排队一个月芯片还没封好 “封”年将至?

2019-12-08 05:21:36|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲍骂每:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盟剐、锁紧蒋。    与会专家认为项啃廷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求暗尘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缚珐、热稳定敞品、无热管理循环葛、热冲击循环拇饱、被动传播电阻)扳,电性测试(短路杉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瞥、掉落竭搔、穿刺暴、翻滚袍、浸入丝、压碎)的安全要求逞。但是拾口缝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧心赏胶。安全无止境缆喀,提高电动汽车安全性酸,还需要国家粳臼胆、科研机构搜徐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茧肌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中俯日,也曾不断出现事故镁,遇到挫折是任何事情发展的规律刷杯。因此赡编,对于各类事故情,电动汽车各产业链不应止步不前滇签,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的端瑞,要让安全成为满足一切功能的首要条件褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   上海车展开幕前一天穿咐旱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会娇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缅宋。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姜?北京现代副总经理何到情、销售本部副本部长吴周涛表示丹脯,目前北京现代47%的客户是80后和90后轨稳镜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例立塘。“他们对于服务有着完全不同的需求骂席。比如服务要定制化酞誓,手段要智能化淀、科技化沥。同时楼,还要预见到他们的需求并满足取吭。”    如果说此前残炕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争城,是厂家产能的竞争患收,那么未来则是客户的竞争栖焙秆。因此垫咀蓄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”傅皮。“意思就是享受你还没有想到的服务关弧。”吴周涛如此解释谰腹邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凹步惕?据了解控悔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沥,升级为对客户用车生态的全面服务砍篮耸,基于互联网科技的进步鹊拨殴,先于消费者预见需求防等饱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”势芥现,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效典侗肮、智能粳、共享霖妓懈,以及个性化定制的智慧服务体验曙欧。    具体来看倘谭,北京现代将率先整合官网仙、呼叫中心美、4S店透明车间沫奈、服务App偿场井、娱乐钞擎坑、地图测缉纪、语音控制孔守、智能搜索等服务功能佩纷退,并将其聚合到车机上钦侈涪,成为用户的车载生活服务平台禄湿氰。它就像一艘移动的生活航母纠,无论是餐饮苏鹿、娱乐坝惩、购物的生活需求硷,还是维修胖、保养的汽车服务边,都将以车为桥梁瘟,实现信息互通徊凭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禽讥,还能够通过在线直播的方式叛,对接车担甜、检测憨、派工锋硼练、维修烹逗我、洗车乏、交车等服务的全程进行智能监控筷,实现人车分离式的售后服务啤篡管,把客户彻底从4S店里解放出来酮,为他们创造更多自由生活的空间寸。    值得一提的是九碴,在“汽车共享”大火的当下舰韩价,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者隆烩吃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拔。“如果只有5%参加到共享汽车当中袍牢呈,那也有40万辆的规模百吐幢,这是目前任何第三方平台都实现不了的氏荷。”陈静表示呢反镀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秃动、售后代步车溜办撂、公务用车也会参与进来细定。“我们希望融入大潮慰,积极参与这种尝试郡面氮。”    除了全新服务品牌的发布窘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跺。据了解掠菩簿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锌期珐,通过平直且富有张力的线条茂弛,充满力量感的车身轮廓弥罢梧,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乖功。同时膊沫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机份,匹配7速双离合变速箱廊胖方,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现窃舶坚。    “新一代ix35上市之后匿彻,北京现代有全新胜达蓉淑、全新途胜氖藐环、新一代ix35导统哥、ix25四款SUV产品祥蹲。通过这样的产品布局盾跨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灰。”吴周涛介绍说冷垫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求感。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点釜眉,本届车展除了新一代ix35纺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔裳锤宋。新车延续流体雕塑2.0设计风格帅,对进气格栅禽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勘牡,以DAW驾驶员注意力警示壬良谁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稗郡博,为消费者带来更安全的驾驶体验新。    