2埂抨羡,那就是《易经》的精神馈筛。第三个团痰侧,今天的连接是移动的连接侥,还有MOBILE跨赋,MAN TO MAN涵魏唐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碍构郝。    今天电动汽车很重要的一个搬,大家买得起用得可靠碘诵髓。智能化以后迹垫坪,因为有各种各样的基础设施和商业模式扁,我不展开了掠。    从电动汽车变成一个智能的汽车侧驾,从智能的汽车再变成一个智能的交通论抖,从智能的交通再变成智慧型城市蔽。我们附加值可以产生很多桅阀。根据《易经》价值精神吞,通过交通网铝镰会、能源网屑按、信息网挖婆猩、人文网可以产生无穷的价值机会睹帕芒。利用交通资源的全时空动态感知熟动,交通工具的全过程运行管制惊挛坑,无处不在互联圈头、感知魔、管控和服务上查。    怎么布局头唉逼?怎么把电动车进一步变成智能汽车沽,如何布局智能网联汽车技术谅筹?我认为夹窝,不但对中国良痉,对全世界都做出更多的贡献饥歌感,第一是制定网联汽车法规标准慨、智能技术赎氨、环境灿诺、HMI技术耿苔函、空置执行技术蔼署、智能网联的实验驶息、网络和信息的安全酱。    怎么做到网络和信息的安全丁弓酣?这是一般的云讼芯床,怎么把一般的云变成安全的私人的云柏?有很好的结构同谐慈,处理器零婚形、传感器紊婆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宏。第一是收集材料店蒙,就地处理受鞋虏。第二是从收集材料到云之间要慢抚茬,一个是单点控制稻,能量控制或者功率控制腥款。一个是多点控制慨捕,能量控制或者功率控制挡,这是全局性的我。要及时处理疥牵,要经常互相认证屁奉,变成安全的云硕硼恰。    跟大家分享一下我做的一些工作参摆囊。怎么从理论上去证明这个是可持续的巨广?我一直在思考所有的工业革命葡汀,基本就是能源更新篡僻。第一次工业革命崎,瓦特发明蒸汽机千划,电话编炉呸。第二次工业革命衬琼耍,美国抢占先机头旅,电气化段,主要能源专项与信息建设彼。现在第三次工业革命来了握狮,中国能不能抢占先机需?我们要做新能源呛祟,信息大数据时代拳亮搪,我们百人会能不能更好地发挥作用堆?今天早上的研究会很好摄涧,我建议做一个尝试的机构蓬,每年召开百人会国际研究会议蜜,形成品牌匿码。    信息跟能源能不能有机联系起来呢岗废?我提出储能熵的概念春夸菜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量扔接。一个系统里面假如是孤立的搐年、系统是不可持续的冕并,一个是做功亲想残、一个是废料是不可持续酚。如果是物理系统恒钙,分析储能熵危,熵代表可以再利用拧。总的来说垮,一个系统熵不能增加省施韶,熵要减少烘玲,熵减少系统可持续娄措。熵是储能熵涛霜奉,熵是不用的熵浑宏,下一次可以用蕉。总的来说熵是在减少憨掂。    包括中国的历史交,中国封闭的时候中国就不可持续台,中国开放中国就可持续边构。近亲繁殖以后熵增加不可持续定猎帆。系统要做可持续性街灿,系统熵要减少缉号兽,你的收入不能是单一的绣、不能是孤立的系统弟。因为一部分是做功景破,一部分是废料爆好礁,从废料里拿出来沦猎,通过证明熵减少蒲丘。从废料里面可以再循环千椽阀,那么你的系统就可以持续了态。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侩甭解,后续需要时再利用的能量的熵逞,通过储能熵概念的引入刷粳城,希望用来解释可持续系统的演化过程舜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派肯。    综上所述贩,不管系统是生物的或人工组成呵兢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焙崎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳缦А,而这些系统工程特点是闺宽喉,即使在系统研究过程中啸畦,一个熵有增加的过程渺太棋,总体在系统不断迭代发展的过程中杉,系统将进入熵减的状态潮栋妥,因为系统具有自己生成复熵的能力哪眉那,从而保证了系统的可持续性虐乖。    应用在电动汽车赊吻钦,这个是分布式的发电皇筏磋,这个是分布式的负荷闪起境。电动汽车就是分布式的负荷部,还有分布式储能灿甸,电动汽车有储能关滴桃、有电池荚獭扰。电池可以双向的士兰棺,分布式地发电清、分布式地负荷澎纽贿,在分布式的储能掏莱窘,这三个系统可以持续窍抖弟,这是我要证明出来的蔑。我证明只要你的熵是减少的蒲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茄两顽。    感知腔驰免、认知位、行动害,不断可以纠正人的行为旱陷澈,比真正的司机还要好攫毖摔。    最后拐疏,希望我们以后的交通系统是舒适的该、生态的粱僧、方便的和安全的崇扳门。要做到这一点霖逗煽,什么是成功让冲素?因为里面的成功是3个S翁,SUCCESS切,在S攻搞、E里面画一条线都是欧元跟美元禽胜,今天是国际合作蜗喇杀,虽然人民币还不是脆,是一篮子化的唐,人民币准备好了蹬授。ESY就是人民币浪。    要有六个眼睛醒,有四个眼睛不够秘。第一要把眼睛放在前面解放思想谷蒜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维畔,电动汽车下一年布局市撤∨,也要有前瞻思维五。眼睛放在后面汲取历史教训勺獭分,要有全局观念汉污挞。要看到旁边的需要填够。然后要把眼睛放在右边学习欧美懂逻,不得不承认高端人才密集地在西方哦闹违。所以把眼睛放在西方学习沤,它沉淀了100多年克。四大发明中火药是中国发明的扒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的妈茶伎。全方位都看到了挞,所以英文眼睛叫做EYE泪褐坚。第一个I是Inspiration桓渐,有了激情可以有想象力艘拉嘲,然后有创新碎星,但一定要融合誓,一定要集成挎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题节凸。科学要把自然归结起来技帘,工程有十几种汕箍忌,要把科学刹虐、技术杆钡乱、管理结合起来那就是工程砍两赔,那就是要集成厘梗静。特别今天要跨界地融合椒、跨界集成麻厂疙,这样才能实现捻安崔。但没有钱也不行讹社,今天招商局也来了很多金融机构邻,要融资汐。    谢谢大家!    (根据发言整理内烽骄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰蹿腻:李芳" "   回顾已经结束的2016年究,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钝妓。在政策的全面推动下肺,我国电动汽车年产销量再创新高标,达到50万辆左右垂控瞥,充电桩数量达到20万个膳担吞,遥遥领先于世界各国碑。更为可喜的是噬,在规模市场的推动下污嘲,技术创新全面展开峡娥磺,技术进步全面加快畔杆痞,正在全面逼近世界先进水平痘。但是停,在这大好形势下郝,质疑之声渐起捍旧。比如切日蠕,我国电动汽车发展主要靠政策推动守猾哆,能不能持久盘拳?政策是否过于宽松沛橙,以致于出现骗补情况痪凄?另外导,由于发展形势良好稿,一些激进的观点也在抬头豌。比如毒,要挡住国外产品进入中国市承搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车春摧蔚,准备放弃传统燃油汽车芥港溶。    作为一名资深的亲历者臂,笔者认为戌掳噬,在这新旧年度转换之际及阂袜,有必要分析我国电动汽车的发展形势兔,梳理其发展历程韦,以利于业界对形势有清醒的认识僚、清晰的判断泄供确,明确今后的行动方向箍莽。    一吗泪、我国电动汽车发展形势良好    当前壬锯钉,我国电动汽车发展形势良好阮,主要表现在两方面秽:一是电动汽车技术创新全面展开卫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卡魔,技术创新和商业模式创新层出不穷添面擅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拨际,比亚迪处纫、北汽遣、江淮甫颇羚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品圃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缺,而是专门设计的电动车绍喂比,续驶里程达200~300km甚至更多船播杯,能效明显提高某,动力性鳖、平顺性恨湍把、舒适性刨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平籍。事实上牧痛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猾狭脾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疟荤。另外斤,我国电动大客车产销风、应用占全球份额的90%以上蛊棱危,技术达到世界领先水平姑。    在动力电池方面辱怖,我国产量已超过日本冲狈呵、美国尝洽、韩国贪晃材,跃居世界第一碧,且市场份额超过全球的1/3锤徒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筏,呈现高能量比睬、高安全性套、高功率比等各类动力电池全面发展的态势借垃帮。同时节拌,产品水平迅速提高垦兼尾,与前一年相比揭涣,平均能量密度提高30%杠,成本下降30%左右独。    在驱动电机方面立帕盼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机素卢,总体性能进一步提高叫,成本下降30%左右陈。在电池管理系统涣、混合动力系统聪、电动助力转向丧臀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沤温,也都有明显进步案。    在基础研究方面假,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展履半,电池热失控汇舷魏、硅碳负极材料壁悲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唯堵。    2. 充电基础设施建设加快蓬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惩,政府有关部门出台了实施细则库,多个地方政府建立了城建敞、电力哩、规划等多部门联动的领导机制呛,大大促进了充电基础设施的建设速度年得。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洼愧敖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计男项,我国充电桩总数超过20万个倒,远远领先于世界各国闯然势。    在市场带动下纶滩,技术创新不断涌现烤蓖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术殊擞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法财嘶捐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术覆妇如、节省设备投资的车端交流快充技术劫弧败、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用看诬。    在商业模式创新方面忙凡,呈现出各类优势企业多种形式合作导伶浪,加快充电设施布局新凸拎、建设畅鳖匪、运营的趋势癌绒。众筹建桩团接、合资运营蒙、利益分成等运营模式迅速发展脑旁,公交车控、环卫车酷搂、物流车纬呻、出租车凤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模仁挽嗽,广告推送颂峨、免费无线热点接入等增值服务开始出现定兜。    在互联互通方面金,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施貉揉猴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锈硅扰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成里菲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稗手广,以企业级牟陆旗、城市级监控平台为基慈场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据其秦、信息互通的国家信息服务平台即将建立汗妻稼。    二吓卯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秆菊,我国电动汽车的发展道路与美国五承溶、日本伙酶、欧洲等国家和地区有所不同迪,主要区别有两点开。    一是政府干预模式不同瓶咸。我国采取的是政府强干预模式吩,政府进行顶层设计排盖闪,制定国家发展规划邢拌,多部门联动制定全面的鼓励蛔、支持政策便,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵扛俅摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泞,在市场发展中不断加强研究开发傅昏,技术水平逐步提高;同时凉培,充电基础设施建设逐步完善玲协。而美日欧政府多采用弱干预模式卤诫,政府支持共性仍梨琶、基础技术研究谰猛,给予一定的政策投琼详、税收优惠踞蓬缄,逐步培育市臣笨喟帧;企业则根据自己的战略规划筐,首先研究技术线,同时有选择腥伴善、有重点地开发产品坚途隆。    二是企业战略不同乓俄本。我国企业多为在政府引导下被动式发展齐,初期技术积累明显不足鸽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显姑,产品方向受政策影响大徒泪记,各企业虽进度不同回客,但呈全面开花之势黑脑。而国际大公司多为主动式发展案砍帕,厚积薄发蛙裙,技术有所侧重陶,产品形成特色筒省抹,如丰田的混合动力和燃料电池翠、日产的纯电动论洞、通用汽车的插电式笺渴你、宝马的碳纤维轻量化技术等顶卿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肯勉姥。中国模式的优点是市场拉动技术发展绒词,不受油价等其他因素干扰畅,迅速形成规模市晨健,全产业链技术进步扭富,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缕,发展中有不协调情况珊钳,如充电基础设施滞后息伟痪,部分企业盲目跟随填绣鹅,发展不扎实替锣,少数企业以谋取政府补贴为目的亢,甚至出现骗补情况是纯好。美日欧模式的优点是技术扎实酥,发展均衡;缺点是市场发展慢捍,产品更新慢凌缺套,影响技术进步彪氏惋,受外界因素干扰售,如油价低迷则市场难以扩大下。    笔者认为捻嚏考,中国模式适合中国国情胎。我们不应过多盯住充电难蚕恋沽、骗补等不协调现象睡矗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勘、技术追赶的大好局面妓逛。从另一方面讲握功跋,中国模式也有赖于我们的制度优势抖徘谢,只有中国的强势政府才能如此运作怀,很多外国同行都很赞赏桐、甚至羡慕中国的条件痞鄙。    另外缉鳖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面锻,近两年有明显变化拷磐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术轰、开发电动汽车产品病,而且各种技术路线都受到关注的局面肉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镰。中国各大企业都重视电动汽车没有错儒冻午,在现阶段已不能算分散重复浅姐,但难处在于电动汽车不好做冒闪,需要有很强的嘿、全面的技术积累和投入脱鲸。那些技术实力不够的企业鞍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胶宏理,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穗咳,而应准备应对“弯道翻车”的危险介棚杉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乳碑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时构切泼,可分为几个阶段怒:当市场份额超过1%时尼肉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吮扇,则意味着市场条件全面成熟回迹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卡穿孰,又主管我国科技工作多年宿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坞鲍粮。    对照电动汽车的发展什,在我国檬,市场份额已经超过1%;在美国和日本和赖阂,即将超过1%釜。这说明谰,电动汽车技术正在接近成熟无潜。笔者冒昧估计轿,大约再过5年左右时间绵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题厩,其他性能与传统动力汽车相当舅淳舰,加速性优于传统动力汽车僻梯庙,成本的差距大幅缩锌铡;再过5~10年时间拴洼,电动汽车性能可全面赶上暖、部分性能优于传统动力汽车犬埃瘸,成本与达到当时排放补逢怕、油耗标准的传统动力汽车相当淀。但即使到那时囊,传统发动机也不会消亡蹿瓦,而是电动驱动与发动机平分秋色尺侣,或更多的是融合发展捂捆。基于以上估计蓬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车距标,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞘凯粹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聘畅狄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挤。2009年缉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甩迸暇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挞。回首往事册身氓,扪心自问躺不钞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的告。至于些许不协调现象辣判泻,是产业发展过程中的必然藏,是白璧微瑕钎沥、瑕不掩瑜闯。笔者断言疵骗,按目前态势再发展10年蔑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蕾,并以此跻身世界汽车强国之林玩县。    三碍讹偿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一无加,整车生产企业要更重视电动汽车梆瘸挨。首先要制定好发展规划和生产布局门劫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛凤邢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调攀晚屋,不能两张皮死花泊。其次要重视研究与试验疙吻,需建立完整的谐杭讽、一流的研究和试验体系朝耸稻,规奈Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕊献。电动汽车相关技术发展很快把,要靠自己去研究发展石拾,别人的经验会很快过时班,更不能只靠“挖人”搞产品隋。再次要全面布局厦色苔,围绕全技术链开展工作烷熄,不但要重视整车开发考哀,还要研究电池和电机朴呵泛,重视电池管理系统即,这是当前我国的短板炼,此外还要注重轻量化和系统可靠性响。    第二步秆饺,要建立相应的零部件体系吾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱饲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的禽绢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斧锣。    第三金形荡,要开放发展陋侗。需鼓励趁胚、支持合作伙伴引入先进技术和产品辽,像华晨与宝马宠寿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帛旱。历史将会证明洪,开放发展电动汽车会比关门发展更快款。更何况败救疚,在全球经济一体化的今天攀负痪,关起门来自己发展是不现实的迁凛玖。    第四虚且,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酬垂。今后相当长一段时期丸,将是传统动力与电驱动并行发展貌汝肥、融合发展的阶段吠米,单搞电动汽车很难成功鸽祭檀。对于只做电动汽车的特斯拉首,笔者并不十分看好却庆。    2. 对产业界的建议    第一疽,要加强合作房。需沿产业链侣文、跨行业合作燃粱,整车企业要与电池企业府、电机企业轮练镭、其他电动系统生产企业深入合作水箱。以动力电池为例橙鼻槽,需要电池设计与正负极材料继米侥、隔膜镣、电解液耻轨钉、电池制造装备伺琼饺、试验装备纶冬叛、电池管理系统全面合作邢。优势企业和研究单位要分享成果夺钮,互补短板编伙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盒胆,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯发玖,合作创新跺,百舸争流核频割,才能迎头赶上并超过世界先进水平矫拈。    第二守蛔肮,要注重实践遣函锯。汽车产品与其他工业产品不同欧,一是使用环境广且复杂钙,二是生命周期长粱,三是对可靠性戳措、安全性要求极高盎盘。这些都决定了仅在工厂维、实验室不可能完善产品协粒鲸,必须通过多轮的使用实践烧耿怒。与电动汽车产品研究开发相比请敢械,充电过程更需要实践毛阶樊。像电动汽车充电过程这样长时间韧噬、高电压匠糖咖、大电流圣溶睡、室外多雷吹、无专业人员值守的工作状况阮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剔吉成。    第三存,在充电基础设施建设与运行中困酮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汉。充电基础设施建设是一个新行业淬慌,在管理上涉及电力聘、规划哆链呕、城管鲁鄙、工商管理等多部门遣,权力交叉亢里刮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嫡耪句,利益主体错综复杂涵。单靠一纸文件不可能面面俱到廖,必须经过相当长时间的实践办,完善流程场撂,积累经验诧嘲。    第四沛,要加强标准化工作辰测。领先的研发吮雹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇砂吠骸,而及时总结经验里拌兜、制定标准又能为继续实践退、创新提供重要保障购拓。当前吃,恰逢政府推进标准化工作改革傅琳,要求标准化工作密切结合生产仿魄袖、创新实践袭角韩,要求鼓励发展更灵活淀蜡、更接地气的行业标准摆习才、社团标准魂溶赦。对此秆,业界应给予足够重视慕膜。    3. 对政府的建议    第一强臂,要保持政策稳定厕赦。正如前文所述赁,我国政府的强干预政策非常正确茫恰谁,发挥了制度优势缓暴惺,已取得很好的成绩布媒,应该继续保持滥烷。电动汽车的发展涉及多个行业啡痪对,需要长期积累噶,需要几十年的时间才能成就大业添闲病,切不可存立竿见影如拷汲、一蹴而就之心斯桅。    第二拟久,要及时对政策进行微调和补充完善括。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寸兑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擎咎篮,又由于此项事业发展快淑,新情况便钎、新问题侩拭、新技术层出不穷放犯,因此及时应对喷赖、调整燎、完善是必然的如钾蜕。    总而言之矫捆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赣骏,迅猛发展正当其时馅餐。笔者衷心地希望朝野上下恕金、业界同仁能认真努力工作思,自信且坚定发展瞳饭嫉。假以时日路旧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流痘,并以此为契机环剩,跻身世界汽车强国之林赏携钳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸蔽赖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虚密吗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歌搏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题管蔽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巩围,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示喂味。    他认为匡,现阶段呸讲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题耙涩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配颊谱冬,但从长期来讲吭融,新能源汽车技术发展路线要从电动化四酱、轻量化拌辜舶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞄、轻量化与制造生态化结合匿法、智能化与网联化结合行鞍。    尤其在电动化方面啥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车该蹦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力遣默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力倾,就是家用主流A级轿车雾僚距,在性能价格比上与燃油车竞争笆笺请。目前全世界都在朝这个方向努力畔,如特斯拉Model3喂、通用Bolt嗅且,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耗摩。”欧阳明高说懂。    欧阳明高说拍硷巨,但要满足这个要求都盆,电池必须降低重量顺蔑、体积以及成本撬级。此外锯拆很,电池的比能量必须大幅提高锋常每,达到300-350瓦时每公斤澄群垫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标体氓镰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朴沛,锂离子电池发明至今只有20年茫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年截撮博,2007年第一次在日产聆风上开始使用彤朴艇,可见动力电池的进步非常迅猛跑先。”欧阳明高说痹捆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期葛桓劝。    但此前冒毯,主流的观点认为避,纯电动车跟其他类型电动汽车相比立,从性价比来看段卵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围敲烯攻,但现在随着锂离子电池技术进步匹,里程提高一倍谜,即在300公里的范围内拟稀且,仍然在性价比方面有优势猾臣。    从技术上来看隋搏纺,在单位重量沧、单位体积下储存的能量越来越多竟村,成本越来越低首良熄,才能体现出电动汽车的水平和技术擎陷。    一个好消息是桥,我国电池成本每年大约能够下降20%泰。据介绍许,五年前唇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元措娇,去年平均价格为2.5元左右雷临,2016年为2.2元懦妇,考虑到大量的电动汽车是大客车呛暗届,其电池价格相对会比较高一些汰。    “现在国内开发中的电动轿车珊剿,最低的系统成本在1.3元每瓦时盼稗澄,单体成本在一块钱左右圭。美国通用Bolt电动汽车捶斗,单体成本为150美元一个千瓦时糖。”    如果按照这个标准儡勾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘫疙惯,但是按照现在2.2元禽,逐年减少10%到20%村巳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现被钙雄。    “加上循环再利用做到1元讽,也就是说廷,一千瓦时电池一千元人民币之内悼廓被,是可以做到的疮良。”欧阳明高称暑。    对于具备性价比超哭镐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说五,现在一百公里约耗电15度架沤此,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拟郊,接近10度电一百公里吃。    “要实现这个目标潍房,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弛。目前电耗的降低空间还很大屋份攫。如果能够实现上述目标擦,一百公里的成本约在一万块钱坟桔举,如果电池能达到300公里就是三万块钱耿湃,考虑到使用周期内省电和维修省钱伴,将具有商业竞争力京嘶,这是电动化下一步最大的目标殿。”欧阳明高说食陆每。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凄判攻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鲁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长福,但仍属于比较粗放的发展模式沦譬皆,今年电动汽车发展逐步趋于理性哎凸。总体来看号逻,走到今天谱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烩尝。”欧阳明高说柬距。    事实上迹涸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纪盘,由于销量超过全球50%以上滑小茸,在国际上引起了强烈反响雄长凯,无论是政府还是厂家恳炮氏,都感受到了来自中国率先发力的挑战块辣里。更值得注意的是曝私,2016年如德国大众和日本丰田改,纷纷调整技术路线惟参,加快对纯电驱动的转型芬朗蓬。    不过哗局,纯电驱动的战略目标促笺挛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伯。对于混合动力技术来说燎拎勒,传统的汽车强国弛剂、汽车大公司比我国更具优势肃伤,如丰田路线就是先做混合动力辽商届,再做插电混合和燃料电池黔褪逛。    由于我国率先发展纯电驱动僳,带动电池产业的发展达到了世界前列躬藐蚂,电池产业规模达到世界第一蕊,总体水平位列国际前三摹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平商喷,我国的动力电池产业链社翱绩,尤其是电池材料剐滴惮,如正负极材料世曝还,在国际市场上的占有率第一厦踩捂。    “在此基础上赡,我们以纯电动力系统(电池腔、电机鹅、电控)为基础平台磷伦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淘次斥。”欧阳明高说癸芹。    据其介绍枫,目前我国插电式技术发展已经取得进展级蔫,比亚迪秦秀吝玻、唐唱、上汽荣威550丢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逃,无论是发动机方面涡栋,还是混合动力装置上悄捐,都取得了突破施瓢喉。    与此同时富苹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笨迁。    “这是一个渐进的发展过程稍械,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冈。”欧阳明高说剑蔡宿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项甲爱,有效的回避弱项竞争懦,有利于我国电动汽车产业的发展沽,到2020年之后啥盟悄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鲸棚、同步竞争补僻帕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  编者按莲慈:产品价格区间一下提升了近40万芦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战将。以安全环保为标签的沃尔沃碑巾,产品质量是其立足之本醋瞳。无论是国产车型还是进口车型酣侠,质量都要做的和安全环保一样好堂咸娥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑且, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兔提,安全与健康至关重要容腻旱,但在中国市炒っΑ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晨巷谦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喊蹿,到底该剪哪一根线粗撵腹?我心里清楚曙,如果我剪错了射欣,我们可能就崩溃了副兑檄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态尉拼。在2015年整体经济增速放缓疾懂、股市震荡汗迸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下显傅,2016年的车市本不被看好淮畦场。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枯盲洛。1月6日卿么,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忙隧,沃尔沃对此解释为戚涛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器负般,更是提振销量的助推器竣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号逼梧。   6月1日禾斑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吨许。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屡杀,具有十分充足的销售经验扳股诺。但用他的话说隆凶,他来自一个很小的市忱ò,很多因素他都不具备挨皖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孝。6月1日入职泊,用一个月来熟悉公司的现状微铣避,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亭。然而现实终究是骨感的履男,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芜猛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆档臀。   “做决策就像电影里拆弹的场景膜量,我到底该剪哪一根线呢寸,如果我剪错了错骂癸,首先所有的投资会无效迪律从,其次会影响经销商的士气内。”陈立哲对我们坦言叮仍。   他这样的想法并不让我们意外钦烧渐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荆创。在台湾戈,陈立哲要去走访最南端的经销商备,早上出发中午就到了锋,但如今这种管理方式已经行不通了趴稗粪。从前陈立哲的团队只有30人级席,现在变成了350人囤,他说现在同事的名字都记不完疯。   “就像牌桌上的一个赌局绷膳躲,赌下去有可能是回本的慑,也有可能就全毁了浪盖钮,所以我每天都在想我到底该怎么做溅。”每天该怎么做冒韦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骨洽钒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荷,才能享受最好的吻。”这句话像是说给陈立哲听的鲸盗。   2005年蒲滤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时常,沃尔沃一年只能卖1024辆硕钡霉,一直到2013年5000辆的水平豹妮,再到如今年均一万辆的表现测贸,对于台湾这个小市场来说森,陈立哲做的足够好棺陋,他对这个市场有着复杂的感情缅锤。   调任中国市场做销售一把手歌铃,陈立哲说这很突然眉,他来自一个不足以领导中国市场的市场拆。对于中国市扯贡帷,他还不熟悉疟,做市场工作要对文化褂、变化坡弟南、趋势有充分的掌握敖栋,这最重要的三点陈立哲都不具备膝风摧,他唯一能做的内诺醚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另分殊,相信身边的工作伙伴苫退都,组成一个高效率的团队滥矗,去解决各种问题笺糯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后村棋刹,首先做的是内部调整委弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态廖奋,了解在什么时期使用什么样的手段防贪辱,反省问题所在匠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤某。面对三兔霓、四季度各项费用的下滑很赡嫉,倾听团队的建议队巴、做出准确的决策碱、将优势资源注入到最需要的地方蛊。最后将宝贵的经验分享给所有人阿,把力量从点扩散到面叙,从四个大区痰革潜,再到全国氯睫田。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殿,我只是把预算藩、时间等安排在它本身应该发生的场合探。”陈立哲表示辨:“我不是在讲官话隘鹅,只是借着这个机会感谢大家脯。”陈立哲相信哀驾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狄疚。   内部调整告一段落柒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上耙薄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题许犁悄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堑乳,一下跳到80-100万评投戚,面向的客户是完全不一样的闪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姐砰成,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心希,还怎么介绍产品途?这肯定是不行的童写卜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门苟,“与高端客户接触邓举,销售不能觉得自己比客户矮一截捆,与客户要做朋友械,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呈。现在培训课已经开展了实战模拟环节痉牟,我们在资金有限的情况下做到了更好扇踌浩。”   全新的管理阶层临,有限的预算枫币,面对重重困境松,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浮,8-11月均超额完成销售目标距稼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梯队糯,最紧张的时间烯纯。“我有我自己的节奏诬翱,我给自己两年的时间拴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拧刺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书粕虽尘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孤,经历了两次产品的重大变动艇胶,但在他眼里这是最引以为傲的女癌,因为这些变动厕夺忙、变革都是从使用者的角度出发簿担刃,也就是我们常说的“以人为本九卵。”   对于沃尔沃来讲链,最擅长的领域是安全退,作为三点式安全带的发明者磷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俗。但陈立哲表示惩,以整车品质来讲井淘,沃尔沃也和ABB并肩茅类超,例如在底盘研发能力上课,沃尔沃使用的底盘研发模拟器层擒,全世界目前只有三家在使用统枪,另外两家分别是法拉利与保时捷扮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卤酬缎,陈立哲也谈到髓全鲸:“沃尔沃其实也做过6缸赴按、8缸发动机罗,还有享誉世界的5缸发动机聘畅。沃尔沃并不是做不到戎,而是我们可以用更低油耗炽、更低尾气排放的发动机达到更高水平沪示。这也是全球各国政府的法规要求挟婚路,是大趋势钝。陈立哲说“这些信息登夸涎,只是没有在行销上进行传播罢了蔷逼拦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爬算,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵臼ⅰ,改变了“国产”的概念蘑荷摊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烈朗。陈立哲表态道嗣般匈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肪拒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品股。沃尔沃立志从中国出发钒,以人为本的信念永远不改齐,值得消费者验证与了解挠夕。”   “沃尔沃就像iphone一样佳,它改变了人们的使用习惯腿芭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沪穿:S90有三个界面同时提供信息裸连,分层级的来处理车辆信息醋。这一点很重要形,体现了沃尔沃以人为本的精神位狄。在设计方面寥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辜。用沃尔沃的品牌精神霞嘶,再加上瑞典的风格裳呜亮,直接与德系品牌产生差异化耽。如果从地域来看不秸诺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牵。   沃尔沃曾立过两个誓言俺挪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化围,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隙那,沃尔沃全额赔偿耐欠。在陈立哲看来沛凤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺栖怒扛。   陈立哲对我们讲道父:“在欧美湾心苇,当太太怀孕的时候涩,男人会考虑买沃尔沃锚械千。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹦权,中国作为沃尔沃最大单一市忱Α,11月共销售9,076辆新车黄,同比增长12.8%;1-11月期间寿奢,在华累计销量已达80,759辆焦巴恕,接近去年全年表现希粒龋。就目前的情况来看吻凸差,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趣篮。   在经历过低谷期的沃尔沃到让论,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帽,这无疑是对陈立哲工作的肯定诉佰缝,同时也是明年的压力截。毕竟“十万辆”这个坎稍人,沃尔沃早就有迈过去的能力蓖扫淮。   2017年拣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卵负蓟,届时缎硕精,S90 T4猩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠轮。对于陈立哲来讲叮耪口,最为重要的是三座版S90瑟空纯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的貌锌秘,是全世界汽车厂商唾,在中国制造的单价最高的车辆哀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剃,“三座版S90可以达到世界各项指标唯惭乳,这款产品有能力改变历史淘良。只在中国生产郴阑,以中国为核心的思维涛喂撑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了广幌。”与此同时哦班荆,全新XC60也将在2017年第四季度发布颁虚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘掷凉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额醛返,所贡献的利润更是远超世界平均水平感。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人齿疼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力浑痹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任此脸。“知道我坐这个位子的时候浪,很多人会紧张甚至惊慌亨味吝,他们会很直接的问我珊表怯,你行吗劳壕染?台湾市场那么衅哿浴,你行吗闲?”陈立哲笑了一下说道彻喷:“每逢这个时候拢颠观,我都乐意告诉怀疑我的人狠倪,我将在最短的时间内做什么介瓣传。”   两年的时间转眼而逝怕,陈立哲手中的“牌”越完善咎纶入,与主流对手正面竞争的胜算便越大倾锈赶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲欺,未来还有什么是可以阻挡他的呢啡仑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平鞭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄添红。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豹儡许。为了满足消费者需求玩,推出一系列活动迎合消费者喜好晤。 上汽集团副总裁欣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月木蕊,得益于荣威与名爵的共同发力劳蛊鲤,上汽乘用车共销售27.5万辆系帽,远超去年全年的17万辆倍韶。取得如此大的成就主要归结于以下几点芬互汕:新车的不断推出痪视怠、以人为本的理念及高性价比仕。    上汽集团副总裁偿、上汽乘用车总经理王晓秋悲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鄙笺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伺抖挽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寥痕患,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捐刊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘港。同时绿勾奈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义性郝:个性而不小众嗡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓄萄,通过对消费者的沟通与研究缕,已推出很多新车型孝式极,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兜吕规。王晓秋还指出焚,名爵现在的路线是个性而不小众洞输,这就是上汽集团未来的发展方向敖伦,上汽集团希望新的产品有个性屉,且能让大部分消费者接受卉挤淌。    据悉绦碗肝,自荣威RX5上市以来曝佰,名爵锐腾也迎来了中期改款艾柑,同时新车名爵ZS翟避、荣威I6也蓄势待发拧洛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言叹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时艾筷仙,上汽集团也很清楚自己的客户群体扯诵。王晓秋指出匙,新车型针对不同的受众群体痢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的去哀。拿具体车型举例剩,荣威RX5更偏稳重澎斡醚,新锐腾则是一款属于年轻人的车剖难,新锐腾外形活泼盒缓涡,同时考虑到消费者的需求鲤,我们对内饰也进行了升级八,并增加了10-12万的手动版七补,使新产品没有短板韦兽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛊氰盎,王晓秋表示竿集,“从荣威550开始畏颠,上汽新产品从设计到销售酥,最后还是根据消费者需求来决定立拆。”    据介绍捶拒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咸颁巢。为了满足消费者需求貌,新车不止在性能和价格上做了调整僳奴,还推出一系列活动迎合消费者喜好假佛。例如懒骋,基于年轻人喜欢足球运动牧阔倍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杀,也已纳入上汽集团新品类济甜舒,预计明年新车65%会配备此技术岸沛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言吨,“上汽集团一定要明白用户需要什么前茶陛,为什么要买我们的产品街,带着这个问题东共,我们才能真正去理解用户雄架井,落实用户需求群斗,使我们的产品极致无短板埔鲸酱,产品自然会大销氖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大籍肆骋,竞争也日益激烈坑节瑰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪忱糕。王晓秋介绍狄,名爵的价格基本与同级车持平摔,但性能更具优势逆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹈翰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萄娟,就像提到的让渡空间蚕绷绢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篡伎,从而应对市场竞争环境裂硼。”    产品有了好的性价比和客户认知度尸硅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家零谅休。名爵经销店到现在也有280家左右商宋恳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络疟,其实道理很简单激隋赴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右具地,且不断呈现上升趋势交寸,他们认为自主品牌的春天来了”哗雹,王晓秋表示思船。    在被问及上汽集团未来发展方向时搐石,王晓秋坦言村饭戚,“首先团队要把理解客户需求热闺毫、用心为客户造车变成一种自觉行动篙妻茧,进而形成一种行为规范量缄闭。其次应时刻保持警惕荒概、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刷镶俺。只有这样刹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力倒聊绣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫屁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改垛恼呢。这些修改背后有哪些考量和博弈旦损?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人合。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慰歼棺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面图秸闻?   答褥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卤。一共收集了9246条建议康,其中表态性意见7736条癸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条测墩涤,占16.3%跺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理参、网约车驾驶员资质及管理腾、出租汽车数量调控三个方面涡潦踏。从数据来看羌短锤,不少人对“京人京车”表示理解蛊酬据,赞同的达到70%多攘,质疑的只有12%共。我们根据建议修改了125处酬,不断扩大合规车辆的范围航脊,让更多人参与“分享经济”普磊。    “从北京实际出发胁磁,兼顾多方利益”   问薪福华: 为什么要求“京人京牌”祭挛期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答词坟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说没猾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多将恍、交通拥堵防顾、环境问题等“城市病”薯啃维。在这个前提下磨,北京任何一项政策都不能“任性”匙吴,要从北京实际出发糕程,兼顾多方利益溶峭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆累仑彪,地铁最高日客运量超过1200万人次抽,公共电汽车日均客运量1063万人次诞庇,小汽车每车年行驶里程15000公里恭概歼,交通压力与日俱增瓷碳。但在我们的努力下肋思,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亨。    总体来说手,北京坚持公交优先的战略肪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刷缄,对其进行总量控制在所难免起劫呵。目前北京市绿色出行(公交啥蹿槐、地铁革吼、自行车女、步行)占到71%疮,小汽车出行占25%杉,出租车占4%官遂,其中包括比例不高的网约车出行乌吝。北京出租车改革的总基调是遣水充:巡游车改革串、网约车规范持夕、融合发展稀剂椽、错位经营帮崎、多层次服务嚼承亩。我们力争进一步提高绿色出行比例睹,为首都可持续发展提供足够交通承载力浆雇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脾: 政策出台之后弘,预计将有大量不合规车辆面临退出琉,政府有什么监管手段确保政策落实到位次喝?   答猜: 政策出台前害,我们和专家嚼籍、司机番拿潜、乘客棱畅、网约车平台进行了多次沟通空,决定设立5个月的过渡期结笑郸。一是给合规平台忙诵、车辆龚呈鸿、人员办理手续;二是清理不合规车辆传陡乒、人员等疗氖。    从服务乘客的角度岭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行肆吮版。另外俊射,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耽齐茸,因此提出过渡期的柔性考量介。过渡期之后古,平台要加强行业自律快,我们也要建立打击非法运营的长效机制檀钳,严厉打击非法运营马盛、克隆车和价格违法行为杠钮兢,能够更好服务乘客哀刃、保障安全朴醋霞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扮蜜: 面对新的经济形态车,如何创新管理手段够斯垫?   答猴赎钮: 出租车发展中没有对立关系欺唱暴。网约车以网络预约草楷、快捷方便等特点蘑,满足了一批乘客的出行需求绅苹。单从评价司机服务质量的机制看扔咐馁,就值得巡游车学习侠:如何与派单挂钩堑,实时评价霉钾娟。但网约车也有局限性僧畅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檀百。    巡游车与网约车各有发展历史和优势串酱趴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的胎洛退。你有技术优势麻,他有线下服务优势竿等,为什么不一起干呢层嗅?    管理部门也在转变思路恐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”聚酸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车徘。通过推动巡游车改革及网约车规范捐,构建多样化服务体系端,提升出租汽车服务质量赫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茹,在京注册用户已达218万人矢锹淬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吕歼,提供差别化服务霓持。    “解决出行问题要标本兼治”   问免艇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹭?   答褪邵: 群众出行问题的解决滦拴,需要放在城市综合交通体系中箩劳门,多措并举刺、标本兼治弥咆凑。一方面悄混,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面间肝驴,需要加快构建安全蚊痞鸡、便捷硼绕取、高效畅、绿色豢炽、经济的现代化综合交通运输体系颠。到2020年互滥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唉轨。    交通设施根本是为人口服务价搬罗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆亢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挛勉搜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件薯苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤傲且:李芳" "   杨美虹透露髓芯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中番般什,大东工厂扩建项目也投产在即莲列技,这些举措都将助力当地经济转型升级逛。    在杨美虹看来胶,借助主机厂优势芹躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫩,配合外交部到德国进行推介邯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园古盯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烘猩,从而推动产业升级煎袱。”杨美虹说魏岗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僧寺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者屏露孔。最新数据显示类概,2016年1-11月范飞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檬齐,同比增长11.2%伍沙,前11个月的累计销量骨,已经超过了去年全年舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弧烧。12月13日工陆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开护。活动期间歉胁颁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘁哆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)圃窃岭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸵罢岔、环境和社会贡献等方面取得的成绩客埂堂。杨美虹向记者透露瓢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笨沽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩考娟。    “在‘可持续发展’战略的指导下穆伶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则漆怠驶。”杨美虹说评。    第一乖荤,实效为先揽慨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婚倒,“我们不做虚的蚀吩,我们也不做口号式的仕巾妊,我们一定要解决具体的社会问题捅心彭。”杨美虹直言叙城甜,比如BMW儿童交通安全训练营钡,它是为了解决儿童交通安全问题相。    第二颊噶,长期坚持受。宝马儿童交通安全训练营鸽桥换,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅庐放,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营募煤,今年是第一年做汰什,未来会持续络、扎实的往下推进钱喷。    第三茸,全员参与井律。宝马做企业社会责任时霸,会邀请车主负舜愧、经销商堕、投资人以及宝马员工鸡采,一起参与进来堑撵捶。比如宝马爱心基金铺切玻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疙,提供指导;另外购面挖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稀,定期组织各种各样的活动癌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臣妻,将可持续发展贯穿全价值链捕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素顿擞案。”杨美虹表示汝嘿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驮,主推工业旅游概念搓滥。    据杨美虹介绍诧偶绦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园共龄辨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吩蝎龄,助力中国制造业迈向高端撑,并促进东北老工业基地全面振兴瑰睹。    数据显示涣拆,截至2015年底捕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钾,当年纳税额超130亿元人民币搁荆。同时梗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霜卵瘦,就业岗位较上一年增长了8.6%曙。杨美虹透露疚答断,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攘朴眯,大东工厂扩建项目也投产在即衔得,这些举措都将助力当地经济转型升级填五。    另外侠档艘,在杨美虹看来慰掳,借助主机厂优势钙喀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盲,配合外交部到德国进行推介杭匣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捌戏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略间推,从而推动产业升级复雇湃。”杨美虹说陈柯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎虑脓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做春损?关键是我们的差距是什么撂,下一步最大的点就是要提升品质歇泼,当然还要控制成本册。然后熟蚀拈,就是我们的正向研发和平台战略缉拈袜。最后普诗,可以大大提高效率千窝羌,如订货的时间是可以压缩的闲顽喀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日备巨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一船沪愧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节物,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盼。    徐长明说孩,怎么理解工业4.0款肆胺?这个概念是德国发明的轰渭番,现在在国内比在德国还要热半。最近美崔深,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幸板齐,我理解它的工业4.0的本质疾粮,就是怎么保持德国制造业的竞争力泥氏痉。在国际上峭汐局,德国面临两个挑战岁:互联网大数据和云计算甜旦庇。现在拟,德国整个国家都在讨论赂苏勺,怎么能够“不被互联网+”伸藏涛,而是“制造业+互联网”遣凤赊,这是他们重点考虑的问题墒卜现,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泵境、宝马珊徐澳、大众娶乐。在德国港觅烩,汽车的需求是非常个性化的浇,在这样一个背景下髓,它要维持竞争力淑,推出了4.0的概念疥,核心就是智能制造催蔚。他们主要的目标有四个方面筹:提升品质残蒋、提升生产力剧嗣蔑、提升柔性化衬、压缩产业割,总的核心是提升竞争力彩驹。    徐长明分析顾厩巾,本土品牌下一步怎么做杜赊?关键是我们的差距是什么读轨,下一步最大的点就是要提升品质碳堕,当然还要控制成本妈次。具体要怎么做福水怂?也有几点捂眉躲:第一昂,想办法提质控本秀夸烧。提升品质恢篡浓,消费者理解有三个朔献:可靠性栖添、感观品质贾郝、性能嫉现。第一个维度熄:可靠性是必须的聚,现在光有第一个维度已经不够了潮盒,必须要加上第二个维度坚珊:感观品质澎黄翔,看起来要漂亮分薯记。在此基础上又发展一步晨赦,就是性能的提升钡跋搅。最近市场上卖的好的自主品牌叙虹,大概有12款车休捶郡,年销量超过10万台贬,这些标杆产品骄赡福,性能上也不错具屋疼。因此巧琶黔,自主品牌下一步还是要想办法褂,把这些提上去腿城,缩小跟合资品牌的差距裂铃卵。    这几个方面的提升炼,意味着成本也要提升舞础目,怎么能够控制成本奈唾?第二方面的话题凰痢伐,就是我们的正向研发和平台战略耍。之前筛散宝,我们很多品牌都是“逆向研发”绒俄较,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车休犯鳞,拿过来拆解做测试低秦痉,最后组装起来晦垂。这个模式下康梦,成本可能是略微低的河胃培,但品质迸谱、性能有很难保持闺宏撕。现在必须要正向研究宠,从消费者需求出发棱世切,形成一个目标棵扯浩,对目标做分析褥但,只有正向设计拒,既能提升品质性能冻稗帝,又能控制成本烩典,像长城寂筋、吉利等等畏多卧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了腺些沫。    平台战略郝,在更大程度上控制成本武剑。他说附,我们的开发馅舵舜,现在是一款一款开发的煌壁退,零部件的通用性相对比较蟹赴└琛,最近一两年来荤,已经有两三个企业开始走平台化战略冒侥葛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翟纪敛、SUV和MPV夕弗。这种情况下偶,零部件的通用性非澄鄄∪Γ好哇板炕,同样是50万辆的产量几稿,对零部件供应商的供应量更大德郸捣,就能有效地降低成本燃淡。    徐长明强调达嚷,对于工业4.0的精神本质还是要学的缉胖氰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黔良,它做了那么多的智能机器人乌炯肩,智能机器人都是带摄像头的翟郸芜,在实施过程中的质量随时能够监测滇粕倍,然后反映到云端弄颧,再反馈回来随时可以改进迹什。现在臼爆锯,企业员工的工资水平越来越高耪彩软,汽车厂家很多在加班加点颗茅报,我们要高度自动化城,这些课要补教橡,应该有大量的机器人替代人工贬脱揪。如果这么做了膏码镐,可以大大提高效率巴鞭,如订货的时间是可以压缩的乡伐。比如巳尾五,国内一家自主品牌污搔复,从经销商下订单玖省,到提供汽车产品最开始是40天梨雇痰,后来缩短到30天阂疥,现在可以压缩到22天焕稀,跟世界先进水平比还有一些差距次仕。这也是德国4.0里的核心内容乓丛芹。我们不一定用他们这个办法但萄,但精神实质是要学的酣。    他说搭疆,柔性化的生产也重要坤匣,但没有前面三个那么重要瑟倡铜。在4.0背景下窟桂巷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拖宽,而是学它的精神实质赤胺缆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夏囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讼衰。更为重要的是唐沮,放眼全球槽努,驱动这些变化的地方就是中国酵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷傻啦蔽。    12月11日扯缝骗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核辏虹桥落幕此菏。经过36小时的激烈角逐履蒲斜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利爱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尚绵,今后的五到十年题贺,汽车市场将发生前所未有的变化形脚。未来鸿路切,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务街。可以说估旱,未来五到十年汽车市场所发生的变化漏埃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荷蜗。更为重要的是都,放眼全球墓柒勒,驱动这些变化的地方就是中国尸揭氢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说劳傅济,作为企业凶,捷豹路虎非炒看重年轻人的培养扮匈疟。在全球恢实拖,捷豹路虎共有2500名管理培训生涝喷毒。过去三年搽宠千,我们在中国也培养了30多位管培生纺葡迷。此外抡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屯沛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澄。    在赛后的媒体分享会上烙啊,两位获奖学生代表分享了各自想法徒搭蛔,及在比赛中的收获烂杭慌。同时拜,睿侨森共、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谱定。   问呸陈瞬:捷豹路虎为本次活动提供了导师碴谷固,请问这些导师来自哪里牛秽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辖峡碴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韧飘粱?请学生们简单介绍一下自己的作品熄恋嫩,获胜的原因是什么骑?   睿侨森闹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师叫性。一位是捷豹路虎内部导师膏浇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腺乡,包括对行业发展的认知啊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赤北捌、视角和指导辱。这两位导师全程和学生团队合作弗级辰,提供专业意见篮,帮助他们取得最好的成绩舵想裳。   潘孟涛淘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殊铝肪,包括今天的学生绦,将来都有机会进入到我们工程团队红碑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笛匹,可以来到捷豹路虎学习和发展防糜鳞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梦酷,再加上扎实的专业和技能离,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会忙静陀。   睿侨森佰外: 作为公司的管理者荆孝痕,我们非辰氯看重实习生蘑鸥缺,我自己也会手把手教给他们工作的经验困。不管是本科在校生还是毕业生铺赏,都能给我们带来新鲜的血液堆芍、新鲜的想法锋。    同济大学袁旭肌谁辛:首先闲耍谩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捶份,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帛剧籍。    我们都来自同济大学汽车学院堑,团队成员有两个来自汽车工程方向柬试陕、一个汽车营销方向稗寸镀、一个汽车设计方向苏祷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求墒,围绕“以人为本”鲸充,挑战的是都市环境里的出行压力磷翔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丢、设计师也有很多共鸣惧脓,通过一系列调整啸秃冗,最后有了这样一个以人为本疚、体验为先的方案涎。我觉得匠疆襄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羞偿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疮罚逝:目前陛忱巍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划能臣挝?   潘孟涛去: 我们会对人才数量进行评估和拟定烷垛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跋。随着经销商网络的增加筒乔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颓华,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妓誓恕,从而满足未来消费者的要求危实。这些内容息息相关叉句闲,并且不仅是着眼于眼下补己苗,更是放眼未来贩。比如村蒜来,针对刚刚提到的电动汽车战略吻泻藉,就要确保未来有足够的专业工程师储备锋霓楞,因此实裤,我们时刻准备着脯认,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谢花哇。   问棠:在创新领域呐炬,包括未来汽车科技领域讥,捷豹路虎有怎样的系统部署粕堵豪?   睿侨森故怂钦: 首先函骡记,作为一个公司溶附,我们在研发领域有诸多投入墟么酬,而且很多的投入都非常具有前瞻性剔肮艘。比如说违,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肯徘芜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验形靡。    其次簧读,我们想要通过产品和服务驼绢,把先进技术带给我们的消费者膛棺,因此我们的工程团队庙、研发团队必须时刻关注消费者需求边幢,做到一切产出符合相关性多匿耙、可实践性原则缴你秆。此外魄卸缎,我们每年投入约350亿人民币岔戌,用于车辆技术的研发和投产途。    我们还于今年7月宣布耐:在未来四年妓嫌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匠弹嘲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈霸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淌,并在未来应用到车辆技术当中睫烤。    今年早些时候瘁旁虑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion牢酱灌,通过应用软件及按需服务的开发与提供恃朵,解决消费者在出行中遇到的难题床拉。    与此同时抛斤碉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器麓途,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拱搬、办公空间擅岭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酣涎。   问母扛:请具体介绍一下InMotion倡蛋。对于整个汽车市场的趋势羡,比如电动汽车技术微,捷豹路虎是否有着自己的见解容?   睿侨森烤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躺拦寸。我们希望将来可以将它推广到美国亥、欧洲以及我们非常关注的中国市场板会鬼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹭崎,由研发团队进行分析芹般。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子受,我们也会分享给总部杭桨。    关于电动汽车技术镶姜,在洛杉矶车展前夕乓绕和,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥灭菱。中国是目前最大的电动车市澈靶摹,并且有引领行业变化的趋势虹郸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势坞斑勤,确保第一时间响应本土市场的需求天粕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相身隆,并于2018年正式上市渭,希望大家多多关注迹封靠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问李匹:关于未来互联网汽车食匠,捷豹路虎有哪些基本的认识笆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求讨介?   睿侨森关炕: 目前脸俺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逛,它的发展甚至可以打破现有的宪豁赶、传统的汽车开发逻辑与循环辉艘病。    针对这个话题无,我有两点和大家分享赫:第一点筷搞,未来所有的车辆都将实现互联网化歌,现在能够透露的是渤篮,接下来我们全新推出的产品狭鹿捕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点麓插祁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作佳泛。比如说垢次,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姓鲁,使用他们的UI界面和地图究浆。类似这样的合作哇猩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力笺膊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   汽车网讯 12月15日色,由中国汽车技术研究中心仁钨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开捆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汤闺头,从“市场化发展现状”古篱、“应用模式创新”蟹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栏蓝糯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台列,为产业发展建言献策松凹、助力提升但壕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录傅寄滦: 第一夏醋涧,背景伴拾。    去年发布的《中国制造2025》邯笺蓬,新能源汽车是重大发展领域之一豁爬瞳,是其他技术应用载体缆,而且是先导性产业悼讼晤。它的进展情况决定了中国制造2025勃、强国战略实施的程度胁密,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展郊士,从而能够聚焦变革局环、明晰路径赊陌、凝聚共识讹婚纳、引导相关资源集聚推广产业创新壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掀扳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欧派。总体报告是按照1+7的结构挫方。1是总的干,7是包括4个车辆整车技术哄,3个分项技术晃。    第二墓,国内外总体技术分析虱几捕。    近年来马渤场,从国际汽车产业来说脯,低碳化灸娃汰、信息化屑、智能化是一个总的大趋势栋落珐。欧洲七收吠、美国桓硕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碧扭剐,重点企业的产品战略也充分体现了三化渭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组末渐。我国汽车产业特别是近二十年的发展坛不牢,取得的进步大家有目共睹雷。首先汤,产业规模世界第一贝隧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惕墩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显必,包括品牌市场的影响力有目共睹哭电,特别是新能源汽车焦习,包括技术笔踩、市场篡亢捎、新的智能网联汽车技术撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脚,智能网联汽车发展是非辰牡叮好的优势条件缚沸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展饱,包括动力电池碎班、变速器亲解桃。国内自动变速器原先是空白腊袍,近年来无论是CVT醛笆趣、IT菜、DCT都有自主的技术和产品沦劝练,而且应用在逐步扩大歪必。    虽说取得巨大的进步弓缅拌,但与国际先进水平差距明显搪垢锈:    首先峡,发展能力上的差距堵脐凌。投入强度远远低于国外此,全产业投入估算1千亿邻保,相当于通用澳翅驴、大众问、丰田大集团一个公司的投入吵丰棋。    其次羌,研发积累挎很。包括流程积累啤、数据积累秘那囱、技术积累系搞痉、标准积累覆奋,这些积累偏弱闷。    另外茸极,从整个产业创新体系上来说屁,差异比较明显的嗣胯,特别是协同方面次剔添。单个企业弱撤,整体的协同效果很低搅仇,意识也比较低实适耍。在发达国家捎霉肛,单个企业强莎投驹,整个国家的协同体系效率比较高律腹传。    基础不牢地动山倚恪,我国汽车产业的材料龚、工艺基础跟国外相比也差距明显焚铜携。汽车产业裳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伍率,要求有创新的思路和创新的模式曙捌海。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求到疤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欧眉。    第三瀑体部,一些关键的里程碑硅柏。    重点是总目标爸板,总目标是基于很多现有的环境设定的渴匿吵,也基于七个路线图进行测算唐陆。反过来说钢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盯废渴,就能够实现保障几个方面总目标的实现颅:    1料劳排、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哪氮柒。如果技术路线图能够得到实现纯环读,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吩掣棠,之后往下走仍,这对产业来说娄耸农,甚至对国家来说是非常重要的尖。    2惰计蜗、希望在2030年左右戈,汽车产业的电动化转型基本完成屡逃挨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上喜挂。智能网联汽车市场有一定的占有率暖绰赂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伞力。    3耗踏、建立有竞争力的自主创新体系卢床贫。    节能汽车在2020部阑镀、2025徒帘藐、2030三个阶段提出典型的指标定沦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暖建,5升棘豆暑、4升邪、3.2升琳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骡苔,2025年15%女辱何,2030年40%以上菠巾雹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术控啃、自动巡航丢停、车道保持应用已经很高法,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例取碍苟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抡文。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缄蛾鲸,经过技术路线测算实现总的目标判。从路径识别上来说毛泻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口祥,以能源动力系统优化升级转型作为重点册,以智能化水平提升作为主线汹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贤堡缸,全面推进企业产业发展赁喊。    第四胯,分技术路线图的基本结论表。    1步促隋、节能汽车妇。总体上有很大的共同点寞献画,重点在混合动力技术虽绥、内燃机技术却、其他驱动技术拧抒捣。混合动力是技能的主流技术坡鸡,当然轻量化也是另外一个洽棉食,但是轻量化有专项的分析缅禄磨,在这里没有强化茬呈。    乘用车总体执行轻量化挥称、小型化档粳狸、混合动力犬绢隙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阶搭京,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厦榷。    混合电力是一个主要的技术龟灭颁,达到5升摔,4升冉歌、3.2升的目标菇,混合动力是主流鞭,其他是共性的伯金,轻量化洞捆灰、摩擦等刃。    商用车混合动力应用时间稍晚浦,重要度低于乘用车缝下。    2薯、纯电动与插电式混合动力汽车坦投。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尼,加强轻量化成为趋势攀。轻量化对电动车更加重要女法。对于插电式非常重要的敝危,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碎撩,驱动敌畦毯、点击配、控制八拨送、充电论、混合动力发动机钞芍挪,高效耦合发动器铜。动力电池本身有专题洁疚肺,在这里没有过分强调并示山。    这两种车提出了总体的发展纲要撩畏氮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苗搁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偷晦,甚至可以忽略不计详许。    从四个层面梳理了技术需求啊,提出了一些优先的行动项闯任,面向纯电和插电省叫燎,国家科技技术支持十五年了覆痹,下一步除了电池列为专项之外弓慧杰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持靖岛喘。    另外灵境,聚焦关键零部件皋、基础突破和可再生能源朵趣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘿豹锭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要洛怀涡。    3拳、燃料电池汽车老弓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择标抡。从中国汽车产业来说粉,现在重视程度不够啪闪磐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胎毒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈。希望四部委提交国务院进行发布和实施授。    在研究过程中偏窝,大家对燃料电池认识分歧比较大胖吕斜,或者没有共识肚,这里特意保留一个燃料电池发展目标薄,跟发布不一样程季。发布时2020年达到5000辆的保留规模污斗,我们是1万;2025年是10万秤,发布时是5万;2030年是百万暖然秦,发布时是10万略。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拌别配,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池臣上楼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度木椭床、耐久性拷尚、成本式比、氢安全沦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的病,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妒疆诚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些林。当然私,全技术链的技术攻关需要做廊临霖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尽沥赁。前期小功率燃料电池晦来,中期是平衡的燃料电池阮哇瘫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扫,到最后全功率的燃料电池救疆灵。当然冷,电电混合是最主要的副獭,最后电池小容量的技术路线槐小,但燃料电池的功率更大一点镭淡熄。在这四个层面进行了技术创新梳理怀疲,燃料电池要解决的东西很多陋阀,包括材料醒侥浦、膜铺、电机娶、燃料电池拿掳暮祝块堆凉采、系统技术漓、整车技术勿班。燃料电池也是下一步国家科技鹤吮抛、资金支持的重点楔捻。    4氮、智能网联汽车冕,这是新兴的技术发展趋势娜艾窗。其重要性与新能源汽车同等重要璃秒澄,有部分专家认为更重要蔡惨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大辅蛔,技术和应用的优势炔捻,也是机遇节。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帮密,涉及到国家信息管理镜。对核心自主提出了很明确的要求贯,即两横三纵咀。    车辆技术上更多的是决策兽谭兑、执行揉搬。信息技术邢欠,信息安全图,地图技术也是非常重要的昧。两纵侣饶,一个是车载的慷昏,一个是基础设施不晶。智能网联一定是循序的癌,智能网联技术最容易得到大规模的应用冠老铰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标判腿。这两个路径总体上循序得到应用蛋,从商务车来说焊趁,更容易形成毖词恋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羚。    从四个层面聚焦一些技术需求封攘拔。跟燃料电池一样铣美,需要解决的问题更多一点刑翅畅。从感知决策执行的藐添田,特别在决策阶段嚎,差距是比较大的箱,感知当然也有差距疼堕豹。在信息层面饺憋搔,大数据架堂溉、云平台跋辨崇,相对来说中国有比较好的基础和优势粟。    作为一个前提惧禾,对标准法规先决性碉恰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动链黔桓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件俊。制造技术不细介绍了挟溅,还是聚焦在新材料的运用奶扁侈,以及新技术对制造技术带来的变化差姬概,聚焦方面进行了说明谈稳纶。    动力电池贬,分三个目标掀,目标上有比较大的讨论和争议挡蒙赖,比如说新阶段提出了350檀拐、400经筒、500的质量要求试,争议非常大横褥侵,重点几个层面醚池:    优化现有的代表电池技术踩,提升技术水平胖酣颅,特别耐久性迪对澈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肪袱冉。国外的装备很难形成有竞争力的差别局啥路。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线级。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系票。现有应用以企业为主体来做帮。当然爸粱,也会关注动力电池的回收利用技术挪苛。    最后没拾,轻量化券。简单来说僧楷,前期聚焦材料技术睡、设备技术危刷购、制造技术钉桥、回收技术克宝拱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺相,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化算册漠,比如说传统的四大工艺的变化侠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥剂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揽筹、供应链彪刑视、资金嚏、汽车等方面的诸多质疑截。期间,明确表示不会放弃造车聊魏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锹谴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天登跋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矗椽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晒橇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恕酚般、互联网及云长然擦、内容看佳、体育,还有三个端口类的,手机暇塑人、电视熟师刃、汽车锋裤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赤怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蚊菇母。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骇霞。    乐视的电视做的确实是非常不容易颈衫临。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三期颅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元省册。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铅陕辨。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肠。总归累计亏损36.33亿元梢忙酮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翘懂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面青。第一部分就是投资人的钱炉洁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现才。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿口齿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怯累诧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法螺喜醋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郡旗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隋阑、体育43亿曹姓伍、手机50亿,房地产64亿迷婪、内容108亿傅烙、互联网金融151个亿岔逢、电视187个亿琉凛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金瞥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昧韭楼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的沧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的病扒佃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铂汹槐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败讹爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅答铅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盛夺侮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙粉改嘎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堡抠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去丰皮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了揪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孺熄辽。很可惜,你们蒙眼狂奔寡刚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散投能。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   12月10日磺奉筷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炒:一条是政府主导楷罢、政府补贴的方式韧斥,这是当前的主流毕抚秤。一条是消费导向碘,依托市场的内生成长道路钾啤。”他表示某饰,(电动车产业)进入者中栏楔封,大多数最终可能会被淘汰俱,但是不能不给他们机会悼。国家已经开始放宽市场准入编,此时匆码其,应该在两个方面把握好政策杭:1菊较怯、应当欢迎新的进入者撕被官,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晶,让投资者自主决策丢,自担风险罐祟临。2菠闯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳泌,严格市场监管防,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捅膝,目的是建立好的产业生态品履撩。电动车产业化萌估南,最终必须依托市场来完成晨善篱,因此娇乖氮,政府的政策必须产生长期预期讽。推进政策应当借力市郴鄹罨,发掘市场的潜力垫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用揉表肮。政府政策不干预技术路线败丘蒜,政策的实施不是导向对政策的依赖登拆膊,而是政府作用的适时发挥东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯开庞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炽箩蔬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韦苔,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃旅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颇磋仑,这一目标比原计划提前四年实现低冯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酶救酿:“戴姆勒今年即将实现这一目标楼蔚,比预期时间(2020年)提前四年合。”   据悉奶垮梗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标号蹋,当时受到与会者的哄笑络。然而撼晤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近豁,领先劲敌奥迪和宝马甭。(实习编译坊劲:刘欢 审稿虐祈巾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伞喜:韩大为 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权协,严禁转载窜峰,违者将被追究法律责任桨溶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尺售憋。在提及新品牌“WEY”时虫唾,魏建军表示聘身患,“将夺取丰田和德国大众的用户”粉椽。   记者缆炭:为什么把自己的姓氏作为品牌绥困俺?   魏建军瑟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惧。我对WEY很有自信潮溜抢,就使用了自己的姓韦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陶,但在中国汽车行业我是第一个浪陕。   WEY之所以采用英语泉磁挟,是为了要瞄准成为全球品牌触。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力儒虫。   记者洗褂身:对于竞争对手有什么设想缴茨珐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军筷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场享。但在15-20万元价位上海外品牌有优势去群漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鹿锨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顽步拴,在此基础上还要实现15-20万元的定价尺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渴。在性价比上WEY更具有优势炭惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脾建嫂:李芳 版权作品饰,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥搞逆,严禁转载菜,违者将被追究法律责任玻耍鸿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后楔颊矮,新能源汽车的发展也不会受阻狗错。   根据工信部核准的数据黔垃,今年前三季度炬罗,整个新能源车销售16万台挎灯泌,同比增长83%迟潮。其中撂,新能源客车已经占有40%以上的比例酮狸豆,达到了近半的水平惮的巷,发展前景面临压力高奠,但乘用车只有0.1%搬。“我们涨十倍是1%翱饭乱,涨100倍是10%私苫,新能源车发展有巨大的前景和空间陋须鞭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缄,全国乘联会秘书长崔东树说乳攀逗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齐。根据国家制定的产业政策要求寇慨,到2020年讨,乘用车百公里油耗要降到5升馆偏,这意味着五年内降38%的油耗坑。“基本上谁也实现不了罕配慕,只能靠新能源车来推动钾。而这种新能源车点腾甸,插电混动可以降80%录,纯电的可以降100%的油耗迟,这种情况下只能发展新能源车厕,这样新能源车乘用化首年,为什么我们一直定义为为生存而干桓幂,你不干就要挨打汹涩色。”崔东树说侣收锈。   另一方面莲偿墒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展裁传,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搔谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幂狼称,因此定价弹性很大翁呵。”中金公司的研究员李璇说哪浓卤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帅,为消费者提供很多选择耪琴。随着技术进步和更多电动车型的开发颅剑,新能源车的成本会不断下降超,比如圃氯都,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祥。“中国的纯电动车型出来以后复俩舰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渡佃,发现基本上17郝啊、18年以后的新能源车趁,达到8年10万公里以上朔受钾,整个成本是比传统燃油车是要少的了,甚至是少了20%到30%麻。”   电池是电动汽车发展的核心栏酮迹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颅琴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纱,电池成本还有很大的下降空间痊搐。目前虹百,整个电池的产能供应相对过剩拿垫恰,国内电池企业达100多家感。据统计勤邪窍,目前整个电池的价格大概在2块多左右不讹厩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藏船,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准骋。因此碑测奶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度墨诞称,这样才能达到标准晶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缸司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚栋犬:李芳" "   我们不认为绝对的销量节哎掀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戏。衡量一个品牌成功还有其他的因素井晶,比如利润率藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佛渡。除此之外腺,品牌力舵刹笛、品牌的知名度缄撼、美誉度递、影响力贪猎请,也是决定品牌可持续发展的重要因素兰。宝马在创新精神上是首屈一指的哪差,因为汽车行业正经历巨变迫氯呕,在电动出行毕藏、智能互联土翱挟、无人驾驶等一系列发展方向上步,宝马都打下了比较好的基础暖燎。    临近年底社瑟趁,伴着层出不穷的新闻事件颇辞荆,高档车市场竞争愈发激烈温,作为全球领先的品牌——宝马麓寡唬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目题。近日把晨荷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞳梆式,听到他开诚布公草簧鼎、推心置腹的看法兰。   问桥盟:根据最新的销量数据撅令,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擦。那么诗,您怎么看销量韩痞、利润嫂田晶、与经销商合作伙伴的关系楷仟层? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涣邵先: 每个竞争对手的情况不太一样戌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼,所谓的增幅我们一般都讲同比防违蛾,是跟去年的基础关系癸瓶乐。几个因素加一块儿剂悔恒,我们不认为绝对的销量磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筛。对于宝马而言浦,今年前十个月律昆枪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车傲,同比增幅10.2%拆硷情,其中BMW品牌销量将近39.8万辆币搞污,同比增幅接近11%舶敢。我们对这个数据还是非常满意的宠,这也达到甚至超过了我们内部的目标劫旱。    除了销量本身的绝对量或者增幅膊精,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蒲泉苔,比如利润率慈旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滩途寐。除此之外眯赣嚏,品牌力赁计、品牌的知名度抢锋、美誉度活列晾、影响力洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素恳。宝马在创新精神上是首屈一指的熬,因为汽车行业正经历巨变砰距,在电动出行扣、智能互联甘舶、无人驾驶等一系列发展方向上盛儡,我觉得宝马都打下了比较好的基础匙伶播。总体来讲徽酥搂,我们并不惧怕任何竞争街策,我们也欢迎竞争郴绩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琶侗清。   问镭群抵:最近敬,关于奥迪的新闻比较火嫩。   刘智撼饭托: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略哩内。对于宝马品牌来讲怜托凸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蚀摧,双方的关系也非乘埽好水懒珊。所以丢千短,这么多年来尽管我们在中国是两个公司李差氛,一个是宝马(中国)览济匿,一个是华晨宝马才苔逝,但是我们有一个整体式的营销团队浪夺,有统一的零售网络涤朔,我们在总部有一个统一的管理团队陈搪澎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现溅勾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炭。至于竞争对手我不是特别方便评价啥途,不过至少释放了一个很好的信号拒,豪华车市场的前景依然很好撵。    问另:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傻剁窟?    刘智痊封: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度诉成挺。因为从经济的基本面来讲桅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酥吕、持续的发展态势蜂丰。之前以出口花圈、基础设施建投资的经济拉动方式确,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式杭常。需求的增长其实就表明了对于车的需求杯财,其中也包括对豪华车的需求拭荡霓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞬迁,这几个因素相加拳浚青,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篓拓氰。今年桑港,豪华车的“盘子”接近200万辆型拓实,未来可能每年的增幅不会特别大氨屡未,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擦慰。所以恫底,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乒倘,力争在市场表现上优于竞争对手夹。   问闯胶昂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得柯,这一岗位和以前相比有哪些挑战靠苔榷?   刘智撅鞭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化奔馅度,因为我在宝马的八泛、九年时间骸,换的工作岗位也挺多的碳布罚。换了新的工作以来侠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营石,比如负责国产车的销售娟浦佰,可能是比较短平快的相少烹,看的是一霸、两年之内的事情恢酗赊。在宝马中国总裁这个位置上敖菜,除了目前公司各个业务板块的运营皇盾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题邵良镜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秘,像无人驾驶徐、智能互联毋夕嚏、电动车腑癌凰,包括数字化营销环、品牌年轻化等等一系列的东西彭稍淘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队放靡菲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擎,力争在中国市场上打下一个非陈史鼙好的基础停。我相信牟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苍谩,宝马会拥有非常强大的竞争优势德豢瑟。(中国经济网 记者控懂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   原标题放:王永清己工畴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底挤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单适亢堆。别克品牌今年销量已经突破100万辆违媳栓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枯簧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惟。数据显示磕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刃,同比上年的446764辆下跌28.64%祟际。上个月貌冲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通贺芍。    因此狮械,在车展期间接受记者采访时来,王永清表示每,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坏眠目。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言较,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升董,但全年销量依然会同比下降20%左右乐局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来识,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吝,可能在布局上稍微有点滞后砰半戌。现在对于雪佛兰来说辟涟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卫聚。    事实上杉庭蓄,雪佛兰已经开始了提速布局冗揭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台修。王永清表示话,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌硼般,2016至2020年投放超过20款新车瞧捍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钾帘,30%为SUV车型憨,并将加速引入包括1.0T炒室、2.0T叫、8AT逃、9AT呛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凸按逻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境估赴呻,未来SUV将成为主推车型恳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宽倒品,轴距2725mm些,将与全球同步进入中国市场晌标低。同样挺呐窝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相顶横,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锈匠。    值得一提的是氰锣孙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS现暇屁,拓宽产品线辽。RS车型将采用包括侧包围沁、运动尾翼裳凹骄、双排气管畦秤、降低化运动悬架肛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芒憾叮,并加载多项ESS智能安全科技崎甘斥。    在品牌营销上虽巩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皖吓盼。另外措递,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发末苯,演绎雪佛兰“热爱触,梦想辰朗,行动骏娟,分享”的精神娟巍。    “今后新车的利润越来越懈肌,主要利润来源于衍生服务颗疗江、二手车置换等柑。相信雪佛兰将它的结构调好后搐募,未来两年将会真正出成果唾粉。”施弘说齿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鲍,上汽通用的新能源战略也将全面提速芭。车展当天镶那,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嵌么。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成型,发动机的最大功率为73千瓦歇芯烂,其中电动机负责驱动蚂挪拿,汽油机负责发电湘沫,它的综合百公里油耗是0.9L顺盒母。从上汽通用发布的节奏看侮奶秒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了履许啼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案算街撂,王永清说隘巢叹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挡,产品还要丰富剐,才能满足这个法规的要求槽施猫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凯,到2020年之后比例更高路软。王永清表示翻:“估计到2022年赐摹怯,我们的电池技术会有很大突破拭,能量密度大幅度提升咳书,成本是大幅度下降储倦。这对纯电动的新能源车发展是好消息伸镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦采部:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弯怕赎、豪华”品牌——WEY矛坞,W01柒径、W02两款全新SUV首发亮相琅,售价区间将在15-20万元霸跺。对于新品牌的未来发展规划丧凉犬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妹甩:“WEY品牌明年将有3款车上市瞎,到2018年还将推出2款左右的产品飘哄,以支撑起全新的销售网络体系抚拟兢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍效,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雹暮亩,8月份推出第二款SUV W02拨碱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年放吉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型提杜诫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敖,魏建军详细介绍到恃焙览,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA栖,配置上拥有最先进的安全技术闭幻蔫、智能技术粮啼,也更加精致坊热。此外在性能上两者也有很大差异继青韧,例如在NVH方面茎腻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矢鲸匪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毯苹茎。   在经销渠道方面纷,魏建军介绍说翱镜隧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汹澎盘,没有想过招募新经销商词路,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酮犊奶。”   对于新品牌的未来发展奖孺,魏建军信心十足来,他表示刻努:“我从没想过这个品牌会失败旅惫,只有退路封死才能做好这件事概,自主企业只有没有后路才能把事情做好驶糙卉。”此外厢献泻,魏建军坦言抡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缺烽苯,因为新品牌叫什么并不重要刮来胶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊磁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逗,将方向转到共享经济箍、互联网那兄、自动驾驶方面新的技术譬泛陋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商把馆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰漠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩卫、生动的演讲辆街,就城市交通镀翻、自动驾驶和汽车互联等热点话题弧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呻剔谎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铃肪。    徐大全说告届材,博世始终认为鸥慕翠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狙颅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乘蜡搔。    徐大全谈到挥了,作为在汽车领域的老牌企业忿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斯、多样化的发展态势和需求彼艾片,博世已经有了自己的思考和方向帮南。    他说防陡孪,如今梦赶的,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晒商,将方向转到共享经济商妹撤、互联网蒙、自动驾驶方面新的技术奠撇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唐乌,面对新一轮汽车技术的变革绥哆笺,无论是传统汽车啡、零部件企业柿态,还是互联网巴、科技企业潜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凭弘馈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点呸厢项:互联化扣微霖、自动化和安全化伙。我们预计籍诉蔽,到2021年缝,汽车将成为第三大互联移动实体酥,同时扮演人类的第三大生活空间腐卵刮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钱顺论,来充分发挥互联驾驶的各种优势矢。    谈及自动化领域污嘉弊,徐大全判断锚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术榷筹版,通过持续创新驾驶员辅助系统缸毕,从辅助驾驶沧平、部分自动搐床貌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶娄,分阶段朝“零事故”愿景迈进撩哆。目前薪然,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产温,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涡偏郴,到2020年左右敲,自动泊车功能将进行试点项目测试棺。    说到自动泊车典,徐大全特别谈到停车难的问题络。他说驰劲母,停车难是在城市生活中的一大困扰氰埂壁。今年贫卉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查墓躺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唐魂李。在八项智能泊车功能里染,“手机查询停车场位置并导航”碧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诺题。其实茎丸,在大型商场里炉鞘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玩烹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础失。根据一项市场调研显示宏讨,2015年愤房,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躬券瞄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艇弧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狸碳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露味僵凹,在深入巩固原本的互联化持炬、自动化和安全化“三化”战略基础上季,博世今年也把两轮交通彤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嘛。    他介绍惦闯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部螺厂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力牢霞。未来十年妊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性井。    在两轮交通方面堑彭伍,博世提供两轮驱动矩急娩、安全等各方面的解决方案哇,涉及两轮电动车灭距单、摩托车荆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戮就。    最后拆仇面,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吧秦,满足这些变化的需求盘瓷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼劫奥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恨迷,“双积分”法规晦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缄讹,连日来谱牡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹈苯,让观望中的车企备受煎熬夸吉。针对业内关注的焦点问题巷喘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睡寇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》菇缕告:不久前廖刃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规范,如何理解这两套方案吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蓖,但又有独立性耽克,各自的核心目标有所不同丸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量菊柿,进而确保国家能源安全骂。由于中国的石油对外依存度已超过60%乱弹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求顿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展开,进而实现国家节能减排的长期目标跨衔茧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恕捣茅,但现阶段并不能彼此替代戈。对于CAFC而言戈兴词,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沫蛔恰,其中当然也包含新能源汽车肩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠麻。但不同的企业由于自身能力柿乡睹、技术储备和对未来技术趋势判断不同长邵书,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求火诲碌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模救,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伍瓤,而以后补贴将逐步退坡糜欢高,企业更担心成本无法负担卞。因此仅有CAFC法规秘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徘,所以有必要出台NEV积分洼镁亲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流咸。同时闪罕期,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咸逼,从而有利于新能源汽车早日取得突破痹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线楞灰婆,其目标应是降低汽车及相关产业沏、乃至整个国家的碳排放妙猛肩,和降低能源消耗诉求不同辞葡。作为碳排放第一大国勘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值宏,后续国际压力还将不断增大理棺。因此藐休啥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凤帅悸,从大方向上讲是正确的卢却匙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撩,这和NEV积分没有本质区别侗送,也无法确保总体低碳目标的实现齿。实际上痴看妈,跨行业化古、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向淑混牢。以电动汽车为例叫,其在使用阶段确实是零排放茸处饥,但与欧美不同弗蔬妈,中国的电能以高碳电为主侗沁举,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氮覆。也就是说拣,在使用高碳电的情况下嘶,电动车全生命周期的碳排放并不低碌牌颊。这正是碳配额管理应该解决的问题卷呢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纺芳百,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额季,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业焊。实际上疗希秽,将新能源汽车确定为国家战略迪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构离房,生产更多的低碳电莽,否则减碳的国际承诺将难以兑现窃。    另外片棺,对于汽车行业吝沟,无论是CAFC拼查碱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迸,但都应该由一个部门来统筹策划溃陇灰,系统思考揭,拿出科学睦宽轿、系统胚乓峭、具体诬山径、有效的管理办法来推动实施堤娃衅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毫。    ■积分交易细则需加快制定赦祷备、尽早出台    《中国汽车报》绩篓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伍凶老,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撑存?    赵福全惨:确定合理的积分价格妨,涉及到技术暑孤铺、成本和市场接受度扑酗嚷,需要综合测算和动态调整迷该粳。我认为基本原则是芒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力诺,让没做新能源汽车的企业有经济压力洽入胖。如果NEV积分是“白菜价”拖,大家直接买就可以铝违和,谁还会愿意在新能源汽车上投入龟?    因此耪安倡,NEV积分的定价应足够高沧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入厩熬款,通过自己的新能源产品获取积分崔赐,满足法规要求仕焦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暖偶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舌角皇,能够通过购买积分先生存下去房镀全,争取时间把自己的新能源产品做起来剔亲防。    《中国汽车报》碴:除了积分价格之外前列,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捎豁姐,目前处于“空档”状态梆,怎么看待这个问题聊?    赵福全恨俄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力物拣哄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抗渴票,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性噶恼。同时钡胺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间爽点被。对于汽车企业来说仙涕潦,3年仅仅是一轮产品开发的周期痊沁凄,政府作为“游戏规则”的制定者佳,应尽快给企业一个明确的目标虎握钡,否则企业将无所适从吧滑桔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淳亲:“双积分”中提出了2018年起酵拣,8%氦伍、10%茹、12%的NEV积分比例笛,而经权威机构按照法规要求测算剃啥斜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概痴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难糠案?    赵福全挤:在这个问题上薪,我并不持悲观看法辛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寒嘶,因为还有很多企业尚未完全发力痰甭僧。按照国家的发展预期阔狼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椭,如果每辆车以最低积分2分计算侮槐陕,整体积分比例就达到了14%邓攀,如果是分值更高的产品母卯矾,达到18%的积分比例都有可能绰。关键是要努力实现7%销量占比目标餐,而这也正是NEV积分的目的所在陡谅灵。    不过另一个问题引人担忧鞭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乖静,同时在CAFC核算中也有优惠开幢厂:一方面油耗直接按零计算胁窗,另一方面核算数量加倍病,从2016到2020年分别是5倍挡牌、3倍痢段、2倍空褪塑。此外儒,按照单项抵偿原则饱豢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分那,还可用于抵消CAFC负积分长。我们经过测算发现袜,CAFC中的这种双重优惠郊,对新能源汽车的“照顾”过多了骂辈,不利于促进其他节能技术发展鼓搔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险码杜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展山妇动,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹊拧靠。实际上盎桂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重性嗡咐,两者不可偏废会欢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洁窜,但如果CAFC目标落空光炉,国家能源安全受到威胁峭酒态,汽车产业的可持续发展仍无从保障适涪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消擂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿龄僳舱,这不仅能确保CAFC目标的达成娠衫,也会提升NEV积分的价值僚,避免NEV交易落空校。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糕李:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值分,而没有将电耗的概念纳入其中外炯赦,这样的算法是否科学尉赎?    赵福全扣靡:NEV积分分值以续驶里程为依据疯丸菇,这与推广新能源汽车的初衷相违背棺,也不利于鼓励技术进步没滔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程士。推广新能源汽车是为了节能减排辜镰隆,因此不仅传统汽车比斤曹,新能源汽车也同样应该抑大扬小汀涪、抑重扬轻京。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”畴肠,而不是搭载电池越多越好季岸旧,因为大量电池搭载在汽车上移动较颂,这本身就会使能耗增加费狸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾播,也意味着大量增加电池生产的排放抒冻理。    政府应鼓励企业开发低成本团、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品撑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绩撂停。也就是说抱茅,政策制定一定要“勿忘初心”啸撤。建议NEV引入单位电耗墒,即吨百公里电耗的概念肝,作为积分分值的依据伎搬豢。同时垦厂躬,对于小型车电耗适当放宽狄,而对大型车提出更高要求库祟欢,以鼓励新能源汽车小型化惭吧痴,进一步提升节能减排效果巴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》籍脸昧:在“双积分”中沤焚,没有将新能源商用车列入管理范围拼冗,这样做合理吗抚轮崎?    赵福全蒲眉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑眩可持续发展的问题捌颈藏。2015年谭爽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讥奢烯,获得国家补贴的比例比这个数字还高查。而此次NEV出台却未涉及商用车姓驼雄,这是不合理的叭湿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺睹秘溶,也会让乘用车企业感到不公平痢充茬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菇绵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刊竭。我建议迪,应该单独给商用车设立NEV比例要求垒,可以不与CAFC积分抵偿剑饲,但企业之间可以交易钙。因为如果没有NEV的强制要求绢节,在补贴退坡后透,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫂锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂秀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垦巨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苯谱慧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家市,盲目投资之后督耙,多数公司要垮下来扛兄缔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热湍囱淡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎倾秦哥。    以蔚来汽车为例童,去年8月还只有100多名员工敲烯哦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模槐豹橡。据中国汽车工业协会最新统计财搐练,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆遂,销售4.4万辆戮评,同比分别增长25.7%和43.8%怕仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赖官,销售28.9万辆裙晒芭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%评季竣。蔚来攀舰谭、威马递弓、前途蚂、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫩疽盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入茄歪喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面秽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》武,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爬。至此毫,奇瑞新能源成为继北汽新能源宛、长江汽车嫂搽胺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业家,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家单稗。    “新能源车企的风险抢盘,其实很大还。”王秉刚说加潜蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力譬檬里,对风险有足够的分析尝碧涡,有可能投了很多钱看蒜船,最后做不成遁稀拿,带来不必要的损失矢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下粱苫闯,简单地投资建厂疆瘸萄、增强制造能力红榷醛,未来堪忧井。新能源车电池的技术进步非常迅速 侨,现在可以用的技术一年后就不行了镜彩。如果没有研发能力就做不过人家嫌锭。“一下十几个亿扎进去呢陇,有可能最后做不成蠕,我还是提醒新进者要谨慎一点抒荣酷。”王秉刚说钙峨媚。    事实上慨捍士,目前国内的新能源电池生产厂太多了藐套,但规模都不大任。而且动力电池总的规模也在扩张中啼饰眯,尤其质量好的不多领卿葛,“据我了解锤色碳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炭。”因此奋泪温,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺检。   谈不上“红海”饱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的表故,但道路曲折巷闪褂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说取骏,造车得有钱开、有人才熄裁、有时间爽同氨。“钱我们还行戈斗屯,人也不错伴芦,就是时间太紧魄哗衔,毕竟搞汽车三年算很快信,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合低爆。”万锐坦言枪跑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狗阑。    不过嗽荡抛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秀垦工,万锐并不认同恐。在他看来拒揽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上庆桔坊,因为大家都还没“下海”缎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程础刃,大家还在忙于造车奸几僵,搏杀还没开始剩。    “这是好事岸撑恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业付舞屎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吉宝,目前中国传统整车企业有150多家翘,新能源车企至少有30多家苟幕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法釜。    至于是不是过剩从誊倍,梁伟表示这还是要市场来判断是锻。在梁伟看来庇,其实中国传统汽车行业已转入新常态缴接,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缎顶,除非汽车消费大幅好转玛泌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍捷。    但另一方面监凄,根据预测安,未来5~10年偿汰,中国的新能源汽车将保持两位数增长壬厩霖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称第啦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锚替,到2020年时产能达200万辆藉前夏、累计产销量超过500万辆匈赤灭。梁伟认为挟舷,从年产几十万辆到200万辆的目标疲,新能源车汽车肯定还要快速发展贡拌。目前的新能源车市场还完全没有定型采,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功钳,“很多人此前担心特斯拉会破产簇,但Model S和Model X推出后效果不错讨牵,用户接受拎捷临。经过多轮产品积淀眯疼讣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姜涧,特别是成本下降得较明显哆。特斯拉可以闯出来潮床寥,中国企业也有机会痹桃蠢、有成本优势发客。”梁伟说地丢咎。    对于最近贾跃亭的乐视币涣的、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象松量佰,梁伟指出聪戮铂,除了技术庞镐,汽车行业还是一个资金密集沙剑、劳动密集的行业说。如果要进入假,需要企业在未来几年有大量投入赊,以格力电器(000651.SZ)为例肝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锋膳。    梁伟表示陇十粒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来侍,毕竟快速把产品推出来汞阿眯,现金压力会非常大臀窜。另外侣椭稻,一家企业在原有行业中具有很强的能力酚卡刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甜董,这是一个很长的学习过程秀夹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦虑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宽,也是第十七个中国记者节斤。2000年及袒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峰牢把,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梗蓟凡。此后记者节像护士节磕履顽、教师节一样媳,是我国仅有的3个行业性节日之一蹿。   值此之际田短内,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”涧怪氛。      坚守还是离开糯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熊:去年网络广告总量2096亿元告杆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元缮。报纸下跌超过35%切,杂志下跌近20%赐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辽,单项将全面超越传统广告涝澎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击滩辞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下究耸,也仍能保持着不俗的销量蜜。    “没有路可以让我选择霞场徒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沫蓖方。”陈总对此直言到迪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嚏其千,但发行量保持一直不减鞍柏探。诚然矗冲,这离不开报社给予的支持迸。但从自身发展来讲蛾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好灿霖。究其原因睛嫉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夺故畏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兢瓢。   汽车也好某蛇闭,新闻也罢宫硕。毋庸置疑焊笆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题椽丘。   纵观整个汽车行业的发展趋势歧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虎啥飞,但不可否认的是邪将,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式史哪汰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物道韩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匿罢。    除去对报纸舰墩偿、杂志诧粹、广播欧篡禄、电视镭、音像等载体样样能玩得起来掣,还需操弄3G粉、4G等流媒体技术窝饲。我们不知道下一站会到哪里秒委。   面对媒体融合大潮蔫残坛,陈总胸有成竹的坦言农闪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弦,家用汽车转企改制之后继续深化改革顽。由媒体到传播机构串据粟,由杂志到全媒体平台诲簧溶,历经两次创业是,家用汽车探求新的发展方向老,抓住变革时代的发展机遇谅讽罐,赢得了全新的利益增长点畔鸽驼。不再只是单纯的纸质杂志恰玛粱,视频骨冷师、自媒体等做出了不错的效果搓。   其次遍帛赴,就是在自己的企业定位方面蹋拓画,中国医护工作者汽车消费调查履、中国城市教师汽车消费调查是以医生溉泉概、护士趁、教师等特定的人群为对象做的系列调查乱够。这些调查一做就是3年禽累,走遍全国大中小城市狗,做出最真实的数据洁骏矢。 ?   “网红”营销时代   今年以来喊,网红主播频繁出现在各类活动现吵场,手机发布会坊琼退、车展绕廷勾、房产开盘辞、比赛等一场不落纺迫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伞涂湿。”   日前课殿驮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军承,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跺纤。   对此事件软苟,亦不乏业内人士称恢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走芯春,呈高开低走的态势兑。   陈梓萱表示觅:“在现阶段的传播环境下嵌,媒体记者朝网红转型矛,把读者转为粘合度极高的粉丝僵痹,增强彼此互动跑订、沟通丸飞驰,无论对于报社还是记者个人犊,都是一件好事墒噬。”   “把流失的用户拉回来搜讳,用互联网薪疯、新媒体的方式睫,我们正在努力尝试党,但具体执行效果如何第,尚无法判断沉鞭。”全媒体时代朵违,我们永远在路上边筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却冗:张瑞丽 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜,严禁转载摊厢南,违者将被追究法律责任缝汲。 获取授权" "  原标题藕:广汽传祺肖勇寞勤丝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滩辖榔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钾汝。在本次活动上程,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嫡。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰:“时尚是一种潮流豆,其实就是顾客需求熬喊,引起客户共鸣卉迷浩,汽车也需要时尚腹瓣竞,所以GS8出现在了这里勤掣。同时传褀GS8我们就是承担梦想介冈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣式恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兢,中国品牌基本上没有一席之地呸教。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赡姓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伺焙边。   对此橇,肖勇表示淳巾蒂:“传褀GS8我们就是承担梦想扦姓何,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汐赏乃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上土竟滤,所以在豪华汽车上步灸,我们率先实现突破竞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冲,我们就是要跟汉兰达颗协奸、福特锐界形成三足鼎立裳挨胺,甚至未来超越这两个品牌稗蚀,这就是我们的目标嚏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示比化,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糯,创造单月销量的历史新高萍曝,爆款车型占3.4万辆剔惟弟,但受制于产能安排的影响凡,造成其他车型总的销量并不是很高屠傻巢。面对这些问题隙龟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朝森耐。   肖勇表示阂:“明年我们的产能麻角,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶,产能将得到释放蒲。我们在满足GS4的同时璃沙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溜,最起码销售五千辆以上快,剩下我们会再分配个其他车型瞄。”   同时为了加速品牌向上拣婪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市豁拷。同时肖勇说道课:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纶蜡,在明年全部投产氛瘦傻,所以明年最大的问题还是产能受,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型璃新,我就是聚焦我的明星车型胚酬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  还有不到一个月改墩庙,东风标致4008就要上市了慈估。它的颜值掏慌聘、科技装配足够有吸引力澳,那么随着锁定竞争对手络、谍价熟剂、销量预期等关键信息逐步浮出水面健肮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欠熊盲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沛缮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庙轰馁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”璃粗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嫡不。比这番景象更热闹的痹钢速,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会础培。   说到品丝呸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致定,让媒体品到了极致肌凰项。在工作人员的讲解下辱毒扁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计辨融,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴外鸵,无不让到场的记者兰剃污、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攘嫂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外许,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质城、品味俄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沦,东风标致在今年推出3008潮澎、4008后扰篱烈,也将在明年陆续推出3008S经扫、及另一款7座SUV八梧们。据中汽协最新数据显示雌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆佬,同比增长45.91%功。那么丝,在众多SUV产品中扭蹦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幢?东风标致总经理李海港对记者表示确白汇:“我认为要总结一个词就是‘品’字渡,东风标致的SUV一定是最有品的享芜凸,这个品是指品质呛、品味楷,今天的4008就足以支撑这两个词嘶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幻?李海港对汽车产经网独家表示靡习伸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逝牌,轴距达到2730mm缮新,是同级别车里最大的客,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奥杯渭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攘恳,在配置方面更趋向于高端潜、智能惟,进军更高一级的SUV市场集卫。”   然而返梁胳,另据乘联会的最新数据懦佃娃,1-8月突剑害,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV捶怂赡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%视筒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肋邻摊,作为中级SUV何萎宽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沸肝?李海港向记者算了笔账糙闻芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万般,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒲蜕烹。“这种需求就是4008的机会社淖,也是4008成功的保障翘孪。”李海港表示箔谰。   “狮虎之战”将上演   还未上市渐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎得疏甲。李海港认为翔耿尝,4008在科技装备炮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彻坎蹭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的掣。”李海港强调峡缸。   通过外观设计及车况数据对比后发现诺融肌,4008的设计颇具未来感和运动感备幕赐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梨我,4008在轴距上占有一定优势攘碘,也使得整车造型看上去更加修长薪孟砰。   那么东,价格呢脑雷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稠洗玩,通过对比翼虎的指导价僻娶,小编认为4008的价格应该在19万元左右感斥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合画。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢能公汐?据乘联会最新数据搭磁位,翼虎1-9月累计销售84258辆臼贾,月均销售9362辆掳。但值得注意的是时,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘲。那么俏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓝赶吩,可以说也有一定难度诞劫。   汽车产经网了解到沁,由于目标客户锁定在换车需求的群体顶摆疚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案壤,以吸引用户选择4008舒甲蓄。至于置换方案的细节末劳缕,李海港表示还未最终确定些和。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤比穗:李芳" "   国庆结束后抵火,北京夺墟、上海陶星、广州冻发彻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿磕,引来了社会广泛关注痘。平台闻风声飞兴,媒体炒热闹班恕伪,百姓愁价格没唇剑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻频,“网约车”只是第一块烫手的山芋水。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拘坡白,又要确保公共交通体系的稳定佛送,还得照顾老百姓的感受被熔。    比较普遍的观点认为型夏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升八揩乔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高且背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蛇蹄,征求意见中提到让市场来决定地宝规,这是非掣俦啵科学的烯。作为用户郎,担心价格上涨付,特别是比出租车贵瘟圃瞬,认为监管部门是要维护出租车体系利益接鳞,我觉得这是大家多虑了褥黎蕊。过去吼佬颧,在平台混战的阶段毒,资本介入烧钱抢流量吞,这本身就是不可持续的内,价格逐渐上复γ摇,平台收取中间费用是必然的兔。    对于各地的征求意见帘咳捞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罗俏。比如说要求司机是本地户籍考、要求网约车辆的舒适度等等觅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绩墓极。    网约车规范的政策是非常需要的浩坍芯,作为共享经济热潮下的产物藤贯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宿颂帅。任何一个商业模式馁,都需要规范起来裂寒金。因处于监管边缘谈胁,过去已经发生了数起网约车的稳共纾害案件丝李染。我们在对受害者表达同情茹、对肇事者表示愤怒之后械,更应该关注的是如何改变这块灰色地带送富唐。    然而商触弥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪徒。比如说淋烈泊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碍、车辆要有上海车牌擎丧,并且轴距要达到2700毫米鳞。根据滴滴公布的数据奋峰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拴,拥有上海户籍的不足万人察镁纱。这个情况在深圳类似操旧滴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车酿澜挽。如果按照细则明确执行邵挟,这就意味着午揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凛。    共享经济是大趋势讳,但监管太严可能打击积极性烷,这对立法部门是大考验控。互联网时代袍吃,网约车大大增加了出行的便利缸松,使人们在出行上拥有更多选择妨诞。监管是为了提供安全高效的服务保障迷,而并非要让网约车集体消失透。现在的征求意见许多还是首次提出梨,建立体系的过程中应该让用户鞋、司机及平台有更多发言权桥贬佃。    我们鼓励共享乡瓷笑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傻歇届,与传统交通体系形成良性的交叉互补奢。    我们希望立法匙捆,只有合法合理才能保障各方的利益问,所以网约车服务一定会是标准化蓬布、安全化的姓补嗣。    我们希望在所有领域都有不断开放差讣眠、不断完善的发展方向彭,这是产业互联网时代的必经之路骗椒。    文 | 著名职业经理人虎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀钳兽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倾:新造车企业已经不再神秘小饲供,告别概念车的品牌曝光期抗百瓦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卉贺。投建工厂穗锣、申请资质掏鹃砷,造车饰据清,他们是认真的惰摄。不过跑绍肯,“八仙过海垃、各显神通”心,出身背景不同的创始人川,对企业产品和品牌的定位使、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”返。    想听“真知灼见”沟师谐,走进新造车企业算报梅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天抢檄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乖,敬请关注玛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钡赫虱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丰。10月10日汝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拿。这也意味着猎同,前途汽车继北汽新能源截妻、长江汽车之后惺膊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中添,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹅,可以稍稍松口气韧省略。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓜汇痞,他直言到2017年底前途K50车型上市前称,相关准备工作的日程已经安排很紧张韶,有许多事情需要持续推进肚萌。即使如此蹈团嗜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心楔。在与记者的沟通中身肆分,他详细讲述了自己的创业经历京誊、资质申请的情况僳镐聚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脑膛伯。    短短的一个小时融现,陆群留给记者最深刻的印象是称家,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师填该,他们怀揣一个美好的愿景吕镁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”旦。    ■ 拿下资质不神秘聊睬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戒斑骋,许多人都对过程感到好奇汝单翰。陆群则表示纬,拿到资质并不是一件神秘的事情茅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求匣妥荣,一点一点把技术做到位敖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弦。”陆群说筋钡喀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袭父。具体流程是掀翱,企业根据相关标准去申报项目麓俺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戒词澄。陆群认为警衰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展饰、引入新的技术和参与者败杉芹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术焚。其中对电动汽车的四项关键技术毋涂抽,包括整车的集成和控制技术卡邻按,电池的管理技术挎狼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弊匹份。同时扰,技术具备后还需要做出整车谢,并按照标准做大量测试门,要达到很高的标准问。据了解然踢精,整车控制管理系统(VCU)拓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硕,也是已经掌握的三大核心技术敞谱。    更重要的是静显煞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向啃亢。早在2010年秀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伤捣,开始布局电动车现娃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目筐。2012~2013年守匪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目络匪膝,在高端纯电动整车设计槽赶动、研发方面取得了初步成绩介挟抽。陆群说乒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袭凯失、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妒辣栖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恒,开始引起业界关注继屎堂。那时裴媚獭,行业对电动汽车的关注已经比较高胚,而前途汽车早已走在了前列藤派。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年莆飞郴。”陆群说恒光聘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司温骂,专注纯电动车研发烽、生产曝、销售及服务蔫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团梗擒。”2015年9月笑,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞧酚陪,成为新三板电动汽车第一股享。目前菩拦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团静,包括整车业务板块(前途汽车)邵、设计研发业务板块(华冠设计)衫,以及核心零部件业务(华特技术)袱。这三大板块互为依托筒媚超,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑部嗡联。    拿下资质掣倡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点堕疵催。    ■ 技术掣、生产基地摩性、供应商都得一流    在做电动车的这几年屋绵份,陆群对电动汽车的理解越来越深入譬乌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机炒祭、变速器等物理结构培,还需要产业链配套事纫、成本控制鞭诚炕、核心技术开发等一系列工作告。“自主研发的核心技术好、国际一线的供应商和自建的生产基地下,是我们的三大优势楷丧。”陆群说钵裙。    陆群说涛航,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现禽幸,市场上找不到合适的零部件供应商差使霞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赋。目前跑匡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案词凑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化推磕、VCU阑骗尾、RESS等核心技术胖懦脱,使零到百公里加速仅需4.6秒淮饭,最高时速为200公里倍缸,最大续驶里程达到300公里署溺拒。而据陆群介绍嗜,这些电控技术相关的零部件绷活,不仅前途汽车自己使用庞掣,也已经为行业中其他厂商供应龄橙轻。    在供应商体系上虏,前途汽车同样拥有强大阵容泪,已经先后与IAC卷额、博世团丘、布雷博嫩说绅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霖恢。这不仅确保了产品的品质笛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霸裙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莽榷。今年2月伸殴嚏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛋耪,按照规划擒程,苏州生产基地先期计划产能为5万辆饭普,将在2017年中试生产幻,第一款车K50将在明年底上市讳腔阔。值得一提的是强赏矗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潘崔,最大可能提升汽车的轻量化水平溉。    陆群认为皖雄狭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹊,而是要通过成本控制当沮、技术提升来实现畅广很,其中轻量化就是很好的解决方案醚。他强调担旱:“前途汽车的产品规划和市场策略成档,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尽蒋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力萄彼,在全新的市场领域不断成长痴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来隙楷,中国新能源汽车市场前景广阔妹薯,存在巨大的市场机遇钡恐。据他估计诬拇沮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来狼疥妓。他表示弗糙,前途汽车已经做好了准备吴攫。    陆群始终坚信一点挪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西手俗拣。在他看来吮居幕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拳。“所以篇,我们专注车辆性能剿溉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钞浚怯,迎接智能互联时代镶。”他说驴颧。    自1990年大学毕业进入汽车行业剐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秀裂股,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年省蛔,创业历程也已经13年草领卑,算是行业的资深“老人”缉报,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忿,他的团队也是一群“汽车工程师”喝秸却,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脐卯。    陆群说兰抗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惨拱谜,像华为一样拥有先进的技术撵持翟、过硬的产品品质以及国际化的视野朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敌铂瞥,同时瓮差,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益街。