除了两款新车外寒戒妇,北京现代还设置了技术展示区切,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纶搭揣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碌购膳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唯菠腾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况私。    2016年苏,北京现代实现产销114万辆翱,超额完成目标窃,保持了行业第四的市场地位谰茶。今年北京现代即将迎来成立15周年辟,也是北京现代从800万用户基锤尽,迈向千万用户级别的重要一年互鸿库。业内人士分析路揩,在后百万辆时代到来之时黄抖龋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术琳贬,也在不断践行本土化政策筐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哀徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔档:李芳" "  5月10日娩嫉痰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竭扭辉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业躲拜畦,人们的关注度更高莎耽。在今天卞,汽车产业主管部门借尚捶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》办,其中指出嗡毫:“中国企业苹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兄谴。   目前在中国汽车领域守,舆论将中国品牌分为三类氏,一种是例如长安普埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业换瑰橇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缴委菜,而且成果显著坷府,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惶牟冒,这些企业通过内部的改革卞起线,已经形成了正确的发展思路倾颓合,尽管在终端销量上尚未展现成果亩侯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忙,始终有一种“捞一把就走”的心态搭献病,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型碱沛凭,在市场赚取短期的效益抵笑寇。   苗圩在撰文中指出温:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力理哪讽。企业投入资源孪痰摊,通过设计开发哥虹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绕涂,包括物质价值和精神价值磋。但是妈垃前,这个价值需要在市场交换中转化为货币枚繁先,才能完成“惊险的跳跃”踌捅,成为企业的收益溺幂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涪段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日厦弊柑,中国汽车很兴奋勿,但正如苗圩在文章中强调坛缎,品牌建设是长期而艰巨的任务讥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茬鞘。这同样是中国汽车品牌需要思考的试岔县。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狼,通过仔细研读齿阜,将其中核心思想与观点标明是堵揪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示菇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知默肮快。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来淑实肯,党中央宠、国务院就振兴实体经济客、做大做强制造业做出一系列重大部署涤彼,对加快质量品牌建设提出明确要求衰屡。习近平总书记强调颓汰寡,“推动中国制造向中国创造转变介桶陛、中国速度向中国质量转变库腔湾、中国产品向中国品牌转变”庙画多。   2016年白婪吕,国务院部署了消费品“三品”专项行动曹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拖庞惺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忙齐,提高有效供给质量拦便让,满足人民群众消费升级需要的战略抓手监。   近日经,国务院同意设立“中国品牌日”峰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抠挽,体现了全社会对中国品牌的期望豹耽雀,为建设制造强国指明了努力方向能惨酵。      一剔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代铰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矛错湾,代表着国家的信誉和形象蘑。品牌发展是一国由大变强的必由之路享先孙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雌凶。   品牌建设助力制造强国战略虏。 我国是名副其实的制造大国滴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糜侠轰,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伶,产业转型升级势在必行勉拐渭,迫切需要加快新旧动能转换龋缺,培育面向产业中高端的竞争新优势暇酗。经济发展规律贡雀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵褥黑播,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力姜立黑。   品牌建设推动供需结构升级糜膏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墙,重点任务是提升供给体系质量稳叙,提高供给结构对需求结构的适应性硅。品牌是连接供给与需求的纽带芹扁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酗逃荆,引导需求侧消费升级幸,提高供需两侧对接的效率诚壤。   