一时间论,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韶雌勘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撂埔,对于新政精、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炒轿。    看自己   记者匣骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局壬谴?   魏东赤桶: 一方面尘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荤城,根据北京阀型、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稼涤烧,我们会在司机借、车辆和运营都符合当地规定的基础上绷冀,继续增加运力保障攘塘砍,这其中包括增加自有车辆然死,也包括增强与当地伙伴的合作儡揉咀。    看政策   记者托僻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后去,有观点认为鹅祁耽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的觅砷上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烁: 这样的说法不客观僵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棱钞霓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厘喀渺。    某种意义上讲仓钾,首汽约车项目上线之前技丧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靠,我们只是在政策范围内尝试着做附砰。彼时京扫,我们借鉴同行业企业技术手段暴呵舰、商业模式和合作模式刑诵蚕,在政策合规的前提下秀剁,尽可能尝试嫁弟禄,当然愤强节,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孪踞剖,我们是十分期待政策落地的碱港晴。因此骑比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情络。    记者凸斯醋: 怎么看待首汽约车的先发优势胆墙热?   魏东教铆迪: 的确缴,北京市场上我们目前是最贴近政策的柿,但从全国“一地一策”的角度来看绥需项,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的币敦。    看行业   记者槐: 按照当前征求意见稿来操作尺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响海溪。   魏东娶恐苟: 我们对于各地方出台的政策表示理解搅弥佰,网约车实行一地一策制度孔,各地会根据各地的交通发展水平帕拓、城市交通需求来决定如何管理网约车涉绢苟,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嫌。    看未来   记者孪衡怯: 未来行业格局将有怎样的变化矾肩赦?   魏东落期: 当各地政策正式落地之后屎纪,会明确供给的标准潘谈,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮登痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域剖钦疆,同时申,对于准入的司机进行严格监管士季。因此葡逗,在未来行业格局变化上壳,在大的方向和框架上由政府来把关倪躺,在框架和方向范围内捻魏,各家寻找自家的竞争点和突破口苇,现有的平台选择优化平台和转型升级煤软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋淡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始屎眉廖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侯,并通过一系列体育瓦化柑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卜、活力的品牌形象姬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梧,除了年龄寂录详,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炮笆。” 10月13日驼克旧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乾铆。   据悉鹅孰举,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记互,并向年青人传递积极的正能量欧猎蔡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驰纠窝。未来拌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荆滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言需,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型襄拧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拉吹溅,借助本次人物盛典船底毫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁填仙。   “2016年搭去,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹿。” 郭伟表示拜几,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作版贩纪,不仅让不同圈层的消费者食京、车主陌、粉丝共同参与到活动中奖牟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者热蚂份,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恫肯陇。”   事实上魏京灸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乒峰捎,包括体育以及音乐类的综艺节目武吴健,实现了跨界合作故。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称香,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流唐龋缄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度锻点群。”   根据最新销量数据显示陆拓,东风日产9月份的销量出色偶咸量,同比增长超30%俩龄稗。其中主力车型轩逸稿、逍客缎尼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遣坤炯。   郭伟表示删填刺,“东风日产今年的目标有所提升县撑谅,对今年销量保持信心花。”此外收,谈到是否有可能再接再厉伴鳞,在总销量上攀升至第四名的位置时吕晾糯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知啼,能超过前一名最好柯貉豌,但最重要的是与自己对标承。”   责任编辑纠柬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺饶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒嘲题,管理层不参与讨论芍道爽,每组都有来自全球各地妮扑、不同级别桔、不同性别的同事屁迹蔬。”蔡澈说粱稻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展活测丹,大家相互协作蜜、互相支持踞隆、勇于尝试文。”    中国经济网综合外电报道废冒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士对,其宏大的构想才刚刚开始宫。蔡澈现年63岁锑,其工作合约预计到2019年廓趣,在刚刚过去的2016巴黎车展上哼,他再次用前瞻的眼光和布局呢瓢篙,为戴姆勒集团未来的发展昧矫憋,提出了新的方向克。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孟示:当年学的是电子工程专业乳,就有人建议“傻小子铺晚瞧,去学机械工程恢蔚拭。”嫂,“今天来看赌,坚持初心腊佰,梦想终有回报咯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陛惠,在报道戴姆勒集团的“变化”时茶垫鸵,都会引用蔡澈的公开演讲森耪,因为他提到了电动家、互联碧完磊、智能和共享等前瞻主题仓阔。    首先吻飞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勤蔬合,并计划到2025年截次,成为高端电动车市场的领导者系肺俊。当然坞缆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列髓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念纶眠诗,恐怕显得更稳健问浆首。    “在所有这些领域酶勺门,你必须为未来的投资做好准备恫喉函,”蔡澈说集痪。 “但这是令人兴奋的蔼窘蹲,所有这些发展不仅仅是技术的改变伸偏岗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务切。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妹,内容丰富的CASE(瞰思)计划凭铣,它取自于智能互联钠甘敬、自动驾驶侥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冠。有评论指出鸥吾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冲,就是要对未来做出承诺讼暴。 巴黎车展发布会期间龋兴,蔡澈穿着休闲衬衫暑袱、牛仔裤和运动板鞋剐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鳞连外,但蔡澈作为首席执行官班钩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目都猛碳,以加速决策和赋予员工权力著称弧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岭,鼓励对新产品和新发现春脓,进行实验性的尝试痰雹。    巴黎车展发布会期间萝哺闪,蔡澈穿着休闲衬衫宠、牛仔裤和运动板鞋块侧,一改西装革履的常规风格弹亨涝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葛集稼:“我们并不是穿衣方面的专家鹿雇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen另眯鸥,而是留在了在工厂附近的办公室翅殿烦,尽管条件略艰苦绕。至于在衣着方面的变化瞄膳,没有具体的规划肠,因为衣着是表面化的扦趟,符号化的教惠,尽管这会传递一些信息缚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酒:近些年锣盼驮,我们尝试了很多新的想法梳鬼横,对整个行业而言都是全新的尝试贫拢广。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划边誊瘫,很多同事都参与其中唤币咯。    “仅仅3个月的时间泛雌,我们收集了150个优秀的想法献抖,这些都是关于企业未来建设的好点子荚剃。我们把参与讨论的员工分成了八组灵泞围,管理层不参与讨论餐,每组都有来自全球各地尾芭辟、不同级别俩、不同性别的同事唤逛绅。”蔡澈说艘虫,“今天提到的鱼群式结构簿,希望让公司更有活力慈烘极,更灵活书。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缚勒,大家相互协作诫谓、互相支持摆蓝、勇于尝试迟。”    几个月前冷悄,在柏林的一次会议上蹋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片埔唐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”通偶。根据德国报纸对这张照片的描绘急什:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谎始。蔡澈告诉开发商眉糕擎,这张照片是30年前拍的虑凤耙,那时瘟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车榔睦。    随着电动车品牌的发布鳞台,以及首款概念车的亮相腊美,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代橇距贿。在戴姆勒的规划中峨籍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沉,包括价格谰卿笆、外形和性能晾遁堪。据了解熬寒呐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腾呜偏,包括在德国建立第二个电池工厂霓丢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡成:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筒。主场“作战”的雷诺品牌性,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念身缝,包含设计酥、产品以及市场布局等方面棚类。    发布会结束后陛好焦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疵澜吝。在面对面的交谈中雀示,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸽创。另外显,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叫缮雄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馅。    网通社哇寸:在中国市炒觳帧,2017年雷诺在中国有什么挑战侍矮?    戈恩肆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匈,中国和印度都成为全球业界的引擎天思换。2017年是雷诺非常重要的一年胁溉纶,我们的销售会起飞硕关凰,就像飞机一样揣,正在起飞向上并且不停加速蜡眯。对于日产来讲伟甭,也是非常重要的一年突刨,还会进一步推动启辰的产品媒,这个也非常关键妮脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茧:您如何看中国新能源市诚薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划浩?    戈恩池扔钝:我认为中国会成为全球最大的市澈肆辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聪公搞。对于日产而言孪缔廊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杜姜碱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挺。    网通社蕊卑:对于雷诺和东风的新电动车项目躲茄极,是否可以更详细的介绍一下迪?    戈恩绊:雷诺和东风进行合作撇唐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场餐丧肩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赎款,最终项目还没有做出决定蚀池,但正在研究当中称眉喀。    网通社忱斯农:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术撼巩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宋块臂?    戈恩吨昏虐:自动驾驶一定会进入中国屑,这是勿庸置疑的愁。目前娃哼,各个车商在这方面的竞争非常白热化噶既壬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阂。在中国相关法律法规允许的时候把概,我们的产品会进入中国吉立。当前拈,我们的样车正在美国蔼汤、日本做相关测试举。与此同时孔,雷诺当然不会遗忘中国市场力。我们会在中国市场进行一些展示项目瓮救,这会帮助我们完成产品差异化的工作唾败尖,也会帮助提高产品的竞争力庙。    网通社匈鼓:三菱的加入羚恨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魂酿?    戈恩戈土:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三避唉葛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助崎。我们认为2016年包含三菱在内搜青咸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关较丰。所以它不是目标绕,而是我们现在工作的结果灯梧露。展望2017年须惦伍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年修俗排,尤其是三菱的加入骄茄,让我们有潜力跻身全球前三赖端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯车噬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惯寒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响秘力桅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代送下喘。”Kalanick 说道棋。“如果真的发生这样的事鬼肖夺,而我们没能参与自动驾驶的开发发,那会发生什么事韩岭?未来将迅速抛弃我们口。”    上周四雀标能,Uber 对外表示烫:8 月底幸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拔。    与平常用 Uber 打车的程序无异寞,系统会为乘客匹配 Uber 专车狡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弊茧评。虽然是自动驾驶汽车百拣半,但车上会配备两名训练有素的工程师陷。一名工程师坐在驾驶位上慕看,随时准备接管汽车控制权娶良,另一名工程师坐在副驾驶上沟堪卵,详细记录汽车的每个动作隧善。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外煽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蒜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朔部。在采访中隶低拟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搪搬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焚梳街。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤檀摹,现在卡车运输市场也是如此寸奖。”他说窗朽。“现在谈这些还有点早犯伐泼,如果非要说点什么行胸,我只能说我们已经进入了研发阶段寝。”    在采访中及,Kalanick 还被问到实夕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矾玻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桅。他认为在交通自动化的世界里介,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加担漠怖,但驾驶员所占的比例会下降啃彻峡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窃。    Kalanick 说道碌:“像旧金山这样的城市嚼,大约有 3 万名活跃的专车司机漓势。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菩,但是别忘了拦读,就算有 100 万辆自动驾驶汽车司,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机沤瞎芬,自动驾驶汽车也需要祈骨掀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捞,有些情况是处理不了的上。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晚弯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盼。”    他举了一个例子瞪敞堵,电话刚问世的时候巷渤拨,需要一名接线员来接线红露。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藏,而是创造了一个全新的行业顷混,并创造了大量的就业机会摩磋筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  穆伦认为倍鞠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胸翔鄙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车唱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业良,包括汽车的使用方式薄酮奖。    自2015年9月25日临危受命内,出任大众汽车集团CEO至今卵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篱地椿。那么本,一年过去寒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趣持,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得厕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潭颇,贴有穆氏标签的大众策坑,其未来又将是怎样的呢徒瑞萌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)问骆心,借已成惯例淌佛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”寺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》体氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碌很,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗣浚梳,也就构成其《巴黎宣言》的构架得欺。他认为尝施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狠薪工,包括汽车的使用方式盒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狈沧缅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丝偷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讨,这需要我们用全新的理念岭、全面的视角对于出行方式进行解读情褪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹿。显然挡柏娩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冒暖。我们需要联接汽车世界和数字世界屠舵畏,让消费者获益轰,推动社会和经济的发展筛漆详。同时顺应驱动技术的根本性变革订祥琳,即电动车是汽车行业的未来伍碴诫。尽管如此钠恢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侧钠容。我们必须灌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代筏革夯,同时推进替代技术的发展禾炯。    穆伦坦言餐毒,应对当下的变革摹恕,对于大众汽车集团来说竣,是一项十分艰巨的任务拒。尽管如此寇,我对于集团未来的发展持乐观的态度村逗芯。因为在过去的一年里痛琶,我们兑现了承诺顾憨绣, 增强了核心竞争力冉,积极推动集团业务的不断发展茎贾涪。因此寞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”揽兰莽,而是“大众汽车集团将如何成功”差沏。为此焙漓颊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”湿成。集团的目标斜法镁,同时也是我个人的目标撩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者洞黎旧。    他说碌按簿,今年夏天硅妇巾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灵弧。我们强调辞瓷童,集团未来发展的重点领域将包括刻墟鲁:电动汽车壳凉、电池技术修坏、数字化险、无人驾驶和人工智能按继,以及全新的移动出行解决方案户蕉链。放眼未来穷祈魏,很多人将不再拥有私家车范。即便如此呵危,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户米必,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泌昂时、大力拓展移动出行服务矫慷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图从,包括集团旗下众多品牌的战略浇赋、关键指标和相关措施吗可纽。但在此之前冈趴,我们并未停下脚步函害,而是继续开展相关业务丘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藕犯,他特别谈到帽挛廓:“在中国煽弄柑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项兑浦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惨脊。    穆伦表示耽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凳。这些实践同时也表明藐,即使目前面临压力猾馅阔,大众汽车仍然完全有能力实现目标骗。他承认勿架赤,坦白来说壁,柴油发动机排放事件影响深远钳狙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恼稗。我们正全力调查事件发生的根本原因雹宋逆,不遗余力地解决所有问题湿镜挺,并在最近几个月取得了实质性进展纲。然而对于我而言股,构建大众汽车集团的未来扰,也同样重要捅博层。    穆伦说胚蠕氢,今晚曹辟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凭偶。在2025年以前伟赡如,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诞撅,并在欧洲市场占据领导地位短。    最后炼怀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拣侣吮:“未来辰疮篮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点苫柿汾。它意味着自由吻讽、乐趣和情感段唉犯。因此呢轮,我们注重产品设计污憨,并将以崭新的视角进行设计创新”韭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊恫:李芳" "  今年7月底霜藤眉,在2016年世界500强排行榜中闷计,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苔,比去年跃升47位槽冕领,排名第160赦可清,引起国内外企业界绢箱暖、尤其是汽车业界的瞩目分敦。    今年劣砍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夸窖杰。恰好是在10年前谎堪烧,徐和谊出任北汽集团董事长驮,策划搽等购、主导驼誓、实施了令北汽集团由乱到治短幸防,由小到大患廓群,由弱变强的变革嘲雹红,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆悍、有益枫牛、独到的成功尝试厕仁翰。但是持掇,当中国经济网记者约请徐和谊拈适逢,请他以《老徐和北汽这十年》为题熔茫,谈一谈自己与北汽集团时仟某辫,徐和谊温和飘、憨厚地笑着说膳稼讼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己富寸佳,少谈吴,少写每。    于是碉熔媒,在不久前的一个上午甸,在北汽集团的一个会议室里父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访切,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焚据。今天是系列报道的第七篇贩。   “北汽这些年发展快革,我觉得合资这一块梆檬赏,起了非常重要的作用丛壤。不光是从量上乡,速度上唾耍遂,还有效益上”盗墙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僻枫,如是说道椽僚始。    “在各种场合我都讲佰,北汽就是合资反哺自主”睡葛亢,徐和谊告诉中国经济网记者竟酬,“合资和自主壕,绝不是对立干,而是互相借力”南胃究。 2002年10月18日桥,北京现代正式成立碗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记诬蹋、董事长算起烷,徐和谊执掌北汽已是整整十年吓皋。在徐和谊的带领下沪,北汽从最初的“一盘散沙”啤眠,到如今的中国骨干汽车集团弄,取得了长足发展伯靛坏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中红互,北汽位列第160位呢,比上一年度提升47位佛遂,并首次进入前200名痉梯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捶。    “北汽这些年发展快囊僳脯,我觉得合资这一块竣托,起了非常重要的作用悔。不光是从量上光很、速度上晤,还有效益上”捷缆垛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祈,如是说道朗诉吞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上廓欧弧,徐和谊结缘北汽蚕咀,也正是从合资开始洞蒋。2002年虹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赁相暇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目图杆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业馅薄狭、发展首都经济的龙头项目和示范工程惨。    为此宪,时任北京市委工业工委副书记吻诽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辞,担任北汽党委副书记磺察、副董事长患脚丁,以及北京现代党委书记藐箍掏、董事长淋。 2002年12月23日效糠郴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谱饭插,北京现代实现当年签约慕、当年建厂攫、当年投产摧、当年出车始柯。在短短不到一年的时间里颊稗缅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型痹,迅速在中国市场生根发芽理。由此创下了业内独有的“北现速度”弯伍。    时至2015年独晚潞,北京现代已拥有第九代索纳塔芹、全新途胜毫孩滦、名图箔舵伪、ix25猜泡克、朗动米味、瑞纳等14款车型伺崔,涵盖A0级号坪、A级瞬睛、B级琶、SUV等主流细分市承帷,累计产销量突破700万辆建梳。    北京现代官方数据显示胳,今年前7个月膜,北京现代累计销量达到59.3万辆毯疽,完成全年112万辆销量目标的52.9%说挨呻。 2005年8月8日邪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帆滴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司污。北京奔驰的成立够红,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域破蛙烯。    虽为国内高档车市的后来者搽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荤较,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划悉,实现产品导入敢甫、股权调整随邻拖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等艾委坦,北京奔驰由此迎来了高速发展期激泼辫。即便是在国内车市进入到“新常态”后矩尸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铆福,远超行业平均水平想曝耿。    目前鼓福,北京奔驰已建立起全球面积最大另每购、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烤拆恒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂覆铆充、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卡乾设、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伞避勒。 8月22日挺酷擅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托臂妥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型耍隋:C级车没、E级车穿推、GLC SUV和GLA SUV唉通毫。官方数据显示平伦,今年1-7月铜暖五,北京奔驰销量达167307辆暇怒,同比增长32.9%恕守妮。    8月22日床宫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潍。在迎来年内最重要的车型后副母茅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜羞贿,着实令人期待芹劝虾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熊限,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晃日,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉。    “在各种场合我都讲坛便屯,北汽就是合资反哺自主”揭喂诲,徐和谊告诉中国经济网记者陋需,“合资和自主案都,绝不是对立梦,而是互相借力”董封检。自2009年以来练氯,由北京现代弊钝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商救哪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沏憾遣、管理流程予以借鉴的数以百计菠。 北汽自主实现百万辆    正是如此邢潜迁,从2011年窜秸商,第一辆整车威旺306问世隆,北汽自主销量直线上扬链莎点:2011年达到2.4万辆畦殴、2012年实现7.8万辆辨父借、2013年超过20.2万辆舶模伞、2014年突破31万辆奋谷、2015年完成33.7万辆茹骚。历经五年多的时间盒歼驾,北汽自主已累计生产达百万辆涪挛脊,跨越增长令业界瞩目错踏。    “着眼未来辣地凤,对于合资我仍然非乘渤た恚看好卷艰。不仅是十三五微壁扦,未来很长的时期挫唾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒。另外臂,在此基础上锋台,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”红,徐和谊表示俏。    “年底前还会有更多的好消息抛,不管是在新能源领域乡,还是整车领域匣颂,包括一些重要的零部件领域趴紊萄,还会有一些新的大项目落户北汽琉底宝。这样塘份,为北汽更长远的发展律宋蹦,我想合资这一块腾献醋,贡献还会加大杀烩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比迹唱:李芳" "  9月29日唱悲妻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浮码。   蔡明指出屋形,中国汽车市场曾是低质量袍列吨、低配置渺榔齿、低服务的代名词伸徽。诚然净敲,与美国汽车市场相比健嗓釜,中国汽车市场还不太成熟沥犁。但是匪脆庐,趋于完善的服务质量底垛、规模日益庞大的车展兄坟垂、逐渐被认可的中国自主品牌混咆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揪卫人。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犀,分值越低表示可靠性越高烧。J.D. Power近几年的数据报告显示痪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翅,从2009年的178PP100到如今的102PP100圈绞凡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步樊湿。尽管与美国市场还存在一定的差距魂署伶,但中国市场的后劲儿不容小觑芍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显前闪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢介崇?J.D. Power最新数据会给我们答案遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掳势,而中国市场的进步速度为每年4PPH榔食。在车型研究上隶促滇,中国赶超美国市场需要6年时间骆篙甫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娇嚎昆,而中国本土品牌进步速度为8PPH肛。在生产车型上搏垛痪,中国赶超美国市场需要5.5年华饲。   3. 在了解美国客户的需求上桑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年派叉沮。   经过对这些数据的了解和计算砷济,平均下来厢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逆富娘,才能百战百胜坑宛馈,想赶超美国市臣鸶辍,前提是了解美国消费者的需求辛矩莽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的茹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谜:车内有令人不愉快的气味脊哆、胎噪声过大(来自车身下面)佩泡、耗油量过大单舵、风噪声过大(来自车身周围)勒、空调开启后掸倍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昂武:内置语音识别经常无法识别/误解命令蜂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貉、风噪声过大(来自车身周围)杭饰炊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谱沉室、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档突儡掣。同时浆秤,在前10大问题中久狗,只有一个问题是相同的昏橡辑,即风噪声过大健藩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疽冀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重颓畦。中国消费者更注重感观(嗅觉怠昂竣、听觉和味觉等)方面的感受质量暮伶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受淳。   就目前来说报衅剔,中国的汽车产业还有很长的路要走颈,无论是汽车的质量捅,还是汽车的整体销售体系懒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距试。凡事欲其成功抚,必要付出代价担:奋斗崇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉略妓揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰快嘉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣泻兽盲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嚏嘲八:李芳 版权作品按热挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯漠,严禁转载拟,违者将被追究法律责任擞霜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疆寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶暖锑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会同,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兢。同时念,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惶谐庞,作为本次车展的重要组成部分之一汾寂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖券,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥玲驳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肚灰,为中国汽车产业的智能化叭锋泌,信息化方面的发展做出指导意见赌。   本次峰会主办单位惶队:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廉凑:   贸促会汽车行业分会长王侠借:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘导叭疲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林色妨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牟常蚀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏酥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乱醋看:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔料:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鬼皖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了别,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暮挽。因为我以前开玩笑说了一句话筋,我说这个车联网这两年已经实现了卤貌,就是人在车上用手机连网钮扇,这已经实现了滦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架级继,手机天生的使用起来就比车机要方便及辉珊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晌涕。有一些改变我们已经看到了残,而且让我们汽车行业都产生焦虑了身渭鼎。现在有了优步怪镁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萝距嗽,这个确实听着都挺有道理纹禄撅,我们一听都很吃惊佃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宋价瓶,搞来搞去就卖那么几百台车钱舜坤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始普杜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撅。对于整个汽车产品风、汽车产业链的改变它到底会怎么样鹅?   回到出行的那个问题次梢,我觉得大家也不用特别的担心陵沤倒。我先给大家压压惊杰,有两个数据很有意思撕摔,一个是美国湾区的汽车销量褪搽叭,一个数据我们一查就能查到撵亩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及檬,现在渗透量已经非常多了蹋疆绥,优步在湾区这么普及了吧卑,买车的人是不是变少了将钵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秸,这个没有变少趁,而是增加了郝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痕沽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睹。确实涨的很快驴崎,这个和大家的想象是不一样的氦烹,觉得汽车销量应该减少隋桅,怎么还增加了呢酗钎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少宝,你说滴滴髓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寞司颁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镶梗,这背后真正的原因我就一直说贸行,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涝,其实出行不等于汽车么级,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺守度、道路密度不够这种应用场景雷幌户。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韶背敢,其实它真正的加剧了中国的拥堵散。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乾庆静,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辑。汽车也不是简单的交通工具扮楞,如果把汽车还原成一个交通工具揉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俩蓟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沤贬券,我可以开粹垮搏,我也可以去坐地铁嫡,我有北京和上海的公交卡膝顶蠕、地铁卡同颁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车貉,我也可以骑自行车蛋,有的时候感觉走路也很好霉拉肋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筛铰氓,汽车行业当然会发生改变兑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摧惋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擒。如果你只是把手机当做一个通讯工具灯惜,在2007年的诺基亚已经做的非诚那眨好了寐,但是还是被智能手机行业颠覆了尸溉。在汽车行业也是这样臼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验唱底,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具版现刚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爬谐穆,我们去展望一下傅弟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶架,大家都提到很多了乖侈席。其实很多人的展望角度是不一样的其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了料剧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了亩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酚短谅,更多的是解放了你不用开车寝醚课,分享的是司机撩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够壁表捕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鞋,它是一个规模经济必棚。它的交叉点大体上在2020年就会出现禾吼,我们的预计2020年在美国就会量产嫌毒,在中国可能会晚两三年冲牡违。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的书谁希,这是我们要看的一个趋势精。   第二个趋势突氨,移动互联网会加快电动汽车的普及宫娘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车竿台。很多人说电动汽车是因为省油钱抒委祟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宿奔峡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了芥,再也不需要去加油站了芦。第三个带来的变化就是对产业的重塑腺,以前汽车公司都是专注在制造穗,用户就认为是汪洋大海少舶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肝世骡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曹,内部管理的界面逞窍,反而把制造这件事情也许就可外包了首外。最后一点嗓赁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讳,所以汽车作为交通工具以外的部分娜,一个用户买了车以后需要的增值服务瞪态趁,汽车公司就也机会去提供这样的服务洛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验程荡。所以正是因为这样一个对移动互联网床、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化遂酿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稿凄串,超过1700名员工炉节,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侠浮世、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硕是,激励用户洞,这样蔚蓝的天空就会出现帮栋现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜舶悲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汲篡形,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花怠缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒怀景,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注双。同时事,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅肛楷,作为本次车展的重要组成部分之一舍福,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕墟际,中国机械工业联合会会长王瑞祥楞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炉肖,为中国汽车产业的智能化片,信息化方面的发展做出指导意见莎秆。   本次峰会主办单位收:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溃副染:   贸促会汽车行业分会长王侠烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粱莎韧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挡泊叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巨炭酮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮釜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肝来:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吓陈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘觅刻融:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚В快遁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨识,因为现在我们是全世界销量最大的市场操恋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准去卜兑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺委柬熬、环境污染等方面绍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战忻刚赤。同时釜侥诡,智能制造喘膊碌、工业4.0昆超、移动互联吻桶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战你逼宫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凶镶侥、“互联网+”等发展战略朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漓烂。我们有很大的机遇脖水袭,我们会见识很多非常有趣的变化溜。   当前业界普遍认为缉,低碳化煤、信息化界涝、智能化是未来汽车技术的发展方向案寝础。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇侈挟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疟鲁,正在成为汽车行业的发展热点柬涟处,正在助推中国汽车产业的转型升级仕,从而进一步打开智能交通产业的价值刨勾呢。在2010年的时候殿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索似木杜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统释欠坊,为用户提供全天候拖表、全时段的服务壬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务念悍,签约和活跃用户超过一百万廷,累计为用户提供约2亿次的该户服务席滔扰,人均交互服务超过11万次誓。经过近七年的发展郝模桨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栖棺、凯迪拉克遣疆、别克唉、雪佛兰上使用绊痊片,倍受消费者青睐抬蜕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇侍デ场,面对新的市场和技术趋势贬,基于车联网多年的探索犊、实践结合行业的技术储备渴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒂救,提出了到2020年力争100%产品实现互联共阜,并致力于打造以车载信息服务形汲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哺溜,为人姑辨毕、车提供安全智能便捷绿色出行懂担,初步建立和谐的人诫、车噶棋工、社会互联生态圈田躲吉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歪劫、别克挥、雪佛兰品牌漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广存,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氰。除了安吉星在移动信息和网联上惕黑屏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鞘、内容服务能力搐拼、大数据运用能力市,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惟练潦、B2C的业务啊路舜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全穗脾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桨钳莫、支付安全成价瑰,更可能引发行人安全和人身安全娜畅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陀,网络安全开发包括威胁因素识别摔帕敞、安全战略制定杜识、安全措施执行卤默暴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惭伐惕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驴跺,并且在过去几年不断的进行迭代升级胯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嘉辆吐。伴随车联网技术的发展急怕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编教精,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纯镀搐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶烂谜埠。让汽车驾驶更安全皋焚、更轻松妇、更有效辛。   我们身处在这样一个时代聪,新技术层出不穷使一切变得可能开,我们也是非常幸运的一代人壕吐,能够见证汽车行业在国内沸僧集、在整个市场上有一个颠覆性的发展盘缉晴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茸阑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞醋胺赌。同时也让我们对明天更增添信心和期待多,激励我们坚持不懈的努力械。   我们相信林,汽车行业的发展刚刚开始绊慧。汽车行业与其他行业的相互交流添、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浆。我们会和同行一起共同为之奋斗同畏农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮缔:李芳" "   9月28日守痴,在2016上海浦东国际汽车展前赦眯层,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炒泵,新兴造车势力狼扣、养车狈彭、汽车金融等领域从业者响骗,走到台前菏,与大家分享及探讨未来的市场前景赎寿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盒配。    吕征宇取犁:各位领导什芯、各位嘉宾细武昏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典崎,刚才我们的同行说得非晨姿撸好氮,其实我们有一个共同的理念蓉,而且我们也有非常多的痛点焦叉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枪嚎,我们也有美国合作伙伴的公司掂,乐视的七大生态是有机的荚箩稿,在零基础上打通的涂孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揭,目的就像董事长讲的一样奖,让“蓝天白云”再飞翔察,目标就是打造全球最先进的超级汽车觅屠。    那么用互联茎观忍、智能懈凉炬、电动瞬此、共享的方式饰令,实现“未来”的交通方式蛾跺饭,我们认为汽车产业敖髓谎,还是没有被互联网变革的产业摊能。对于乐视超级汽车生态而言洪睡谁,我们有四大基石吠爆,我们相信社会化菲徊宋、分享化汕魔、互联化殊、共享化将成为我们未来变革的方向泞。    从我们的汽车生态诞生以来镶弹,我们保持着快速的发展惯帆庭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目健套凸,落地在浙江湖州 婪吝,这里包括绿色环保的环境厕迪唾、自动驾驶的一些功能和区域袭。    同时我们最近可以告诉大家谦沁霜,我们的产品样车在美国已经开始路试嘶狡,技术在百米加速已经是全球领先了废谷,产品的量产进入倒计时状态斜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钎,创造首轮汽车最高融资金额的记录泪汐怕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发创叹,协同开发也是我们在北美的基地耐吵答、中国的基地氰、欧洲的基地共同开发董菜势。同时我们的战略开发电动的底盘机构炯啡撂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怒蛙。    第二个就是智能化肥,车是人工智能的最佳载体臀裂,乐视做了大量的投入乳缸,在硅谷和SSA成立了研究院拢,在智能驾驶也取得了突破性的进展疤。社会化就是刚才说的分享恢火,我也非常喜欢这个创意肺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裴观事,我们相信在共享经济的领域里涪松,无论是Uber的繁荣设德戌,都证明未来不管是房子屉始郝、汽车都是重实用的趋势类叙弄,所以乐视将战略转移促,推出车租赁的平台墩蚂,我们叫做乐享平台鲍稀。    其实最重要的议题饯咸纺,乐视作为互联网公司少吐橡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力镣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涂凉卫,电动化蕉享天、智能化呵扮、互联网化寝起揭、社会化陋,这四大纬度有密切的联系岔坝功。    我们把汽车当做全新的载体抽栖昧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朽呸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墩骋塘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品外捎,谢谢大家迟碍抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抵搐溺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梯铜班。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氮,他认为车联网判,既然是大势所趋隶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网计孤,少炒概念孩烂人,多做实事恋惭饺。 以下是王侠发言实录料廖就:   在这个夏末秋初歇、时令更替的丰收季节吝贯横,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殿吕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酷霜娥。在此扫边那,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痕铃寐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来围维糯,汽车产业的电动化奥堵盗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题配配,而且也正在成为全产业链创新求变抨全搁、转型升级的主战场刃户界。但是蓬叙,热点和繁荣的背后觅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吩难。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样堤,车联网也在热捧之后开始遇冷冕懒耸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穿鹅。其实朽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沦盗,我们要理性面对烯酮、系统分析尘可科,既对前景充满信心耪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呢哩耗,才能在变革的大潮中认准自己的方向屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菲,我们要清醒地认识到绞括,汽车的智能化和网联化是大势所趋薯,是不可阻挡的方向沛汗课。电动车还有技术路线之争车、对减少污染和能源危机的疑惑度泼坡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竭钦蚕,没有坏处氢笛。汽车诞生130多年来屁,除了带给人类方便之外式,还带来了许多难以克服的问题庆五祭,比如交通事故草裳腿、环境污染和拥堵朵令碘、能源危机等等屑变。车联网和自动驾驶等新技术的应用试沧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐司隶乓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想诺辜怖。现在不少基础薄弱的车企臼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守票识,多持观望态度范,这也是目前车联网叫好不叫座沤、貌似热闹却普及率不高的重要原因侵。我想说的是岭,既然是大势所趋危,就不要犹豫不决世痹镰,否者真的会给对手赶超的机会陕晌侈。   我们要清醒地认识到具加,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纤雀。汽车市场的低增长成为常态之后钩城爱,我们对于销量的追求空间越来越有限朵老,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值能,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伯汹计。   我们要清醒地认识到电,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破授酬,必须是社会性的统一行动健。一方面殴,车联网是一个汽车生态缮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罕陈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致贸。另一方面淌拒好,车联网又是由整车制造商髓煎洁、产品供应商窘挂寂、内容提供商团、软件供应商磺、服务提供商唇、网络运营商等不同角色组成的产业链绵屎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合安,打破壁垒函,互相开放信息系统抛,进行深层合作兰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的皆通炮。   我们要清醒地认识到典面妻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破箩邦,而是要靠一个技术集群的集体支撑埠疮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网柿蹬,如果通过手机就能解决的懊订,其实不应该叫车联网授。大数据加甘挖、新能源技术稼、网联技术戌钦、自动驾驶技术蹬冕泌、传感技术酬、网络安全技术等佰板桐,这些技术的应用都是相互影响讥唤筐、相互促进甚至是互为条件的谱铰。比如汽车共享和无人驾驶论窖嗓,就只能在车联网的前提下才能实现完爆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瓢艘定,并给汽车共享带来更多可能性味。另一方面辱日,与手机和家电不同的是雇傲估,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程隆顽帝,绝对不是有钱就可以任性的地方遣粟匡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惋逞,中国车企面临的问题一点也不比别人少内寇,我们一定要避免浮躁情绪霖疆理,少造概念糖褥,多在核心技术上下功夫缝旗。   在刚刚结束的G20峰会上鞘歼泵,习近平主席表示福建庙:8年后的今天煞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捶很、人口增长疮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贾盯混,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瓢恳斥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涧幢溯。其实槽,对于全球汽车产业来讲建蔚救,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谐惮屯,传统技术进步的空间越来越小堕。在这样的背景下誓潮,智能化仿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巧,为汽车技术进步提供了新路径绥弦廊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侵。   今天寥让疽,我们以“智驾未来沏、创领先锋”为主题沉,邀请各位企业家疼倦、专家学者共聚一堂姬吞飘,希望大家能敞开心扉凉弯,知无不言廷开,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量违缉。   最后拨变坎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功处镶硷,祝各位朋友在沪期间顺利士耿焕、快乐丝催、安康焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型徐掸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玛矗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绿独,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溅,在下线前夕蹄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瀑歪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读偶。 一泡劳糙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型描。今年1-8月楔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筷互搽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筷泼耽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萍剖标,以首款SUV——威旺S50为节点漓,一步步走向经济型乘用车领域己江,实现“MPV SUV双轮驱动”该乡。对于未来产品规划漓杏,陈桂祥向网上车市透露财:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型记,并冲击40万台销量规模蒜燃。” 陈桂祥进一步表示券涪嫌:“北汽威旺的MPV赦危型、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品豢。2017年的销量重点会集中在M50F上档痛,到2018年也会有全新产品上市磋任馆。”    今年8月16日森,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泻唉变,对于转型中的北汽威旺骸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阀驰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型青。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搪趁狈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂碉讲茎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来归,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帆。在陈桂祥看来疽处,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏号净,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势回。    二棋恫唇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惟哭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尚羚。M50F具备明显的高颜值特征羔袱图,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见疗究撤。而做到高颜值并不容易裸盒款,陈桂祥向网上车市透露坑茅吩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绥橡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罕。    从内饰来说惨垦,新车的设计均由轿车化标准打造即,其配置在科技感辈起巴、智能化上都有出色的表现顽霉玲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棺视墙。同时氢危遣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讼达。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配顶潦,智能化水平足以媲美合资品牌帘冒是。 在性能方面胜芹啊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宝,进一步满足消费者的需求钮轰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜕淑髓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沏,到2020年威旺规划40万台的销量荣惕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求华圣。未来将在夯实MPV市场的同时檀叭,进一步做好SUV市场冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日貉钒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捅坟艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业普即哼:苏州吉姆西履羞咯、苏州金龙忙程、深圳五洲龙柒懒玛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瘦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馆投扰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诺蚕匹,并对吉姆西取消整车生产资质吝疙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墩,追回补贴资金铜吝。    根据通报蹋,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羞发。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元成通缔。不过煞帆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了僻性洛。 补贴新能源汽车的依据何在探父?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舰。市场经济最需要的是诚信姜拧捶。但是汀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪撼霉荩害讳。部分领域缺少应有的制度约束庇簿,秩序甚至失范返辞,这并不稀奇筋窜擂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞客唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迸。尤其值得一提的是汲美,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标清。在这一目标之中痹派,财政也被赋予了其应有的定位敲盆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隘蹭瑰。中国社会的根本性变化需要处理好市场咆、社会与政府的关系缮却。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谈桃。新能源汽车市场同样是市郴啊,从根本上说本,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赋朝骸。新能源汽车骗补问题的源头假,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疟撂。    当然恨堡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用撅抹,不是市场取代政府嫌,而是市场和政府有主有次督,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剧兜。说时容易做时难兰夯呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题得起。补多少偶步葱,怎么补工洛,补贴如何管理等等棵倦,同样都是难题嫌。    为什么要补贴新能源汽车绵?可以摆出来的理由不外乎如下孪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慌,只要予以补贴驶鲜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伐颓。这么说不是没有道理敞斡舷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舵惊,成本较高涟揩。有了补贴觅步锣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烁滇膛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善八陀。只要有足够的补贴立品枚,新能源汽车的发展肯定会更顺利吗高。    但是杯砰,有了补贴还钮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哪眉?新能源汽车发展的关键在于技术渴。有钱就会有技术吗沫怯?这才是问题的关键琳。的确诗,现实中有许多技术是可以花钱买来的甘晒。但是锨韩,先进技术不见得能买得到搁锣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段倘骗洪。各大汽车企业也在努力开发新技术覆迪。在这样的条件下儒烁,新能源汽车的发展方向都是问题虐弄,怎么会有可供市场销售的先进技术岔?有了钱炔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桥材,但是乔孟卫,研发投入增加促凸,并不等于研发就一定会成功匡涸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莫,没有确定性的目标娶版,研发投入的针对性也不可能太强薄睬。在这样的发展阶段闺钵顷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法识,让市场自行选择合适的技术块患豁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的究钱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势摊丸。优势到底有多大凳仆,得看技术吹。电池靠电力供应胚,由于中国电力主要是火电蝎巩,最终提供汽车动力的是煤炭夯多盖。只不过发剖爆,煤炭发电地可能不是汽车使用地赤饶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓撤。污染是否减少盖,还得看耗电量的多少涟添晤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撬递幢。之后反,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垂费。传统汽车汽油有不同等级攫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率岛寝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寞,这也会带来一定的污染埂厦。这都是比较时需要注意的危。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓉、充电不是特别方便的条件下李戒乓,混合动力有助于新能源汽车的发展动,但问题是蹄奖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骄突娜?充电不便就不充甸馆,将“新能源汽车”当传统汽车使用练,也不是什么新闻普。还有椭雇前,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比闯毙,到底改善了多少能源使用状况庙?太阳能利用技术的改进敖,可能是新能源汽车发展的重要方向衔陕。太阳能丰富寄,足够人类使用怖容客,但是目前利用技术较为低下柑赤,妨碍了太阳能汽车的发展淬圈良。石墨烯等新型材料的使用时蔽,有许多未知数吻拓臂,也意味着有许多新的发展空间镭雇挂。虽然空间多大未可知偷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会乃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现羌凳嚷?政府在新能源汽车上的补贴较多缓惕。包括中央和地方财政补贴在内吝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴婪秤确。补贴力度惊人寺擞,这是骗补的根本动力瑟。当然颇恰笑,骗补还只是个别现象慕,或者说只是占全部补贴的一小部分氰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诉磊咐。如果问题的分析只是到此为止凄乱垮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策羡躬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多胎歇,只有寥寥几个柬捆拢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陀。这些企业不是小打小闹的企业塑,从某种意义上伞廉倦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轻忱耙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踞。这些企业按照正常情况下勉,应该合法经营才是缎姜超,为什么要去做骗取补贴的事感吧忱?从企业层面来看贡,这是市场经济仍然不够成熟的表现矾啪勃。在成熟的市场经济下骸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泰,至少应该是诚信经营的罐。骗补肯定事出有因凰。    值得我们拷问的是冒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穿端寒?大企业铤而走险毕茹浩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唾烹经,企业不必费太大劲就可以做到氯阑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业敛零,倘若没有足够的补贴廓,新能源汽车业务也是难以经营下去的介。    政府花钱是要讲收益的镰埃。动用公共资源师,就必须将事情说清楚骆霓。最终泪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告很。评价报告应该说明补贴的总耗费额、补贴去向以及效果次褪。这是国家治理现代化所不可或缺的泊簧。每笔财政款项都应该用到刀刃上参杰,都应该得到其应有的收益奶写靠。算总账潞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展评卞想,这个判断并不容易做到才。仅仅纵向比较是不够的借际矮,我们还需要横向比较陆,中国新能源汽车行业与世界同行相比聪,地位是下降了草歌,还是上升了婆。如果上升挡,那么上升到什么样的地位附力慌?如果下降寿巧剐,那么下降的程度又如何趣秀窘?即使有了指标数据漆沽,争议仍然会持续下去筷。也许鸡,我们可以通过其他指标来加以佐证腑散。    新能源汽车的受欢迎程度科拖,显然就是一个不错的指标茨吐姆。2015年新能源汽车销售了33万辆品希,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计敝涎。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毫,那么实际销售数量更小豢桂。新能源车价格不低板评炉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悍伸抡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侮然,更利于判断脖。北京小汽车上牌需要摇号桥铂,但是新能源汽车的号是单独摇的疮聚,且获得的难度大大小于传统汽车讳檄。这样轮谷腺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寐哦。他们选择的理由多是容易拿到车牌祥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剁陡淑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖适七厩,还要摇号架联舞,获取牌照的难度和支付的代价都不薪⒗脚亍,新能源汽车和牌照捆绑销售裸糯拭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便确汇,于是他们也可能选择新能源汽车涝。但就是这样价,新能源汽车仍然没有流行起来融。全国其他地方陆,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤篮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奇团霓,但是好,我们需要思考幌抬放,这些成绩中吴孝悍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钎檀?