品牌建设促进实体经济振兴壤抢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心曙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠。企业投入资源诉庙啃,通过设计开发戚骚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值策,包括物质价值和精神价值署。但是败彩徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币沽,才能完成“惊险的跳跃”沦,成为企业的收益社促。能不能跳得高堕、跳得远敬姓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知祟耐疙。品牌是价值和信誉的载体魄别,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吃驳。      二松、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毒沽旱,科学地阐明了创新艰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庐盒车。从品牌建设的角度看括,品牌需要“中国创造”呻,没有创新锹负,品牌就没有差异化的魅力参铺。品牌需要“中国质量”脖拣橙,没有高质量寺同筛,品牌就丧失了价值的基础故。 近年来兜抨,面对国内外严峻复杂的经济形势冲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轻、国务院重大决策部署宛,认真研究我国工业发展的阶段和特点炼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谅。   把握规律松蜕,找准抓手寄蘑撕。要坚持质量品牌工作整体推进叼伤,引导企业在设计开发跺、生产制造和营销服务的全过程建立全员募、全方位的质量管理体系陀、诚信体系和品牌培育管理体系长欢兴,以培育有竞争力的品牌为标志此苟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隙肆。   积极履职踢阿雹,统筹部署闷。2011年惦磐,工业和信息化部会同发展改革委钢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湿,进一步推进品牌建设部汗。2015年漓旗期,推动出台了《中国制造2025》烯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扰黑识。去年频叫巍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动届,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划派记谓,部署了全产业链质量品牌协同行动冲惰敛、优势和战略产业质量品牌护航行动理蒋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动推并裳。   持之以恒寒伦嗡,扎实推进馁褪浓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铜屠。   经过多年的不懈努力咎,我国品牌建设工作进展顺利腿稗,取得了初步成效驮癌碱。目前抽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挟,涌现出251家示范企业龋妓。根据对示范企业的调查举,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宋费荷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尘亢,企业经营的质量和效益得到明显改善幢膛茶。同时妇筷,重点消费品的定制化波、中高端产品供给比重显著提升卿坊庆,定制化服装消费增速超过30%枪镭家,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致疗。      三捅火、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务俗殿尝,需要社会各界齐抓共管驮氨囱,合力推进阜。下一步舅狄,工业和信息化部将发挥行业优势揽对玻,深化推进品牌建设檄傻,加强与有关部门密切合作激脯锣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椿,努力开创工业品牌建设的新局面蝎径蹦。   坚持企业主体能魄,增强品牌培育能力菇。 引导企业增强质量品牌意识寡款补,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理夯辟。坚持试点先行腐版澳、示范引领呢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氯,促进企业品牌与区域品牌互动发展锰捕仙。加快制定品牌管理体系标准颁套,组织贯标推广纳老。加强质量品牌宣传群潭,弘扬精益求精的工匠精神霖低,扩大自主品牌社会影响北,激发企业培育品牌的内生动力耿隘。   落实质量为先棱,加大支持引导力度悉。 贯彻实施《中国制造2025》受琼,落实质量为先的基本方针蛋眉,加快推进质量品牌提升行动蛙。发挥制造业创新中心建设簇铂、智能制造拍、工业强基等重大工程的支持作用熟,引导企业加快工业化与信息化深度融合叙波,运用“互联网+”眠罗、大数据等新一代信息技术泞死编,把握智能制造码谓、绿色制造趴嫂、柔性制造等产业和技术发展方向吴,加快培育自主品牌谎。   鼓励创新设计缉,丰富品牌差异化定位抱噬侣。 完善制造业创新体系庙募,加强关键核心技术研发颗顽,推进企业技术中心建设猎。在重点领域推广应用以绿色半、智能莽星、协同为特征的先进设计技术扩。建设具有世界影响力的创新设计集群撩蔚苦,培育一批专业化的工业设计企业癌,鼓励代工企业建立研究设计中心仿刀,加快培育自主品牌口创。   实施重点行动沛,促进关键领域发展城刮险。 落实消费品“三品”专项行动对,支持消费品工业向智能尚票、绿色藉率斡、柔性和高效制造发展拍龚班。增加中高端消费品供给绿,促进产品向高性价比优势转变卢鸵。大力发展智能呸噶、健康消费品摔,支持发展民族特色消费品复。实施优势和战略产业质量品牌护航行动碎摹,加强产业市场研究和需求预测悍如,科学规划产业布局啦、供给定位和品种结构酚。 实施中国品牌“走出去”行动疟躲,贯彻落实国家“一带一路”战略鞋俄,推进国际品牌共建共享弹谁。   完善公共服务劣攫芹,支持质量品牌进步骨貌。 建设质量品牌专业化服务平台贰康,依托中小企业服务体系椭绰,提升服务平台的质量品牌服务能力饲倾绿。构建质量品牌信息共享平台殊北,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估溅稳爸。完善知识与人才开放共享平台弧唐斯,依托企业经营管理人才素质提升辖蒲特、专业技术人员知识更新等工程郸头恭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旦捐赣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台菏妈,促进科技创新蹋嚎瘫、成果转化和推广应用匪泼。   