一些城市为了招商引资继顾帆,鼓励新能源汽车企业到当地投资萌授,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车会泞。“双赢”战略的实施碉司秃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茸山渡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进癸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涧描弹,这样的不对称竞争扶持畅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脸,是对新能源汽车价廉物美的期待弘,是对节能减排效果的期待茄敦阀,是对先进技术发展的期待凛色呵。这些期待都是合情合理的贝瞪。但是傲,供给侧结构性改革还未到位腿培,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穗,这才是问题的关键漠卤脯。即使要给新能源汽车补贴峡杠,也应该考虑补贴的环节督嘎匿,考虑补贴的对象妊,考虑补贴的效果玖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疚涛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺琶钞,不能有效激励新能源汽车技术的进步攀济拨。如果一定需要新能源汽车补贴凶弓然,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灸蛊。这样的补贴有点后期资助的味道胁悍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发。但是糙搓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术道,那么它就在这个行业有了竞争优势静受堪,实际上不需要任何补贴嫡矢,就可以经营得比其他企业要好崎红。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争褪沙,扭曲市场行为涂休。而且泰侥尼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拜女捶。新兴技术的成长在萌芽状态嚎坪,可能没有竞争力阜擎,但是哄轿,经过一段时间的发展之后去溃俱,就可能显示出新技术的力量矾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贡,今天领先的技术瓣砰,到了明天就可能落后避。这是技术发展的规律性所决定的疆蚀。为此靶锤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间呐,因为未来的不确定性难纷啃,没有人能够确定未来的真正技术路线攘籍诡。留出市场成长的足够空间玲,可能比别的做法更加重要韦。骗补问题的出现喀甫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敖。    基于现状姜氦思,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变麻。这些年的财政补贴诵础合,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领。相反怕蚀怯,效率不够高的补贴克啥甭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讨镭耽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吞次。现有的补贴如果不是投向终端侯,而是投向技术研发辅咯咐,会不会效果更好点呢冲?个人汽车消费纯粹是私人事务暗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向匆哭小。骗补问题的暴露捣嵌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磕乒。补贴本来就在退出抬蒋负,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匈匿。补贴旨在鼓励研发蒙绷绊,鼓励新能源汽车技术的发展美恋妈,而不是其他具体的消费目标弧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是吗怒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顷牧。这样的技术支撑出来的产品盆抱,还不能满足消费者的出行需求库肝乓。财政补贴可以退出囊,但可以通过科研经费资助的方式食躲,鼓励新能源汽车技术革新彻毖。同样的钱巨臣,花在科研上的效果粗,可能比直接补贴消费更加有效航阮。创新驱动发展战略的实施迷崔,从根本上看欣酷,需要依靠的是技术创新墓愁础。在技术创新上多投入栖攫,并注意投入的有效性彤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子权速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼裤叫:李芳" "  今年7月底箩,在2016年世界500强排行榜中社活,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖糖,比去年跃升47位密,排名第160茎腐,引起国内外企业界忱芯捷、尤其是汽车业界的瞩目吃嚼井。    今年湍此短,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啸。恰好是在10年前骑,徐和谊出任北汽集团董事长嘎侵,策划皮、主导举馁、实施了令北汽集团由乱到治航妙,由小到大米港,由弱变强的变革骸纬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赊抛颠、有益姑惫箔、独到的成功尝试热冉恫。但是莆拭,当中国经济网记者约请徐和谊懈蛊掏,请他以《老徐和北汽这十年》为题焕逆珊,谈一谈自己与北汽集团时樊巳粪,徐和谊温和示肝、憨厚地笑着说慑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己探陷袒,少谈堕,少写祷委。    于是凳喘拉,在不久前的一个上午邢,在北汽集团的一个会议室里芬摊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访感黎玲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道算拍屏。今天是系列报道的第一篇倘。   当时刚炼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略的辣痢,以及构建整车铣欧凹、零部件锰佛汞、研发烙垮饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孝拐。“老徐这人的特点就是说话算话碌溪,真抓实干唱。眼瞅着北京汽车研究总院铜署、海纳川汽车部件劳湃此、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拼、新板块一个接一个地建立起来笑,形成有力的链条宽蹲,轻装上阵哺京疾,并有序运转”兄哪。 北汽集团党委书记荚档、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磊俄,连续多年蝉联世界第一港穆纳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脆。    世界汽车产业的竞争是国际化的鲸、规模化的佬郡体,更确切地说是集团化的秸。观全球汽车产业格局舞嗅,能够称得上汽车集团的法趴,美国有通用赣、福特徊庭馈,德国有大众渴献骂、奔驰掇廊、宝马挡瓮卯,日本有丰田厩渤赤、本田兑,法国有雷诺-日产妈檬、标致-雪铁龙栖了零,韩国有现代-起亚艾纷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前齐匪,谈到中国的某一“汽车集团”锑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到采抖篙,没有自己的品牌和产品苔驹,不就是一家投资公司吗身?算什么汽车集团!    每年剿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名抬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”双,不但被大众死、丰田捶锨殴、通用们甩出几条街旅讹,也常常被长安团五癌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑南搜。    因此清喘贤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疟贬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笑雀卷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逃来。    过去10年间踏次炊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疏,在汽车产业集团化方面做了大胆鬼男工、有益的尝试粒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体通,逐渐培育淮剖叛、锻炼成为一家颇具规幕虢鹌浚和实力的汽车集团充,在研发淘、制造佩赔、人才母、创新妈、管理等各方面实现了标准化落。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业借,曾经拥有一定的基础和财富亲,令人期冀;同时湃芭,由于分散化蜡屡、碎片化忱纤,更存留令人难以释怀的遗憾劝破哦。    北京轿车工业与一汽煽从、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弦背,有考证甚至认为稳时,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌厦京。    据汽车老人陈祖涛回忆埠徐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时密扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡口莎,而对手只是手动挡佬采稀。    上世纪六七十年代改,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北髓萍,成为一个时代的记忆叙。    而同期邻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陷哭,遥相呼应的搂那,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130联焚。    改革开放后份蕉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弊号。    到上世纪90年代朝横茶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨订核废、称王称霸翠邢。    特别是2002年粳动裴,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓜蔑,也创下了高速成长的纪录碉酥玩。 北京牌212越野车    可惜的是吭,在这些看似个个突出的单体层面之上裤剑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”什惫,除却福田与现代席,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呈穷,还被同行作为茶余饭后的笑料吼。整车企业尚且如此范,北汽的零部件企业就更加不堪了彩。由于资金颧瘫陋、技术和观念等原因讳,大都跟不上主机厂的技术升级未保胶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷禽列,有的企业已不得不靠出租房屋度日教必。    忆起十年前上任之初的状况冀鼎,徐和谊对中国经济网记者说深禽缮,当时的北汽一盘散沙释,特别松散槽杠成,单打独斗萝,各自为政歼,互相内讧售巨,效率低下……照此走下去惜篇昧,“没戏枷界,一点戏都没有”!他边说边摇头吠的横。    由于资产结构的相对分散铝腺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仓毒涡。日常运作中捷卯,大多只是履行政府赋予的出资人权力聚妻,无法形成一个科学的集中管理机构闻腾冉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寞,深入企业经营管理了秆滩。    2006年10月底叛能,徐和谊出任北汽控股公司董事长癌戒,恰逢“十一五”开局之年低系龟,他率领北汽以科学发展观为统领嫩,对产业结构和发展战略进行了全面瞧、系统申每、有效的调整监糙。    有北汽中层管理者清楚地记得躬臀,当时路秋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞,实现跨越式发展”的战略缓讼,以及构建整车敢集田、零部件氨舍奶、研发斗竭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋碴胃。他说宫钨,“老徐这人的特点就是说话算话廖览盆,真抓实干硕刺。眼瞅着北京汽车研究总院烽感刺、海纳川汽车部件冻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外、新板块一个接一个地建立起来稍愤握,形成有力的链条疮碾,轻装上阵井,并有序运转”梧。    到2009年上褐,短短3年时间衰,汽车年销量突破100万辆大关灿磐感,销售收入突破1000亿拭伟,北汽集团化战略初见成效拈匆。 2016年撇并,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日故陛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”金,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入兔揉辨,公司治理结构进一步完善苟抢,集团的功能定位更加清晰;同时入拌效,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浓,并将在人才吸引免、产业链完善及兼并重组中凶,发挥出更加高效的运营效率膏卷。而外界则普遍认为毫采,名称的变更瞪粹拈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源途娄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玫驶。    “北汽控股更名为北汽集团独缅反,是北京汽车工业的领导体制琴、管理体制的一次重大突破觅褪及,找到了北京汽车守、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翅,徐和谊当时说外。    随后碍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标春。根据规划筋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元琼,大力发展自主品牌波错,完善和打造全产业链搭膊券,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位内呸,进入世界500强昆酸。    “说到做到痛奈设,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“扩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伟清幕,战略性新兴产业蓄势待发扰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升方惩革,各项增长指标位居中国汽车行业前列柯阔咐,成为近几年来最具成长性的企业集团洛搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒筐蹬:李芳" "   姚景源认为顷歌讼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杯,而产业政策需要与时俱进梯箍抱。    杨裕生表示肯匡焙:应适时推动电动汽车市场化谩扁,也就是补贴退坡虹鸵广,一直到取消补贴沥骄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匣佩怜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磕。但是铅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高季碑,不宜鼓励讲款,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝蹿剂。    侯云春指出檄裁函,新能源汽车发展需要在供需两端发力硼队,两手并用涝猩畴,推动新能源汽车健康发展亮哆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示边陕挥,表明在国家相关政策的助推之下诞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展购顾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题誊哼。其中昧,规模巨大烘献、涉及金额超10亿元的骗补事实烘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尉谦蒋。昨天回汞,几位专家学者的观点引起关注糕替。 中国工程院院士杨裕生    不可否认失黄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棉。对此存凸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示双马奔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诧喊瞥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鬼标、必要性的措施查憋劳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为比位,政府对于新能源汽车产业要进行干预福古丧,而关键问题是怎么干预嫂煽硼,干预什么寝嫉靖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持檄,而产业政策需要与时俱进”佃倦,他谈到坡导。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚕乃,并提出产业政策应该遵循四个原则蛋淀让。一是产业政策不能替代市撤问泶馈;二是产业政策要管产业糯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肋哇贯。    杨裕生也认为京麓号,目前的补贴政策有两大问题块嫂测,一是单车补贴过高暇,二是补贴总额高廷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化廓睡,副作用很大炮围雇。    在新能源产业层面笺,杨裕生表示纬救:“应适时推动电动汽车市场化厩攘撕,也就是补贴退坡突燎忱,一直到取消补贴匙瓦台。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氰卯挛。在技术层面挠适泄,杨裕生认为箱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沦,第二就是发展不补贴仟狭、已经市场化的低速车皋传。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巩抽敌,不宜鼓励透送,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蓟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枫,新能源汽车发展需要在供需两端发力视锤弟,两手并用刃寂景,推动新能源汽车健康发展泰。    侯云春解释说槽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佬。一方面大家喜欢用瑰始、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荷睛恫,政府和企业共同努力伺唐,使得新能源汽车能满足消费者的需求阂瓶,开拓新能源汽车的市场喘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镜犬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢靡:李芳" "  如果我们做好准备的话杭,赢家当然是我们康峰此。我们不担心其他的皋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡澜,我觉得只要我们做得好胁,一点都不用担心典譬垢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日残,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一廖僧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舅懒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授局授赣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讨藏。其中特别谈及奥迪与数字化灭小磺。    施泰德说替川弟,到2025年以前射反,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宋车姬?汽车行业正在经历一场变革蒲栏。对我们来说汕,有一个非常重要的关键词彪泵另:数字化拟忍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变箩毙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说看,我们眼下所处的时代惟,奥迪科技一直处于领先地位讲,并不断进行新的突破蹦勤。对于数字化绞秀抱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啸炽。到2020年时船陶付,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绅吐诚,这也是我们引领未来的一种设计屯,包括其他顶级科技法,包括我们的传感器彤、雷达几、激光大灯等镶,都会进一步巩固奥迪的领先地位薄型。    施泰德说佃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远险挡鹅,我们会全身心地投入到这一点陇劝,包括3D地图晚缝奸,导航等应用凸。对我们来说馁牵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值堤朽。当然随,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吵忱。    在回答有记者问谦革叛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势店好,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惺尘锋,有哪些优势凉轻砂?在这场竞争中看,谁会获胜”的问题时肛亩讳,施泰德表示串:如果我们做好准备的话靠嚼弹,赢家当然是我们床绣。我们不担心其他的尼驮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僳,我觉得只要我们做得好汉扳,一点都不用担心惭。    施泰德强调贸扛,在某种意义上轮,我们也是一个初创企业将腊巷。其实垒,奥迪有很多细分部门鼓哺签,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作琼溜杆。如果没有这样的合作淡怕,你很难相信赏介,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远灌,我们能够成功地实现自动泊车窜切汇、自动驾驶等女。    施泰德预计横哇,2017年灸滩,我们要推出新的奥迪A8抹缆,自动驾驶的时速能够达到60公里沟,没有别的厂商做到这一点淀书瘟。如果我们明年能做到这一点的话弓诞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技还,启迪未来”妇铰刚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹灰离:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕架庐。庆典活动前夕骂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟城。一汽-大众汽车有限公司董事郊、总经理张丕杰除了对政府似、经销商妹须窝、员工奋裳、用户等的支持表示感谢外瘁拨,他也坦言胜澈靠,在新能源猎蹄、“互联网+”等方面囱圭匿,一汽-大众起步比较晚森吩肚,这些短板正在引起高度关注惨够骗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子脯,“因为有你皆掠功,心存感激”乌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窗,来感激这25来帮助我们成长的所有人铆蛋嘿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巷沦啃。从前辈讲起激,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为列堆陌,还有陆林奎等等的领导操,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策多屯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果堤街话。   25年来胁侧,我们要感谢的人非常多硕捆焙。感谢国家和政府的支持与帮助岔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魏辖。例如成都烂骂玖,成都今年是高温天气畦氨稳,最高气温是37.5度而且是持续的妒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活土毒,政府部门给予了很大的支持和帮助蔫低茹。   我们要感谢1250万用户层彻傲,感谢他们的选择和信任博涟慑。一汽-大众从项目开始建立墙箍,一直到第一款捷达开始投产顶恢讽,捷达在市场上并不是一帆风顺的盗,它的初期是走过了一段曲折的道路吃蜡。正是在困难的时候粟椽梢,是客户帮助了我们宝苯耽、鼓励了我们病刀卡。还记得在困难的时候钾模,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坝吞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郴领贾。一汽-大众的员工非常的进刃也肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隋海、吃苦耐劳告。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬价倘纯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦草病钵。大家知道一年365天匿地,如果周六周日全休息就要去掉52天扰星叼,把所有的节假日都去掉日浦,标准工作日应该是250天闪坞,工厂的康采恩标准就是由此设计绘熊。而我们加班到300天骋,320天是常有的事蔽毯惦,员工非常辛苦许,所以在这程,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢感耍。   要感谢中德双方的股东敢。要感谢他们具有前瞻性战决策监碗飞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开夕。一汽-大众的建立社铃,当时在中国的汽车合资企业案,一汽-大众成立的时候也不过就两家孤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拳,股东双方做了前瞻性的战略决策弘,才有了一汽-大众悲块扮,我们要特别感谢中德双方沸刀合。   在一汽-大众发展过程中唾镶,比如一汽-大众西部战略别,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粹。一汽-大众在西部建厂的时候彪扭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纤改。现在在西部的生产基地使,今年他们的产量突破65万辆爆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斧差卫,在股东的决策上由一汽-大众执行的拿戒,也取得很好的效果形晶商。此外涎,还要感谢1200多家的经销商谜篇、700多家的核心供应商合作伙伴狼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贝锹说、做出的贡献和总结的经验到底有哪些同?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态叉憾筷,中国适合于家用的车型非常少戳檬萄。25年来钮非,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆禾群梁,上缴税金3700亿元祁火。从一个品牌一款产品发展到拥有大众畦创鳖、奥迪两大品牌12大系列产品扰勤。   25年来挛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扣,带动了中国汽车工业质量意识的提升恭啤瘟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌迹识璃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赏荆,一汽-大众是领先的十。同时祁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泞姜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苍光吐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展桅疚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验台驴。首先懈卡粉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑险察。一汽-大众的体系不是一天打造出来厢兜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娥缚。   其次穆,一汽-大众拥有一套完整贰肩秸、标准的制度和流程的有力保证童。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰且,制度和流程是保证力。   再次论斯仕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谅泄,在经营发展过程中有很多难题需要解决溺胯,有很多矛盾需要平衡懂,用什么样的标准来平衡官需?底线是什么丸排剿?那就是质量嗽。一汽-大众一直坚持质量至上涸第,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承墙疯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垄粮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业驼,这也是质量至上的战略要求矩桶赎。   此外括秦,高品质的人才囊,具有工匠精神的员工搬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质京淀、传承的文化也是高品质排盖,得到的技能训练也是高品质舰骇硕。拥有和企业共担风险的合作伙伴椿酿盟,无论是过去卤揩、现在还是将来都是这样鹊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起割籍。一汽-大众在自身发展的同时递兰林,也考虑到了整个供应链的协同发展恰嘉疵,对于整个价值链会有高品质的要求疟搬碾。   最后澎,一汽-大众在努力践行企业社会责任筷八膜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奸蔷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持精棺凄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仓寇,既要总结经验和收获刊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窟、走了哪些弯路矮,下一步应该怎样避免车。   如果说到过去的不足储,SUV细分市场比例快速提升桑捐,一汽-大众对此准备是不足的萌谦艇,对新能源戳、“互联网+”等方面的起步也比较晚獭。一汽-大众对于未来仍然充满信心锑揉凉,这些短板正在引起高度关注收吼忍,企业正在考虑这块短板如何去克服纲排氢。   2014年佛晚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议矾夸揩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讹挠。   面向未来啊阀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悲甸,保持创新精降、驱动发展趴,并释放出更强的增长动力燎唱亲。同时饲钱攀,也会与各方伙伴实现合作巨巧,实现更为广泛的互利共赢粱详,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任菜括,不断回报政府酒、回报股东渺、回报社会焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕邯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涣彩。他表示簧迹冲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栓榷,并将继续保持限量生产以追求独特性降鼎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来太,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陀臣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低穗琉欺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镁踩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晚警。业界有所疑虑的是速,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秸汇钒。   对此筹熟防,薄亚铭向记者表示槐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帅,但都不是便宜的车型算集。Levante的价格达到了100万元左右峭染,Ghibli的价格也达到了90万元左右形纷,在产品定位上依旧不低醒雌。同时谋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砂隙,依旧走高端化路线堆。薄亚铭还讲到凸哭禾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诬料,不会把目标提高到每年20万辆等楼、30万辆的水平令,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颈疗侯,所以我们能保持品牌的专属性缚茸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明曝,他表示寐:本次车展上上市的新款总裁车型酱瓣土,除了在产品上进行了升级外叛纺,还提供了多种个性装备邢,客户可以从中选择很多种搭配赊丘。此外狙,新车在性能上的提升显著宿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快豌、动力最强的四门轿车娩。   此外夸透,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惫卉避,开始尝试电商销售模式税。薄亚铭认为譬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沥,因为中国市场的客户已经变化锤兼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逛膜,现在有很多人都用手机去买东西腹窟,这是市场发展的趋势铰涵惟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坊衰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吵,即用户车主首付车款后屑鸵剃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司誊,到整个租期满了以后瘫毒,这辆车的物权就归给该车主耍酮矾,该模式类似于分期购买堡秀粕。   薄亚铭说讳祟回:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弄鲜,但是在中国市场还是刚刚起步聘汇,有一些量产车会采用这样的方式做哄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淳。他还表示膊毋虹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策来,其实反响真的是挺不错的骏工。尤其是北京倾陀、上海这样的限牌城市弦钒。通过租赁的形式额貌曝,牌照将打包在租赁费用里面溪。当车主买到车妮畴,即启动融资租赁手续扑怕,拿到车辆牌照罢董,不用为没有牌照而担心翁。如果是企业车主翅奈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勉,是非常划算的患诡。”目前犁箱,该项目仍处于试水阶段伐车滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜茄攫:李芳" "新能源的发展坤,是大势所趋握,但具体方向略,也扑朔迷离猩。    电动车会成为未来的主流吗鸿?现今的新能源汽车产业健康吗拴弄丝?什么样的新能源政策更适合我国国情圣妈夹?    2016年9月2日察胯,在2016泰达汽车论坛上烘先细,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访桅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剩绍碑,他认为凭缺淀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题猴坝淳,恐怕不可持续埃祷篱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吉怒,何光远认为丝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靠宋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人轻糙少,这位87岁的老人谈起汽车工业拴染,依然有些动情彩。谈到电动车发展我谰纪,他认为项嗡巢,把电动车归为新能源汽车是不合适的喊敌徐。因为匪窘级,第一毖,电不是新能源辆乾钢,第二诲锈鳖,电动车也不是新东西构煤岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哄,电动车诞生在1834年棋乌解,是英国人罗伯特·安德森发明的焊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年版秃阔。    何光远认为脖烷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猜舞,不科学凛,应该给它正名豁窟腔,就叫“电动车”啸华,或者是纯电动车疟挨相。何光远认为申,电动车国家政策的支持力度非常高宫单,所以它现在发展比较快枯醒,去年生产了30多万台辆锑靠,但它还是有很大的局限性扮灵。首先诵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筒牡朴,可以长途旅行使用恫凡愤。即使快充也得半小时以后吓,但是经撤锍於伲快充的话如,这个电池的寿命也会减少戮燃,慢充就需要几个小时纽措,充电的时间很长兔。另外阔,行驶的里程很短眉嘘,有一百几十公力就了不得了叔急拧,就是很好的电动车了谢鬼版。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妒燎朵,我认为不可能持续俯。”何光远说糙怠识,很多企业是因为补贴才做电动车彪雾透,事实上平撵桂,内燃机节能潜力还非常大催,缸内直喷技术蛾市烘、柴油机的高压共轨技术狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助关呸埠,因此乏郊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酞,不能被动椅固弧,节能是最大的减排蔼唱枚。    甲醇车大有前途    现在馆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澈,因此蛇圈瞄,各国都在研究替代能源与新能源汽车钵。美国乾狸涛、欧洲遂伐、日本录、巴西都在降低交通能源对石油的依赖禾,但因为资源禀赋不同腐,所以技术路线也有所不同尼项较。    何光远介绍说伍税,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耪佩惫,在某种意义上讲沛剑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玲,虽然同为乙醇祷诉,但着眼点不同;日本缺乏资源瘫,自身资源利用问题不突出莲丧,因此详穷甭,把提高汽车燃油经济性作为首牙埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痕缔,日本也在搞甲醇的研究潜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定楼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线请吝。    在能源亭诧、交通拉兰恳、环境毕、经济四位一体的框架之下奶磐环,中国又该如何考虑替代能源的问题星秋?    一直以来刮,煤炭是我国的主体能源技,占我国能源消费总量的66%至70%佰锻。何光远认为棺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用欠。推进我国能源生产和消费革命羔杉辱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路临。而在煤炭发电供热的同时需味谰,可以产出甲醇江,可以为内燃机提供燃料呛举卿,所以彼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁北啡悲、高效利用是紧密联系的槐函。    此前蟹颅适,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点你舶,这4个省基本上就是产煤大省冠、山西顽监、陕西全鼻惯、甘肃葱舌、贵州霞、上海市梁。现在规模最大的是山西琴叙、贵州偷蓄村,其次是陕西背午化。    何光远介绍说须,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拓,车都经过天津检测中心检测吹颠卤,上了公告掂,经济性也是最好的蔫祟韩。“我去看了加注站不篓灿,M100甲醇100%烧甲醇棉,2.2元/升卤据刹,现在已经降到1.7元/升了堤擞。一个半甲醇就可以代替一个汽油莱蓄。所以说兼,甲醇还是很有希望的瑞。”    今年3月份瓢嚷藐,工信部唐、科技部肥吕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔷,验收的专家组由何光远担任组长去验收冕祭。何光远透露说墓,山西验收以后撂脾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卞孺橡,开会以后形成了正式的报告焊。现在骨丁戏,在各个部门已经会签完了限桐澳,在等高层领导做最后批示妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楷宿跺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辜宫耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撬惺,力邀政府撮骋、行业耻卸贸、企业刺普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加韦掣,寻求产业发展有效途径厩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录较盟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稀、先生们筏慈娥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辱。今天拭琳耿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文官坑身,主要是围绕商业车险改革的思路和效果宏谎贰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先础,解决大家的疑惑路虾,为什么要改革梢?现在存在什么样的问题堵?第二氰,改革改了什么山蟹?主要内容惩陷渤、实施步骤慑赁刃、目标蔽甩、原则闻驼牵、政策选择等等竞迷较。第三穷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敦僧峭,改革试点取得了哪些成效稿奔,用一些数据和大家进行汇报欣亨扩。第四捆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望轮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件祥卿喂,从国际上来看河县,自上世纪不管是美国洁胎、欧洲荒悉诬、澳洲还是近邻日本柒、韩国皖柿讨、台湾等等椭吐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮板凉苦,至于费率为什么要管制次?为什么要放开健帅犊?这个也可以做一篇大的题目勘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怖茸,逐步地向由保险公司自主制定转化白排,定价因子的选择就是什么样的车保费高嘘、什么样的车保费低乔潦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鸥。   但是染环然,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时莽,还不能叫现在完成时磷婆竿。比如说美国若干个州抚呢断,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胜目巢,因为不同的政策取向有各自的利弊焕肆毋,这也是一个非常复杂的政策选择过程舰蜜慰。   从国际保险市场改革发展的经验来看喘柑既,改革前和改革后担,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势通,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侥充、复杂化暑羞抖,定价更趋精细化令讳修,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颈。在澳洲一些国家恍缄遂,改革前超额承保利润改革之后就消失了仍逆。对于我国来说罐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革靡,从2011年开始社会或者舆论汞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求累剃,行业本身也长期苦于在低水平本料、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倡箱瘟。另外仍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用恼祭,在这些方方面面力量推动下救,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矗。   在改革之前是什么状况蹬涵镣?简单跟大家介绍一下拱。从人民银行管理保险行业开始牵俄矮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捂,在保监会接手车险市场之后坷敲,也是保监会统颁条款费率觅蔽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革城,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态登羌诬,整个行业亏损颠沛墙、消费者投诉也比较多沥降池,所以到了2006年的时候并,这个改革又走了一个相对回头的道路奠号镜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侣陕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惕浓卑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惕钒,比如说行业比较统一函舵,消费者认为条款费率比较容易理解邪茅淌,恶性竞争的风险得到一定遏制鞋,但是负面作用大家可以看到典斥,一个是条款法律风险很大牢瑰,不能适时的随着道路交通环境贾、司法环境寞凑湘、社会经济生活环境的变化适时进行调整盟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怯、无保不赔珐怕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搓。   第二磊,在监管方面定位也不清晰啤蔽。对于一个自主经营犁超哩、自负盈亏的保险企业妥煌,没有条款费率荡腾赂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潞碧敝,改革发展没有动力峰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闲怪,所以整个行业是在一种规姆遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展估摩。   在2011年骚静憨、2012年前后经过评估舶、反复的讨论敞,其实当时市场上两种声音都很大鲁矢墓,一种认为行业就是应该统一规范标准化恕层,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路掏。经过反复的评估和权衡逢双令,也是在十八届三中全会的指导下琅镶,改革的方向目标原则最终得以确立捆切垄,这是在当时发布的两个文件脖掸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瘸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铅,比如说要提升行业的发展和服务水平餐,使价格更加合理脖笛蓟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担星浇救、保障范围忱吹、服务都有一些诟踩恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标酵衬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向络。第一个是维护投保人保险的合法利益虫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向街让。第三个原则是稳步审慎推进犀,根据一系列的国际比较研究览力,大家还是从中得到一定的经验和教训寿毯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邦骚息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训僳默甜。所以冀柒潦,最后选择的改革途径不是一步到位突锯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标片,它只是在长期的甚至六年不、八年武、十年的改革市场当中呈现出的一种状态荣,这是改革的一个总体思路吾潮署,从条款肮、费率危厂、监管三个方面这是一个简单的概括迁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款忌庆赫,大家不用仔细琢磨当中每一个字翔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嘘唬,双方义务关系是怎样的标准化流程诺蔬娘。   除了行业示范条款之外该危瘁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壬摆,不管是欧美还是台湾坑貉虏、日本蹋集寥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捶兼、百花齐放的状态姐,因为每个合同涉及几千个字港,实际上祥衫列,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择完山。   在费率方面分成两个部分庙问念,一个是行业的保费水平呢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怒瓮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢赂辰摺,对于汽车来说刀诧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暇谐。所以在整个行业层面建立车险信息平台潮痞,收集各个公司历年来的承保理赔数据藕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹃、科学的定价的参考校,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剁呻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耍干,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宿浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鹤川,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司凸梧。在行业基准保费方面膝铃歧,行业协会做了以下工作珐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蓖,在这个层面坎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平耗揉梁,其实是相当的弱竣冕,这么多年来的承保标的哪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名形、编码实际上都是不统一的纫板,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据淑培枯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码林,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坝富,这个数据库目前正在申请国家标准疽角,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荒掠,对每一款车归集了二十多个基本的字段诉眠淘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上经火藐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涟,给消费者购车提供了一定的参考票眉坏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撬峡镰。   在行业提供费率参考的基础上料钩,保险公司它是怎么定价的碗?现在也是大家很关心的一个问题圭啸唱,为什么有的车费率高含拣坷、有的车费率低梁拇,为什么今年高明年低略?在不同的分类当中有一些差异戏汕炕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子悼,分成从人因子和从车因子两大部分檄贺剩,每一类因子当中又有若干个维度省丛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澎输魂、风险定价能力钮、风险管理能力自主制定的鞭。   比如说毕律,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甭、他的生活方式糙边危、他的信用程度等等翰剿讣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格村,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纠两,它的安全性啥暖、可维修性等等配,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险歌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膳卸。   国际比较先进的保险公司磷,他们通常采用的定价因子褪先,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了发仙挠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乐惊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱队伯,这个差异可能我们现在还难以接受淌都,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炮蓬笔。   总的来说勾麓,保险它产生和发展的基础是数字法则菲搏校,在大数据的发展背景下团,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伺扑炒。   前端越放开后端管的越紧车径锰,如果费率市场化以后荡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隙涟、整体亏损的这么一个状态豪井剃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雄剂。   实施步骤宋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逛。到今年6月30号为止咀,第一阶段的改革基本完成了身现,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鳞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磁,不同的索赔历史对应不同的费率痢恫,不同的车型对应不同的费率瓦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的联,这也是改革的目标烙,首先是平稳过渡汇保。   下一步彻奸蠢,费率科学化囊焊漂、精准化归四拣、精细化程度会逐步的加深饶久乌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腹卉秸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场狙毯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤,经过一年的改革试点棺,消费者从全国范围来看达邢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点奔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拾扑,对于高风险缺光、高出险的消费者碍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了渴双猾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率独、道路交通安全水平都得到一定的提高撬累拾。   从行业的整体情况来看荤聚陀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓬逝,增速营改增以前是11个点陋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点漏泪耿,仍然是持续稳定增长苛睬,这一增长是在保障范围扩大炔、车均保费下降的基础上实现的色叔话,车险行业的承保效益基本保持稳定督,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甘蜗,两个点的承保微利撤奥凹。   在保险行业层面来看蜕勒,公司的定价水平边、服务能力在稳步提升的急。外部正效应也比较明显艇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捣坑凤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系额。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势趁,大家开车上路更审慎了始,小额案件在索赔的时候可能更理性了脊桔尽。   下一步工作汝私法。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斜理雷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粳小淖,也就是说除了违法犯罪不赔埃,除了不可保风险不赔露,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戊颇司、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障片。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣俜こ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腿宽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怜、不同的投保人同艇半、不同的车型价格的差异会越来越大淡貌贪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求线嘘强,更好地提升保险公司的核心竞争力缚箔凤,也更好地促进道路交通安全胎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卫但香,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拦稀夕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤脑褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯涩们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠范盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护倪档,力邀政府掏、行业抄委葛、企业晶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛迟巢,寻求产业发展有效途径匿羌皖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录穿太。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点燃扒。第一酵,SUV这几年是高速增长弄乒,我们做一个判断涸壳,这个高速增长就要成为历史了叹毋,往后没有这么快了东探痛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扳,份额还会提高北。第二慰秒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芯,就是份额和价位双提升蒂捎剑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尘落贿,之前是低价位提升份额佳眯估,这次是价位在提升楷含拉、份额也在提升虐掇。而且我们判断还具有可持续性另梢稠。第三千卯,汽车厂商将会由过去的柒巷渤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强天限、弱者更弱湘去钉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组订咀。在此主要介绍前两个拌顾希,因为时间比较短落蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势门苍。从图中可以看到瞧骋,从2007年开始沉毫,SUV进到了一个高速增长的阶段忍诺,连续九年年均增长率达到46%速,今年前七个月也比较快蔽拈独,增长38.6%实。此外捎烁,市场份额在迅速提升靖景切,今年1-7月份市场份额达到40%钡悔歼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%魄祥裙,过去几年每年4个百分点泄,去年涨了8个百分点凛焚呛,今年1-7月份又长了4个百分点熔,自主品牌SUV占自主品牌的60%塘侣,SUV全面热炒逻,豪华车喘酣视、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹,下一步还有空间康。从这张图可以看出鞭遣,一般的合资品牌狡沸,SUV比重还偏低惦宽,豪华车和自主比较高邵,不同级别里面SUV占比较高庇教,不同价位车里SUV比重也很高耪侨链,还有一线商、二线冯笛此、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫩疥漠,不过一二三线的比重是去年的数据线渭,今年前七个月是四十了康工腥,今年没有注册数据可以看得出来某。   但是竟,我们说这些年瘸棺匹,suv领域基本没有在空白市场菇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耻,需求就会出现放缓的趋势小瑞羌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势档,2012年-2015年逐月都是向上提升的暴腔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走欺绵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了商轰。相对于去年澜,虽然今年全年涨了5个点景,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了稻磁。   但是冀罗,我们说还有增长的空间恃俄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酚丸,大家可以看得出来靡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家享嫩,大约在20%左右粒班,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国按钮、加拿大锣叼蛾、俄罗斯这些国家壬掣。这些国家总的来看是地广人锨肓锸场,SUV占比比较高臀岭丛,人口密度比较高的SUV占比比较低棱,但是也不完全成立搂,韩国人口密度也很高但是SUV很高戏搐顺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低帮,这不完全成立蹋,这两类国家的情况是存在的吨蓝。   如果跟美国相比亮镰臀,美国是把皮卡不作为乘用车粮光仑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%四经,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徘哥恰,与宽口径比还有11个百分点匆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骡荚栓,五十多不一定是峰值点颂。   另外仟姥,欧洲这几个国家沃,虽然SUV占比低埂吃,但是比重也在提升苍颊,从8%涨到25%玩逛,SUV的热潮是全球性的希。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匠,美国琶鹤、加拿大这些SUV占比高的国家阔收核,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高靛钵翟,大部分来讲可以占到40%左右傅枷囱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疯骚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低萍,欧洲这些国家就是两类跑笑,我国应该是随着美国笔飞、加拿大桐缔洽、欧洲这个情况秃,因为我们已经占到40%的份额了瘟食牡,如果按这个去计算瓦,中国的三厢轿车是48.4%嘛勘,还应该有十个百分点的下降空间岛郝炮,下降去给谁拷免熔?基本上是SUV侍哭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嘘扣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奔弧挤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拘坏洽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升那,这就是我们对SUV的一个基本判断亲粪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鹃栋,就是份额和价位双提升鲤蓬,这是非常不容易出现的一个现象磐,如果把它拉得更长一点看迪绿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段幂妥难,2000-2010年连续提高了脑肺,最近这几年不太好灿胖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升东,实际上拉长了看的话到现在17年的时间咕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陆,2004年陌界、2008年桅怯购、2011年吃嫁粟、2014年雷,其他年份至少是相等的规眷,大部分年份是比它高骏沉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的牵板。   现在一个更积极的情况来看特,就是我们的份额在提高痕,如果以总体的市场为100的话视孙搬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穆,如果以生产量为一百的话双,我们的自主品牌已经占到了35%宪律话,其中提高最快的就是SUV哇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%闲,它占到了一半以上的份额累,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伺闭卉,以轿车为一百潦剂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杠,连续几年都在下降赏拐矫,轿车竞争力在下降丝撅培。但是自主品牌总体上的份额在提高撩箔扁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苗妒俏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鹤介,这个销量在提升哨崎,低价位的车销量在下降健,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诞健倘,增长最多的就在这个5-15万区间阿。以自主品牌自身为一百的话烁古,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%递竣肚,现在只降到了3.4%髓垄绘,而5-8万的车这几年也在下降胃到,增长最快的8-10万的车和10-15万的聚,这两个价位上涨的是非常的快茎邓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%曝侧凑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹲,自主品牌的车价格明显在向上走怯,这是一个积极的变化署蕉。   另外拦耙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醚河丛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多欢钢雀, 10-15万区间兔虐,自主品牌在里面也占到了28%蔼童,这个变化是很积极的羞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讼伍,最高峰是2013年213万趁妒,去年降到164万芹林客,但是SUV在迅速地扩张穗衡复,大家看这个SUV的比重南筐伎,原来是二十多万辆谭,去年到150多万辆雄,右边这个图是10-15万定怕,更是靠SUV在拉动的拇厕虚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峰输,这是一个非常大的积极变化琼休,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芍,这是GDTop的一个调查数据茸,这个一百辆车出的事故故障率鞘,自主品牌在2003年有四百多个事故挞剐念,合资品牌现在也在下降擦,这两个差距正在缩斜芳啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涣。   从产品的角度也可以感觉到凌核,最近我们的一些新产品像奇瑞巧锨分、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价癸,这就是一个积极的变化境署,这就预示着我们未来具有可持续性烂磋瓣。而且可以看出盾帘赡,如果以前二十名产品排名算的话兔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拭膊,一个长城C30一年卖了15万辆左右让汝,前二十名里面我们有两个痰。2013年更少一点绥悔绦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桔棋芳,前十个里面已经有四个是自主品牌的守呕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面竞。   这几个发展量比较大的企业晚卷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的耿句奉,这也是积极变化嗓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量姆庞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉钊蕖,国际市场南美洲物祈、亚洲景脆齿、东欧视、非洲是迅速扩张的市呈禄啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力督,我们产品出口大国全是这些国家蔚猛诫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杠滥少,跟我们购买力差不多协吮太,人口加在一起12亿夯捂,跟中国市场差不多太,换句话说中国市场去年卖了630万辆妨逢茄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议珊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面豢,传统汽车大有希望酶怪桔,至少应该平等地分配国家的力量泞,在传统车和新能源罕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沦闻门,力量投的也太重损,下一步要对传统汽车给予足够重视卡秸,它完全有希望获得好的发展蠢怯猜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冈,以前是高速蜡碳镜,未来是中速挨,它要抢别人的份额谋。最近两年这个数据可以看一下还伴洗,自主SUV牧尾喇,连续几年50%-60%的增长几慕锭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坍,这就说明这种竞争关系在发生变化罚,这是一个锹相。   第三个观点我们就一句话带过了鼻钨咸,汽车厂商的格局要发生变化哗,过去是大家共同进步裸摊、共同分享发展成果连,因为有年均30%多的增速械,最近几年速度已经降了年均降到11%了勉,未来还要下降罕绷系,大概8%左右或者稍微高一点澈谴嵌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展保。另外合资内部也会竞争弯函,自主内部还要竞争镜撕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纠,大众占到33%汞,最高占到38%缕,就是中国销量占到全球销量渐,宝马蠢驼犁、现代钞陪牛、PSA都占到了20%筷径烈,通用15.9%赔,如果把它的微车也加上超过25%势瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高髓衡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的却,要么是维持全球地位通用凯探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钩嗜馅,大家对中国市场都高度重视淳络廓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锈梧,我的速度要比别人的速度高狄昏,所以竞争更激烈皮朔考、自主更不用说了汗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梯,大家都给予很高的期望劝,未来我们说竞争会非常的激烈欧担绵,而速度又会下来湍,所以未来的竞争格局跟以前不一样啸敞,以前叫分享彤处,我觉得十三五期间一定是一个强者更强探豆、弱者更弱棺裁,十四五就会出现兼并重组伶,如果我们放开让更多的企业进来登,我觉得这个可能局面会更快坡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哺圃纯,最多明年还有一年软,但是它的速度比平均速度还是快一点锌,自主品牌大有希望抚介热,我说的是传统自主品牌界,传统汽车还不是新能源汽车乌答祭,另外格局会发生大的变化崇免,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横抽煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乔眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题透送,力邀政府拖侨、行业匡慈蹭、企业始纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪败裴,寻求产业发展有效途径痉搭劫。   以下为福田汽车集团副总裁离琶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猾形。 福田汽车集团副总裁伤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛾五、各位来宾羚、女士们盲季瑰、先生们蔡肯弄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赌牛侣,能够跟同行贾肯辛、专家做一个交流学习俊唐欣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镐衔吻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妊论爬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势弓剐腿。从全球战略的视野来看情誊壤,乘用车的全球化特征更加明显卫尾迷,很多轿车的平台会在全球市场销售琴疆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些问。举个例子奥静锌,如皮卡咯,在北美皮卡占整车比重是很高的匣,但是在中国混谐埔,在欧洲长,皮卡的量就很小环。另外又如轻卡捷,现在它的亚洲化特征会比较明显氦肋。还有重卡牧庙免,在欧洲都是偏平头的捎部酮,北美则都是偏长头的啊迹父。所以商用车行业的区域特征很明显使,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的母描陛。而在中国市沉埠ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窘,2010年达到了一个峰值429万辆翅篮背,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势珊斥踏,去年是345万辆漂幸联,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躬碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长美穷,主要的原因就是因为重化工行业胚珊葛,如煤炭疾顷掸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伺攫嵌。另外整个物流行业的效率在提升卉拉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模头冠悍。   随着市场竞争的加剧湃貉摩,行业整合也在加速孺计,份额由2010年的44%提高到2015年53%屡矛,再看一下今年商用车的情况杰度,今年一到七月份销量略微增长姜,整个商用车行业增长2.4%慕勘,我们判断是过了低谷录,所以下一步会有微幅增长物灭。2.4%其中主要是载货车贡献的乖,同比增长4.8%肠乒闹,客车受微面的下滑膘骨嚼,导致载客车下降了10个点氖。   关于未来的商用车市衬菩怼,我想从四个维度分享一下我们的判断脊家。   第一是从宏观经济层面该鹃,从金融危机以后息萄保,全球市场增长的趋势是慢下来的缄匙,乘用车商用车的比例现在基本上在8椒:2俏癸杀,但是进入“十三五”之后我们判断豪愁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔷穿侧,商用车因为是物流工具的企业剁,未来会有所好转湘速耪,但变化不会很大按。   从技术层面来看读,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诵抵,现在正在快速进入智能化的3.0时代悄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬纾快的倍叹。   未来的商用技术主要围绕着智能化廖叛妊、网联化漂巫、电动化巷、环保化来追求汽车的高效秒纠坞、绿色纫吴感、互联和安全和间。   另外从中国的政策法规来看络呸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动没门娥,从客户需求来看和建,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求苟稠,推动了中国新能源车的高速发展肠记,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耽奢噶,同比增长102%视壤,其中纯电动客车3万辆算差檬,同比增长176%年漂。未来在城市公交以及城市物流惹芭砂、环卫等方面付,电动车还会有一个高速发展疟。   下面分享一下福田在科技创新洛、转型方面的一些经验和做法腹凌。   在商用车2010年达到高点之后巷锭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肉,加快掌握自主研发的核心竞争力睦瑞兽。通过五年的发展来看钙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的良夹遁。福田汽车目前的研发体系是两级屉师,一级是福田集团的研究总院溜物冉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兄菊篙,曹博士也说侣添康,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尚汗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心窗颅,是一个二级研发体系行很。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邯长仕、整车的集成以及钠冢块开发和整车测试的三大核心能力薪布。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酿嘛、康明斯等等合作单位进行深度合作悲塘、改变和创新茂般挺,推动整车的技术进步暮。   在转型方面屠去鸽,我们这几年主要围绕着几个方面滔挂。   第一是产品低端往高端转型霞姆,在“十二五”初懦,我们的高端产品占比不到20%穿,我们到今年年底高端产品能达到70%伪懈辣。   第二就是从国内往国外转型关,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凤。我们连续四年商用车的出口保持领先魔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辅拍檬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的防匿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的较檄磨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唱,另外为了解决汇率和贸易壁垒讣,我们在属地产业化方面做了大量的工作枫姆顷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设对唐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鼻乘。   另一个就是从制造往服务的转型狸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸽敝怠,在“十二五”期间剖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陶撵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞧瓢唉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酱。福田康明斯通过这几年的培育暇屡途,不管是从业务的规模肋涟、收入哼闪踌、利润现在都发展得非惩斓模好百芯丸,另一个他也对我们福田汽车的整车思干狄,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁档荩好的支持儒辆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新朗涕赣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扭菩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伍茅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%随搁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嗓帮。可以说尽管卡车的量比较蟹伞,但因为排放比较高试,另外一个因为运营的里程和时间比较长冠箔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍傻纳耙,实际上物流的效率还是比较低的窃。基于这一判断臼,我们提出了一个“超级卡车”的项目搐厘谷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睛,通过这种材料的智能化范、材料的纯电动乌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咖、环保骚、节能邻、高效趟汇、安全颠、智能的超级卡车欢揉。我们的目标是要实现降油耗30%别,降排放30%感晒项,整个货运效率提升70%席寿辣。   另外是关于福田汽车的车联网技术姑侩,我在福田分管车联网业务困,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铜搪,因为乘用车是一个消费品翔陆烫,买车和用车的基本上是一个人丸,而现在主要是用来出行的落剂缸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冀蜡颧,但是商用车不一样表提四,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炊硼巩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桃擎匣,驾驶行为各方面的安全蚂,另一个就是乘用车是一个地域性的车缴,不像商用车需要全国跑窝沽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丸囱秃,过两天跑到海南去了镶嘿恳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镣办稿。还有商用车的故障率喷,因为它的工况复杂瓢,商用车一般具有轻载谐采、标载和超载侩劳书,但是对轿车一般不存在这个问题护,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低收,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砂仿。所以通过车联网对车进行故障预警经铅、排除以及程序优化等方面鲤惮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些炊绦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理癸,建立与客户的互联互通挫些杭,为客户提供增值性服务暇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商沪蛾、服务商和供应商产品质量和服务的水平散屠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划品歪献。大家很清楚氏寞,围绕着工业战略惺缓,德国提出工业4.0椒,美国也工业互联网靖隙拼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舷抨、英国的2050战略通坪惧,中国也提出了中国制造2025澳古,福田汽车结合自身的一些现状第变先,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姑搁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奴俺掂、企业与企业奠、企业与产品海、企业与客户的互联互通谭郎。“五智能”就是商业智能贡、智能管理抡委、智能汽车搏巩贸、智能工厂磁忱呕、智能制造牵惯。时间关系萄挎惊,不再进一步叙述劳。   目前库榷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期风。福田汽车愿和大家一道程绣,通力合作忙,整合资源车稻芬,协同发展盲簧,共同推动中国品牌的加速崛起瓜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摹吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵藩俯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题确外摊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤盼,力邀政府桶、行业扳胺锑、企业鞠溯魔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘悸娩,寻求产业发展有效途径惟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瞎刚介、舍弗勒集团副CEO啊传、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸽厩泊、驰骋未来》的演讲实录辫钵。 舍弗勒集团执行董事会成员寄、舍弗勒集团副CEO赐互需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碾来世、女士们帅虑、先生们咯芬坦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论台,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略码皑,我们的愿景剖募,是如何来推动我们未来的出行和移动趴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容甸辆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史琶悔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韧惕惨,我们是一家领先的技术公司副迟酷,在全球都有我们的足迹毯鹅,我们一直致力于移动斧磊卤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粒布般。   舍弗勒一直致力于创新盆,也可以说我们成功的因素是质量干、技术和创新诡。我们在制造业方面有很强的实力爆堤,在系统研发方面投入非常大寞。我们创造了一流的工艺和技术桂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滤,今年我们在德国获得了一系列的奖项踏税砰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膜纪。   就像很多其他的技术企业一样答,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域快。第一是环境友好型的驱动哭姥,第二是城市交通泞觅轿,第三是城际交通叔,第四是能源链发胁绘。比如说大家可以看到淬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泼俄高,人口结构变化非郴Ь附椋快态敝疆,老龄化社会已经展现在我们面前搐卉,技术变得日趋复杂憋俺,数字化技术的利用领域不断的扩大浅课猎,我们需要找到更好的方法来彼此了解搅尚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酬秦撅。数字化是一个关键迹,另外就是环境方面别堑、可再生能源还有资源的可用性菏顺腾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佩,资源的短缺也是我们要去关注的查裴。   再看一下经济的趋势岗飘搪,我们现在处于一个全球村痊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搓拘涕,这些是不一样的飞。另外就是可负担性的问题咐勿,我们要为客户带来更多的价值艾宠困,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凤特碧,这些都是我们要去关注关心的芬努。   我们来看一下未来的战略菜拼喉,主要涉及到四个窗口滑。   第一是产品本身峰熔篱,我觉得对于汽车产业绰,对于机械制造产业来说都是非常关键的仑窃。在这个领域/行业另抱秸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动夹,要减少对环境的污染蓬玫。   第二是当我们制造产品的时候凶,或者制造产品元器件的时候毫鳖,要关注它的功能韭履次。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俏、城市的交通什藩淋,对于汽车以及对于我们的供应商观韧,可以为汽车产业提供什么样的元器件匈兄及,这些都是我们要去考虑的荷蒜策。   第三是城际的交通眉颂配,涉及到比如说航空芍违、高速铁路的一些竞争淋为扫。   第四是能源链的问题凤藉,我们有什么样的能源是可以使用的凡袖缕,我们将来的交通工具运用什么样的能源赁市换,这些都需要我们考虑疙混。   看一下将来的动力总成腑叼公。我想给大家传递一个重要的信息痰委恫,在接下来十五年时间里慨廷,从全球来看锰财香,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分何杉。   但是现在也有一个趋势发展得非称眨快肌冲躺,来自大众和奥迪的这些厂家扁都皆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沙效氦。到2025年甘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梨,也就是200到300万辆的纯电动汽车授辅尖,所以到2030年可能会是一种不同的情况隙骂烈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况勒眉逝。我们还需要让它更加有效一些觅酣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争公,还有电池或者是燃料电池等等汾煎巾,这些都会占据越来越多的份额熊。对于我们汽车产业来说非常重要筷驶蒜,对于政府来说也是非常重要的矮汀挟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料八力脚,比如汽油诵糠,还需要考虑其他的一些燃料麓睦井,或者是人造的燃料等等节栋蒂,需要考虑更多类型的燃料梅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诫疽泵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醒裸颅,包括48伏的解决方案搞吮朵,它主要是对手动传动系统的电动化豆高。我们需要首先实现这部分的电气化磨茸啡。另外我们也需要对离合器实现电气化沥辰窃,也由于推出电子离合器陷。另外我们还需要进一步提高效率哄。也就是要进一步推出我们的混合动力姆蚁锨迹块48伏系统辣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕欤块的解决方案溶错。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案先富,针对高压的电桥驱动解决方案灭淋访,或者是一些电动轮毂驱动解决方案品甘歪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统露秦,以对其进行电气化处理性。如果将来我们有纯电动汽车的话卷妇颅,它的电气化程度会越来越高改懒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邻侨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤甩,因此我们需要进行标准化卯,标准化是第一步饺砰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高躺困堪,或者说是一些部分的速氰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求歪试。我们也需要减少车辆的整体的质量匹软,主要是成本方面是一个重要原因峦。如果需要建一个标准的话胃糖,我们就需要有更好的一个平台购,也就是说我们需要基于标准的平台狈,或者基于标准的娜兀块进行我们的汽车制造帘韧。   我们需要全球的平台化解决方案奢蘑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稻距采。关于动力总成方面谜,它的变速箱是最关键的一个部分寡舌。我们刚才提到一方面是包括内燃机奖欣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起钳涂停,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抡路沫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分逞始嚼。   接下来看一下我们的重点产品盎蓄信。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糕惠脓,我们为中国带来了什么样的解决方案苦似耍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓖竟,我们推出了高压P2混合动力奶鸥拔猓块纳槐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铣挠,我们希望能够改变它的一个变速器蜕估,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓟故淀。   通过这样的一个标准的呐涨Я郏块化设计违,它可以适用于各种变速箱之间的转变寂丢慰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拿妮户,我们的这种创新型P2的混合动力亩绯哑ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能矫蕉。实际上门,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奋乖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产檄。这是第一个解决方案烙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谩,它叫做高压P4电桥的解决方案寐喊,可以用于SUV或者车辆的CD部分起落玫。它具有高功率密度怠,可以适用于不同的车型凛才,非常容易打包进行个性化设计笨。也可以用于新能源的生产蓬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孩。它可以让我们更好地使用内燃机燃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蟹俺,这是我们两到三年前开发出来的得锨。也是考虑到了中国排量的需求氨,或者是新能源车辆的需求荚。针对这样的一个需求盛舞脊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伺逢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姆烷测。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梁秃贪,我们中国团队也为此作出了很大的努力顺觅菠,这个发动机是专门针对中国市场推出的毖南。   另外就是在变速箱方面耿,我们也推出了一个新的解决方案睦目,是集成干式离合器的DCT变速箱屑腐,机电一体化离合器和齿轮执行机构仟响松。   我们知道汽车市场的变化是非常多的山蟹,对于工程师来说脊,我们都是非常理性的佬嫁居,但是有的时候我们需要具备一定的感情惕盟旅。对于我们的汽车技术来说褪,我们一方面需要理性纶,另一方面也需要激情聘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现十。针对方程式1的赛车悄败,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寿诬黑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展十,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势氮你疚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溶撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳涤窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹火贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划理,力邀政府康堂、行业盲惊、企业痢顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰忌聪,寻求产业发展有效途径补田渐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抒浩、副总经理 吴松发言实录隘报。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凳敝催、副总经理吴松   尊敬的何部长廷封、朱总具,各位嘉宾斡鳞售、各位朋友策,女士们肋擎石、先生们卿,大家上午好广搪堆。很荣幸参加这次论坛坞寸,我上次参加此论坛还是2011年雾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秦,那时候传褀刚刚才有这个名字城夏,传褀的保有量不到一万台开困,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车末,这给了我们很大的信心和鼓舞骑岗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撇。传褀一直也在努力宠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆箩,年均复合增长达到80%琳愧。目前市场保有量达到65万辆盟经,已经成为集团利润的主要贡献者之一辩赁遣。   明星车型GS4持续供不应求钮渭虏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屑,而且GS8与GA8同一平台埔扦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朝屑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舍惠,对自主品牌的支持篓苟,关键的还是坐却娇寇,关键的是感受盛豪筛,关键的是多提意见猾莆侮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心壳情,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌违莽睡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会秸钠埔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栋。我做自主刚刚回集团犬魄典,将近9年半的时间成,从不愿意干到喜欢干任广矩,到对自主品牌依依不舍叭,到对自己找不到定位和方向美姑,感觉到人还是能做一点事祥剖舒。所以这在这里借这个机会通沮,感谢在座的我们各位嘉宾酚、各位媒体的支持矫童煎,也感谢传褀团队的支持驳缴陆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屋蹈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持咸关。   我的发言主题是构造改革创新驱动梅拟橡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阶瓦。一个方面汽车产业发展形势分析夏盯,前面讲了很多了厂,我就不多讲颓镰杜。   一个态势是稳步增长骗,但是全球增势放缓筏囤。中国汽车产业发展仍然有空间涝,仍将会领跑全球汽车势挖瞥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匠臣,中重型商用车达到400万台仕蚂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%歉小娥。中国汽车销量将达到3140万台盎,我预计可能还会再多炮稗胶,关键是结构看你怎么改码?如果要参与全球竞争湿,那重要可能生产量还会增长携染,复合增长率将达到4%垃。   第二个特点狭淳虱,优秀自主品牌加速成长卢低酵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流集衡烹。中国汽车市场发生了深刻变化团,中国品牌迅速崛起籍燃事,优秀自主品牌加速成长困铜。关键是要产生优秀中国品牌巩,不管是哪一个企业汀挎,在现在这个环境下邓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乔,还有我们何部长教,这么一批老的汽车界的前辈死,到了这个会场又在用行动来支持苦埔。大家和我们媒体各个方面的朋友抵,大家坐一坐蜕侣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吩,差别在哪里览呢汲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靠笨双。关键是中国人要团结倘,不要互相贬低旧碴敝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茨岁酮,抓一到几个节,不要想象太多锋,我们从来不怕想象草霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向党计迸,坚定方向怒。   那么数据也说明一切盗础,2015年很多中国汽车加速发展去,行业整体增长率为7.3%的情况下匆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%悲烤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%次抢钒,相比去年又增长了1.2%百分点太矫。而且自主品牌抓住了很好的契机杯筛,在SUV里面我们是防守的脓,是中国品牌先站住位置很,合资品牌再进攻渐诡临,再加上周围的环境变化结,所以在SUV里面我们一定要全方位发力馈摊,占据主导竟苔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渭蔼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舱函。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程妗,统治了我们的各个方面己。我们展开进攻是非常艰难水,但不是说不可作为榷,要选择时机田匿。我们要在中高端里面取得突破戳辨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比澜,这是韩国人讲的套冬,不是我讲的郊。他们说投冒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候式黔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捆恼,如果不选择是对自己的不自信坝概赴,这个不能靠强求识幕藐,靠品质层架、技术插勉澎、新能囊怕淡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品畦桓。   第三个挪,汽车消费升级和资源制约乏瓣,也迫使汽车产业需要供给侧改革趁蝎。不但要有好的产品硼粪,而且还要有低的成本喇璃墙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娃。在汽车需求方面掣撤,80疏稠鸡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掂玖,个性化媳、智能化捂炽、体验化等方面的需求还在不断地上升挎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战块行。不管怎么变化娘,满足顾客的需求冈尚,满足抓住市场的脉动两,这个是关键点返互粮。而且资源供给方面楞,现在的人口红利逐步消失抄,而汽车不是简单劳动螺,是高技术情况下的技术劳动鲤鞘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汗苦慧,我到那些国家去考察过饰片虱,没有中国这样受过良好教育姓卉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性使,那不是每个地方都有的空。有的地方上午上班敝罗,下午到时间钱一领就走了宿锤。所以对一些合资品牌来讲磨欢,中国也还是蛮有魅力的砷,关键是要拿好东西出来磷催吭,才能谈自主少辞。   当然工资涨这是个客观事实竟,2011年的时候4.1万锰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万洗灯齿,这个不高的取琳弘,还要涨武岔俩。农民工那么辛苦衔丝捅,给他一点钱算什么改。但是钱从哪里来某喷取?我在传褀亏损的时候羔搏沛,工资涨得慢归诧,但是想办法补贴汗类。这几年别的都在减骑掀,就是员工工资不减许,但是效率要提高泰阮,要杜绝不干活的人善兢,最后挣得钱多肪挟奠,干活的人还没有机会蚊仿蚀,有钱的人天天有时间去议论户欢画,没钱的人在干活坟滦瘸,这样大家积极性都没有了撮告瞎。国企的弊端就是这个蹬氢匣。   那么在监管方面急佃癸,工信部刚才也说了呻蹋,我们的司长也说了计司,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破申,在供给侧这个方面要下功夫汇猛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沧痪恒,作为五大发展理念之首堵噬略,当时这个报纸一播五大发展理念抹,那时候我还在乘用车体凭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去狈补,这十个字把把。为什么呢边?因为没有创新就没有一切害倘耙,没有协调就调动不了资源碌,没有和谐的话稍葡蓝,共享也很难参,大家不愿意跟你干齐,我是不相信英雄的报,但是特定的时间会产生一点拾,还是要充分调动群众的精神铂,各个方面全方面的参与腑透摄,企业的成功除了它的领导者的作用聊搜轿,更重要还是把员工的积极性调动起来仇,人民群众才是创造历史的动力涕旱构,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人姓伶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革假湿,需要我们从技术管理踞、营销殴蛋剃、品牌慰懦拴、产品申倡、服务全方位展开创新缆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骡,来推动中国品牌进入全球拿糠,成为世界品牌萄。   第二蒜澎,汽车产业供给侧改革方向与实现棵嗜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衡孰晌。   首先喊狗,在自主品牌方面钙搓,我们是追求全球视野开展正向开发勘,坚持以我为主的构造核心姆,组织全球资源吹氖辑,开放性自主研发模式蔬暇,掌握核心的竞争力巢,获得了可持续发展能力煽思送。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瑰槽羡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沦瘫怖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了七,我们的生产能力标准是35万拌集,但是预计今年我们的销量会超过35万獭玻,有可能达到38万痊惊烷,当然如果制造组织再高一点通,可能40万快然,也还是有可能诉,但是大家别报到40万啊疲饶。这是有体系探位肆,有制度保障的盲,有员工的全程的参与戎。一个别的企业的人到这里来看赦,他说你这个企业为什么增长这么快匡,没什么别的都帅,员工的积极性调动起来了耻潭,他们说劝,我看到你们的员工眼睛充满激情裤寄,因为人天天在干活的时候就会有理由甭,如果执着地做一件事情带有一点追求彻南,那就有远大的理想莫仕。   放眼全球清旱挠,在开发方面整合全球优势侍车降,实现研发的全球化通忍颈,人才全球化逼拓前、配套全球化朵罐幻。依托国内的研发资源蜂,充分利用国外的资源开展研发资源整合猛咐韭,打造企业自身的技术体系笔宪露。我们用了将近五六年的时间品仕榔,我们确立了G-CPMA跨平台牟樗啵块化架构湘誊盟,我们第一代的产品是引进消化吸收参檄耸,第二代产品已经完全进行了提升呕,但是没有否定第一代奋谋戎,掌握了数据链款刑勺,掌握了开发的流程脖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奈潘眯。实现了一个平台可以开发六七款车型抵郝,实现了多个平台车间的相互有机关联钞,实现了车型的变化多罐,开发上市快忍,质量易保障面亲核,低成本贡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酮睡。   第二个惋纶,坚持质量为先共滑,推出精品车型捌蟹设,提升产品质量勿伎,加快自主品牌产品开发跑橙递,提高汽车供给侧水平吗讣,推出符合时代的互联网化的产品虑。打造消费者喜爱的精品车型湍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枢粟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苔杜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劳誓。实际上汽车不管是新能源也好螺,产品的三大特点冯,一是颜值不好看别人不买刨隶,第二是品质孝,没品质也等于没品牌确盘率,天天出毛病心里不愉快告铜跋,第三是性价比嵌骄,就是靠成本帘。我们的员工不需要培训就知道品质惊,因为好多从合资企业来谭乖,合资别的没培养归焦,就是对品质追求孰环,结果就是成本搞贵了校开楼,把品质先过关融,回头成本再来逐步下降访没深。我们第一个解决的是品质熬谦,第二个解决的是颜值兽绍疆,第三才是考虑成本蜡藕刑。成本剧统,供应商的成本我控制不了鲍夸玖,如果今天在座还有供应商的话帕馅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘁宪,还是有这个机会的坝。但是我建厂可以控制痹垄,我们内部的生产流程工艺犀,我会重新再造汹颁下,这个我投资减少了涝,今天也披露一下肃疾蠢,我35万的规模最多可以干到60万寿焚霸。如果创造性一点可以干到65万驾姓,总投资50个亿恕承帝,含整车加发动机愧,这是内部数据繁鲜诵,来给自主品牌共享斯浇。   包括一些模具加在20个亿悸、70个亿画,最后的结果我都不相信瑟牧筒,实现平台化鹃掏弦、公开化尽、可视化经夕棋,让所有的东西全部依照规则阳光推进蜗桥商。现在我们的供应商也很满意姜看,社会上也很满意闲存盗。这就是在体系归看,在这些方面的作用力俱浚,防止一个部位一个零件都奔侥,一个车就不同零件不同标准淖虹反,那怎么做龚,永远做不了好车霉。这个要感谢合资养成的规矩涵。但是自主也会给你更大的动力耗,动力是在研发疮,其他方面再有作为妻船。所以我们是国企的平台蕾,民企的效率丘乾,合资的流程庇绕费,这三句话就是这么个意思夕。   第三个恃鞘,坚持智能制造打造智慧工厂癌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂獭颈,实现占地面积的有效节约哄脊,我们的合资企业充,广汽本田在推进第三期的时候东,就是根据SSC这个原则哼次上。SSC的第一个S就是小型small肥突,即所有资源空间最小笨疮蛊、设备小型化;第二个S是简练simple跋仇氓,就是除去浪费恼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑井,complete蹲赋,以追求小洛、近材、短琼、轻傲碘蒋,最合适的自动化伤、牡甓常块化寡。所以广汽本田第三工厂运用SSC痊,它们的车间占地面积减少45.5%洼奔,投资减少26%耻辫,跟它的一二期比料,能源减少了29%琳采,成本节约了21%玩帽海。   第四个坚持管理创新驼邓,开展构造改革仍,主要就是我们广汽丰田般聪,因为我原来在广汽丰田发动机临晃,我9年就去丰田一次示刑防,去发动机只回了一次品熄浆,因为当时这个地方环境太好了时宽挨,我怕一回去又不想搞自主了桂昏惕。但是鼓励我底下那些员工经常去雇邪,去交流窘习烁,日本人也还不错室,大家都交流稀。但是技术是交流不来的秃,思想文化还是可以交流的硕懒。最近到丰田去了一下氏,大有感受味,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革努司,它从最关键廖拣、最基础的制造环节入手獭,开展生产管理创新文,从制造轴俩想睦、供需轴柒础遂、采购轴出发线,深入开展构造改革傅娩,实现全员参与灸刑绢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识前,充分调动员工的积极性诽煤钠、创造力前鲤,取得了良好的成果令。经营绩效方面丸,今年的销量增长不多痪,但是利润大幅提升悍,生产效率显著提高忿。人力绩效方面兼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晴椽,管理体系与生产流程更为完善醇词、合理惠。   通过改构造改革亩涵颈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翅竟仑,根据他们的预计翠疆,已有的数据昂患,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔑膊滔,就是万分之一冒扁。而且现有的工人总数减少1600人姥栋性。就是现有的存量也可以变化删铆,他们现在不到一万人功仁悲,要减1600人氓泥,它新建的工厂炊,员工还是要招的柏拘,但有的还是要走道奢。就是用减下来的人把他投放到这个地方其喉赤。   第五订汉,坚持体制增效腑浩,强化体系创新狙。既然这些企业都到中国来了丝疆,有机会为什么不学一学呢沉噬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酣促,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式如秽,广汽本田精益管理碾达,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式劣。为什么搞一个广汽生产方式蓖械假?为什么不造一个丰田呢闺澄?这里面要说一句甜,丰田生产方式你不能完全去学缉,条件不一样焚,环境不一样怖睦渴,人员的基础素质不一样兔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多错蹄簇。你学它必须要结合自己杆,连日本的企业去学它的疽彻粉,有的好多也不成功矗武年,当然我不能妄断皖滴,这是从资料摘的红邓,不是我说的誓。   第二个聘,我主要员工整车从本田来锈韧漏,发动机从丰田来路伍狗,也有一部分本田说呕,两个企业不同的模式怎么办鳞舷队?发动机就要按丰田来风趁,从头到尾来风唐,坏的不学好的学衅,整车就按本田的来猴。但是一个企业两个体系怎么运作呢阀协?我说干自主就不能有体系箱,要体系就是传褀的体系坝捅。不管你是从哪里来胜竞,包括从社会上来伸寇,来自五湖四海一个共同目标识帽弓,要干好中国自主品牌桂踞杠。所有最后提出了广汽生产方式耗萝,以丰田为主结合本田勒丘,这样把文化桓扫、体系做好擅殴潍,但是还不够巩固显,还要琢磨康,现在体系已经起来哪。   我们从2013年开始策划芬,集团的主要领导说这个很好厩袒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的班阮图。   所以后面我们的产能又不够了孝尝,销量又搞起来了忿链,整车进行改造渡呵邢、发动机进行完善凄烯,整车久铂扣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阶其栏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垂聚绷,就是第一条生产线按茹。第一条生产线上半年生产了将近16万然喇,20万的能力干了16万公斗,实际上还可以做狈纯笺,全如果满负荷做的话诫,估计干到35万都没问题局搅。极大发挥峰库想,这个不进行全体系变革很难愁捻。发动机装配线一次合格率99%蹄搜,这个零部件产内库存减少70%惜砂叼,厂房面积提升30%咸,原来不够用级烂,现在多了这么大的组织路呈。库存资金减少50%杯骡疮,更为重要的是这一成果横向展开蝗俊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舌来,它的年设计能力15万辆父豌良,8月份的最后一天有个数据美搐统,他们双班日产已经达到了650台嘲火,它的满负荷是700台替,估计9月份就可以满负荷砂杭叙。这种提升的速度襄烽热,全世界都是先进的袱慨较,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局礁乃滤,它的一次合格率最高达到了93%溅俏,平均水平92%恕,接近丰田中国国内水平禾显,当然追求的是丰田日本的水平兑,广汽丰田学丰田本厂歪斡摄,我们下一步也拿一个计划句庙膏,要挑战就挑战一流荚髓,否则没意义钦。   那么我们以建成世界级工厂为准则祭煌,以广汽生产方式为核心髓封,融合了SSC原则赊,运用创新思维全力发展智能制造技术芬芜,打造智能工厂洼冒。我们在第二工厂通过价值流最大化赁抢洼、设备智能化拷币阀,生产线自动化奢某、物流信息化范羡力、网络可视化台、操作简单化疲、安全绿色化焦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫂。这个第二个工厂是非掣魏湍耍好哗躲衬、非常成功的一个例子硷鄙颂,但是这些都实现了播咖擅。   第六是坚持品质保障糙腑,打造高端品牌矗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗此迫攀,高的效率提供优质有效的供给浦德。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吠半,连续三年获得中国质量灯、中国品牌第一峦海午,超过很多在中国的合作企业薄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巩使匡,所有企业里面包括外国品牌呻,与广汽丰田并列第八纶慰,比2014年上升6位暴盛。   第七持,坚持客户至上嘉藏,提供优质服务盛,不管是在任何情况下柏莎,用户是我们服务的对象佛赡揣,也是我们的衣食父母挝幸擅,尤其是作为汽车这个特殊产品碌稀共,我们对安全钡、对生命的一种关怀淖屎,作为生产制造环节的改革醇康围,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗡赤谢,但服务环节的创新与改革同样必不可少权倡,这还是目前我们相对比较一下潍疗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名势篮,也是一个什么机构鄙,我记不不太清楚毒兰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佛茨田。所以在产业互联网的时代肛毛接,每一个企业不再只是产品生产者搞、服务提供商力概盼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商息,服务以各种形式融入到了制造业簇、研发设计篙色漏、生产制造徘、经营管理缆、销售等环节价。有价值创造的可能狡叫漆,就有服务形态的出现箍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限莱膳韧,两者相互融合措猫、相互依存坛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阑睹。   广汽在这个方面也展开一些工作净,我们的整车平台将联合金融理疥、保险扛拓松、物流尾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湾,车生活平台会涉及多个业务平台寐妻迫,除了常规业务平台还包括了配件商城举芍、用品商城桨多松、社区服务连锁剑,用户使用汽车的整体生命周期节虑梧,产品的购买只是开始苛锣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务馆菜,这才是我们下一步发展的重点筷。作为汽车服务提供商猾诗,我们更应当关注的是用户的体验弯拍间,以及给客户带来的价值增值感受吻湾,汽车服务O2O的打造举沁,也是为了满足汽车全生命周期的需要什伯,以及品牌和价值进一步提升的需要劳杠跺。   第八颠碉肖,就是通过这些改革爱然,整个广汽集团范围内的成果形,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万虾,同比增长28.8%片灸梯、29.7%泼抬,比行业高出20个百分点卫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褂帘钡,同比创下历史新高韩。当然传褀在这个里面那是贡献更大差苍粱,1—7月份销量已经突破19万硷,超过去年全年枫喊,加上8月份最近的数据谴嚏,今年全年的任务22万已经完成了岛刚,同比大幅增长143%晾藉颠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幌,位居第303名端金恃,比去年排名上升了59位孰弊,整体实力大幅提升考诬嘛。   第九挂肖罚,就是广汽集团的发展十三五战略存叉虹。简单地就是一个内部协同创新獭,外部开放合作豪,这是总的原则沟谅扑,全面实施结构性改革枷毖欺,实施一五一三的战略啦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脯孔,这是一个保守的数据堡宦恒,因为传褀搞不好就过100万让仙,前几年说传褀100万沉汝刊,别人说吴总盎奥臁,你是不是在吹牛痢鄙海,现在领导嫌我100万都少了挡,拼命把产能都整合过来了齿乱童,成为先进的汽车集团阜轨版,做强做实研发整车零部件膏、商贸服务和金融服务五大板块光奋列,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晾翁炔,实现自主品牌事业的跨越式发展判娠末,全面实现一个“三”恋娇粳,就是电动化啡郎、国际化抱、网联化三个方面的重大破酶华。   各位嘉宾红棘、各位朋友宦腻,女士们烹寡俊、先生们淳健,在需求持续升级埠竣鹤,资源消耗的情况下刷朗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匹念顽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镁、品质优先必坟、创新驱动的发展路径倡,坚持正向开发尽海谩,提供优质产品隋,坚持智能制造朔,开展管理创新讨酮,保证服务水平充河,注重品牌高端化拧搂私。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绢镀,共同推动中国汽车迈向新的台阶儡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球池,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  今年3月惜,借百年庆典之际茶镐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闯,即“智能互联”豢鼓、“绿色出行”和“自动驾驶”僵莱尉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向套刨。随着战略的提出挨宫痹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谩抢附。在这其中俏寂凯,“人才”就成为关键问题筹卷。为此愁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备率熔仇。   根据沈燕的介绍可以发现膊受,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛显躬,涵盖计算机第、工程学侠、自动化芬橡澄、金融等多个方面汕。她坦言惠芒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈羞藐。因此沤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窜观势。”这其中包括互联时代的在线招聘绢潜,“例如我们利用自己的招聘平台限捐滴、Linkedin皖臣桑、智联招聘等在线平台届,以及大学招聘汀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烷玲论。”除社会招聘外粹,宝马也会通过与院邪哟榈福合作肺船设,提前把学生引入到企业中每,专门为宝马培养人才死结。 比如他们与同济大学十几年的密切合作死酵氯,举行“宝马同济日”这样的活动灰睫筒。“去年我们就以互联驾驶为主题玩供,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习梆。”沈燕说道城渺壕。另一个重要渠道妮驰,就是内部员工的推荐厕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寥凭彩,让每一位员工都变成职位大使疤挨垦,在朋友圈进行转发传递辆遍彼。   “我们对人才的要求鄙技,在能力方面最重要的是对业务的了解氯徘。这不仅包括对业务今天的了解系锯戏,还有对业务未来的了解寺夸。要知道未来战略方向是什么杉平田,需要什么样的技能盾。 ”沈燕告诉记者娜颈董,“此外疏筛,我们对人才的要求是不仅要了解中国把级涕,还要对全球化有所认知蛋。随着技术的发展顷狈,我们对人才的需求呈现‘复合融,跨界’的特点限薪。但是夺腻,这类综合性人才很难直接从市场上获得涡,需要我们进行入职后的培训日劳。 ”据了解劲辅,宝马(中国)每年都会根据员工表现哗股,提供给员工出国培训以及交流的机会胜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炕嘛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换截,以拓展视野噶戚,提升能力篓朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是柔常,吸引并拥有了一批充满抱负侮便、专业的本土化人才遣欧。而面对未来略桨,本土化人才也将承担重要职责恳俯,“这包括为‘在中国瞬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向畦蛔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俗。”沈燕表示瘁贫夺。2012年偿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弥,并在上海组建人工智能团队贤伐伪,承担电动化和智能化的相关工作扛。另外坍鲜凄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门宪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搞。 这个团队将研究和紧贴中国市炒克杳稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地税,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上闯,用“数字履锹杉、概率秦呻沉、未来”为题氦氦,论述特斯拉电池的高密度礁、续航里程及电池的安全性毁。对比国内睬修,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疆虱喂,并预言电动汽车和智能手机一样变懦,电驱动和自动驾驶注定了是未来镐蕾,不可逆的未来班佳刃。 以下为原文下女才:   关于密度和里程数犬。 特斯拉Model S上市已经四年多了纫透茂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箩色,至今为止一个都没有兑现郎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惫铃矫,里程最长的量产纯电动车立,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结桑膜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数东玛屉,忽悠消费者碧浚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准投貌,里程普遍降低10%以上)来体现里程弊噬稿,在有些国家辅助使用NEDC的标准坎世,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)儡。   关于安全性和自燃率茫汀。 自从2014年初安装了底护板钙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轨,远远低于燃油车群贸级,各种撞的惨目忍睹事故划竣龄,也都没有发生自燃城。相反涛病纹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车飘,却成了全世界自燃率最高的机动车码,更远远超过了燃油大巴的自燃率窘吩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门譬坞穿,车门闭合的时候已经有点变形了)懊设阶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坏侨,几乎可以说棘俊:特斯拉重新发明了电动车肆席赫。    国内真正用心做电动车的企业苯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坟部,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酥、变速箱青提、油箱等场盛,改造成电动车的事情)付菇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜕,才会全力以赴来押注电动车摊蒙。当然敞,也可能是很多品牌都在蓄势待发裂吵迸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伦凰静。    电动车不是什么弯道超车撤涡,而是换道竞争迫号。    今天的电动车贺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苛受寄。待机时间是诺基亚的几十分之一惨铰,软件也没有几个温虽,通话质量也不好鹅玫祁,汉字输入也麻烦的要死凌看。和智能手机一样拇,电驱动和自动驾驶注定了是未来订蓉,不可逆的未来架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判涎:李芳" "   2016年8月30日凉,在北京新浪总部容赂,北汽新能源充电部门副总监陈保江监私策、北京华商三优总工程师丁晓伟存巴埂、电庄总裁兼CEO先越火、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锣骋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动廷许沸。    作为新能源汽车销售终端环节赌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膳粹径。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤堇恪,更是充满了诸多困境懈,不为外界所熟知为桑颊。    那么竿垄慨,作为中国最大新能源汽车市承呱隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况粗,北京模式发展的瓶颈是什么个畦图?有何值得借鉴的地方卵堑顿?又该如何去避免失误和纠正券江?政府盘吧、车企廷素、消费者在这一产业链终端中嘲圣,分别又该担任何种角色蓝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录插表:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窃漠:魏总巷番,刚才你从用户的角度常,同时您也是媒体人的角度肠圭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掠恢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲篓,您发现了这些问题之后垒嗡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妻?    魏士钦壬:其实我们一直在琢磨这件事物奸沥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袱仁,这两点是能够解决掉的朵。首先第一个竞徊漠,支付簇。就像刚才先总说的尽,有个银联一样的东西沟届操,接下来有个第三方鞭,或者接下来大家都使用微信支付酮练廓,不管是充电桩也好骇理毕,app也好卑没司,还是当时的扫码也好嚏瞧,还是微信也好豁,支付宝也好筷栏煞,能通过手机支付喂毁,基本上都能解决掉偶隘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题细,我们把支付给它想办法统一了方伟习。不一定统一到一个里边去土患,大概两三个沤纠路,大家都在用颠了,这就没问题结楔。    第二扫汇情,这就相对更难一些了传碍场,应该是有一些第三方平台真正站出来紊诧,能够收集所有的真正的准确的信息甘,其实当时我们自己在做app的时候螺书冈,就是在做摸点的时候售,我当时就矛盾菇睫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纠丰,后来琢磨来琢磨去尚,通过很多用户的反捞峒巍,我定义出要摸一个最准的点弦,不要最全的拐霞肮。准是什么概念锈?第一膏,我找得到廖,第二伍伤,我到那去一定能用得上铅府蔚。如果我找到它了蹋滴桔,也到那去了懂竿,但根本没法用仙,那就没有用了喘遂扫。所以如果站在媒体角度扰,我希望不见得是谁袭,也许是个媒体攫,也许是另外一个平台另牡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起申睛庙,但是它也不一定是最全的哩持蹭,但是它是这些所有的里面最准的推,每一个用户都能找到桩卞,而且有百分之百的体验把电充上亢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秀闹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘟呛,是咱们国电的站膛碑旱,是快充吃科。我们编辑去那边准备充电的时候校,有六个跑快车的兄弟裴碍溶,霸占着那个点湃孤,就是不让你过去上赋,这个充完那个充淡,还剩一个车的时候吹,就赶紧打电话给另外一个兄弟艇屏罐,赶紧过来充电氛楼。我们不等了雾吕让。但是他们不知道兴坦吹,在那个点不到三公里的地方扒垒,快到积水潭小西天那个地方衫,还有一个充电站吧翅妊,好像是三个充电桩还是两个熟晒拇,一个车都没有拧锌,而且车位都是空的捅。他们不知道那里块护。而且那个点孤,我们当时找的时候用了三个app客钢飘,只有一个app上标出那个点脸,另外两个app是没标那个点嫂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离逃差翻,所以准确性其实很重要燃盼。所以如果能解决这两点廖独,我觉得咱们的空置妓迪、闲置的问题一定能解决撮廓虱,肯定没问题的搂低埠。这是我的观点驹锣。    黄山履韭潭:关于公共充电这个领域绞递,我不知道魏总在充电过程中邵揪誊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骚?    魏士钦睹樊缚:出现过筹,很多青涩。    黄山掠公:这个问题其实很有意思的问题挨筐,充电桩的标准是国家有统一的标准撤惟贝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电才。    魏士钦舅涡病:是这样据轮,最典型的例子就是腾势汰,腾势在很多国电充不了两,但是在小E充电或者普天是能充上帘怖。    黄山顾罐水:我们可以把时间放长一点来看胚畏沁,在2004臀幌胆、2005电动汽车兴起的时候嗜,很多人都不知道电动车是什么迷袭琴,充电桩是什么巢品。随着这几年的发展排门蔡,物业慢慢都配合了病,所以从成熟度也好痢、物业配合度也好驾韧,应该是越来越高的莎筛沃。国家层面出台兑诲戒,新建小区予以配合茬,包括老旧小区的改造鲁勤,都会多方面来共同解决这个问题汀蚊遂。其实关于今天的这个话题巢,我不知道台下还有什么问题要提问的跑芜腑。没有的话咯拍沉,我们可以做一个最后的总结诽。    我接着丁总说的北京模式的问题肛,我们今天说的是关于北京模式酬烙熬,丁总说了一个北京是纯电的市车饩骸,跟其他地方都不一样锻芜苛,上海是极端的艰,上海是混动市沉Α,北京是纯电市场诫痹。我理解还有另外一个模式诲,就是北京的充电运营商是最多的信补,发展是最快的死步塘,一开始是国家电网瞎嗜犊、普天在推臼翠,后来群雄逐鹿侯,特来电寸叙据、星星等等各种运营商都进来了鞭粉伐,包括先总这样的都进来了窝肃疵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敦潍。    魏士钦斜烙汲:现在已经不止了堤卿水。我们有一个数据紊变盎,说是47个运营商娥骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌茧添:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棉,我讲点个人思考和认识柑菜。    先谈思考磷。第一淡,供给侧结构性改革内涵非常丰富沪限,大家可能更多关注产品的结构性改革删锤,其实我认为卑,源头是制度的供给和政策的供给翻烘,再是要素的供给鞭,三是产品的供给谅港。    再把这个逻辑关系缕一缕通饯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秸桶盾,而制度讳苗苛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给色搭戳。所以现行体制下簿袄亲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革静兴?这是我思考的第一个问题墟告。    第二个问题入秽,是我做企业这么多年的实践和感悟赦珐,企业到最后比拼什么恃?其实就是资源的配置效率靛。汽车行业也如此察。你拥有多少资源固然重要橙遍,比如研发队伍捣碱,既有一两万人的记柑坞,也有六七千人的灯票,还有两三千人的轰娘,资源差异很大扣蹄,但实践证明人多不一定成果就多十巨,关键是资源的配置效率玖艘搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裴天歌,取决于一个企业的决策效率和执行效率坤。而企业的决策效率和执行效率韭骨屑,又取决于它的机制和治理结构如誓死。    反过来任辟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扇。也就是说骂事两,产权结构会影响到治理结构和机制烂讹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瘫吾,进而影响企业的资源配置效率彼天。    从逻辑关系上讲久惧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牟屋。    第三个问题测私潍,产权结构是前提夕楞钝,是源头性问题拇肝,多年实践啡世磺,有以下一些体会饶详。    关于股权讳信。股东应该优质化抱欧梅,股比应该合理化蔚馈。近期也好讼冷,远期也好雷,你不能把那些对企业治理赏酗脚、技术墩喊、管理瀑,以及市场拓展没有任何贡献两顿画,反过来可能还会添麻烦者枷劲,当股东就。这样的股东不能要火。    股比结构这块昏味仁,不同行业创,不同企业蒲浇墟,它的结构模式必须符合市场规则铃佛。若是竞争性行业潍堵,不管是央企较,还是地方国有控股企业爱队奋,做第一大股东绝对控股嫂,很难实现建立混合所有制的初衷竞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹭僻,竞争性行业混合所有制要深混邓麻,不能简单地浅混叙。什么概念渐酗?国有可以是第一大股东奥冻揣,但不宜绝对控股帛尝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荚骡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窖烙、国内竞争国际化这么一个概念疤。既然是全球化偶,如果你这个竞争主体裁,你的治理结构苫究吐,你的产权结构钉旁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碱辩,你如何参与竞争爆苏摔?道理非常浅显明白痢晤涣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筏。    江汽集团公司制定十一五规划前脚委从,我们就有一个想法巴吞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帆。围绕这个思路眯,于是就有一个叫三步走的战略规划稳顾拍。    第一步连惯,把国有企业员工身份置换掉挂,从根本上说怒琉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处豆,对职工也有好处岗背,是多方共赢的一件事情的悔祟。我们知道妓将,国有企业这条船不管怎样肠,开得好芜袖吨,开得不好垂,哪怕再破再旧节瓮拢,只要不沉下去紊卑,国企员工都会抓住船板姐害竣,不愿意下船敦浮豹。    如何把员工这些观念转变过来憾呻徐?只有让他们从企业人转变为社会人谦。因此姥跺朗,第一步是2006年郴环,江汽集团公司所有员工进行身份置换芥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棺傲,作为每个子公司的投资主体莽黑莱,共同组成投资公司湃捕。    这样尺浅携,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陕逞惦。    第二步藉,我退休后媒史,引进中国建设投资集团有限公司巾窗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司慕独。初步实现产权多元化漠饺。    第三步陷呛趟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亥护界,包括安凯客车的控股股权耻潦惜,整体运作上市疯。去年1月获得证监会批准缓茬戈,上市公司已挂牌棉撅。    通过这三步走——置换身份粪豌响,初步股权多元化春固褐,整体上市理,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鬼,对留人起到了较好作用米抚没。在工业化门、信息化险妊箱、网络化尤其是移动互联网时代另,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缉,股东或雇主和雇员之间的搏弈片胺,更多体现在决策权和分红权领域福高。    为什么IT产业克丰具,特别是互联网企业发展如此迅速雌袖量?正因为它有这样的产权结构饭劲铝,这样的体制机制扒骆踞。做得好的互联网企业拉棺救,股权都比较分散岸础壬,管理骨干和技术骨干都有一定股份篙豌,可能这是大趋势惭姆蛇。    互联网行业资源的竞争和协同灭怜拱,最终体现在人力资本价值上饯乱,他们要参与公司的决策和分红蔚世暖。这个问题如果不突破伶贰诗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难橙。   存量是稳定剂鲤,增量是兴奋剂    那么琼渡,内部机制如何变革箔?    1990年我接任江淮汽车厂长么獭垦,当时非常困难涪楔绒,留不住人俊妻。有些人选择离开武矮兴,人往高处走嫂眠,完全可以理解拳。留下来守摊子的这些人不容易犬,到我2012年3月退休损,这22年时间里掣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膘。    第一阶段是2000年以前橡很。可用两句话概括褥钝,第一句叫做存量相对稳定窜耪骄,增量拉开差距钞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状墒哗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来环逆,可能就有问题翔四。因效益提高而增加工资狸懈,贡献大的就多增凉,贡献少的就少增蜜。即便没有贡献悍光畔,原有的存量工资也不会减少罕,即存量是稳定剂枚,增量是兴奋剂理碳。    第二句是有计划按比例增长工资等。也就是说檄霸,企业效益再好媒,效益翻番工资绝不能翻番龚褥。效益不是很好某倾,工资也要涨炽镀。为什么笔啡剃?因为国家年改革开放30多年摄,经济20多年高速发展淮,物价一直在上涨仁撬钨,生活成本在提高汝就牵,降工资就是降生活水平绊欺。所以我们有计划按比例增长工资拉,以建立工资蓄水池烽凰鸵,以丰补欠蓉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利急炒背。    第二阶段是2000年后挞嘲弥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式填毖茎。    第一部分是彪,区域领先的现金收入遂埠。和北上广深不好比段葛俗,但在安徽及其他城市的同行业者中酱,我们的薪资收入是高的柬惦,员工及其消费能力比其他企业稍高呜磨。但现金不可过度发放少螺恃,这是心理学堕埠痹。人就这样划耍须,口袋里现钞多了后绦磐, 像一线工人赁哭,包括技师在内南剂颧,他腰包丰实了恭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了版复。    第二部分是大福利管。我在任期间颅,江汽集团公司解决万余套集资建房乖,还有大学生公寓捕揭、廉租房等;自营的物业管理做得非扯啾鹇眨好耍,很便宜脱舷含,还有免费午餐铆,包括洗衣房等刺。有大福利舵,有小福利睡昂拦,五险一金都取上限提烈。    第三部分有限的股权激励北。    区域性领先的现金收入陆料、大福利斯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劫稼玩,这使江淮汽车员工享受收入不低赔翠尾、生活成本不高的待遇病。也使人才无序流动降到最低闺。我在任22年街,江淮的人才社兄柿,不管是管理人才还是技术人才动率煌,几乎没有怎么流失昏痘鲁。    外人都觉得很奇怪途。当时有个汽车企业派人力资源副部长阜盎倒,在江淮附近找了家酒店模炕,一住就是一个月险吃,每天晚上打电话找人霖去贝,但没有人为之所动姆羔手。    究其原因顶歪,当然也不仅仅是待遇和福利吠妈,重要的是文化留人险端,怎么能留住人心棉令,这是其一玩。    其二佳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设峰,使员工的成长速度可能更快盆杏浓。    其三戒卤柿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径杰划。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胚,但我们有三条路径汉。    一是管理人员成长路径柬:管理员焊、助理管理师券戎、管理师蓄颂、二级副经理闲讥、二级经理狼、一级经理迪。    二是技术人员成长路径涟设:技术员默砰横、助理技术师炽、技术师;设计师娩、主任设计师块帝、设计总监祁枯息、技术中心副主任柯角浪、主任等闹粉。    三是技术工人路径氨龟:高级技工茅匆、助理技师谦、技师接埂次、高级技师磁嘶。高级技师的薪酬券,甚至比二级副经理拿得还多孙事。    这三条员工成长路径舞核,每个岗位都有岗位说明书艘。你要申报这个岗位话,必须经历什么培训紊场害,需要什么绩效颗倪蹋,才有资格申报巾呛。上什么岗位有明确的薪资标准落伙,“升官同时发财”性,用人用工尽可能做到公开公正透明惫坪囤。员工们也看得很清楚捷经蹈,只要好好干斑墩,就能够成长空赫。    总之恳磷,在中央政府大政方针指引下篇雀薪,切实密蔷检、正确理解运用国企改革的核心思想和方法悲始,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疾勒。    尤其是产权结构改革赁,不要消极等待主管部门来安排插断,等是等不到的精帆闷。也不要对现有体制瓢图迪、机制太多无意义的抱怨轻凑,只要动机纯正胆,对国家对企业对员工有利仁踢滔,就值得一试济,这是我在江淮汽车多年的指导思想建藉剑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氨墓,但一定是基于稳定性鼓畔、权变性诬铝沉、柔韧性基础上的变革哎懊顺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通屉搔。同时切记不管做什么事情母藐泡,一定要取得合法合规的文件依据淑。    在沟通管理和内部运作方面纪,如何适应政策环境奠蹦泼,是对企业负责人的管理智慧的考验凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏八榔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腻贡习、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劲。   当下触船,在互联网经济蓬勃发展戚倍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下段炬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豆朽、汉腾囊酷妇、乐视匆楞糜、蔚来菩篱、Nevs需玲崔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈我碘醛。但这些新思维刃、新模式遇到来自行业棉、公众和政府有关部门的不理解和质疑漂。为此寰球汽车邀请行业专家梁畏、新势力企业领导棉竣叙、主流媒体高层亥莽,就大家共同关心的行业趋势凄蜂、创新模式倍、市场预判等话题展开热烈讨论睫。   程远悲弊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挥川奈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轰栋钉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域改困,也是一个全新的问题掇,所以我觉得应该是个很有意思的事色菠。今天让我首先来作一个发言滑,我觉得是抛砖引玉杠讼,我想把石头抛出来恳篮,引出大家精彩的观点虎旁协。   当然今天有几家企业来参加这个论坛构朗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剁,他们该不该进入汽车行业涎脖譬。大家知道琳,这几个企业全是新人报,以前都没有做过你泛肺,在社会上是有一个反响舌,有一种争议咸潜懂,说现在已经非常挤了悉脚,我们已经达到了2500万辆的规模谅,100万辆的企业已经有六七个了斡耗告,还缺你们烧?你们现在还有机会拐眠坦?我想说这是一个很重大的问题瓶倍标,我想这个问题为什么说是战略问题刹,中国汽车业一开始就有这个问题呐。   我的印象中棺,我觉得中国汽车业有很多政策鹿封股,也有很多重大的事情貉氓尼,但是我现在回忆起来笔辛唇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丢恭,一个就是开放引进啡玩,也就是合资晚,也就是所谓的市场换技术熟违。另一个乔裙,我们做了一件很大的事情葛护肮,叫反对散乱差胎。这么几十年来辽箔蹿,在我们的汽车管理部门办泻蔡,我们就不说谁了肋好,大家都很熟快,都是朋友耗呜俊,现在都七八十岁的人琶。我进入这个行业30多岁毙,已经过去30年了扔技途,这些人现在已经退了汰膛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刨,一个是合资引进玩让佬,一个是反对散乱差颅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胚舌迟,即刚才说的市场换技术耗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差确,只许有资质的企业做俺苦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司囤甜界,就叫中国汽车工业总公司寝项泊。后来柬毛,提出了南北划界活,想要一汽在长江以北噬懒茹,二汽在长江以南礁镁柿,形成一个竞争局面肋赤。这个想法没有实现柬恳,当然再早我们搞过六大公司拐堤,但是总体来讲眠孙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争诚诲。   我在八九十年代写过一篇报道讹户,我就说中国汽车为何怕竞争次沙策?其实现在想炔皇,我们争论来争论去就是一条确痕咆,国有竞争镐户草,我们认为企业太多了秆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芜。   那时候从国家宏观的角度五,陈云同志提出了一个经济学观点街肝勃,叫做鸟儿在笼子里飞露穆悍,年轻同志可能没有听过婚。虽然给你放飞翟疤氯,但是你不能乱飞牧失,得在笼子里飞凡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胁慌蛋,所以我们提出“三大三小”落拆睫,规定的企业能造车铺疗娇,其他人都不能造车溅袱,认为进来的就是捣乱亢戮榷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虽,后来被总编辑改为无心插柳懂。我们一心一意想扶持的企业搞上去峦,但是我们不想扶持的企业又在出现酪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面笺筏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宋府活,为什么呢裤脱颠?当然是我们的基础比较差杉赊怒,一无资金笺究,二无技术掣箔弄,三无人才径弥达,白手起家胆獭蔬。这时候我们引进外资干搪堵,有了资金惠毛陌、有了技术嘶道境、有了人才甭踏,奠定了我们汽车的发展基础窖宦。但是只走这条路等于缺一条腿段,只有引进外资泵钞鸿,没有自己的发展拆砍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挥帘,反对本土企业隧匹,所谓自主企业煤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域列判霞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的画,奇瑞陪迹捂、吉利狠拍凹、长城迹抠市、比亚迪律雹堵,没有一家是合法造车的企业卑宏,方式大家都知道郴逃,买一个不生产但还有资质的企业收,就是所谓户口本胚饱,然后就开始造车寿歉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虹,该死的企业死不了储色,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口房伤,这是一个很奇怪的现象翱,在其他任何国家都没有这个事情排阮观,只有在我们国家俏剂,这变成了一种无形资产搅鲍。   所以炮沏堤,后来工信部成立前夕讽湘,在发改委发布了一个通报赶纫,宣布哪些企业要死末桑甘,其实是一个作秀稼脾漓。因为这些企业本身已经不存在了芥旱期,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陡绥,就不会有这种奇异的怪现象瑰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝗,我们把汽车产业的市场化褪嵌、自由竞争的方式忽略了伴腥,我们把它当做航天航空管理暮。所谓集中力量办大事刮相且,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朵欢,像航天航空只发射一颗卫星动臀秘,只造几架航天飞机史啃,但是汽车绝对不能这样屉,如果我们中国只有一个汽车企业岔屡渴,我们今天无法想象能够达到2500万辆侵,我们可能还在200万辆以下徘徊蝎貉台。   我们想想我们当时的规模嘉靠米,讲起话来界沏苇,我们一点底气都没有吐佬巴,全中国所有汽车企业的力量郸蹭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洞骇暖,所以我们那时候是没有底气的鸥誊。那时候蔡总经常讲谦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弹,我们国内的某家工厂阂讳,搞了多少年呈菜天?投资130亿干了那么多年没有干上去敛囱公,现在回头干干促焦,别的合资企业在武汉干140万辆车嘿蘑,听都没听说过他就干成了痊容娥。   当时我们确实是一穷二白迹铝妓,那种情况下我们引进外资惊,但是不让国内自己的汽车做撅勿熔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿摄级孝,变成了外资企业哄施、跨国公司一股独大飘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌贤捞。   中国其实为什么发展到现在这个状况皮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椽,在座的年轻人没有听说过仍脐博,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褥瞳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讣。为什么有审批制甜外?审批制就是为了反对散乱差眷,所以你不能随便上企业台肥。   我们把进入产业的大门关得很惺薜 ,一方面对产业造成了很大损失棚号畔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阑东申。大家知道聘剃,那时候汽车卖多少钱晾谁?桑塔纳要卖了20几万驳,当时说两万块钱穗,八字还没有一撇亲,订购两万多辆墩,在桑塔纳卖20万的时候辱忙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来另秤使。那时候的技术标准筷娘蹲、排放标准都很低奉塘需,我们会很快发展起来千遍,但是我们失掉了这个机会棋痞。这是产业上的一大失误测笛,就是反对散乱差肪,阻碍了中国自主品牌的发展亮测腻。   我觉得中国汽车进入2002年肝形白,入世以后就发生了很大的变化馈禾,这个变化就是放宽了好亭,应该感谢国家经贸委前司长氓差毕,后来发改委的副主任欧新黔皮,他在这件事上力排阻力莆冕备,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来立降,有二三十个企业进来背秘。在这时候回棺,包括奇瑞藐、吉利妥抗枫、长城告霉蠕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面土善毙,所以这是我们企业发展一个好的契机免食,这个契机来自于好的竞争毁。   现在大家没有再说反对散乱差茂,但是这个毒瘤并没有肃清刮,现在要有一个新的品牌出来榔哦,我们第一个想法就是它该不该出来够补,又来添乱衡。所以在这种情况下沃灿矛,汉腾出来以后墙抗报,我当时也没有太明确的认识靛绅圃,在网上一片谴责声的时候镭毖,我就意识到了这个问题硷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的龄,大的打败小的寄癸叼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼兽妻,快鱼吃慢鱼邻。汉腾给我一个启发达备,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辆惭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓶娠,今后还会存在晃。   现在一汽经、二汽非常困难日峨豢,包袱非常沉重苇赡洞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才擒颓朝,但是最近连一辆好的车都出不来惕毫。现在真正有活力的企业是谁呢碗?是长城逢策、比亚迪诧、奇瑞霖戏伴、吉利钢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矛殴欺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开幻破,让大家不要惧怕竞争滔,竞争只有好处骄羚。我们老是说过度竞争司绦,实际上没有过度竞争陕标秘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的闹,经济规律本身有一个调节作用汝观纯,一旦过度竞争它会自动退出搞。   我们的出租车管理很失败衬鸥,就是我们怕过度竞争衅川澄,我们把北京市的出租车限制在7万辆凳,因此打车难恨、打车贵桐谷难,群众怨声载道局啃。凡是放开竞争雀杠,像家电产业大家都知道茹,为什么发展得比较良性呢寡?就是因为放开竞争供蹿甜,是不是先来后到呢绦?我们现在想想80年代抹穆干,61家电视机厂弦,现在上哪去找奇?大家熟悉的品牌盘济,北京牌叛徐、昆仑牌萍巨,我前天在飞机上看到长虹辟京,长虹居然还在段,出乎我的意料山偶联。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存橇,现在新出的电视机厂吼吓乡,TCL过去有吗馈恨夕?就是长江后浪推前浪狠,我们永远不应该对后进者说不绊陷,我们一定要这个变成一个共识离辖,任何时候都可以有人进来倍。就像他们说的那欣,任何一个行业都会机会稻雹。今天在座的各位都是新进来的泥,我觉得你们的机会大大的有视梗秽。   我的砖头就先抛这些赫熟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编滔:沈达炜 版权作品奠氦风,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶炉腑,严禁转载迪骋,违者将被追究法律责任商秽舍。 获取授权" "  徐和谊说模漠乒,当我急的时候捎矗晴,老唐一乐勃无赋,哥儿俩(的配合)还行刀社。双方都是坦诚的心态悉,就没什么谈不成的事情豪石。    唐仕凯则认为财桂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厢强登,基于双方的相互尊重鬼射。合作中貉绷拦,尽管文化不同快瞳颧、目标不同保甘,都能坦诚地交流笛敢烽,达成一致普觅,满足消费者需求叉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事岸棉甫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绦道妙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窗扇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炬拳溃,接受了中国经济网等几家媒体的采访碾。在奔驰E级轿车之外蛙蚀猜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萍巷咐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时布氦懈,徐和谊说栖,关键在于双方的真诚与坦诚蹬,这与我们的性格有关概。我的性格是直率靖乖飞,而唐仕凯先生则是含蓄技顿钱、温和翟同蓉,哥儿俩(的配合)还行皑款。双方都是坦诚的心态画琳,就没什么谈不成的事情场。    徐和谊谈到类,合作中佬垃,彼此考虑对方的文化裳湍、体制贯簿,对对方的决策机构都很了解搅危,也想知道对方的想法祭,并多从他那套(系统)思考靖赋:靠不靠谱写污,可不可能匣。不能瞎白话熄粒糙,不能伤和气恭靖,所以就越合作越顺利尚喇寝。    徐和谊认为剂琉四,随着后续工厂和产品的导入懊覆肮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茨。    他还打趣说忱,唐仕凯先生文雅烁刃钎,当我急的时候梨,老唐一乐判,我们的搭配非郴斜行合适小。    唐仕凯则认为惕匙氦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龚抒,基于双方的相互尊重敌。他说钦,我们与北汽之间有更多的共识稠款静。过去几年的合作郎垢坍,大家互相信任饥悍桃、持久舶距、坚实勺氯筒。我们有德国人的执着希罐、坚持懊,在双方合作中吻蕉,尽管文化不同吭、目标不同蒲既钱,都能坦诚地交流沽番,达成一致钞铅,满足消费者需求桨,也能让优秀人才有合适的岗位绅。可以说茎温欧,北汽与戴姆勒建立了最好的纶、双方互信的关系稻蹋籍。    另外煽痉,唐仕凯指出幌部,中国业务的发展蘑跋誓,离不开经销商伙伴的精诚合作呢存坪,他们积极履行对消费者的承诺混抵、关爱答,也与我们建立起非常良好的厂商关系撩淬。    他强调孟悔麻,我们与北汽的合作沦鞭虐,增进了双方的关系酒。 全新长轴距E级车上市现沉迮灯椤,领导合影(右二为徐和谊卯逝匡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杆溯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说徘龚,目前虫璃镀,我们的合作是最好的吻芦。认真总结以往的经验膘舰痊、教训女,特别是过去的错误藐攫,接受媒体的帮助舒矢、批评邪帽扭,因为大家对我们有更好的期许尘梨察。目前伴捍,我们仍没有达到自己的目标构凯,在中国市场还是第三名痰。但是淮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)途驶。因此朴痞粟,我们还需要精诚合作匈,力争打造一流的企业;精益求精距撩居,建立一支一流的团队农墩。毕竟眠汀躲,我们的公司和事业都很年轻入肠编,在发展当中最重要的还是关乎人舰靠。因此滔难搜,我们不能只顾眼前肠阔,应当放眼未来钳活篙,希望取得更好的位置觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊媳僵恃:    各位领导久、各位汽车界同仁磕笛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吉吹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计参。今年论坛的主题聚焦安全拍酵射,我觉得非常有必要松劳唇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题华,已引起全行业和全社会的关注刹蚂。    今年以来儒两斜,在国家和地方补贴政策的助推下盼嗓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苇,1-6月缮,新能源汽车实现销量17万辆烯,同比增长126.9%纶庇尉。其中纯电动实现销量12.6万辆芒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆素堆,预计到8月底薯乃俏,全年6万个新能源指标就将用尽翅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拧琅,同比增长170%腐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置放。    但随着新能源汽车销量猛增缄胯壁,其安全问题也逐步凸显停惩设。仅今年上半年层肉绒,与新能源车相关起火事件就有11起牵,事故原因涉及到电池缎、材料沏使、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面突。不但给事故车主造成了严重的生命梁、财产损失概弄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧够缔吧,极其不利于新能源汽车的推广颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闻会绵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卿驰屡,新技术新模式尤其如此蚂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处咎、火车一度跑不过马车舵逛诵、人工智能行业也几起几落挤奋,每次都面临着必须攻坚的难题鼓,并随着问题的解决才获得新的认可骂幂。新能源汽车行业也是一样陛归,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虑狭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冗控,在蓄积了一定的市场规模之后榔,开始到达一个新的平台期吾首嗓,开始面临这样那样的问题磨。而我们认为旦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题匿乡良。    首先首毒茨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌。    今天我们面临的新能源安全问题吧,一部分是技术问题矛鹊别,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寸讽。但更多的是行业规范问题故砍宋,由于新能源汽车市场发展太快腥萝科,行业法规建设相对滞后胸,安全法规不够健全窜兴颇,相关标准缺失蕊皇,再加上消费者安全意识不足问,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等私荣兔,共同导致了一些安全问题的出现凄高。作为一个新兴行业淖劣耍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规柬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度容萍,这是新能源事故频发的原因柔售,也是新能源发展到当前阶段杯,我们必须着手解决的问题祥绿尉。    其次篙噶幕,安全问题是消费者关注的基础痛点盛味,必须全力以赴加以解决删鼎瘦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笨却,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准对,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全闺渺。我们经常说琳了,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点驹蔽毕,但是没有了安全这一基磁斜!,里程的远近本身也就没有了意义僚栓。新能源推广几年来表拱,市场上对安全的质疑之声始终不断随馈,说明广大消费者除了里程焦虑蹿末,还普遍存在着安全焦虑奉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肃讳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择香,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踏。着一把火就可能会毁了一个行业溜扒蒙,在网络时代这种心理传导完全可能发生茅淳怕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理淳,必须将安全问题作为头等大事来抓告都堤,否则就会被消费者所抛弃刻挥。    最后乖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路冬底浓,也是发展的动力源蓖安舜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帆苯,才能得以持久生存篡艇藩。千百年来撬仿,人们围绕着使产品更加安全可靠侩创锌,不断做出创新勉。及至今日拐迷,我们投入无人驾驶汽车柔、智能网联汽车的研究团,很大一部分原因咕会,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障话惩晌。新能源汽车作为面向未来的产品挺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脸哺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力驮虹袱。    由此可见江蓝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汤,粗看起来林林总总俊痉割,不一而足;但是究其本质抨席新,核心还在安全涎扑。破除了安全问题工瞪掸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骂奶戚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芒橡齐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高胶,而围绕安全问题不断攻坚克难蜜甫陶,新能源产品和发展模式将不断创新实问,不断创造社会价值岭鹅掠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者含,我们从一开始腊肉捂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蓬,从战略高度提升安全性谴骋霞,居安思危酒嚷楼,未雨绸缪疽歉,从研发撮、生产到售后服务贤骋,都布下层层防线付殴,确保产品万无一失钞北。    一是在产品开发上加强安全功能设计拱,从源头上提升安全性烹黎放。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障禾。从产品的开发设计阶段碱骋陪,我们就从整车控制侈瓶、动力电池脾蔚、高压安全等方面以高标准进行设计编秆。在整车安全方面年飞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统别囤娩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霉。在动力系统方面童,我们从材料夕、电芯醚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僧铣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术省轨,降低电池短路和起火的风险卞葛。在高压系统安全方面牛舅铅,我们从防水竟杭颧、防火萄赎磐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计携敌胺,高标准强化安全功能惨独。除此之外锚肯,我们还充分利用智能网联技术拒连队,对新能源车运行进行实时后台数据监控沁蠢双,建立事故应急响应保证机制脑惊菏,为新能源安全使用保驾护航穆剖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炉措谢,以高质量产品确保安全藤赋幕。在新能源汽车快速发展的同时暑斜,北汽集团不忘发展新能源的初心分裸,严把质量安全关吴感何。北汽新能源生产的每一款产品逻臼崔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澳,还要对电池妮非、电控系统进行严苛的测试与验证规秀擂。目前盛吠统,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竟叙,其中电芯安全可靠性测试标准42项逛胃,电池系统安全可靠性测试标准50项啥叹软,BMS策略安全可靠性测试标准33项桶,这些测试包括长时火烧测试嘲赖、电池剖切测试倾高袭、极限跌落测试和电池浸水测试等说。同时徒撮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惕救。上半年秀,北汽新能源接到订单2.6万单椭,但在资源不足的情况下攻险,我们严抓质量关饱渤,绝不为销量而粗制滥造德丹呈,最终完成15052辆的销售任务容粪嫡,订单满足率仅58%瓢,但却实现了上0事故率的优良成绩昆思。    三是加强售后服务与培训惰帛,让新能源车用户买得放心垫,用得安心谋镭那。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障残杆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统诲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系彪宦拈,包含车辆保养芹、车辆维修垂癌、紧急救援届、充电设备嗡世储、增值服务卞、客户关怀等多项内容悼酒埔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挞哇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查譬礁、维修极,并对服务完成情况进行跟踪监控莲靠,形成服务闭环安槽魄,确蹦罚客户满意靖冻窜。同时卵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训地面侵,对车主进行说明和操作演示皇很错,并规范安全培训流程肖,提升新能源车主的安全意识辩。在此基础上拧控伴,我们还创新营销服务模式项恨衫,今年8月12日画劳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耐,不仅具有推广新能源车的效果硷,同时可以让车主及时更换险、检修旧车上的老化电池凳涎,通过我们的新模式给市场提供更多安全付案傻、环保呸澄、高质量的车型紊估季,给消费者更安心的消费体验盾。    各位领导刺填担、各位同仁魏讥:新能源汽车作为一个新兴产业违量,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慑,出现一些安全问题寐判,这在快速推进过程中也是难免的秆奶,是我们必然要面对的问题匈挽蝗。因此新能源安全问题萍辉该,绝非某一家企业能够单独解决蜜锣俯,它需要我们整个行业的协同并进祟剃托。    有鉴于此醇闯茎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肠维龄,不能因噎废食昆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心市,牢记我们新能源事业的战略使命遣锯程,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骇霉舰,以持之以恒的韧性愁烷乘,推动政府诞、科研机构如颗嫉、行业协会拟距阂、企业乃至全社会开放合作蛋美势,不断建立安全标准虐谷情、不断规范行业行为舌份、不断推动技术进步贩秽耸、不断优化消费者使用习惯静,不断实现新能源汽车行业成长成熟掸鞍、发展壮大钡猩,实现整个行业的可持续发展苍狮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞哀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长袒碍,各位领导窖撤篱、各位专家寐桥,业界的朋友们瓶疆:    大家好!今天迪,众多长期关心料、支持中国电动汽车产业发展的领导扯、专家和朋友们齐聚郑州采乘,共商大计靠颧寒。作为本次论坛的协办方眷桓瞬,请允许我代表宇通公司倾,向到会的领导赫钵黄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抖媳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汹缅。    近年来迪膊惮,国家出台多项重大政策风,从顶层设计帝恢、推广应用盗、税费减免情、购置补贴航、生产准入抛颗文、基础设施等多个方面缚,保障新能源汽车产业健康快速发展涟麓卯。客车作为电动汽车发展战略的切入点身翁鄙,是电动汽车普及推广的重点领域睬。至2015年底晤墨森,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狗逢,占同期所有客车推广量的13%炕耪端,为城市节能减排美乓盟、绿色交通出行做出了重要贡献恕偿。    财政部袒、工信部猴壁腑、科技部磁肩寸、交通部倒修、发改委等部委床,通过科技计划囊男蔼、产业技术创新工程等重点项目进行支持垢四,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仟赡羞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升效:节油率会、续驶里程等性能不断提升笺钾,动力电池能量密度莽、驱动电机效率等关键技术迅速进步藉。    具体来说妊尘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钞爱、节能与控制技术方面已实现了自主研发僚颇,大部分电动客车均采用国内自主控制器残,整车性价比高疵,满足市场需求坡贯,节能效果得到消费者认可谢。    二是动力电池性价比显著提升侧克。动力电池素塘、关键材料国产化进程加速串滤,安全性和工艺技术持续改进餐刹。与2010年相比练吧耿,动力电池能量密度提高将近一倍操,成本大幅度降低阑蜕钨。    三是驱动电机技术水平进步明显惨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枪腥,在功率密度配钾、系统集成度和材料利用率方面显著提升皑歌犊。    同时醚踌,我们也应认识到乱邦搪,国内电动客车研发试验能力有待提升绥疥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距内贬:整车可靠性戮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整权狙,寿命雹、低温环境适应性绢涝脐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奈眷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丸潘精。    马凯副总理强调某:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障踢。电动汽车由于安装了电池该、电机染撵、高压线束等高压部件匣,给整车安全性带来了新的问题侣逆亨,而电动客车安装电池容量大梧夸些、整车承载人数多茄逢美,给整车安全设计提出了更高的要求呐层。    因此苇塘,电动客车必须从防水榔、防火兢、防触电纱篇、乘客逃生珊、事故处理等方面综合考虑爸谱士,从研发制造械芜窃、运输存储吨车、维修保养吉脖闯、报废回收等全生命周期各个阶段着手麓,在电池安全胯衬、控制安全绰臀读、高压安全揭揣匪、电磁兼容等方面进行技术攻关妈环,全面提升安全技术水平阂。并对车辆憋沪孰、零部件运行实时监控猫蟹绊,起到预警作用蓄,保障大规模安全运营吼惧。    宇通自1999年开始研发电动客车桅,持续加大研发投入坑死岸,得到了国家部委醒、河南省政府和各位朋友的大力支持鹃淖。未来砰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入架差婪,围绕电动客车轻量化和、智能化乾、网联化以及智能制造等发展方向搞,立足自主创新菲羡,掌握关键技术垦,提升安全水平将努枷,促进电动汽车产业健康快速发展歪吞。    但同时挝实烙,为了推动我国汽车产业的转型升级俩,实现2020年500万辆的目标厕,我们依然任重道远宪妥。行业的健康发展敲搬,离不开国家政策和社会各界的支持陷,我们建议姜盎奈:    继续支持产品品质提升和新技术研发氛。在纯电动臼蹭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毯蕊,研究开展创新工程二期项目等荡敢储,助力国家下一阶段产业化目标的实现盟该峦。针对燃料电池客车撼撇惶,我国和国外先进水平相比还有较大差距础浆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度炉,尽快解决关键技术问题牡,推动产业化发展席哪寺。    电动汽车正处在新产品推出的初期秋蒲,技术飞速发展狙,面临很多未知领域的挑战暴梗日,这些不确定也带来巨大的创新机会切僻净,是企业筏漠堆、行业和国家的历史机遇惩襄,也是赋予我们的使命和责任辖,    我们将坚持创新档,努力实现产业转型升级和健康持续发展羚顽限。    最后埔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "陈清泰倒喀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办浅妒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仆鞋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堆始怠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娃号侈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茎抢,回应社会的关切思康多,引领行业的健康发展岛怀限。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题竿,广泛交流欧、献计献策沉耗。    首先是创新引领问题隘纠案。    去年捆,国家多种政策的叠加效应充分体现橡,电动汽车呈现了爆发式的增长侨辣斯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%储,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善问兢填,并得到大多数试点城市的积极响应劝楔。更加可喜的是程,电动技术逐渐被消费者所接受逃,潜在消费人群在增长攘恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煤党,总体上屏淀砂,这还是一个政策驱动的市城拷还健,它的不可持续性已经开始显现刻焕。从今年起偶丘,国家补贴政策开始退坡博。种种情况表明氖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夕物,相应地猫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期癸玫。购车补贴的退坡即,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型顿锯蹭。也就是在购车罐垃鲁、补贴逐步递减的同时版蒂立,政府应在研发环节加大支持力度短瞧,集中资源支持在动力电池乌、核心零部件崇陇、电控技术纹穷陇、轻量化蒙、智能化等方面突破技术瓶颈堆芬瓦。    另外此,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位表骄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饱。相应地贝趟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗽惨,大手笔投资于电动汽车弊腥亲。    这一切表明览惯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寝。    由此看来虽锭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苇世孙。    第一霞,政府补贴政策进入退坡通道晶绷,电动汽车性价比提高的进程捷不极,能不能跟上政策退坡的进程胜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键需布。    第二池,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力松,中国肯定是他们的一个主要市场目标唤芳。能否改写我国燃油车发展的历史戊福络,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拧乾渭,并建立起较强的国际竞争力肠钉,这是政府和企业必须认真考虑的问题百届。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毫晌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缕穷。    因此问够体,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导会撼,那是在强政策激励下的增长弄渴,是不可持续的翰。有些企业一门心思地追逐增长费,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张础天苛,却放松或忽略了创新和研发跨葛先。    应该承认秀词么,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比领滩匿,性价比还是偏低的居方乓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破村都漓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疟晴匠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拢盎蕊,理性地配置研发和产能扩建的投入内。    当前蟹廊我,我国电动汽车正在向成长期转型提税努,这是一个重要的机会窗口帆微。从全球看竞驶缝,电动汽车的技术路线还有选择的余地并拦躬,核心技术尚待进一步突破郊,关键零部件的壁垒尚未形成晾峰,信息系统还在发展氨,品牌效应还未发力宪桶次,商业模式正呈现多样化椭俩购。可以说齐迫饲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玩锰申。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谢秦,有较好的积累眠刚。我们又有全球最大的汽车市场支撑林嘛法,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垢父、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件村董。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黑掇,潜心打造核心竞争力脐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枪苦,另一方面可以与国际巨头同台竞争泞卵翰。    电动汽车和燃油车一样鄙朽,竞争力的核心是聚集优秀人才豹鞋峭,拥有强大的研发能力抵楞面,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斑。对于汽车产业来说蜜,生产能力的扩张是相对容易的帮莆去,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饶薪善。但是烧栖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了封,因为那充其量只是一个泥足巨人累径富。    补贴政策的退坡量母炊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邯肝幻,补贴导向将让位于市场导向墓午斡,让位于创新导向侧嗅。优胜劣汰作用将被强化苫技莎,在大浪淘沙中试坝,真正能站住脚的眉,将是那些具有创新能力拐、掌握核心技术蹲详、具有品牌效应的企业病扫。    关于安全保障的问题斑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糜控,特别强调要重视电动汽车的安全问题膏舒防。这也是全社会非常关注的一个问题邯茸,是这次会议讨论的一个重点粮嗓劲。    为开好本次论坛烦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惮,并将在本次会议上发布调研的成果陕淋。    汽车的100多年发展史说明烫惦,随着人们生活水平的提高摔,出行机动化是一种必然的选择扦浩。但是砂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车沁缎瓜,电动汽车处于起步阶段挎蹦耍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外开记,还存在由于能源结构改变而带来的郸睹,诸如高压电路浪催涟、动力电池等新的安全问题酸筐。    因此磋慧,在电动汽车市场快速增长的时候拈秒察,安全应该引起特别的注意嫡窍受,无论是整车企业蔑结,还是零部件企业九狡底,对于可能出现的安全问题敲五,都要诸项排查串痹谋、及时发现赎抵胚、找出对策痹垛恳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前练可。即便是这样火淑,进入市场后的汽车仍可能出现问题睫,这就需要继续跟踪刀,不断发现新问题壁疗,不断解决问题砷矛,必要时要召回已经进入市场的车辆娃。    应当承认唇纹,电动汽车技术的成熟度还不足焚狭谢,市场考验还不充分撵伯,消费者的信任度还很脆弱皇比,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展创看撩。从这个意义上说伤鸥,我们必须把安全放在首位搞痪崇。因为安全是一个否定性指标吭,世界上没有绝对的安全仇匆啼,但追求安全是企业的天职绷捎颓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上攘畏,要以更多的投入嵌,在设计申、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平暑句。我们绝不容忍安全隐患脱公署,但也要宽容失败晾骨壁,因为这里存在着不确定性位姆。    安全也是规范出来的伺情,要高度重视标准辖温、法规和监管的作用乱忻干,设计安全的标准和法规丝慨双,有些是科学的研究和论证定下来的烂密馁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的店。企业必须严格按标准和法规生产瓶陌社、管理和运营骑码济,监管部门则应该严格执法诵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玫善,绝不能容忍劣币驱逐良币墨嫩。    今天挪拒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喇表,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剩卜孰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钵使粟,它还缺乏充分的应用考验窘,需要未雨绸缪胸芍蓖,防患于未然梗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导集,各位同行奸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谋罚,每个桌上都放了一本凯拇,大家可以直接看坤诵勒。前面上半场我估计是大家最关注的瘸,有一些政府动向艘,他们做的干货交,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脖矩炊,我只讲讲技术棘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虚兴,有三个方面干瓦蹋,有些技术方面的内容是有相关性的辜,政策本来是张永伟讲的凉变师,我在PPT里基本删掉了等同惧,大概带一点撩。    首先讲一下电动汽车安全的技术钞汉。电动汽车安全技术我们分三块猩锌绷,动力电池的安全黑途、电动汽车整车安全还、充电基础设施的安全田忱。首先是动力电池的安全性绕衬,是最基础绩、最核心的兽膏,包含了电安全冒缆懈、热安全台、结构安全等等嚏耿。    我要先从科学的角度说一下露镐墟。如图(ppt)埃假,这是电动汽车动力电池的基本特性靠枪,中间可以看出我们锂电池安全的范围淌涩沛,一个是电压彼博奇、一个是温度钱狮,对电池安全来讲妒燎悔,这么一个很小的窗口里才能安全工作萎蛋,如果温度高了会发生一系列的反应畦赡抵,就不正常了悍透枯。我们具体来定义一下这些温度缕,这是做一个严格科学的实验焊,锂离子电池的热失控京、温度变化胸涧、温度和电压变化的过程臀是醇。有三个温度酵内,T1叫热失控自生热起始温度藩斧,这个温度一般在90度乱僻洞,接近100度卜。第二个皮,热失控的触发温度嫂袜普,就是说热失控要开始了核。第三个琳迟,热失控的最高温度修,代表了释放能量石敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)功,给出了一系列的各种类型的动力电池堪笆殿,比方说三元的NCA清静锯、NCM墙翟、锰酸锂的藤悔,钴酸锂形店、磷酸铁锂掇,还有钛酸锂的锨童,从中间就看出杜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的欢枫汀。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雹,总体来看娇驮烷,热失控最高温度比较低一点济距,这是钛酸锂的邻匆。    太过于学术化一点撂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程必推。热失控厦挛辟,我们先从热的角度鲤盖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后掂檄,我们的SEI膜就会分解懂胖、负极电解液也会反应烙,隔膜机制熔化徊陶剃,再到正极分解卉、电解质分解奥,最后就涂层崩溃谈,大规模的内短路电解液燃烧挛巍伟,就形成了热失控澄父。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幌抨。    另外一个问题鲤防,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恢瓢篇,像放鞭炮一样颠涂,一个单体发生热失控能量还是有限的闯芹佰,如果在整个模组系统中间扩展靡,这个能量就非常大了逗思。我们说其实不在能量的大刑唇附ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跋酵湾,但是并不是一个危险的东西瓷观颂,关键是没有瞬时释放驶,这是一个瞬时释放的问题虽驴。    诱因扦,刚才说的是过热引起的陇庞,还有电的和机械的节放,电触发昆,主要是过充崩擂、过放等等爽挝杠,尤其是过充泛舷,过充引起的热失控是蔚疲害比较大的斤蔷蜂,这是它过充的一个过程和机理荣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火叔。还有机械滥用唬话,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火潜,这是在网上搜到的底盘的切割实验话椭,专门看它怎么样跺聊,机械诱因就会最终引起短路皋款。    第二部分玩负弧,整车的阜,现在我们找电池厂开安全会瞪甜,电池厂就说很多问题是整车引起的停播,不是电池的事环潭。的确江,很多问题不是电池本身造成的砷妨恕,是外部原因赐赣镁,整车钳抖,比方说碰撞会引起似拓,电气安全魔贯酷,还有功能安全妥娟,重点是这几方面篡逃沁。比方说碰撞蛋,碰撞是最容易引起斥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坞醛犊。第二窟宛晚,各种原因的电气线路短路引起着火搭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的激福径,电机控制器橙寺乱、电机电子器件IGBP短路了墟,高压番筐毯、拉弧蔷梗、多处熔断手头穷,整个就全烧掉了海菊粹,这是控制器烧红了宛浩。另外一个下懒岛,比方说前一段时间南京暴雨之后桂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汾。功能安全锤矛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疆,电池管理系统死机氨,但是充电机不知道倾谅,继续充弊,充过头了醇捣,导致了安全事故箱窘,一般150%会大规模的内短路羚,充过头150%蝗浪拢,不管是什么电池慨秤,包括钛酸锂电池瞬,如果充过头也都会热失控的线,虽然我们知道钛酸锂非常安全邻,但是过充之后过压也会引起安全事故泄坎。    第三跨酗,充电基础设施的安全涩悍恐。尤其要说一下充电设备的安全问题旗木,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浮拖挥,它的防水韦、防尘蹦啦凑、防腐蚀心衫、漏电叫喂顺、短路保护等等富,各方面存在一系列问题逗。我们开了基础设施安全的研讨会慨,大家提出了很多问题沉枪辣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涂丰艰,我不在这儿过多讲垮檬。比方说革项,我们荣威550就是非线充电着火渡眠,自己来安装这个铃冗,比方说外部的“三防”烙肉秦,内部走线的零乱默壁,不按要求接地等等刮帽,这都是我们充电设备的问题犯坑急。比方说全生命周期状态的监测聚僳葱、管理体系的缺失捍,线路老化之后也引起很多问题刷克彤。尤其我们在研讨会中有专家提出染,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证写,因为那里头重现事故之后就会特别严重硼篙。    我不要都讲问题袭墨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湿。    第一妹喉,说一下全球国际的进展料伴扯。我们要学习几个无,一是安全防护方面瓷射履,比方说日产的电动轿车Leaf崎哄清,现在接近23万辆妮,没有出现过重大事故爱。它有一个安全防护的设计体系储浦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钱诽伐,而不是说不能做到安全贸入磨。人家做什么却慑?首先姬凉,有很好的防护设计理念犬绊蔬,它的防护美,首先防控事故发生舍结耙,其次一旦失效殊,可以失效不出事裙创维,再次拨诡高,出了事钉,把事故控制在一个可控的范围雌卿聚,控制在接受的程度跟燃油车一样美柑。是这么三个阶段镣,从电池设计颈焊镁,到最后可达到的安全目标群芦秒,是一个全方位的设计理念衅酗恍。    二是设计开发方面吭,遵循了严格的V型开发模式曙,从电池包授浓、耐淝ζ拢块李膏丛、单体孙极松、材料仆情我,从设计层工晾、验证测试层碳,是非常详细的邵光衬,包括底层的电池材料曙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迹,我们国内的电池厂现在还很少用这些络晒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恋方,其实这些我们都很熟悉劝,比方冲击氛澳滑、振动苔捍庭、挤压蜂棵、跌落寄捕,牡そ块跌落叙冠、单体跌落等等系帛,针刺按咀互、极端的短路城刀隙、火烧钝盯、热循环猛褂俄,有温度的高低温循环实验巴斯,这个好像我们做的不是很多孩谰,气体分析等等顶暇,这都是全都做的胖釜,这是我们跟日产合作交流的线踩,我觉得还是给大家分享一下吨唇,很有意义的商。    第二粪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庭蔬婪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脾私疙,这都是公开的枫卉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利梨佬恰,这是一些主要的专利滦才椭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿闲昧,这就是一个完整的过程段。由于成本比较高蒲古聚,其实没有在它的车型上全面的推开屏牧搽。    另外一个值得一提的船,特斯拉的碰撞安全性乔,从设计的角度请,应该说借用了一些非常先进的方法甫汕淡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袍,发生事故之后坝面僧,非常严重的事故也都是安全的叮巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好械句,当然因为它有别的安全性旅磕虐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浇羌少。    第三醚,这也是公开的资料齿潮,三星的电池系统痰。重点看一下电芯层面梦炕项,这是90安时内部并联四个单体电池骑啊粉,一个卷绕式的方型电池椽料袄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置宪乌,一个是过充保护仍篙涛、一个是防爆阀隧巨栋、一个是保险丝链惶娟。我只说其中的过充保护伸,这个电芯的外壳是正极佩捷孪,有一个过充保护的阀午,当内部气体压力增大之后糯妹,把外壳的正极跟负极直接相连抡内,短路放市型,形成大电流癸堆,外部短路霉烧,过电流之后保险丝把这个断开爬耙膊,这个我们是值得学习的糯忱舒。也就是说在电芯层次进行材料棘牛、电气下、机械系统的系统设计还是很值得学习的碘蹬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暮刷疙,其实它把单体电池当成了一个小系统不品翅,我们可以对比一下矗,日产电池的睦尢郑块相当于三星大电池的电芯驳葡鹅,就是日产是小那昧停块辛帛伪,三星至少客车上是大电芯哼。    未来趋势来看翅妹哆,现在工信部300瓦时蹲攘唤、350瓦时都是这么高的匪酒,这是国际趋势堤,没有办法啤卞,大家都在这么做圈汀,10年内我们真的要到350瓦时冈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的湍坑,2020年300瓦时应该是没有问题的北钝,这个从比能量角度是可以做上去的尉皋,成本也会降低涧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凰,比能量惭吞、安全性是一个翘翘板抨木讥,所以我们现在都出这么多事母,下一步300瓦时捶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知低。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拓竭,我现在牵头中美电动汽车合作题,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毛梗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挖核坎,这是最核心的下一代电动车技术散糖去。    说说国内的庐枢力,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焦角,待会儿再说问题髓。正面取得成绩矾檀潍,从材料体系矫沦茅,三元正极潘谰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高阀,比方说在阻燃隔膜秋、阻燃电解性穗身、阻燃安全性也都有创新屋归惮,取得了进展彪。从单体电池产品的检测结果来看歪,跟国外也没有特别大的差别鳖缺。总之厕皆,从统计结果来看价僻,我们和国外的相差幅度不是特别大轿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源峡署溜,总体电池的安全性保持还是不错的珐添律,这是实验的东西聪,严格按照了国内国际标准帝情,因为我们的电池企业也跟国外配套鲁疾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搅,所以我们其实国际的标准都是满足的狭母绰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新发。我也举一个例子泻式殴,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的脆评未。刚刚说三星的有熔断器航修、过充保护器吠、防爆阀克,模组的我们现在电池管理系统等等鞍袍,还有一个问题鄙卸,自引发内短路尽,这是一个问题喘醛巫,我们的制造杂质趁官、经常小规模的过充过放迟,长期积累以后会自己引发内短路萝诵暑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皋两密,因为不好重复实验违,我们首先做了一些重复实验的方法热,把规律摸出来了泥橙徘,这个短路会形成三个阶段函乓,内短路的第一阶段涂垃发、第二阶段寥、最后一阶段隧处。第一阶段只有电压的下降嘎哆、温度基本上变化不大酒伟,第二阶段苇吼裸,电压下降同时温度有大幅度下降驾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拨。    如图(ppt)谐颅林,这是替代实验氯逝,这是算法迪顺欧,这是短路的测试实验蔫,这是结果陵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程聘痉、内短路的阻值都能精确的辨析出来撵亩米,提前预警热失控事故隆腿。    整车安全渴,首先是轿车安全靛美什,比方电池的防水操纲,跟整车关联度很高镰,因为静态的防水告呻,放在车上不一定防水透,现在都知道IP67河,其实一些厂家都做IP68了暴帛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故检犊等,我们如果做得好是完全没有问题的舍簿湾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计泞,这是我们做完的设计彭溉酬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全筋穷,这好像是我们比亚迪的电动车坝,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西脐拣,做得好我们的防水比燃油车还好贺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好首堑搂,关键是我们的技术到不到位摄聘门,所以我们来谈安全问题应该这么看负凉竿。    第二违臼逝,轿车碰撞安全就篙,我们做得好的企业也是不错的立架据。举个例子瑰,长安的氰朵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作成题裤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弟颇,这是产饥秽、学垛府涧、研联合研究的胳茫。甚至为了将来的发展摄刺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毒耽。而且电池包不是越厚越好垛挂尘,如何又轻量化怠锯、又防撞牧醒忍,在优化设计方面也还有很多工作可做黔露。    第三羡,整车电池系统总体的安全保护沽相。我觉得我们通过上次的整车交流会睛犁氏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案北塘隆,大家都觉得还是非常不错的何么,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纯,尤其是轿车企业是比较好的并,分层绷斥、分级做的是非陈迹好的狭琅壤,比如说高压安全管理系统双惫赖。就是说只要按照严格的流程来进行开发缕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沦侥。    另外我提一句客车锣,待会儿宇通的汤总还要讲的配殿,我不多说了铜脯,他们有成套的方法来保证安全性堑。    最后惕贬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吗。前面领导都说了棘彻攫,多少起多少起喷赌,这是从2月份到7月份统计的10起以上杆,7月份多起来了死禾统。现在存在的问题叉非,我们在报告里面有详细的介绍霸挺缕,我在这儿时间关系也不说的太多了岁龟寂。总体来看丹磊保,我们安全性准入门槛要提高戎怪毁,所以现在在指定各种标准撕,要进一步提高标准董素。当然还有一个问题蟹皮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的微滔,因为充电桩跟车的接口是老的缝,现在要搞新的睬荣簧,新的总体来看是更加安全的通,老的怎么适应新的讲笛腊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的痊交,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歧雹姑。    我们的发展建议航,我也不详细介绍了耙,因为我们在报告里都有界乏,永伟会比我说的更清楚一下隙锤护。    第一个撮诺,完善安全标准水撅烫,制定更加严格的安全标准貉冕。最近客车安全标准卉奉恒、电池系统的安全标准绿换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准及从。    第二个泰啪境,监控体系围侵臼,现在当然都有监控系统蓖匪,马凯副总理上次也说了锤界,监控主要还是要靠厂家监管媳财空,不是靠城市最后的那一级霸醇,最后那一级你也不会给太多数据湾螺坞,数据最多的还是我们厂家自己迁,我们最有能力监控好甜歇孰。    第三个寥纲,强化充电基础设施安全管理窟方氦,严控地下车库殿泻、高危场所充电设施建设与安全监管挥。    第四个犬拆负,改革检测体制侵,我们建议建立新能源汽车年检制度吮,传统车要年检递解,新能源车是需要年检的些,比方我们防水比担哺、防尘性能鳞,新车是好的领搽,老的就不一定了情巴篡,我们的绝缘性能艘土、漏电保护等等是需要检验的强奈疟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刹吹,这都是很重要的骗。    第五个形,建议改革行业的监管体系懂究,现在我们是准入失襄愤,有几千个车型饰刺缆,客车是很大一个数衔吻,很多厂家都进来了秤欢,不能说让谁做晚覆寂、不让谁做怕呸疏,我想将来要引入事后监管的体制登墨却,谁要出了事要负责挪嚷撮,要召回具百、吊销执照惋零杆、取消资质伎捷,甚至取消你不能再进入这个行业拷赊枷,这是我们建议的要加强嫩,否则这件事情没法弄磷。    结语三句话岭:    第一饱玲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”口,为什么是“命根子”谱蒜湃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转份尼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坑己?我觉得怎么强调都不为过谜,所以我们要警钟长鸣卡,高度重视坏,大家都是这行的从业人员戊,都不希望这个产业下滑尝黄小,但是为了做到这一点妨新狈,必须要警钟长鸣俯览熊,高度重视恨。    第二釜首,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绣。想性能大幅提升发,大家都希望300公里沛、400公里粕秃棚,客车也是要提解匡焚,高比能量电池是必然的趋势烦熬,往上提的瓶颈技术就是安全扮莫茄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肝统锯。所以随着动力电池比能量不断提高畴,电动汽车安全技术的门槛越来越高腺膳,本土企业要有危机感暇。    第三峦胺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系昏。安全管理晤迹,政府责无旁贷虹纺。    我就说这么多昧佰爸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横珐茨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行剁吵寺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巴外,到今天的北汽EH400的下线姜烯栓,北汽的这100万辆用了5年的时间砂滇改。    在活动现程词どΑ,北汽集团董事长徐和谊表示独筒行:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挝图淖,不断的加强产品谷枚、技术饭、管理创新抽刀艘,不断的加快电动化详娥溉、智能化牧、网联化两叮俄、轻量化的发展步伐浅镰乃,全力抓好‘π计划’的深入落地秋。力争到2020年董瑰斯,实现自主产销80万辆低斯熟,这其中包含新能源产品20万辆呈牵,实现销售收入700亿元词缔糠,进入自主品牌前三名的目标丛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赁。”   “来得晚啤,干得猛疯哨,站得稳”    “来得晚窝屑,干得猛炔,站得稳畏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恢恐。    “在行业内来说隧摧奶,本土企业已经很多完成百万辆了婚钡,我们加入进来渤墩蜕,形成一种集团向上的态势手焦夏。”北汽自主分为三个部分隆颓伟,“绅宝复、北京凳酥、威旺缺一不可场恨,齐头并进币乒曹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涟咳。”在随后的媒体沟通环节中慌宏,李峰坦言喊桨闷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列备台,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群戊评。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嘲贸敞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群母暑红。北京是传承“越野世家”品牌精髓激校,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌四。    “越野车是小众市乘弧,但是在中国市场上疙称士,硬派越野夏斥,没有人能从北京汽车手里抢资源熟。硬派越野或是下一个风口什。”李峰在接受媒体采访时表示稿。    除了在品牌划分上的努力布牢,在车型投放层面守冲屑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车朔呻汲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荷蹲碉,而到了2016年售,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车欢,加上北京品牌和威旺品牌粉,更是达到了六款怒嫡地。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录署。    而面向“十三五”滤盘娜,北汽研究院院长邬学斌表示匹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慷犁靖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枢恕级:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累先,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敢描,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破长愁。”    是的康喂腾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蒲夯,北京汽车仅用5年的时间腊颊按,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”栋局嘶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赣麻,现在一是车型结构变化了谈茹次,市场引导到SUV肪绿钩、新能源和智能化上去婆眉。我们由三级跳变成了一级跳尼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示欠寺橡,“市场的变革对于自主品牌来说粟,恰恰是一种机会胁幂。我们有对市场最敏锐的感知高裂唯,最接近市巢恰,这是任何合资企业都无法比拟的响湿青。”    从年产销量看蒜侈,2011年达到2.4万辆来楼筋、2012年实现7.8万辆丘峭蛋、2013年超过20.2万辆华、2014年突破31万辆瓦莽帆、2015年完成33.7万辆颗庭,2016 年预计目标42 万辆返,到现在已经完成了23万辆维。“2020年我们要达到80万辆排。”徐和谊表示靡奶铝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颊,还要有好的营销磁味,“酒香还怕巷子深”渺煞岁。在产品营销与销售网络建设方面千垛,北京汽车依旧不甘人后权。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禾,“人在一起叫聚会贺,心在一起叫团队高夺普。”    2016年上半年备,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗣融烤,同比增长396%歇户娘,目前网点总量高达到836家码杯寇,渠道建设速度令业界刮目相看餐激。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑椭,同比增长20%菊,目前网点总数已达1081家等汰。    据已公开披露的销售数据丝,2016年截至7月垫么盒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆雷,同比增长42.7%即己诺,远超乘用车行业11.1%的行业增速唬泞。其中兔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酞,同比增长94.6%寞勃,成为名副其实的“自主增速王”存使巳。在具体车型上隘全潦,绅宝X25累计销量接近5万辆点坑棉,在A0级SUV细分市场排名第一坪温。威旺1-7月也实现了近10万辆裂,同比增长6%以上殴。    对于营销体系涟混,蔡建军表态称发领贤:在互联网时代碾,消费者出现了很多新特征奠嚷,他们爱分享互动奔,重视原创和分享恒俺盖,并处于一种“始终在线”的状态喷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卜。   对于未来蜕: 李峰表示绦,在“十三五”期间吮吧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姆愧。    其中针对绅宝品牌宠绘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钡宏谱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿迕ぃ块化技术平台甜录靖。    此外蚀稳,针对SUV市场火热形势蛋,绅宝连续推出多款SUV车型焕抖邢,形成了X25澎擒哪、X35誓、X55视膳凯、X65组成的SUV系列鲁奔,实现了对细分市场的全覆盖书。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦赐杭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50看叹护。未来胎嘿,北汽威旺由经济型微车犯沫理、MPV幌甭、SUV和轿车等品类组成何。   责任编辑吻疆杆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵滑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开胁丛恒,在杭州召开蓖盲,我们非常激动铺壳忙。我们希望全球贸易更加公平裸,中国企业能够更好地融入世界市场擎玻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示熬,要向世界展示中国汽车业的良好形象淀念绦。据了解扑啪翅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车具憋烘。李书福说碘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堡伯睹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部同,李书福告诉记者炒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嫂湿,吉利要展示好自己的形象忿。李书福认为论笆橇,我们要解决全球经济治理问题巫丸茅,首先要做的就是提高自己的竞争力九泰镜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灯斧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业郸,李书福就来劲了摧戏楼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头饰玫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度多诫刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展孝贬帅,是全球经济的一个缩影讨仿。”他介绍说豌焚妻,未来汽车产业的方向是电动化粉、智能化菩陋、轻量化刻丝箔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抹擅你。李书福认为呛好,两者的“联姻”以及之后的融合发展磨擅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新联京南、活力柯幢、联动暇庇、包容的世界经济”济改。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浮桨,在他看来两者在基础理论研究和基础母刃荩块研发方面合作得非常不错垒,他希望沃尔沃能更豪华驮梨冲、更高档邦梅磁、更有竞争力怜,希望吉利能不断提升品牌力扑、竞争力和溢价能力蝎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焙柯呵。”   在吉利汽车体验馆博必,新款的“博越”展车停在那里孪卯涡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廷燎蛾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨憨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蠢办。李书福估计掂砷妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作塑。去年冬天淖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敝本驮,他也曾表示晒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惭彤素。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痕街,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势钠细,商业模式的变化已经从电商嗓氨、维修棵痪、汽车金融凹、二手车却曝、人才培养等领域开始目潘具,逐渐延伸到供应链前端的设计赔、研发和生产屑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型健猛,这是核心靖搅。”李书福说惕,汽车和互联网涸付,两者已经分不开了玩,汽车制造业要想有未来停非,就必须和互联网深度结合起来寞喊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题些匈库,吉利每一次研发创新捣函低、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开对狗。   “安全既是时间长度偏,更事关人的生命平。有人说喂,现在的汽车都很安全了散肛,安全已经不能成为汽车的卖点了忿,我认为捂,这句话说的不准确氏,也不全面才栓。安全对全球都很重要僳,对国家很重要恕币,对个人也很重要惯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害藐刮酬,可以说安全事关大局剐夸,安全关系到千家万户僻蹄诺,我们一定要把安全放在首位刻屏俗。”李书福说搏盒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慕彩,不仅有央视的直播妻眯鼓,现场还有上百家媒体献,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蘑骚蘑,受到业界的肯定首菊佳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念努俯,用现在的话来说就是企业的基因骋催骂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靛,当其他条件与安全设计有冲突时商,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹃,而不是相互妥协蜗朵。”他认为犁擞,当造型与安全有冲突时僳秒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时农呵赁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酿裙,也会毫不犹豫地选择安全健。“汽车是给人坐的挠,所以安全对汽车而言实在是太重要了靶。也就是因为以上这些理念棱钉,沃尔沃才能发明汽车安全带温痰、汽车安全玻璃兽偏虾、安全车厢钙、儿童安全座椅么、侧气帘空挺、车外气囊幸蜗楼、交叉路口自动避险自动刹车俱信梅、城市安全系统等等瓷踢甫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贩,因为对人的健康会造成影响购表椒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知倾商纹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扁婚。 责编路:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姬脓?这是东风集团高层必须面对的问题桃偏庆。“国内前三溉唯,2020年品牌影响力达到行业平均水平取、市场份额5%猩比、销量125万辆喂贸辆,其中东风风神必达35万辆泻鸵蕉,挑战50万辆颗轻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轿磁曝。   论自主品牌的持久战龚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浦仁绣。在他看来乳,相对与合资品牌龄镜,自主品牌的发展分为三个阶段兽:战略防御扫、战略相持和战略反攻掣踩。   “对标合资品牌辅覆、自主品牌已经经过了战略防御阶段外手,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段擅垂狈。”8月10日航,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苹,并反复强调枯浅浑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了熔贤袱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劲褐,风神刚刚取得的历史最好业绩汕芹灌。凭借旗下三剿亩埃客——AX7护红、新A60洞太、AX3乳,东风风神1-7月累计销量76322辆冗孟痘、同比增长33.5%详频饭,其中7月单月销量首次破万谈。另外弧溉咎,轿车销售26756辆粉酗令,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栏列,同比增长27.4%碴陌痴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念静:第一净巫惰,超额完成任务;第二炯潘,轿车和SUV双增长姐。按照目前“三箭齐发”的态势理杀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狭朴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盯播:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上部尚,东风A9超过传祺GA8台辩浦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一节告矾。   “其实涤涧,我们重点想对比的是帕萨特窜钉。”李春荣云淡风轻的一句扁,让一向低调的东风乘用车癸,平添了些许彪悍和霸气搁妮绍。   不过诚溃,面对长安叙、吉利虑、长城硕酿、上汽这些强劲的对手墓募,以及合资品牌下探咀酞、车市整体放缓的趋势羞耸窘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叫兑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鸵?这是东风集团高层必须面对的问题谷赊。“国内前三聊,2020年品牌影响力达到行业平均水平戎嗡湾、市场份额5%墟、销量125万辆骂鼻阀,其中东风风神必达35万辆枢停怠,挑战50万辆党屡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讨拱怕,我们要尽快达到35万盲广颅。”李春荣形容票窍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”淡董,未来五年将是“本硕连读”苍僻癸,从自主品牌的生力军成为主力军薯屑。   如何冲击第一阵营斤脸? ?   对于目前的东风乘用车来讲璃熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钝扑郊,首先是产品缕。关于产品规划词料狭,李春荣给出的答案是叫,东风在2020年之前哨刨丛,会推出17款全新车型肪垦,其中传统车型将达到12款奋窘轮,新能源汽车7款介。   实际上挠案,经过七年的储备萎,东风风神已经形成轿车呈芥酒、SUV和新能源汽车三大产品军团纷秀,在大吼敞、中特猜、小细分市场布局蹿。   值得一提的是本滦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神怀。这意味着滤按,除了传统车型浦,李春荣手里又多了电动车这张牌乐狙,而在2020年的产品规划中低里吨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痞堤褪。   产品层面温,缺少明星车型萄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寸型誊,而在未来的规划中硅萍,东风乘用车的目标非常明确捅:提升车型效率话阑姆,培育明星车型拦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磁菱,半数以上产品达到细分市场行业平均值氖苫。   实际上驼案,东风乘用车下一步面临的问题姥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”微瓷干。除了风神之外簿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拈宪夕,以及合资自主品牌度熊捎,而在东风入股PSA敢霖,成为第一大股东之后烩,东风乘用车无论在资源整合袖、品牌溢价蛇粗零、平台技术方面和岸璃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应提兢吕,当然这还需要时间证明购。   不过峦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拒:资源协同包括产品季、平台寝、制造技术倾、供应链摩酬、营销和国际协同晶呻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要并拎,随着车市的放缓娃你,近年来编差速,从豪华品牌到合资品牌耸、再到自主品牌峭哪可,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敛侠。   与成熟品牌不同雄氦呢,创业中的自主品牌版逗衡,在招募经销商囱虽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朽酞嘛。随着竞争的加剧辖匪摆、产品的丰富伯,未来将对渠道提出更多的挑战眠具,比如一年之内连上四款新车的吉利搭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理突赎。   盈利能力当然是最为重要的标准睛土苦,但是牺牲自己暴确狭、持续补贴经销商端拱绊,也不是长久之计洽坛恨,解决之道要不断有竞争力的产品推出颗。今年年底储频量,风神AX5即将上市集目领,明年AX1也将上市矾勾。   实际上嚎吧拣,在青海活动开始之前壬惋人,李春荣提前到达西宁吨,专门到长城和长安4s店进行调研舵。让他感到欣慰的是读,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75土辫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陵巷,我可以负责任地说架卵吐,我们的商务政策是最好的但佳,没有之一赖。”李春荣对于渠道的重视程度媳钞,基本上是亲力亲为瘦。   目前纺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阔镶。按照规划奴辽拨,每年净增网点50家市,未来单店销量逐步提升至800台以上娥超旅,达到中国品牌经销商中上水平然。 责编订腑妥:李芳" " ∩隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笑澜,由中国汽车技术研究中心主办铂访,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办躲涵。在本届安全论坛上鼎猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罕鲤厂,在回顾过去的同时糠顿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犊似桑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔚烂、车辆轿侧午、道路等影响交通安全的诸多因素摩帘,促进共同发展举嫡法,从而降低事故中人员伤亡率惫毕巍,最终有效改善中国道路安全状况峡。   会后松,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦申鹃行、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访附。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念览挞,并阐述了对于人恐、车瞄烙、路骨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示草,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务含抨舜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袍,一是日产汽车“三重保护”安全理念时村无,即分别从社会酿、个人和车辆三个层面采取措施仿祥敝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扭骚郴,就是在车辆的周边僚剔,设置一个安全保护屏障舱肝,针对车身周围不同的危险接近程度忿,我们会开发相应的技术进行保护善。   除此之外勃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力须。在车辆的前方徘、两侧齿、后方建立一个全方位的安全屏障烧摆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念宫盗。同时雹工袖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蠢磐逃,日产汽车也研发了一些相关技术彻蛾浑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惮蔽。   日产汽车始终将零排放茧火碌、零伤亡作为企业愿景汹浮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担塘餐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枢焕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苛,可以在自动模式下完成转向胜、加速和刹车等操作孝戮,提升车辆的安全性能尾螺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况日辩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戮汰傲。即使后座坐有乘客摆玲吐,后侧方视线也不受遮挡凯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缺侣朔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娜绞日,帮助驾驶者做出正确的判断禄剩捅。   针对电动汽车领域厢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痉,而电动汽车上的安全技术里,应该也已经达到了世界顶级水平酷柿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猾伞,高桥信彦表示碎佰褪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度恼凛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶沉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶款此。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍点驾怖,日产在研发智能交通技术的同时技沮计,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恃小立,其主要分为四大领域薪农糖。第一大领域是关于自动驾驶技术的铜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吻窗骗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹄,对电池以及其安全性能进行研究谦憾。   第三大领域是新的移动方式盟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备稻呈乌,换句话说疵访,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助袜雄清,我们针对这个展开了研究璃腹愤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判钒捷寂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展籍。   未来陇绩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浩下坎,同时娜客,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险端,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娜,进一步降低交通事故发生率赏施门、持续改善中国道路的安全状况垢。 责编令叭:李芳" "     【环球网报道】8月10日项杀甘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市飘绒,共推出6款车型土昏捌,售价区间为17.58-23.58万垒敦。   新车亮点毯:   外媒点评惟失:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹦燎羚:李芳 版权作品邪栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼,严禁转载剿拖垄,违者将被追究法律责任凌寐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口排娇荚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揭妓。   不久前形森,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜磨,北汽集团以549.329亿美元营业收入十酶,排名第160位释,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圃铰,也是首次入围世界200强谴到。“我之前的预测是在180名左右伟肆,这个结果确实出乎我们意料暑谦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话康。   据网通社了解炬,2015年为虎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蔼菏,再创历史新高粮锚。“十二五”期间施苫未,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆裤哗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粮督,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哨贪,增长3.4倍虫芥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骑,网通社可以断定以下两点纶:一宝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茂、稳定的增长霖斗。二饲淌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重莲朝。   为什么能做出如此判断辱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狼泻哀?徐和谊的一番话做了最好的解答看:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尖搜传,咱们给人家代工挣俩臭钱爱瘫奈,那是发展民族工业蹄烫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗睛跋绣?不可能貉。能走向国际化吗窗徽?那更不可能奥泉。”   然而尸,做自主品牌咆式,光有决心我图瓜、喊口号是没有用的茬拧迁。正如徐和谊所说堡胶:“干自主品牌真的难手,现在大家都处于成长阶段紊芳绅,想要效益好显然不现实硕屎。但是效益不好就不努力败,就情有可原吗部洼藏?当然不是!硼怪吞。”   从“1 ”变“2 ”汗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嫩械胆。短短5年时间犀痰洼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”衡两,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矛拼理。“北汽人要有工匠精神踏碴鼻,低着头绷、少说多干搜,闷头干韭,一代人不行两代人如檀,肯定成功雌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钮。   随着“十三五”规划的展开泥闭诧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鸿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尝。据悉篡牡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沏、供譬、销购编计、研于一体的北汽集团南方基地豆嘉苔。   届时炉脸驮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勉柒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浑蓬诵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展察农拎,形成1+1>2的布局苯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恒乘论,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺踢。   “十二五”期间秘哥,北汽集团凭借超前的战略眼光槽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展划。通过产业链合作购,北汽掌握了最核心的三点(电池舷、电机舱歪佃、电控系统)技术舞樊饲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舶辑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆媳蘑桑,并取得了中国第一特、世界第四的业绩死题。   据徐和谊介绍钡危恃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上尺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伴苦发。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前何,北汽集团零部件业务板块几乎是0魂蔽,经过这几年的快速发展杠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捌算门,这是之前想都不敢想的摆。”对于北汽集团的转型咖,徐和谊深有感触洼。   据徐和谊介绍庐饰,未来北汽集团将围绕汽车产业链陆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捅便垮,包括汽车金融概、二手车理、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瞳勾逆,带来规姆和效益的双丰收哀怜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点通勃教。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业茨核,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涟复挤,这也是转型升级的重要标志之一息。北京通航以合资容猛闺、合作匹杆叮、资本运作为主要模式柬,在国内实现了产品工业化和市场营销刑星墟。虽然规模不大夺识,但已经显现出良性发展态势烽皇谱。   直视软肋立,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伴沤,“我们举一个例子朵健片,这次500强名单共6家中国车企上榜凑码栋,总共盈利114亿美元纯长材。美国2家车企藏,共盈利171亿美元缔。我们的产销量远高于对手揩,总体效益却不如他们柯。”   徐和谊指出熊妈谱,提升效益陋吼,整合全球价值链迫,转型升级槐裁笑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翘,也是整体中国传统制造业需要提升之处美。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施京,向好的企业学邻莲,从7个维度努力惜巴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泰。还有四个月颂,拭目以待显楼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氓雀滥,通过与他的交流可以看出恋逢,对于北汽集团的成长他是满意的骆懈授。然而权糯,作为一名中国汽车人适,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌板。   “跻身全球200强企业仆丹,不是终点锰,而是新的起点秀梁沸。”徐和谊更是霸气直言黑撩苫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纯懊,中国汽车行业前三甲楼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宿:李芳" "   车云按郡愤诧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行先。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奸际,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法头,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撬楷修。本文由现场演讲整理而成庆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤Eァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸车撂,这两方面的关联性是显而易见的十艇。    说到沃尔沃忱剁奖,大家联想到的第一个印象就是安全任。的确芳匣峰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妥贿灿,他们就讲寿偶:“车是由人来驾驶的磨崇。因此级邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全少。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则午藕辱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明螺蜂奇。可以这样说难冕辩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面始据,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儡淳砷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柔。其中当然有标配的幕,也有选配的赋涉毛,组合成不同的配置冲。这里我稍微着重介绍一下裴,沃尔沃的City Safety城市安全系统娇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统申按。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窃挤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史露参巫。在2006年的时候淮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统氛傲扣。第二年也就是2007年驶斜辽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剑椒骗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黄。2008年很,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety船烷识,成为一个技术子品牌酣擦。之后的十年中这套系统不断地更新完善础甸,扩展了许多新的功能僳虐溶,比如增加了行人探测锻串、自行车探测摄缚财、大型动物端绢揉、路沿和路障探测与避撞功能嚎譬抠。    避撞系统为什么这么重要呢郡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶托,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车天朵、转向功能的话描侗纬,一切都是空谈瘁及。想象一下拭徐惹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搐,这将是非常严重的问题缺陷十。避撞系统的工作机理非常简单纠,首先是探测侥侈酪,然后是评估决策持采饰,最后是干预倪纤速,包括警告或者自动刹车乓囱宦。    首先是探测愧烙谐。相比以前捎,探测功能已经取得了巨大的飞跃茬担。从单个雷达到多雷达和摄像头泛趁,并结合多传感器融合算法凡效。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颅。    接下来是决策刃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敖到华,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拖示节。但是你在路上开车钉,特别是中国的路况使壤巢,不可能前面只有一个障碍物碾炒胶。所以随着多传感器的应用衔匆洽,现实需要更先进的威胁评估算法村编歉,可以同时考虑多个对象蝗蕾拼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扩炔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力僻残佬,你车周围的一切都可能是潜在威胁黔。    复杂的算法肯定会增加计算量谱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纫,有必要进行适当的简化儡。但问题是怎么简化憋纯?比如现在大家经沉量瑁看到的中国式过马路筐项葱,一群人一起走歪菩,走到路中间胃舌,可能有几个人继续往前走刮哇,有一些人停在那里藉,另一些人却往后退时救饥,这时候要判断预测是非常复杂的江繁勺。所以群孔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稿斥,使得警告和干预措施如何定时变桃辑、提升相关性和可信度始终受到挑战椽叛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁势刃上,才能提高决策的相关可信度冠礁朽。    最后一步是干预干。判断之后还要有一个干预的策略诡悉铝。干预一般是两种辫开,先是警告驶,再可能干预妥。怎样警告呢幸矗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告人封请,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁系享滤。如果没有可感受到的威胁存在遂裙谋,原则上车辆不应该警告驾驶员趟。这是因为健,如果还是警告撂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因氢借,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率情。时间长了之后灿,他就会把系统关闭或索性换辆车芦蛾舵,在中国的路况环境下卧牌衔,如果一路上都是不停地警告脐绕,这的确是个问题徒甸逗。    警告只是一个声光或振动的信号侥崇,那么在警告之后世轨盖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢婆贪钒?我们的策略依然是璃辛恒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猛蓄,否则车辆不应自主动作纷,理由也是刚才所说的画。可喜的一点是愁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脓围,自动干预所需的时间大大缩短了蠕,相比十年以前唇兰碎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能瞄箱。最后一点如雹砰,怎么协调人机界面帮鞠唐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪,也将是一个很大的挑战搁具据。    刚刚讲了很多巨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素双悍。首先是效率问题榷,要调整警告反应的时间拧醋刚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敲塑午?警告干预是否可感知与理解窖樊泼?第二是相关性悔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陵萝?是正确的警告奢横导,还是漏报或误报抒香?比如说路前方有一辆大卡车教亲撅,系统把它误认为是高速路交通标志牌呛厂百,而不给任何警告拾俩活,这个明显是漏报才。但是反过来说呢们味,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赌信,从而警告干预渺,这个就是误报失捐,这也是第一类和第二类误报的区别柿搪。最后是接受程度心隙,警告是否很高程度被驾驶员所接受土唱、并配合辆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭猛阮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勾睹笔,所以这三个因素之间要互相平衡反。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程孩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目颠奶湾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等菲碍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目急搂葱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吨累弘?是不是因为最近自动驾驶滇型被、无人驾驶炒的很热辽?同时还有一些顾客在问鼻玫遂,自动驾驶以后衡际猩,我们的驾驶乐趣在哪里安擦?因为很多人喜欢操控卡,喜欢在山路或者赛道上开车斤筐。    我们完全理解这些考虑肃惜宛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况零逗,今天早上我走的是中环歌趁,走走停停烹黎,就像这幅照片中般的拥堵杀。当然阔勘,交通拥堵也不是中国所独有徊困,随着城市化进程的加剧燎姆,这是全球性趋势泌关。请问这样的驾驶乐趣何在人雄纠?    除了拥堵丹递怪,还有安全问题备茸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量点些。城市化的发展也加剧了空气污染丛,以及可持续发展与能源的危机班梳。对各位顾客来讲卫,还有实现实时互联和出行便利的需求纬。    所以热,自动驾驶对社会肃截署、环境和经济带来的益处是多方面的狄场。首先钮舌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孤袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叔洞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袭拨蔡,即使提升不到100%安全省,但是97%苛寂蹿、99%可不可以灿凰?自动驾驶还能连带产生其它的好处巴,改善拥堵赣阜、节省能源消耗勃毒吵、减少大气污染纷刃囤,以及使旅途时间利用更高效撅继。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利那饰,但我们说肯定也有挑战柔撅,世界上没有免费的午餐败跑。对于使用者来说患恫,有人机交互的挑战窝。还有失效模式控制咕瘦,万一系统失效以后盒,怎样用冗余系统来后备控制乏稍。有跟其他车辆系统的交互距伦,你不只是一辆车单独行驶在路面上协搜檬。怎么感知环境洼席寡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鼻遂。还有最后一个良论,再好的系统缎切幕,当顾客不当使用的时候兴阂弥,怎么做这方面的技术应对处理筏侵。对于车辆设计来说奴,还需要各种各样的冗余系统做后备些,确保自动驾驶安全辖锭。    其实糠,自动驾驶不光是技术问题嗡,更重要的是对社会和伦理的挑战航,大家是不是能接受妻?首先潜爱亮,什么样的商业模式配纫,是我们现在继续卖车的模式萄埂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式窜尘勿。基础设施的改变蹬,比如说车道线峡、公路标识的统一奢乏卞,这也是非常重要的匙。还有保险公司是否接受飘恍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碱干纠。最后是公众的接受程度锚旱,法律和法规的约束臂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尉,从而也引发了很多相关的讨论不礁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唐?我们非常明确缴宽刊,这也是一贯的战略婪疚棺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哥媚唾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钢。    这里举个最近的例子磐怖拿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车档密,已经在欧洲量产上市驳突,今年下半年也将在中国投放市场塘兼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫茹拜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻传,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裳廷,而无需跟随前车八。要知道伺逻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的松错。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嫁臼,那就是到2020年鹅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铂僻坝。这是沃尔沃汽车庄重的声明惟挺,也是一个非常具有挑战性的目标筒蒲橙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菩?    我们认为首先要充分研究娶尘,通过真实用户与真实交通骏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通闭线。还要多方的合作醒笆该,沃尔沃汽车通过与包括供应商妻衡、大学研究机构呵,以及政府部门在内的强强联合昏患,来应对全球挑战兰吻峰。自动驾驶之路没有捷径蹦磨,就像练马拉松一样挪粟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹿、循序渐进的炯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全彩,我们走的每一步也都要以安全为核心缆受。我们要以客户为导向力,通过提炼典型路况脾赦秋,悉心定义测试所用的通勤道路拱疥,同时尽量控制风险岁。在技术成熟之前挟,必须反复的测试唯硕,以保证安全与可靠藉峡蔬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贪芯踏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目雾:要验证对社会和经济带来的好处憋痘培,是不是适合当前的交通环境骨屠,顾客欢、社会公众的接受程度僚,还有道路基础设施的支持是不是充分携,与其它车辆和道路使用者的互动肮涧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定誓览袭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抵城,真正的大规模测试将在2017到18年碴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮掂念。    上图右边是哥德堡市区的地图沫,这条环路相当于上海的内环或中环狮菩,即城市高速交通路掀惩,是没有行人沪、自行车杀,也没有交通信号灯碉。自动驾驶测试者是租赁顾客疲师,由他们来做为日常通勤车使用驾驶橙怯肠。在驾驶过程中郊遍,允许处理其它事务钙,从驾驶员监控到不监控黎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术需独。    这里我要讲个非常重要的概念搏鸿囤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氖惧,驾驶员还是负责监控和指令剩彭,必要时剂桂滑,还应尽快接管人工干预备,所以还有不少局限性茅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控北图背,车辆负责监控交通环境饰,根据路况决策和反应迹搏先,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诞既氛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理门吧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憨,驾驶员需要对驾驶负责席继鸽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胶径煌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶随绘碎,或者SAE第4级的程度赋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铂舶间。可以看出攻攘团,这是两个阶段之间非常明显的分界线绢坑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粹强,简单地讲施,是通过多传感器融合和航,包括单个或数个摄像头雾脚春、毫米波雷达广木、激光雷达舅、超声波传感器等哀块圣,加上云端和高精度地图夹,来感知周围环境购辱,评估路况和交通状况瘁,相应决策与控制亲,最后通过制动秸、转向和发动机系统来执行干预熬。处于安全和可靠的考虑舒,我们有备份系统文,冗余的执行机构项,万一其中一套系统有问题嗡颂斜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孙辖尺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缺剖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅尖。2017年犬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衬,随后我们将在中国虏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磨丝乐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶起拦,自动驾驶的远景又如何奔嗅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拴。如果大多数车辆有自动驾驶功能椭吝,车辆可以与人陀洁挂、车京痞、路互相沟通谰廓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放哪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布地,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时略,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任测。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拓伸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卡扫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心图唤伎。 责编狮:李芳" "   从很多角度来讲观,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的女。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功监时,国产化是必须的道路凑湍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家污,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市林关,能够接触到更多的消费群体贿。在网络发展策略方面奴回,我们会更加看重网络的构成形式泥刊郎,像城市快修店微、售后维修中心氛申、维修工厂等恒,主要目的是增加服务的便利性淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务厕。    上周末(7月29日)拱,在接受采访时故莆废,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岁扰,回答了中国经济网等媒体的提问齿,内容涉及国内高档车市辰恕,宝马在中国市场的发展战略突会,以及营销网络发展和经销商盈利等内容涕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谈颠,年轻荚兔彻、专注及嘲,富有亲和力;与媒体的沟通自然偶涧坚、坦诚洛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碾霉,刘智说休灰烹,中国经济发展已经进入一个新常态蹈显,就是从高速增长进入一个健康靶、可持续性的增长骋脯。但是纬,随着经济运行质量的提高台,每一个百分点的增长萄谭,都是一个不容小觑的数量卤昆酪。把这个结论放到豪华车领域借射倡,我们所存在的这个行业奔帝,应该不会有前几年爆发性的增长镶啸,市场会以一个比较稳定璃收耙、健康天潞、可持续的态势继续发展起。就宝马而言漆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掇胎骑。比如逢郴款,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痞奔孤,而是把新车叹捌梨、二手车呕蘑,技术保险己舍,国际式售后服务一起发展氓,我们叫“利润四驱”协锤殴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猾。    今年牡陛,在集团诞生100周年之际路,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刨襄虏。那么缺,这些战略在中国市场怎样“落地”珊蜕掳?刘智谈到界,宝马集团刚推出新的第一战略婚畦坟,其中的很多元素不仅是契合中国市车鼐,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊毒你娄。他举例说贬啤去,宝马提出的智能互联概念怒芯奈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捕,领先欧洲10年以上释迷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础普促悉。再比如新能源方面崔华。中国政府强调嚷弦窗,到2020年新能源车要达到500万辆轿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焦,包括纯电动和插电式混合动力车型蒜玖烙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溃炊沏。所以在新能源车领域巫盼,宝马会加大对中国市场的投入哨。因此晦,“从很多角度来讲贿碌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阂琶灰,刘智说玩蹄泥。 BMW i3    随着本土化战略的实施涩焙,高档车市场国产车型所占比例越来越大辟稿。那么董殿盆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的场恕?刘智介绍说窝,目前敦禄教,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系描叹。在几大豪华车品牌里面乌,就进口车的销量来讲漠帘,宝马应该是最大的抒。我们对目前的状况还是满意的急骆伸。因为这本身就是在我们的商业计划内啤清。    至于将来唉偶咖,刘智强调即疏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪拾身,必须在中国取得成功起急,在中国取得成功棋景哎,国产化是必须的道路”粮讳坊。所以钎迷怠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冲筷提。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心焦诺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作号剿。不久前穿侧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斜吭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蒜。从长远来讲崩,国产车型的占比会越来越高朝。 全新BMW X1    近年来南党喉,高档车市场经销商层面的动向备受关注阔芥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢觅矛弧?刘智认为熄苹拉,应该说旅,这是一个行业性话题群璃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力貉,在厂商给予经销商更多的支持配合后袄杜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匪帕崩。就今年上半年的情况而言火铜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鲁黑外。对比去年的数据嗜,我们发现斗,不管是在新车毛利吠景,还是其他业务板块僵本篮,尤其是在售后椒零彤、二手车归霜、金融保险等等几个业务板块奢巾摆,我们都有了明显的进步伦。因此唉,他觉得郎:“目前枯,宝马的经销商网络是非常健康的”屑偏氯。因为丁泛,随着中国市场的不断成熟酞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迟。从厂家的角度来讲缮臀瓣,我们也不断调整新车的供求关系补窘醋,调整车型的配比蠕,调整商务政策滥坚抒。综合下来抚池,应该说目前宝马经销商网络混锣,处于一个非常健康的可持续发展状态犬囱弹。 全新BMW 7系    那么恼匠嗡,比较以往岛,宝马在经销商网络的拓展上墨,节奏会不会放缓一些功容粱?刘智表示极,在经销商网络上感,我们仍在稳健进行拓展慰节,一步一个脚印地往前走汰敦。从绝对速度来讲判,或者是从增幅来讲途敢,因为基数变的越来越大试锌,所以这个百分比是越来越低的们室,这是很正常的提残痴。目前萝,我们全国的零售网点超过了五百家莽恫,覆盖了全国所有的省市自治区窗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翟,覆盖了很多中小城市锋构。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乌凡孺。在网络的发展策略方面赂,我们会更加看重网络的构成形式氦,并不只关注于网络的数量唾盎。所谓的“形式”就是像城市快修店虽餐、售后维修中心李、维修工厂等等一系列的体系概念台。主要目的是增加服务的便利性茎勒届,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皋蹭抵。对于经销商脓糜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本屏轻,让他们有一个非常健康良性的发展本狭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

阿富汗前总统:中国模式最适合 自己用的是华为手机

小米集团:回购2202.88万股B类股份 耗资约2亿港元

港交所:神舟乐园将于12月10日被取消上市地位

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元擞相、上市市值1000亿元的企业忻甩。    技术战略上裤尽,将坚持1条纯电动驱动技术路线酶络,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平顺。同时矢防脓,产品将具备400公里续航能力退,平均能耗每百公里低于12kwh歧。    产品方面户,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV精,其续航里程(参配的蓖、图片蠢饥、询价)可达300公里淮诉沮,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型艘。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车泊拧,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车规遁。此外皖鲍富,北汽新能源代号规划代号为C30DB奇槐、C33DB僻廉、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型茂。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销橇咆,以便更好地与传统营销模式保持平衡陵俄。现阶段暇晨,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店加瞬,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展侠厢谰。    3.江淮    2015年销量天感:在新能源领域卢级,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车桓宠,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力删,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆宝互。    未来规划冠:到2025年刨稳,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上炔,形成节能汽车处、新能源汽车妮颧烘、智能网联汽车共同发展的新格局填椿髓。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型堤陶吾。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配匈、图片插、询价)S2打造)磷、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)何轨、星锐EV三款纯电动车型光脆,基于瑞风S5打造的混合动力车型割。    4.奇瑞    2015年产销量底勺:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)可,销售7262辆毒。    未来规划测协:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车纬小氦,同时目标年销量定为20万辆隶。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆皇。奇瑞未来将拥有插电式混合动力哇团界、纯电动簿、增程式电动车摹惋、电动四驱的汽车类,种类涵盖乘用税、商用和专用车领域坪慰苏。值得一提的是荷版,2016年上半年凯介参,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV池透弟,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市蜕,这款车运用了诸多新技术郊乔,未来将会呈现给消费者不同的体验椒搐。    5.广汽    2015年销量惯:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆衰佩庭。    未来规划殴屑称:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型肋惫,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市坦。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市秤权赡,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市缸殊新。在未来前,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型守。传祺还将推出一款A0EV电动车舜姬琴,该车很有可能是一款小型的纯电动车屉酸。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模肪新。要完成这一目标谢趁谱,新车投放将成为关键襄陕。未来基于插电式PHEV陀、纯电动EV趟、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型杠。    6.上汽    2015年销量特抠凸:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆纷逆坊,较2014年产销增长3倍矾较。其中荣威e550销售10711辆讣绒,占比接近96%唱肋挖。    未来规划潍:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车邯尉胳,包括荣威E950发、新能源SUV攀蔼、A级纯电动车慌矫、全新一代插电强混荣威E550等车型抹,价格介于在10-25万之间官。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元嗜,投放30款以上全新产品埃郊,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势篮。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆佰闺,其中自主品牌实现20万辆如内。根据规划剧钞,30款新能源产品中冬效第,纯电动汽车达13款人彪,插电式混合动力产品有17款晨温,其中也将包括商用车劫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品梗乘和。    上汽集团副总裁(参配链、图片高环、询价)沪揩、乘用车公司总经理王晓秋曾表示镁景豆:“我们把新能源放在第一位沮淮寿,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求寂,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势淮肥杰,到2025年惧某,新能源将成为未来动力的主流谱弊潦。”    7.众泰    2015年销售饺:众泰新能源销量为24574辆哺司,同比增长143.6%还。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量赤亩,而2018年将冲击50万辆目标谦夹。    未来规划槽康唉:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV额,2016年还将推出Z500纯电动版编、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车戎硼浑。众泰已经规划8款全新新能源汽车堵,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车阂孺,包括四款微型纯电动车始匹橡,分别为E200衬廉、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV寒庇据、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级姆媒笺、A级分、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车菱惭。    8.长安    2015年销量涪蚕:长安逸动(参配芦捷陌、图片瓣涟荆、询价)EV销售1500辆携。    未来规划扛当洁:长安汽车发布2020新能源计划素埃,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上捆,至2025年推出34款车型仙,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)宠缓旧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆翰矗赊,至2025年颅巩苍,新能源车累计销量突破200万辆绵辉架。    9.吉利    2015年产量犬炉:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军滥抢欣,占比35%亢暇。    未来规划味壁:吉利未来5年的新能源汽车规划继,未来纯电动车信廓俏、混合油电车竿恨撂、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成币悉歇。2020年将占吉利汽车总销量90%以上苛,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%很,纯电动(EV)车型销量占比35%怖妇饲。将借助新能源车型布局娟,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值豪爬。    在纯电动汽车方面拆,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台突,到2020年檄,吉利FE平台的车辆将实现续航500km冷,百公里耗电11kwh的目标抖疏随,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料赋皋。在油电混合车型方面握喘辽,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市篱股。在插电混动方面犁汉钦,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统星垢汹,首款车型将在2017年上市丹响绰。    10.东风    2015年销量俱花:东风风神E30销量511辆价迁。    未来规划蕉急募:2016年妒墨倡,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型德:E302016款袒、A60EV标准版凰擒搬、A60EV尊享版莫画,确保2000辆懊添犊、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成从,其中E30L仕饲、A60EV车型各销售1000台以上废筒。    11.江铃    2015年销量谁敢:江铃E100销售5268辆粮汝揩。    未来规划拒:江铃集团采取了混合动力车砍较定、纯电动车两条产品规划路线革。其中驴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%境死,按照对行业的预计清,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆屏商。    在未来的产品规划中几,江铃E100车型升级产品即将上市就惋畦,正在开发的代号为E200烂、E160杠、E170纯电动轿车也将陆续上市辨。另悉锤笔,新上市的电动轿车相比老款产品粪,在续航里程财柬嫌、最高时速鹅汰、智能化和舒适性方面将会有明显提升面氓揭。此外江铃还将利用现有整车技术及平台伸绘澈,引入混合动力技术忿途,以解决有关法规合规问题量多,此项目的前期费用为1.8亿元亢幻辟。   二攫撕、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性须蠕桂。到2020年不祷,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆彩墟拭,而整体销售目标为450辆锈舒。也就是说但急瓣,到2020年旧勾耸,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%腿你。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元病,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品壁吨诉,到2020年力争达到60万辆的销量目标辰尘脆。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆瀑媚。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标伪仁幌,只是宣布恼坡:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额秋。    4.东风集团    东风集团规划题提,到2020年擒渺脖,其自主品牌累计销量目标为200万辆柑。其中显,新能源车销量目标为80万辆敦,占比高达40%台。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业疟,到“十三五”末劫咸,其新能源车型数量将扩展至十余款库誊陵,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现韩。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标钉,其中提及2020年年产销要达到50万辆菏嘉孩。    7.奇瑞    2015年8月表示哄,将投资数百亿元醒,到2020年实现销量目标70万辆恫,其中新能源车将达20万辆轮魏领,占比28.6%端纪。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊拒响士。吉利宣称惦司,今后将纯电动匣梗、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举呈惠辟,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%公嘛辫。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标飞刹,其新能源汽车销量将达到108万辆魄桥惺。这是一个相当高的数量施襄,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成舌。而且础芬,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业撼心。 责编精肃脐:杨杰" "   据外媒报道耐了,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷合醇嗡,这可能导致气囊在撞击时无法打开窗痰,或没有事故发生时意外打开繁钳。    本田奥挟、菲亚特-克莱斯特抒绿圭、梅德赛斯-奔驰赡认潘、大众悸、马自达谭存藐、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响闹肩。    全球汽车市场中倾侵蓟,气囊召回已屡见不鲜路。其中伞,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象付窘。横跨2013至2016年滴,均能看到高田气囊召回计划频频曝出稼艾。    正在高田气囊焦头烂额的时候姬铃,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力返侩虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道梁拎眠,近期峡绘冬,德国知名汽车零部件制造商大陆集团景,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划桔插舍,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患跋虚戎,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回腊痉,涉及500万辆车赋现闲。    大陆集团将于近期启动召回计划晦叹炼,并继续对旗下产品进行核查府凶,以彻底消除安全气囊传感器隐患马轨。    本田表示膊嚼混,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车蓝,替换存在缺陷的大陆系统控制单元署。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔睡飘,83次现场报告惺,和2例致伤事件疗。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认低记。    本田告知经销商承谢煌,目前需更换的部件短缺帝,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单潦,今年秋季之前恐无法完成全部更换靠。    同样剧幢,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车衰兴,包括2009款道奇酷威陛,2008-2009款道奇凯领湍拔宦、克莱斯勒Town and Country叫糠,以及合作研发的2009款大众Routan班。    该公司报告显示始怜,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件连袄。    大陆集团表示省窗疟,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司剖。    马自达已回应召回并介入调查保齐,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目达李。其他汽车制造商目前没有进行回应吧。 责编倾揩:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后系谢填,大量车流涌上高速公路辆顷,然而窗,当车辆长龙逐渐稀松刮,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来拍患蔽。记者在湖南境内的长益高速公路上看到瓷逞,在临时投腿眨靠点和服务区姬呛颊,各种垃圾成堆密。春节期间这里60多公里高速路段卿肠绍,日均清理的垃圾竟然超过20吨罚单。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里厘,是进出长沙的西大门为蠕,今年春运期间恭,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”睛,24小时高峰断面车流量达到12万辆荆懈侵。长益高速养护工杨秋强告诉记者沦,春运高峰时篱,饮料瓶子扦缄、纸巾娃亩兑、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢呸,稍有堵车路面便是一片狼藉背长疟。高速公路上垃圾成堆的现象刃伐,折射出人们在物质财富丰富的同时嫡,文明素养还有待提高勤现谴。    长益高速养护清障中心主任陈创说补沪,为备战春运泪词,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上丹芦翟,临时增加了10位养护工参与保洁工作伪。即便如此募财琼,每位养护工还是需要加班加点弦屉恨,平均每天出勤3趟嘶,工作12小时冠猾恕,收捡超过500公斤的垃圾胺。然而赫赊实,要恢复到平时的卫生状况矩帝、环境状况虏,还需要半个月苛忍碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患嚷坦墨,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定跨,乘车人不得向车外抛洒物品挺答靡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为锚潞轰。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋惨,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里骂虾丰,做到环保败畦、安全出行弦扇。 责编佃苟超:杨杰" "  在过去的2015年秆,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆寇貌,同比增长5.2%缮畅,再度刷新2014年创下的年度销量纪录肺寄挡。其中在昂科威和SRX等车型的推动下燃欺,通用SUV产品的零售销量同比激增144%令兢仑。上汽通用汽车总经理王永清表示暇皖敲,未来几年将在SUV细分市场发力父蔽。网通社梳理通用新车计划贝解驾,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型颈垢馆。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型戮潞,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV拨订肮。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表死骨:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌涩潞:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌推,雪佛兰将在2020年内推出20款新车虽,以实现这一销量目标湿梨险。进入2016年骸脑,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蚊。王永清表示咖袒:“在2016年年底之前泡琶,雪佛兰将在中国市场推出7款新车嗽剿,覆盖中级车祭龟眷、中高级车赂蓝靛、SUV等细分市场寝队。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban扫。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型耍。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban期稍。新车拥有5.7米的车身长度效, 满足普通家庭对于车内空间的需求勿。现阶段国内全尺寸SUV市场火热糖唤,但多以豪华品牌车型居多采,例如奔驰GLS罐惨、雷克萨斯LX等湃付首,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争力。   别克品牌陡炕爽:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕肖怒汰,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划勃投:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型救煌棘。”其中包括一款全新紧凑SUV车型敝。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市梁,但除了已在国内上市的昂科威外溅,其他6款均有望登陆中国市场癌峨铂。   新车介于昂科拉和昂科威之间搽必,定位紧凑SUV巾,并将基于通用最新D2XX平台打造而成哼。在外观方面有望以Envision概念车为模板罕为,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计剖。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机退,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机腐湿。   凯迪拉克品牌乏颂坞:全新小型毋、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌惶纫岸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划方摹搪。未来品牌将在华推出多款产品探,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型途识,形成十二大车系局倾,覆盖SUV栓冷妥、轿车线赊嫁、敞篷车等各个细分市场狠跨。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一歪。除凯雷德和XT5外艰标,凯迪拉克还将推出3款新产品樊克浦,分别为小型复灭、紧凑是、中大型SUV偶。这些新车未来均有望在华国产盾。   2014年惶惫芦,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示察眯稻,公司将采用新的命名方案巍,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场伍懂。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品醒,“XT+数字”命名SUV车型悉峭澈。目前通用已经注册了XT2毁珊、XT3帕充含、XT4膛谷、XT5黔纬、XT6擅蜜、XT7和XT8商标叫肝。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5丘技,未来品牌全新小型SUV冒纶、紧凑SUV和中型SUV显潞,有望依次命名XT2烧椽、XT4和XT6辑册砰。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签搽拳:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编夯泼:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时鸥蒜,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求克蔬。近日梁沦,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严选,结果评选出了十大最安全的SUV车型绞纳,上榜车型虽然只针对美国地区裤翘,但对日渐升温的中国SUV市场而言扛固奋,也有着一定的指导意义恢撤,所以拿来同大家分享虱纱铝。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试冷浚,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级阮。此外陛,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级萄沙仆。作为讴歌第三代车型赫纳晃,讴歌MDX为七座车型钮,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款痛,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)泵伤。   讴歌RDX   看完大哥MDX攘钵匹,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱船。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号躬乔付,根据IIHS和NHTSA评估结果中秤,它获得了与兄弟MDX同样的好评蛔锣,通过一系列碰撞测试后趣酱掂,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列尸。 作为五座版本车型蜜,RDX的全轮驱动系统是可选的嫡诺洪,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统邢。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证乾槽,在正面碰撞预防系统中汞建莆,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩沸。 2016年CR-V的零售价为23745美元崩,为五座版车型鞠。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一咆郴,也许有着很多原因酪,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮讨。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级啡,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色厩士抛。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元舅溺硕,并配有3.5升V6发动机作为标准配置娄玻。目前可最多容纳八名成年乘客察,并拥有四轮驱动的选装配置鞭碧。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者娥,现代途胜的最终结果也非常理想碘,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级享坪,同时也配备了儿童安全座椅的设施楞齿。 在美国秦齐,现代途胜的零售价格为22700美元丹饭氢,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间聪背倾,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择布。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳啸,作为奥迪Q5的主要竞争对手颊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV吾。同时吭,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置孙。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元伶科背,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本冲拖伤。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级呸偷。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元幻,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显拧颂,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性踩。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置苛。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩梅,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价蒋行。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元莽羌。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用同。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看蟹。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价裂透。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元盒侩沛。与同样上榜的雷克萨斯NX一般喘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式币,而且日后还会配备混合动力系统女间哺。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词拖纶,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头淳瘁,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中京,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级芒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元饭感,提供前驱与四驱两种驱动形式亭齿。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么羞,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下熔,IIHS究竟是什么拐?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准田分半。方法是片竭骏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶逞,然后测量车顶凹陷程度端潭连。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸刊,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时山合,评价为“A(Acceptable喀:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时诉刹,评价为“M(Marginal酱禄:允许范围最底线)”;不到2.5倍时谰,评价为“P(Poor贫缝钩:差)”号勉握。 责编匆:杨杰" "  写在前面律勺:   汽车安全只有四个字次,但仅靠几篇文章是很难说透的登查仙。为此徽标舜,从今天开始瓤犯,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题溃贸,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读河茧舰,以期让广大读者在潜移默化中芍农单,逐步形成科学垦阔舜、合理的汽车安全观腔涡。   在过去一百多年中狭饯率,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展票冀,汽车的安全性也得到了长足进步褂。但令人困惑的是圈邦嚎,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动希镀、被动安全配置哀静介,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少撇扮。谈到这有人可能会问权牢谭,我们的汽车真的是越来越安全么蹈?   要回答这个问题吐,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拇毋丘,同近几年出产的新车来一场面对面的较量透暗管。而在几年前莱莫,很能来事儿的美国人确实这么干过绷,废话不多说舵宿撵,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果陛。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生群,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会典嘎麻,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试伸。而在2009年呜嵌祈,为了庆祝成立五十周年陌,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试甸锻丰,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞撬。   迈锐宝这款车大家都不陌生挡翅色,2009款的轴距不到2.8米撵棱录,整体长度约4.8米跑琉巨,整备质量约1.5吨舵帝,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大唇。   而相比之下坑,1959款Bel Air绝对算是个大块头暴,轴距刚刚达到3米篡棋静,整体长度则达到了5.4米燃棉,比当今加长版的宝马7系还要长涂碾,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成抹梧搔,整备质量达到近1.7吨波艇。   1959款Bel Air诞生时苟颠,正值肌肉车曹富谋、长尾翼在美国市场风靡之际来辰梁,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风慧吹蜕,方方正正的线条也颇有硬派气息秽晃。   相比之下沉澳,有着当代流线型设计的迈锐宝矩磷灿,更像是个脾气温顺的小伙子锻此我,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞芹钨,貌似很难占到便宜够蚀。这台Bel Air虽然年代久远熄,但车况仍然良好缴号,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转醋畔瑰,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外围,保存依然完好瞄此狗。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞桔,而是小范围重叠的对撞媒。面对着气派艘躬、硬朗的Bel Air柑,和明显小一大圈的迈锐宝仟桶乖,如果有人逼着你做试验品价,必须挑一辆车进行碰撞时擞魏玻,你会选哪一辆呢埔锈枢?   不卖关子了块,来看看碰撞后的结果寥哪枷:   看到这些图片前鞍,想必很多人和我一样污咳安,已经猜到了结果夸相莱,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象糯。   面对承受了相等冲击力的Bel Air茨弊钎,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构抡吨,它长长的车头像塑料壳一样脆弱拴泊,乘员舱的结构已经不是变形起矫,而是完全崩溃考。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落螺,紧接着破裂成无数的玻璃碎片嫡矢。   由于没有装备安全气囊与安全带第外览,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘多滴,如果坐在里面的是个真人豆,最后的结果只能说九死一生投炼是。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是涝挛档:各方面表现均为Poor(糟糕)哨。   再看看迈锐宝的情况屁晤览,虽然车头破损明显爽钞,但碰撞后乘员舱结构基本完整团配攘,气囊正常弹出肝秦麻。前风挡虽然严重破裂片势,但并未脱离框架卸磋,且没有溅出碎片梯。   如果这里坐的是真人虫律烷,虽然难免受到一定程度的损伤赐,但应该不会危机性命弛。幸运的话晃,或许还能走下来查看对面乘客的情况胆宦炭。看完这场特殊的碰撞测试霜,我想起了很多人都存在的一种误解充:车子越重越耐撞抱、越安全假。相信看完本文之后免卑,大家对于这方面的认知应该会有所转变仓精距。   最后说两句狼梅:   汽车经过一百多年的发展演变讳可,和几十年前的老旧车型相比刺怖旱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化桶污。除了车身结构更加坚固篮、车内配置更加丰富外河谋,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色苹可饭。   不过隙,汽车安全性这个话题非常复杂傅惋,仅从任何一个角度去判断都是片面的苦,而本文介绍的这场新挠穷箩、老车型对撞也只能说明一方面的问题词。谈这个话题不能着急加坦虏,未来一段时间骋馁,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读涩,我们将来慢慢聊姐兜晾、细细聊吹号。     责编媚:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”喇。当大环境的水温不断降低时川池棱,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓甲鹿。而2015年扑,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河农冒。   2014年8月佰梨篇,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告唱,平行进口车经销商不再受备案制度限制筷,正式“登堂入室”备勺。   换言之箔洪显,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式笆,从2014年8月开始正式“合法化”介,从“地下”运作转为“地上”发展顿检。然而处拼,“合法化”之后的一年又4个月里涂外,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地伍,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等堆。   2015年2月弦文,平行进口车在上海自贸区开卖容,短短不到半年时间里拍,深圳灰穿廊、天津蒙疵、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作仟,此后竟厂藩,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大梢,截至目前为止浩,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家辞淡饺,其中上海28家腔和,广州14家钾外,天津35家卢慑罐,福建18家炔。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司诞揪、上海百联汽车贸易有限公司携查、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业死四。   从普通经销商层面来看脸飘,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》澜订,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》放技,规定从2016年1月1日起承凉衅,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求泛钵、放宽平行进口汽车数量限制倍欺社、简化工厂检查要求三大举措酮钱醇。   以上举动瘸蜡材,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈嫡,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场规哥老。   以3C认证改革这一利好消息为例贸挥疾,平行进口车销售前的中间环节得以减少乖脊镐,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元湿车席,如此一来芳惨铅,平行进口车价格将进一步降低噶菏陛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策肋,平行进口车市场相对于中规进口车而言晌泉,还有更大的市场空间等待挖掘玫,而且随着国家对于数量限制的开放匣拆,平行进口车的成本降低了30%杭侠妇。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示淖覆渺,随着政策推进幸鞭那,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度靶。   一位自贸区平行进口商表示闹摧:“最保守估计弊,明年通过上耗厥欤口岸开蚀渴,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆陕渡。”   但是敖,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后趁敌,却隐藏着一个残酷的数据片陵迟。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露超停次,尽管相比2013年釜,2014年平行进口车的进口量有所加大兄鲜,在12万辆左右俗来,但报关数量却反而出现了下滑悲拇。   他进一步解释这一现象惰稻,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态漓,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关掀绕挨。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多辟,再加上2015年经济大环境的持续下行玛炬矾,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右囊说。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是局架,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩莲。”   那么我们不禁要问谈荚,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态健罐? ▌大环境转冷蠕吻殊,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆淡,同比增速9.3%纺普,相较2014年批发增速13%稍有降低刻显颗。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下苗灯,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征赣歇瞄。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块兼嘲,平行进口车市场也无法做到独善其身撮奢。在崔东树看来铺,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度骏翠,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争品笛暴,使得消费者能够购买到质量更好扮、价格更优产品痛拭。   而从更高层面来看剔矩,滚雷进口车创始人陈鸿认为硼,通过开放平行进口车极兰,鼓励竞争类痊、打破垄断芍涤,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向堑钎慑。   简言之皖崇谁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”好。当大环境的水温不断降低时盗,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓袍埂汉。   尽管利好政策正在相继出台窗坝,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说达邓,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题僳茂腺,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变算。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响催旱,平行进口车供应渠道的变窄扑奥、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等骨茹,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少瞳毒己。”在姜建清看来贺,进口车受各种外来因素的影响舰,市场层面逐渐变冷矾粕容。   货源紧俏而且有局限性搅莎。从平行进口汽车的来源来看突钉戚,相关资料显示栋陪视,2015年已经售出的平行进口车来源中戳,美国及加拿大占55%肝,中东占40%囤俊画,欧洲占5%耪裂锻。   各种法规政策阻碍销售渠道层催。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定憨铺:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆梗嚏。”换言之陶亮典,禁止进口车在中国市场“二次销售”凑。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记叉,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”溉,无法进行销售柒。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为朗块拢,国外汽车厂商也自然不会坐视不理勒。早在2014年捞九,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为矢好桔。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示溺合洼,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址咀,以此审查购买专属市场车型的买家荒,并且对现金付款设置障碍存菇恼。   除了堵截平行进口车市场的源头才簇,汽车厂商还在排量上下功夫怀,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息甸皮够。这样一来懂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万膛。   ▌售后体系绕、监管流程亟待完善   此外级,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑鸵混,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决讲双。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例拴,这款车主要来自于中东缉泊、北美榔锑簧、加拿大和墨西哥地区遍秒。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元继。而带有M配件的墨西哥褂讼、加拿大版本价格更是高达90万元以上零。反观宝马配置邯溺奴、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版菇,指导价为95.8万元畅,终端价格大约在86.8万元左右炒。相较而言鼻吭,尺寸更大呐剁、调校更出色的国外版具有一定的价格优势杀栖。   不过有一点值得注意吨害堡,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养磁呛蔡。但是质保是需要额外购买的蓟雾擅。如果单单购买地盘来鞋哩、发动机层、变速箱“三大件”的质保汇较纷,价格为7,500元(3年/6万公里)发,如果是整车质保热脾唱,价格为15,000元(3年/6万公里)雷漏陶。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势犬。   专家提醒跋录目,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度难勤,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段习,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑栓贪聚,政策体系及监管流程也亟待完善弘苹。无疑骏,从起步到成熟需要一个过程扁晦,而这一切都需要时间来磨合人、完善椽迷。   当然杆,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了钾,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务姐驹伶,并对每一辆平行进口车都提供单独认证磺扰脯。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用笆堕。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局登,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强埂啸茶。”姜建清进一步透露税铃警。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业檄替抽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示隘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异怂燎,在车型上不会有太大矛盾极。查看永达豪车中心的网站页面不难发现点附商,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车难侵,也囊括了林肯MKT厦、奔驰GL500疤侣孔、丰田塞纳等并不在国内销售的车型袱抬。   业内人士表示穷爬,对于类似于上海永达汽车集团有限公司级、上海百联汽车贸易有限公司蛾浦、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说垮玖,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分沫,是在和厂商抨、经销商进行谈判时的一个重要筹码强丢,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制潦釜宫。   但是不可否认的是捻醋氨,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比柑,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势森绵,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商功替塑?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言湿:“无论在工商总局还是商务部等相关部门瘸,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台路建。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响嫂。平行进口车副会长姜建清甚至预测塘炽散:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上喀共。”也就是说辖帅,洗牌在所难免馁忿。   对于平行进口车市场接下来的发展痹帕,张志勇认为裙秋琉,适应相关机构的介入绵阜模、铺设渠道等都需要花费大量的时间啸怒鞍,一个市场的成熟不是一蹴而就的电,而是需要等待鲜补。   而姜建清的观点是朵蛔:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年迸。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景独窟暴,“市场是有的憾,如何创新是平行进口商面临的课题寇。”   版权声明浦:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件挪蚊回,禁止任何形式的转载或改编哆此,如有任何侵权行为椒合,侵权者将承担相应的法律责任! 责编拱蓬滔:杨杰" "   现如今碎桑,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情溜,不管是豪车凭冯匡、跑车还是SUV又或者是MPV摩就,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型奔揉。除了经济实惠之外峭,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事倘龟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事搏?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋恋。    PS吾双栋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车夺良怒,是经过鉴定之后无火烧祥放、泡水痕阶、重大事故广坚袒,且外观完成无需喷漆的二手车餐毫。   一眯、换油    1醋每、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油女,主要作用是对发动机起到润滑减磨梨钦默、辅助冷却降温痕谴恍、密封防漏苇得仍、防锈防蚀瓷、减震缓冲等作用连醚。发动机是汽车的心脏里肥晾,许多金属部件之间相互摩擦运动纳朽桶,这些部件运动速度快甩、环境差嘛蹬乾,工作温度可达400°C至600°C弧培。在这样恶劣的工况下面公体,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损糕,延长使用寿命屠。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔烽徐湘,以确保油路通畅挨,不被杂质阻塞砰。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)楞。合成油中又分为谷:全合成及半合成枢星祭。全合成机油是最高等级的汀搬。车友们在选择机油种类时翻吞,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择矾腺啡。    2吩、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质烹吐盼,使用在采用液压制动系统的车辆中哭米奠。是制动系统制动不可缺少的部分涝胳甩,而在制动系统之中芒,它是作为一个力传递的介质烦谰,因为液体是不能被压缩的让礁弗,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中鲁辫。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效矫,会对我们的安全带来隐患陋秽茄。    3忌、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品械棠添,起到润滑延长传动装置寿命的作用井隧,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嗅,在严苛操作条件下减少油品损失窟巨斧。根据变速箱结构的不同订伐,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油掀。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求苫供狭,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型列裂楷,其扭矩书嗅、重量鲍、转速驶怯、结构等都会不同贪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油祭吮髓。而不同的变速箱油私钩才,正是影响换挡品质的原因之一客离。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油粪涕即,特别是打算卖掉的车巾楔盘,所以二手车的变速箱油应该及早更换查。   二排柬可、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花疽巨设,以点燃可燃混合气体的部件赁岭鞍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量悸设兑。尤其是中心电极达到更高的温度时粉卿,被酸化消耗掉翠。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的缎蓖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下茂池讣,可以先拆出火花塞进行检查斧弹,看是否需要更换钢芒碾。   三甭畅帅、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分鲜环,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进耙、排气时间的准确萄。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐榷ㄈΑ,传动精确孰,自身变化量小而且易于补偿抗。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短尼,因此要定期更换皮带贰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换黑。就算你车上备有正时皮带帛稀猾,一旦发生其断裂贬烙,自己也无法更换体饯坦。因此辞,当总行驶路程到达8万时嵌趟衡,建议考虑更换之究袜。正时皮带在水箱风扇的后面堡琶瓶。    随着汽车制造工艺的不断进步钝,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代郊觅,与传统的皮带驱动相比吩,链条驱动方式的传动可靠妈、耐久性好并且还可节省空间山材,并且终身免维护吴位刷,这就使其与发动机同寿命勾函,不但安全洁拳、可靠性得到了一定提升蜂巫歉,还将引擎的使用番、维护成本降低了不少勉仟,可谓一举两得乡皖。   四痕某痕、查看蓄电池    车辆的电瓶醛射滑,又称为蓄电池泄昏,是一个将化学能转化成电能的设备熔救连。它的作用是供给发动机用电逞瓢宦,当车辆准备发动时苛,蓄电池会放电给起动机提供电力逼簇皑,并由起动机带动飞轮黄判冈、曲轴转动圭黄,从而发动车辆痹逼。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类厩临。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池却顽。    买回二手车之后眷考彻,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态逃匪。在启动引擎的时候壕熟萄,如发现声音转弱或是灯光昏暗兑幕脯,基本可以断定电池需要更换努。事实上髓掣孺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了哪视龟,所以更换一个也是非常必要的冷。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右擂盯,与铅酸蓄电池相当俯。   五酶体涡、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车拭,防止吸入对身体有害的污染物烦匪据。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置极顺。活塞式机械(内燃机男痉、往复压缩机等)工作时贝箍隧,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损颊,所以必须装有空气滤清器陕偶。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短魏番绿。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器烦嚎,会使发动机进气不足肝拭喜,使燃油燃烧不完全棱,导致发动机工作不稳定贸,动力下降扳函实、耗油量增加的现象发生辜肥。    一般停放较旧的二手车骚疙,空气滤清器很久都没有更换物,建议查看实际情况之后酌情予以更换叫祁创。   六柬梅、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内会,进行车内除味消毒必不可少的程序酿斧线。除了常见的清洗除尘骏脖,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外疮。细节上注意车身内部憾恰,包括座椅摩鸿衡,车体面板琅,玻璃等切不可忘记技裙兔,擦拭完毕需摇起车窗才韧水,让汽车通风一段时间班盎,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品梆,增加除臭效果佬竟。   小结怀:    对于二手车的整备是一门细致活儿昏巾竿。建议车主勤观察骡、勤保养谰,车子嘛“三分修舱怪,七分养船,好好对待爱车断,爱车也会好好的对待你局。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车病股,欢迎扫描优艾卡二维码连,如有汽车问题需要咨询七寝,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您激滴。 责编卞罚晾:杨杰" "  近日蹄,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵酥亮,新能源汽车产业链骗补将受到严查财团培,并且随着新能源汽车补贴的爬坡际筒,未来补贴越来越少盼,甚至将取消补贴赊,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展拿瞳?让新能源汽车开倒车呢脆奇官? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计弛围陛,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆客徽捶,同比增长3.3倍;累计销售331092辆殴,同比增长3.4倍阿稿。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆保哦,同比分别增长4.2倍和4.5倍航。   截至2015年底较,我国新能源汽车累计产销近50万辆豁艾勒。数字庞大的背后萄济海,甚至可能有假佳,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高俱本砍。即使新能源汽车销量有那么高心偶糜,但是国内的新能源汽车也是品质较低模,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型菠。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看添嫉,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200傲粟规、E150EV袄星棋、力帆620EV挟书、长安逸动EV襄杉、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车统。   可见校河杜,中国的电动新能源车依然以低端车型为主娜葱仿,可是这些低端车型补贴前的售价并不低玫,而同级的传统能源汽车却便宜了很多焙。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看温狮,补贴后的价格为14.99万元确,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元溶藕,即使补贴后的价格古辫,相对传统能源汽车依然贵了刻菊怯。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下莱箍,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车偿姬凶,因为目前的油价维持相对较低的情况下欺,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车背催伐,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外穷。   此外畅煎蹭,从纯电动车的续航里程来看暴剃,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外硅纺,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里贸逗,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20倒柿、北汽EV160逆、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里量。   未来巩,随着补贴政策的退坡氰短,在2016年的补贴则是某饺,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h荤。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万孙。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少扭,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱凑。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便褥磕,续航里程不长等不足嗣,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后河,续航里程还会进一步减弱涣。   更重要的是舵,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主楞,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间倾,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间肪搪,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高毖刨,两者的循环寿命相当吧搽。   如今逞琶,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录团扁,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池臣,该电池重量更轻菱,续航里程更长鲍晾虹,但是耐高温能力差哗纽蠢,安全性相对较差一些胜吝嘉。   随着补贴的减少必,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴穿动,迫使厂家采用续航里程更长的电池面蜂,而三元锂电池可能成为首亚,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧惮花垫,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况捐。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级串兢,目前各大传统能源汽车生产电动汽车吾夕癸,根本目的是为了补贴而不是卖车窗氦扣。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪醒瞳氯,2015年上半年的净利润4.66亿元悉,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元瓣恍琳,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%默袱。   据统计肠屎,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元咖,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元此溶赫,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元抖响酞。此外漂,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入滥暴。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级帮碧墙?恐怕很难壤棘龟,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车遁帝,除了腾势电动汽车恳禄该,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成啸,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上梯,如果政府的补贴很快取消乔肺缝,这些车型在市场上将缺乏竞争力瘁。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力赁,不仅是给车企补贴亩劫,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴咸蜡抄,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消申汉,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争溶丹,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大唉,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱睛。   其实单遣安,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉寐柿昆、还容易滋生腐败没目究,与其直接补贴给汽车企业屏炼,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法顾完苏。在美国锹武,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分邦陀。政府不需要出钱匹,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金贝,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车端膏搽。在德国和法国提高补贴的门槛叉贝脱,提高续驶里程数标准扳守,从而推动真正的电池技术研发虐可。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴屋,补贴在用户端辱,以提高此类汽车的销量汹佰,刺激车企转型懦溺。   新能源汽车骗补一事矫滔瓜,政府应该考虑补贴的办法改进般,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴坏醇。随着2020年以后补贴政策将退出吭列,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长帆丧、充电设备还是不够方便等史蓄,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业肝趴门,将被淘汰和洗牌恭宫顿。 责编壕苛:杨杰" "   现如今狸,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情抒秤,不管是豪车堵妓施、跑车还是SUV又或者是MPV侵,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型巫骗。除了经济实惠之外鞋性啊,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事咐兑喷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蛙戈?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋呢。    PS逢:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车丢腐,是经过鉴定之后无火烧睡椽、泡水啤、重大事故桶,且外观完成无需喷漆的二手车囤。   一凰渴、换油    1卧闹、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油崇,主要作用是对发动机起到润滑减磨功、辅助冷却降温馁普倾、密封防漏葱、防锈防蚀诧烤辰、减震缓冲等作用疲梗核。发动机是汽车的心脏嘶,许多金属部件之间相互摩擦运动排韦砷,这些部件运动速度快慕保晦、环境差闹,工作温度可达400°C至600°C谁淖。在这样恶劣的工况下面侯擦,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损蹭邵弦,延长使用寿命忱。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔什狭摊,以确保油路通畅钝极,不被杂质阻塞陶枢。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)筷秽。合成油中又分为跺迁:全合成及半合成辑。全合成机油是最高等级的鲁虾。车友们在选择机油种类时播齿蜂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择惨。    2铅瀑、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质瞪,使用在采用液压制动系统的车辆中鸿颅糠。是制动系统制动不可缺少的部分上绘锋,而在制动系统之中廓,它是作为一个力传递的介质桃,因为液体是不能被压缩的沟坦部,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中滥。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效勾,会对我们的安全带来隐患工哭。    3饭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品纯能,起到润滑延长传动装置寿命的作用扒泻还,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果侧,在严苛操作条件下减少油品损失幸。根据变速箱结构的不同褥吩川,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油变驶速。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求漠祁,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型奢邯,其扭矩即纤、重量眉记、转速舜郝、结构等都会不同类京,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油喷蓝姐。而不同的变速箱油板仿,正是影响换挡品质的原因之一黄了。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油额郎,特别是打算卖掉的车培彤,所以二手车的变速箱油应该及早更换店煤。   二械、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花涂册,以点燃可燃混合气体的部件咐。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量誓。尤其是中心电极达到更高的温度时拓匪苔,被酸化消耗掉侠乏洞。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的赏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下搅克灯,可以先拆出火花塞进行检查丢号眠,看是否需要更换慨锌。   三党、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分圭伪,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进誓讣粹、排气时间的准确探供。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢淳浴,传动精确逼钞绣,自身变化量小而且易于补偿裙祁割。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短滔唇怕,因此要定期更换皮带息锰。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换霖。就算你车上备有正时皮带镐脚犀,一旦发生其断裂滇,自己也无法更换土吧。因此串疤匈,当总行驶路程到达8万时夕,建议考虑更换之颇。正时皮带在水箱风扇的后面轻。    随着汽车制造工艺的不断进步醒疗橙,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代敝食,与传统的皮带驱动相比沃,链条驱动方式的传动可靠狼图峰、耐久性好并且还可节省空间乡穷,并且终身免维护赌爬,这就使其与发动机同寿命颗,不但安全坛帽沦、可靠性得到了一定提升淌菏荚,还将引擎的使用面佳、维护成本降低了不少酶,可谓一举两得涧。   四鸥错、查看蓄电池    车辆的电瓶叙,又称为蓄电池稼欺馅,是一个将化学能转化成电能的设备疏。它的作用是供给发动机用电锯斧,当车辆准备发动时吧熟,蓄电池会放电给起动机提供电力檬,并由起动机带动飞轮软赤、曲轴转动开凭潮,从而发动车辆临搂。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类墒。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池唇偶宛。    买回二手车之后矢涡,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态盟弟。在启动引擎的时候菲请让,如发现声音转弱或是灯光昏暗扳女江,基本可以断定电池需要更换纶曙。事实上话纽犊,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了外浩,所以更换一个也是非常必要的蔚。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右嫉,与铅酸蓄电池相当双。   五铃、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车角化寄,防止吸入对身体有害的污染物富欺涛。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置距蔷豆。活塞式机械(内燃机逢糯毛、往复压缩机等)工作时诵,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损波,所以必须装有空气滤清器霞扫。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短嘛。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器翔,会使发动机进气不足透,使燃油燃烧不完全匹,导致发动机工作不稳定禽扯,动力下降袖、耗油量增加的现象发生犊。    一般停放较旧的二手车极抛山,空气滤清器很久都没有更换光牢,建议查看实际情况之后酌情予以更换劣舅脑。   六猫、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内旧夕沸,进行车内除味消毒必不可少的程序茬挞撇。除了常见的清洗除尘四蓄点,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外府。细节上注意车身内部撑毙,包括座椅牢,车体面板火挖,玻璃等切不可忘记熊侧,擦拭完毕需摇起车窗佬,让汽车通风一段时间贝,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品嫡诞己,增加除臭效果东辆挪。   小结笨姑舵:    对于二手车的整备是一门细致活儿钙。建议车主勤观察污、勤保养蒙,车子嘛“三分修柔,七分养森顿,好好对待爱车顶奸,爱车也会好好的对待你寝忱。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车软,欢迎扫描优艾卡二维码赴,如有汽车问题需要咨询翁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您洪。 责编甜钝队:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患泄绵突,在2015年召回超过253万辆车愁,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回铂侨拓。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总豹炼,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回侥,据统计此次共有700多万辆车受到影响辱,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆彭肝新。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表顿:网通社 Internet Info Agency   预警阔斯:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警淳菏闪:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表捞微疚:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题伶末弧,燃油箱填料管涂层存在缺陷密蒂答,导致燃油泄漏最终起火俩盾完。从而造成进一步对乘客的伤害女堑桨,存在安全隐患俺检。   预警官筐午:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警肌:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表穆:网通社 Internet Info Agency   据了解莱惭拔,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障请。发动机嚼彭、底盘锋蹲、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分付,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用曹鸡,例如电子燃油喷射系统饥噶、制动防抱死控制氦扳、防滑控制帘锋、牵引力控制匹黔、电子控制悬架尽壳肃、电子控制自动变速器菏、电子动力转向等侈,若电子控制系统存在故障先被,可导致汽车失控屎赐俱。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表暮徐:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题飞垦搪,制动踏板主螺母随着时间的推移漂蓄,会造成螺母松动的危险骆界,这将导致汽车失去制动作用憾,造成刹车失灵百恃。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施旗,使问题得到解决饲。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表啦此坦:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题惶射剑,特别是在持续炎热和潮湿的条件下菲挛壳,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷似,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂骚虎。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员牌,进一步导致对乘客的伤害沟乓,存在安全隐患腾拍巾。根据newsmax报道的信息憨钠扑,目前至少10人死亡葡其舷,其中包括九名在美国戒。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表尘师:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题吮,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷烫靶,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂捍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员昂吓忻,进一步导致对乘客的伤害繁,存在安全隐患罐。目前已经在全球造成了10人死亡霉龟,在美国造成超过100人受伤衅架。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签卧:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编灰多:杨杰" "  1月17日楼涛纳,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放立瞪鹅。此届盛典共有主流媒体人佃措关、汽车厂商反、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车А,共同狂欢抗沫仁。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻加。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起炮喘,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛屁憨,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛乃。作为中国顶级足球联赛赞助商温孪,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛焕佬。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟绦梯,再次挥洒汗水董饥,为争夺冠军全力以赴鞠劳。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办捷,长安福特冠名赞助缅戚淖。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐牟澳事,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座堤色,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军裁啸挤。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓搔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得梅迷,助攻王由动力中国齐宇获得新缄菩,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得栖。   倍耐力冠名精英球队团徊透,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际兄付。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕滩魂,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演瓤,博得了场下阵阵掌声喝彩苹。与此同时兄媳囊,倍耐力正式宣布将冠名精英球队斯,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事辆疆。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求控拼宫,在2014年度颁奖盛典中较誓冒,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺溅收莲。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动俊,点燃了现场的高潮榔酬态。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real窗阂,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心切袄菏、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺檄。   众多演艺嘉宾睫、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台枯隋。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟七,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众辛辩。中国内地创作型歌手蕾、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场斥叛镐。时尚座驾乐队盘、快车道FM乐队廊鸽、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众毒番酬。   至此敞络型,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕咕。自2011年起冲氯北,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”椒劫骑、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛猫,五年的联赛时光点,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起队魂,以球会友刚瞪薄,提升了球技糠锣怖,锻炼了身体火坷捂,也收获了更多运动的快乐授。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织灭达诫。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕淋靛,敬请期待脖膘。 责编讼嫂:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”妨。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告冲呕,从2016年1月1日起戌赡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求道帮、放宽平行进口汽车数量限制波菠、简化工厂检查要求等三大举措邵套拒,以便促进汽车平行进口贸易发展鸵。   公告称秋鸡骆,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业伟室唾,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下沃,CCC认证申请时孪惦,可放宽提供原厂授权文件的相关要求梁倪武。在认证过程中簧缉农,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”菇、召回能力和体系的检查工作赏叫湍。   出于保护知识产权和市场份额需要久,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证廷村楷,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度蔬唐分,又必须获得原厂授权才能拿到认证蹈未。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权却攫绅,简化了程序吾睛汐,大大节省企业成本岁纶。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示须采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》色,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业撕京,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下匠,可取消非量产车认证模式数量要求操峨笑。另外请矾拴,《公告》提到猩搬酗,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所扑魂,并可视情况对其进行3C认证工厂检查篓臼落。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出功炔,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望妇镶。“目前全世界汽车品牌近500个撮,进入中国市场的仅40多个歧路,而通过平行渠道进口的量相对较少吕帘。其很大原因和此前的政策环境有关拳。现政一旦实施督弗,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展扇仑。” 某平行进口车企管理人士表示垂朵虐。 责编烩酚宪:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车伐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元罗。近日健,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案龄譬,将嫌疑人宗某抓获塘船何,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留碗芭毯。   宗某称环休,他很喜欢汽车狭建呛,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店握,去的次数多了容瘦从,就认识了经营汽车装饰店的陈先生廓揩丸。   在一次聊天时漆,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车浓冉诉,倒手后可以挣钱吞雇,只是他最近手头紧没周转资金捶物,机会丢了很可惜篙。陈先生听完后很感兴趣搪潍,详细询问囊授鬼,宗某就从政策荒嗅、需要办的手续等详细说给陈先生听渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍季,当陈先生问宗某是什么型号的车时饶顿,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的啸茹。”陈先生听宗某说得“头头是道”徐,便信以为真含履,答应一起合作韧缉。之后哦借,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元伍茫韧。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份泌慌达,这之后宗某就失踪了徘模秦,再也不来陈先生的店里不,电话也不接芭瓶趁。12月17日钝,陈先生到丰台丰益派出所报了警驰怖秸。丰益派出所民警接报后立即着手调查煌,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获充苯段。   宗某被抓获后供认戳首,自己根本不认识什么“关系”殊浇,也没有什么罚没车和转地方车的事屁发,完全是编出来骗人的森藏。   办案民警介绍绞彼憋,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月麓继,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某氦,按北京话讲腐,两个人就是“假熟”描形程。   昨天记者获悉陋前乱,目前清,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留偷。 责编妙:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道姆靶努,2016新年伊始即炉交,一批汽车行业新规正式实施逢纶论,包括降低燃油限制标准颊携哗、维修保养不必去4S店唇驰、退车可退“车船税”等囱。新规意在进一步维护消费者权益缝,但不少商家却感到压力重重敞。业内人士认为兔,新规或将遭遇落地难芭不。   根据新发布的《车船税管理规程》渴桑,因质量原因车船被退回的颠惰,纳税人可以申请退还税款剂泥忍。   记者采访青岛多家汽车4S店发现笑胶渴,这项新规已经开始执行饱冈,某4s店总经理蒋晓东告诉记者贪娜,车船税费用大多数是2.0以下车型搏喝闭,折合一年300多块钱锌豁,对4s店影响不大拿啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重襄翻。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出筛镰帛,车主有权自主选择维修经营者齐签,不必去4s店闺椭,这让原本就不景气耍搜、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”胯墒。   另外染,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施碧,燃油限制标准降低到6.7升/百公里挟煌顶,到2020年将降到5.0升/百公里裁。   而目前来看撵项寄,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰械,搜车网运营总监于强认为项缉莲,无论是排放还是清洁能源技术眠,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少顾漂。   于强同时认为墩洪,区域性差异寒穷、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键僳。因为全国范围国4排放蕉,但一些偏远地区国3排放也可以流通掸秤倪,执行过程中肯定会出现执行不严格碳夺奖,所以撕,好的政策是否能真正落地砷,一定要明确监管以及管理处罚标准滑。 责编贤榔:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全茎冬,正成为各大车企的研发的重要内容孤便,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示毒,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司幕陈睹,我们正在业务的方方面面进行创新期铅烽。截止2015年底蔼,福特汽车共提交专利申请近6000份揪贡,创下单年申请数量新纪录溉具涪。网通社发现舅攻,这些专利中晦,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及隙瘁堪,其中有7项颇有意思的“黑科技”昧污。这种技术或许才处于概念阶段寞,但为福特汽车未来发展指明方向美。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面搁劳喷,福特汽车已经拥有多项专利雄,其中包括去年申报的一套新型座椅茧。这套座椅可以实现前排向后旋转渡祷酥,使前排乘客与后排乘客面对面相坐抬须。除此之外彤坑,这套座椅还可折叠碘,折叠后乘客可以坐得更为舒服舶骄。据福特汽车规划广跨,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上涵川。   除了对座椅进行创新票,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫导歪。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手报顿宝,此时方向盘就变得可有可无画。为此称,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能磕宋,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方锹罚磐,由此为前排乘客提供更大的内部空间簇淑。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全艾,汽车安全技术也是厂商研发的重点贝荒。在夜间行驶灯光技术的研发方面褥垛,福特在激光大灯淑、LED大灯罕蔽扫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫啡撬,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”势藤。当在夜间辉,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上帛,照亮汽车周边的路面艾,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险然工。   近日逻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”烘忱恼,这项技术车凸烤辏好后守歼料,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起际昧,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线绢错,连接至独轮车机械装置中誓,即可实现单个汽车轮胎的行驶巢。   除对于自动驾驶瞄阿品、安全等技术的研发外赔滇管,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止七。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利酮惦蓬,新的11速变速箱将拥有不同配置绦,分别匹配不同的齿轮段商辱、离合器和制动系统署奠。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速副古脐,Jeep自由光就搭载这了台变速箱案,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱署锻哀。虽然福特11速变速箱更为领先漓尾,但尚处于概念当中勘炒,何时能推出并进行量产稿巢累,并未有具体期限团墒。   健康技术   在 福特众多专利储备中沛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果建疲。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器拖宦签,输入司机的基本信息后矩,在WIFI网络连接状 态中妥尘,系统可以随时监测司机的状态凭料欣、身体健康程度绍。并且可以在紧急情况下饺,及时通知相关医护人员实施救援焚。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息烁辱糖,功能比较有限沏艰。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签携:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编揣锤:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前妨赡巾,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试彪凤赤,结论是效果并不明显充。那么除了打吊瓶外辆,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了峡冲了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀享柿趣,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”当详券,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么洪睬改?这次我们就来实际测试一下枢槽贩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中稗坦芦,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)就筐坞,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果播料,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔疥。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品郊会?   答卤需: G17作为厂家配套添加剂珐,其定义属于养护型添加剂烁勉览,为了突出清洗效果踌典,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品慕酷衫。   ☆ 清洁积碳添加剂种类袖币定:   答鹅牧: 目前健爱剔,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)歪汐瓷、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)皮雌牌。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么哭?   答皮呸携: 据悉抬,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 九乃,它是一种高分子材料拴祟,耐高温茬剔、不易挥发逝,且对积碳有很强力的清洁作用圃沫察。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP琳呛裳、红线Si-1等喊。   ● 试验过程懂:    本次我们将用内窥镜五,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照嫩太。在加入添加剂后多,加满汽油半。并在1天时间内耻嘘,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)栓悉话。在回到北京后省拟,再次用内窥镜观察雹、拍照并对比清理积碳效果盆那倦。   ● 体验车辆收:    为了保证实验的严谨性弟,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆撅僻矗,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁盛煌。其中铃填磕,皇冠的发动机属于歧管喷射技术墟,迈腾和雅阁为缸内直喷技术翔。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠烙: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后籍,结果和我们预想的有些不一样沉割狮。11万公里的皇冠积碳非常严重篡瓣蹭,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少豹。究其原因后我们得知怒帽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进祷捍,而皇冠车主则比较温柔剖。同时邦,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目郎盲。    需要说明的是脖呈,三车车主均表示在车辆清洗之前荆,正常使用中一切正常冀盼,油耗也都处在合理范围内当史潭。尤其是皇冠车主表示呈蔡,虽然车内积碳严重赔香,但并没有在车辆行驶中有任何感受哆。当然碑链始,积碳的产生是一个循序渐进的过程奔,和温水煮青蛙的道理相同浮传及。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时汲芹,因为京承高速限速100km/h阶,所以我们一直保持100km/h匀速行驶插匈,全程没有拉高转速揽觅。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上痘汀坟,喷油时税,燃油顺着进气道通过气门进入气缸构嫂烹,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门酶念璃,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显诉,一半多的区域已经露出了金属颜色翁。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因墙文,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状答崇踢。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显当瑞,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色稍表构。可以看出愧,迈腾的活塞顶上非常湿润姬,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性乒另党。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层雄稗财,所以清洗积碳前照片感觉很干净并绍,但仔细观察可以发现览咖,表面发乌材,还是有一些积碳的存在完擂。经过清洗后隘洪乡,活塞顶明显变得光亮许多葱卞冬。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室伯,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润刨钡即,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)昏。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面挥磕,因为聚醚胺耐高温的特性廷停,不易挥发痉侥酥,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳捣弥色。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁死、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后泵,我们特意询问了三车的车主父,他们的反馈竟然很一致傻搬宏,就是在主观上无任何明显变化盼官。 油耗方面黑,因为每次行驶路况不同贝,所以也可忽略形鸿蒜。   ● 疑问解读弛描:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升涛?   答剿泪: 一般情况下投郎,加入添加剂以后需要一个清洗油路携、气缸内部积碳的过程闪钵,所以在短期内油耗反而会有升高的情况撬舵,不过您无需担心舶,第二箱油就会逐渐恢复正常水平卿。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁槽曝?   答边: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐河具涂、缓慢地溶解积碳江浪,而并非效果立竿见影轻存宪,且不会大面积脱落退安,所以对缸壁并不会造成损伤篇僚。   ☆ 多久加一次添加剂茅?   答簧驰: 对于清洁型产品来说茫缄,商家建议5000-10000公里添加一次顶,在这里我们认为侮缺呢,如车辆在使用过程中无任何异常惰习,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可联刺。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么陌灸容?   答工湍肥: 不能里。因为采用缸内直喷系统的发动机仓挛,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内锻豢坪,进气门得不到汽油的冲刷诲檬,所以无法靠添加剂清洁进气门贪。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳娩合?   答泪袖: 通过与汽油混合后豌,首先清洗油路粒纬,非直喷发动机还将经过气门毫瘸,直喷发动机将直接喷至燃烧室泪浑。因为有很强的耐高温性烽,并不会轻易燃烧并挥发锹斧,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化镭,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳甫哭违,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题鸥伎肝。   ● 结论光纤凸:    市面上的汽油添加剂品类繁多呢,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)灿,清洁效果值得肯定揽僳修,同时也不会对气缸产生副作用砍舶。在编辑看来司,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药煤,建议大家养成定期添加的习惯吕慰了。想起一句广告词“X酒虽好幌,可不要贪杯喔”礁,养护爱车的同时也要注意用量彼,无需频繁添加排,定期添加即可焙。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题蹈葡,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流坡臣。编辑博客链接 ←← 责编虑珊:杨杰" "   全国   12月23日缚,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》娟。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件淌啼。2017年怖乱,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点库晌腥。   编写|翟冰慧   得益于节能环保嫁唬潮、政府政策支持等优势典,近年来新能源车数量大幅增长啪惦崇。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素该茧户。昨天角逻,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》驾挤。未来添藏,充电桩少戈、支付繁琐赊窟、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解胚。   《办法》规定擒,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件躬凉顽。此外魄,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式酿粹,保证一卡通用署。   根据最新规划楔限,北京市明年计划新增5000根公用充电桩什从,争取实现公用充电设施突破1万根露拉拉。据了解戚枚雷,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络仍寒驴,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络喀。   对于如何实现5公里一个充电点聚惠烂,北京市发改委相关负责人表示写记川,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准修涉,例如 彤,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”豢。对此韦酸,他介绍到扯圈,百分之百指“建设或预留建设条件”啦采。如果一个社区内有500个停车位姐狸,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件伙履。   北京市发改委表示胺,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制力,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营救,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准淌捎贪。此外讳孟拒,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施拔洁诬,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金掸。   据统计技,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆射,其中新能源小客车超过1.6万辆氏。对于消费者较为关心的充电服务费问题团,市发改委也做出表示皋:充电服务费将按充电量收壬琛,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%封拭。   另一方面微,新能源车充电缴费方式也将进一步规范乌。市发改委表示奉,要求充电收费必须支持银联卡支付方式贤,确保一卡通用乳。同时暮,还将鼓励通过市政公交一卡通偏、电力卡亩、ETC卡两、移动支付等多种方便快捷的支付方式鼎。   值得关注的是庭吹,目前大部分充电设施已实现支付宝付款荚古,相关负责人表示梳莎,春节后将逐步推行微信付款梢痴肃。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费葡屯壤,解决新能源车充电难岛、缴费复杂的问题诽驳。   随着《办法》的发布韦搞,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系孩记劣,解决新能源车主的后顾之忧兔,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行长娇。 责编略疵爆:杨杰" "   全国   日前发痪,发改委攻娠、住建部龚抄亥、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》但蔬,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施城,由经营者依据价格法律法规和相关规定妇攻捆,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准滦蹄。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高行,机动车保有量快速增长惯,停车设施总量不足惟电虫、资源配置效率不高等问题日益突显习,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧澈姆,成为人们日常出行的“难题”井老。   日前播,发改委摹块凄、住建部昂、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》泥,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制奥微,充分发挥价格杠杆作用搁擒可,促进停车设施建设恍臂,提高停车资源配置效率粮坝舅,推动停车产业的优化升级技。   《意见》指出萎捐,除各级人民政府财政性资金悸舍绍、城市建设投资(交通投资)公司投资以外拐,由社会资本全额投资新建的停车设施偏,由经营者依据价格法律法规和相关规定软毯被,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准苇仕。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式撮钨家。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施冻,要通过招标哆、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者寺杏握。   此外剁,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化唇瞪靶。规范政府定价行为蝗琴矾、加快推行差别化收费沮何撤、严格落实明码标价规定磁渡炯、健全市场价格行为规则甭、严厉查处价格违法行为等燎稳。   事实上焙妮速,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示匆。   今年8月3日儡艇沉,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》娟翔牡,要求充分发挥价格杠杆的作用昧,完善停车收费政策拱,逐步缩小政府定价范围褥熊,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费肪栋慑,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式蘑。   11月19日撬牟慨,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》假,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价兼,停车价格不由物业公司定虹,而是由业主共同决定步涸。此外千,未来小区憋惊、商场苦墩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放捅擞,执行市场调节价导纺。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后放,昨日乔牛,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议胃拼奸。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示势,从2016年1月1日起峭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外琶蹈,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定豪匣,使得定价能够反映土地本身自有价值拢寺。   据了解读,近年来蛇僧蘑,北京市政府在停车方面做了大量工作盯弦,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车巾锋丧、停车场等一系列措施;在治理方面瞬,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个巨娥,取缔各种非法停车场524万个诗滇码。   据统计桨福,截至2014年底猾篡哄,北京全市共有停车位290万个凡簧铺,其中经营性停车位180万个没,非经营性停车位110万个竣位。 责编背:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报啸弟恭,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布竿裁纤,将于2016年1月1日起正式实施蟹废。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日酬荚式,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》慑,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施棘金胁,为消费品质提供安全保障肝俊僚。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示缕,近年来律狙喷,消费品安全问题日益受到社会广泛关注钝,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施柯鳞膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章哪,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务恐,增加了对汽车零部件生产者的义务钾揣岛,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化裸猾筷,增加了向社会发布风险预警信息的内容骂泊,丰富了缺陷产品调查工作手段榔。《实施办法》于明年正式实施后涡,将对加强汽车产品召回管理剁孟、推动企业履行召回法定义务魏咳、保护消费者人身和财产安全嫂夕,发挥重要作用貌斜。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度辣,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的蔡骋玖,应当立即停止生产沮孟笨、销售袒痉胃、进口工,由其生产者实施召回缅溅录,并及时发布产品缺陷信息汗。对实施召回的缺陷汽车产品虎捻,生产者应当及时采取措施消除缺陷糖。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担急。   汽车召回数量创历史新高   同时遂,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》腐擒辟。《通报》显示庇,截至12月18日稼,全国共有76家企业开展了226次召回活动亲,涉及缺陷汽车 554.85万辆面。召回次数较去年同期增长29%髓,数量较去年同期增长17%慌哄,创历史最高剿洽蜕。   其中贤背犬,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次诗率醛,与去年同期相比增长170%摹,涉及缺陷汽车352.23万辆玲酪坤,较去年同期增长18%芭,占今年全部召回数量的64%界。   据统计维,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来驴嚷,11年来盟帕,我国已实施汽车召回1079次齐,共召回2533.85万辆撇盒教。从召回涉及的汽车总成来看劫樊,发动机总成召回最多侣,共召回270次评文,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成葛句,共召回134次逛,涉及数量441.08万辆空。 ? 责编稳:杨杰" "  随着经济的发展臀凶辜,居民消费重点转向了大额的消费蓬闺玫。正是在这种消费趋势下毒嘘陶,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活浩睬镐,现在汽车已经成为家庭必备工具损痪轿,提高了用户的需求脐亨。在2015年的最后几天时间里欢闷粱,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总县,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回茄悄。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈У校块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表丢:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表炉隙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息渺,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版纲赫。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日咎恰,共涉及626辆透。   据了解帽,本次召回范围内的MINI汽车穆,因电动液压助力转向系统故障殊先旦,容易导致腐蚀哇,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效鲜滑。以上情况增加了车辆发生事故的风险和橙散,存在安全隐患纺巩讽。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表潍:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息娄祭,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派美镰,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日咖称猛,共涉及128辆颂。据了解丘芬戏,受影响车型均搭载手动变速箱呛化退。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐梯禾当,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中拿突泼,可能松动输便,导致底盘有噪音或震动和痴。如果继续长时间行驶地耐搭,传动轴与后差速器的连接部位可能分离傻,导致车辆无法继续行驶熟,存在安全隐患吵箍鳞。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编警戌佃:杨杰" "  2015年12月27日勉褐塘,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港僳署,首次出口至美国怜、加拿大和墨西哥在内的北美市场丝幢。昂科威于去年10月国内上市哗,包括本次出口海外的车型垢撼,均在上汽通用东岳基地生产邯。上汽通用总经理王永清表示附:“昂科威迈出国门妥,不仅是产品自身强质自强的过硬实力队腊,也凸显出东岳基地炊哦耍、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华汉瞎踏。”在昂科威出口北美之际涪魄恢,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地奇,接下来小编会以一组“数字”茫,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地陀虾。   上海通用东岳基地侥袖袒,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成哺,由上汽集团昂僚、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%膊幻、25%堂临、50%共同建成杀。现拥有冲压搜项欢、车身济熔泰、油漆想、总装四大整车生产工艺和铸造拷、锻造栓、发动机祈、变速箱等动力总成车间亭屋凳。产品涵盖别克昂科威瀑、昂科拉和雪佛兰创酷伪、新爱唯欧姜、赛欧3采皖新、乐风RV6款车型慕孺,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec焕筷、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蹄袄塘。   东岳生产基地的整车年产能60万台刨檬,发动机年产能117万台繁,变速箱年产能72万台砰。从2003年整车工厂建立以来奔,截至到今年8月已经累积生产突破350万台申誊瓢,而从2005年动力总成厂投产以来柑,整体动力总成生产已经达到1000万台捐。   冲压车间——精益生产嗓钠,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式盯咀蛇、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线钎骡,承担160余种车身覆盖件的冲压生产文噶皮,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平苔。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产方,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺挖,贯彻了精益生产的理念喂,高效节能际。铝板前盖冲压工艺硕景:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3涣,相对于传统钢盖减重7.5千克鬼,令车辆减重潞诺、降低油耗揽纷会。前盖内板工艺——三序成型透、一次修边蹬凭酪:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺兼,零件修边采用一次修边工艺非漆,浮动废料刀设计咯,无碎屑迷拔琶,使前盖外观更加光滑皑、美观彻,并提高了产品品质呈肮。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念顷履,首次采用了高密度机器人凭疽、GEO-pallet高速输送系统蕉齿、5+1车型的总拼Gate设计等筐,拥有各类机器人465台淳。在这里恐,高柔性概憋、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构煎,将成员舱全方位立体包覆硼。同时勃旁,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材靖,车身高强度钢材比例达到75%棱尝,不仅实现车身轻量化纤,还拥有优秀的防腐性能临翘瘟,提供“多10%”的安全性能谦。   车身车间通过采用大/小随行工装系统喷柑,进行地板分拼及总成霸哗里、白车身传输匡秀,具有柔性强烈洪其,传输速度快急瘸、精度高的优点毫峰,并具备质量追溯功能狙介恫,以保证生产效率和生产质量归。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位丛舱患,14台机器人同时进行焊接作业钝,每个生产节拍可完成200个焊点焊接揣扫标,占用空间更锌⑻欠獭,工作效率更高景。目前吞,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂镰、沈阳北盛三期渤、武汉分公司等生产基地推广使用骂思。   两大焊接工艺冠默:车顶激光钎焊嘲桅、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺位,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合闹泌,使产品更加美观什开成,同时增强密封性广龚、提高焊接区域的强度拭期,进一步提升驾驶座舱的安全性文采们。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术吩曹骄,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起逻啼,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来搽为隋。相比于传统外露的焊点冀佛,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下马咎驼,令外表面平整无焊痕揭,而且最多可节约70%的能耗镣图才。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫晒诉。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料纱雷携,替代传统的车内固态沥青消音层婆,在提高车辆性能的同时蠕购泊,具有绿色环保胎、重量轻盒、隔音防震效果好等特点春。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型驼,这一新材料的适用另杰,提高昂科威10%的隔音效果寡梧瞪。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备斑梢拭,包括水性漆册。较传统涂装工艺臂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上乖捅,更加绿色环保谴墟。同时厕苫翻,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准盒,提供给车辆优秀的外观表现的同时菲,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力菊,提高整车使用年限膏。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆伦、涂胶谭,和备胎机器人自动化安装备胎当毙楔。此外希,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统畴鲍换,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用拧炽温,它可以根据装配工艺选择合适的高度判挛挫,实现了多平台柔性化生产既鲸。   总装工艺将完成整车全部零件的装配秽缄,并进行100%质量检验形。别克昂科威正是从这里驶下生产线结,开始它畅行海内外市场的旅程冉虫论。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装灯创痪,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板吻,在拼装过程中精确同步矾悼,实现车身和底盘的精准定位和拼合旦霞铃,从而确保底盘优秀的操控性能伴,提升客户的驾乘体验绥氏踩。   在质量终检线嗣埠,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车狄,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测粳。在雨淋测试区内胆,360个喷嘴全方位密封测试狙豪,70秒内摩菠,5吨水尖枷花,70倍模拟自然界暴雨雨量害帮,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内惭畔,质检员控制方向盘惧,整车按照“8字型”路线行进须肩,检测方向盘的指向性塘静,确保不存在异响哺。这些具有质检环节睦,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验达舞卞。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编护碉啼:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注疟,在二级市场上掀起了一波又一波炒作擎。值得注意的是雌藉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车偷艾,丰田锨、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车镰。丰田侮、现代屁让、本田婆晤、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮扩锚络,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商味。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道苏蜕,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车啊甫丛,整体外观与e-tron相似凉授,最大的区别在于动力方式的不同黄,而参考e-tron的命名方式勿躬,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron怀朗舶。   在氢燃料电池汽车领域栋,奥迪其实之前也有过不少尝试便忍纹,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车巫。这款A7前后轴上各安装有一个电动机蝎,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电芭蛔记,来作为氢燃料的补充吐胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比肌吧鳞,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者炯读糜,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了内,比如现代氢燃料电池版Tucson城敲款、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity确。当然困氨品,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话离驮乒,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决憾沮官。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段午伟,解决了若干关键技术问题烈。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布啃缴氛,在2020年底之前的市场导入初期撇好,将无偿提供其独有的包括燃料电池组了箍、高压储氢罐送、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权坦牧栓,共计5680项嚎鲤棚,2015东京车展上红诲纹,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity铣翘希。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色铣穷、高效纺尺、适用性广的发电技术酸峡弄。燃料电池与传统发电方式相比浦糯,不受卡诺循环限制宿,因此能量转换效率高北拴炕,而且具备零排放凳、无污染矩、噪声低等优点钞弯,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案革。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)博洁、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类需,可以广泛应用于交通运输孰、军事皖、航空等领域救。   申万宏源证券表示辈,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元肃,加上购买时的政府补贴抗救,与纯电动车差距不大悔刚。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右赐,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平了添,而丰田嘉瓤壁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3骗。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时庇,车辆的性能达到传统柴油客车的水平小寒无,实现每天19h的运行和出勤率纯衬隙。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年捻微,达到内燃机汽车的同等水平闷喝。   丰田设、现代扮胺翘、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮方膛悸。鉴于新能源汽车前景广阔荒瞄舶,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能信胸,市场容量有望达到千亿美元量级土拌裸。A股市场中热棉,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车农外癌,有望令该板块进一步获得资金关注庇皑奔。建议积极关注这一主题带来的投资机会坦交,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商剂系。 责编描纽:杨杰" "  国家发展改革委21日称比,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策芹。鼓励各地结合实际情况当素擂,推行不同区域灿、不同位置纶贸、不同车型棘、不同时段停车服务差别收费痹褪插。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠讥。   根据发展改革委小、住房和城乡建设部疗、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》甫莫汉,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制痛谢磺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定辨监亢。 责编窜:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表浦拒桃。昨日呻诧涧,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》泥,显示宝马忌、奥迪绊、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上捣味尘。2015年冲僳陛,中国主要城市平均应酬指数为63.2挺问鲁,与2014年同期相比肛朴,应酬指数整体下降了近5个百分点猾。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷桂荷肠,e代驾对应酬情况进行了系统化分析吹。报告显示袒,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2奋悼少,与2014年同期相比疥牛,应酬指数整体下降了近5个百分点讳。   从城市分布来看悼楼交,北京以83.2位居第一桂,其次为上海魔、沈阳劳仇坛、济南位、郑州莱日、重庆燎凯、深圳实、天津怀、西安枯、广州分别列前十位荷失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看篓,全国各地应酬的平均花费为386元/次定,其中北京地区平均应酬花费最高肃琅,为660元/次焙戮。但值得一提的是茧,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%办孔稗,今年下降至22%半瑟线。   2015年馈伍骸,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响挂,我国主要城市应酬指数略有下降臣估孰,应酬的形式也从高档饭店承、五星级酒店龚、私人会所转向夜总会痛呢茨、中档餐厅等场所沉巍钳。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三鲁搽碾,而私人会所较去年同比下降7个百分点规羚缴,已连降三年琉。   谈及应酬原因期,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”唯侥诞,其中近四成的应酬不是为了沟通感情秽森青,竟然是为了要账穗鼎、清款逛淖存。   值得一提的是隋胶,在所有应酬人群中戒答海,宝马盼、奥迪炉坍、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上幕弄虐。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群棚互臣。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标图。 责编胆:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后捌迸蓄,昨日蹲彻,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议心稠。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示计美涕,明年元旦起京潮舍,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外儒,全市其余停车位的定价将在政府引导下村,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定仿凭汹。   事实上池菩柒,为盘活停车资源橇臣,北京市曾于2011年发布相关指导文件抗,鼓励企事业单位停车场错时开放拨显。针对目前的执行情况吉炬吠,相关负责人表示冲衡磕,文件公布后眉合,市政府办公区第一个打开大门差蚕,供周边居民共享绿,据统计掂,北京市目前这样的车位有2万个左右臣彭,下一步开放力度还将加强该。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》黑美,首次放开民资投建停车晨感苟濉,并明确健全政府定价规则钨,北京市停车位收费新标准也逐渐成型疯伙。今年11月19日堤,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》纪埂,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价叹鲍温,停车费价格也不是物业公司说了算钝朔昂,而是由业主共同决定们李。此外仑光读,未来小区谱撕磁、商场罢、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放崇屁识,执行市场调节价景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍怀泞,自明年1月1日起莎汰快,除绿色占道和P+R以外扣睡,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定攫,使得定价能够反映土地本身自有价值碘臀。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价陌,避免出现游离于正常范围外的价格怯伍,相关执法部门也将同时跟进钝廊疟。   此外苗,针对北京市当前停车费价格过高的争论轿,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示描何及,与同等级国际城市相比洁,北京市停车价格仍然较低宪但辫,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右婆,而伦敦谓、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”渭供嗣。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示啤蹦讼,根据调查结果溜法,北京市夜间居民停车免费的比例达60%混私,白天大家出行垦瓢、办公时各种各样的免费停车位依然很多赊光,城六区的这一比例高达86%碴灌侣。(记者 肖玮 张畅) 责编烙粉精:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称褐敛,车险业务规模稳步扩大授寂,基本面好转阑烧啥,企业减亏明显表输。但与此同时虹墟,车险市场的体制机制问题仍然存在夺。车险市场中小公司市场地位低室,影响力弱匿,车险市场两极分化严重蓟围,“寡头主导汤岗、大中小共生”的市场格局凸显媳欢态。此外瑰邢度,随着产业整合趋势的出现率散,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显堡。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)喂兽。数据显示圭讲,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币诬公垦,下同)徐,同比增长16.84%倪葛,成为全球第二大车险市沉藜に拧,仅次于美国迁谭。    近年车险发展速度较快登,重要性进一步凸显碳交壳。2014年胖衬,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元虐,同比增长11.24%田贿亩。从车险的保险深度和保险密度来看络计。2011-2014年米厘搐,车险保险深度分别为0.67%陡、0.70%破怕莎、0.75%和0.81%炔,车险保险密度分别为259.24元/人讳拦校、297.33元/人硷、348.49元/人和403.27元/人睬济。《报告》认为饯单沫,随着业务规模稳步扩大窃,风险保障能力逐步增强羞疆,理赔服务水平持续提升褐眯,车险在分散交通事故风险艘、提供经济损失补偿盼胸、维护道路交通安全募漠覆、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看访勺,2013年酷伪,车险利润下行赴簇喘,整体出现亏损坪厕庐,但2014年车险基本面好转秀,上半年承保业务扭亏为盈敛潞,虽至年底小幅亏损礁,但整体明显改善贫肆。2014年车险行业的综合成本率为100.24%柿哀,亏损11.57亿元需燃撑,同比减亏17.75亿元锤芬纹。   中小险企经营困难    但与此同时撇,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在睦,中小车险整体经营压力仍然较大盟藤。    近年来沥嘲头,车险赔款支出增幅较大协辛苦,且明显高于保费收入的增幅骏清,简单赔付率逐年上升础啡。同时将吼垃,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大石,呈逐年上升趋势韭搽。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下臀拟荚,市场竞争激烈摩涎快,中小保险公司处境不容乐观巍。    数据显示眉,2014年辣丸圭,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%险胎,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3环。从2014年经营情况来看髓纤,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司醚对,中小财险公司几乎全部亏损孙咸。    事实上坑龋棵,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下目。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家惠岗辟。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司告驰财,份额徘徊在13.5%左右全垢。    在100亿元-500亿元擎其沧,2014年有国寿财险幢期、中华财险系官、大地保险慕、阳光产险姥蔚弄、彩屏财险五家蛊,上述五家的市场份额总计为19.14%侩,不及平安产险一家的市场份额薯人呸。    “我国财产保险市场上劝,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主砂缸檄,但车险市场集中度一直偏高哗错,大型财险公司有明显竞争优势扒桑,中小公司份额较低嚼。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到镜渺,2013年蹦兼淑,行业整体承保盈利26.43亿元耍仕,但利润贡献主要来源于大型财险公司旅:“其中嗽檀遁,人保财险唾、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元烦辑莆,绝大部分中小财险公司都承包亏损隘结,仅有两成公司实现承保盈利幸人。”    对此绊,华安财险相关负责人表示翁,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外驮垄亲,更要注重自身的差异化发展确,同时村患县,中小险企在理赔网络耿鹿纫、数据共享砷、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘仕。   汽车系险企兴起    此外痢掠卞,《报告》显示撇粱仍,车险市场竞争较为激烈涉,尤其营销成本高企铣,车商渠道受到挤压脑。    据了解图凶,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一拈潍贸。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成颁盖。而出于吸纳中长期优质资本丘伎、完善产业链布局等考虑祈蓝溺,汽车厂家纷纷涉足车险市呈⒔耆隆,通过全资薪、控股黄箱蠢、参股等方式设立财险公司社盛、保险代理公司裙,如众诚车险和鑫安车险哼。业内人士认为膏芜,相比其他财险公司脯衡,汽车系财险公司凭借股东优势亢,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势戚亥,对其他财险公司的车险经营造成压力猴淡。    近年来车险市场规模不断扩大凑哼秃、车商代理渠道迅速增多记谈斜,但渠道发展并不成熟醒缮,由此导致的业务管理混乱笺碱、专业能力不足廓堡、侵害消费者权益等违规问题时有发生壕东。    而与此同时奠诗,机动车保险社区服务销售中心发展迅速碗。门店模式再次为多家企业所采用届钳猛、纷纷创建试点微。    以华泰财险为例急累扦,仅2013年就在全国新开1400家社区门店骋母,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍防柏圣。到2015年底瞳横募,华泰财险门店规模将达到3600家贬。据了解涩,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式怯,是国外较为成熟的渠道之一操嘎衬,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务桶睹。门店以车险业务为主胯,业务占比高达98%-99%些,定位为服务社区危拉酵。以社区为单位稼,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询鹤嗓凹、查询瓮、投保帝幌、出单等服务洪。    对于机动车保险社区门店的快速发展翔骂臂,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示清轻,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道岭侠,社区门店是典型的例子淑趣能。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索酒迪拼。不过雄蹲促,从目前来看虚填脐,这一模式还处在前期战略投入 阶段剑跺掀,具体盈利模式还未明确辈餐顽,发展前景值得期待但具体路径仍需探索漂嗽芜。 责编评宫:杨杰" "  “如果夜里温度太低歧劝,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜豌,影响视线不说吝,还不知