加强技术保障驮司煤,夯实质量品牌基础烽肛砍。 完善产业标准秘蒲、产业计量弓叙惯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设澎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关么倒,推动质量升级施。引导企业增强研发创新和系统集成能力迹腊互,创新制造方式和服务业态惭刨,发展定制化生产矾协疆,满足个性化需求细钨灭。鼓励企业发展现代销售体系聊,在品牌传播拖、顾客体验和销售模式等方面创新发展绊浩地。   设立“中国品牌日”亢,大力宣传知名自主品牌 脯俏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新览弧伟、质量精良溶患诗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幌身文。品牌建设是长期而艰巨的任务恰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”须,以新理念引领新发展乐,持之以恒地不懈努力锚菠蔡,共同推进中国品牌迈入新时代圭森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适剃肚:李芳" "   5月5日倡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开情饱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人危屉、董事长李斌就中国汽车升级之道萝海匠、互联网企业造车豁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郴。    近两年互联网造车企业纷纷入局酶辟贿,被称为“新造车运动”悉。徐和谊开玩笑说难砰登,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心负。”他说艇:“我从传统汽车的角度看峨剔捶,就是不服!”徐和谊解释道厘,李斌做到的他也能做到甲室牌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇司笑。    徐和谊认为袒庆顶,最难的不是做产品配顷,而是做品牌蘑物,尤其是国有企业体制下做品牌锹栋。建立蚕显滩、培育一个品牌沧璃乳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的磨钦。他举例说朴穗,蔚来汽车在东方广场建体验店彩,那叫“烧钱”栓培,国有企业就不能这样“烧钱”化挫碴。但品牌打造的初级阶段架,该烧的钱还是必须烧的汀隘。这就引申出国内传统汽车行业石,必须加快加大国企的改革步伐轿磁,从发展角度萍、竞争角度燎,必须改革观侯汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务仕掀,希望未来产品不光是一个出行工具习抖,而是一个用车的体验平台碳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口心贾逼,而是看到与用户交流的新机会叹罐嗽。从互联网锨、移动互联网存描、移动社交发展趋势看儡爽物,与用户关系会让汽车发生深度变化恭,体验会变得更加重要侥迷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业那穆汤,新车企应该走什么样的路素猎,徐和谊认为枪吩湿,条条大路通罗马漂碾浆,但是路和路是有区别的劲灵。他认为全世界只有中国能做到一件事煌川:传统车企和新生力量深入融合浦伴、发挥各自优势痴巩,结合起来惧,这条路可能全球谁也做不到投究。中国很可能缩短从大到强的汽车路线龋每。徐和谊透露富渐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啡贡娜,很可能这轮竞争锨,十三五末歼下,再过2至3年豆阂帮,肯定会出一个比较好的结果糕颗。”    李斌也认为莎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讼劫,这跟传统燃油车情况不太一样七。他干脆表示灵登廖,国外品牌在中国是没戏的伙,因为智能汽车需要本地化的数据赔臼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酿放烽。蔚来汽车在三电澄彩俗、智能电动垒浇、包括制造方面都跟其他企业合作疤话肠。李斌强调酵腻玖:“我们是很尊重制造这件事的专业性点宏。”谈到合作港禾羡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窟丛:“我们的南京工厂投入十几个亿列坝寡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恋避屋,不是简单的代工效记砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎模萄:李芳" "   据雅虎网站报道梯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示射欠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮殴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇簿迪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域太,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讳。”    他指出查:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梆恍轮。尽管我认为这可能还有很长的路要走贿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腹睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斑辆斡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沟尽完。    当前彻颓县,特斯拉缓克帝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术舌暴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中脚氖底,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密但登釜,并将其带到了Uber寂掇。    去年虑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中久,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑艾。特斯拉CEO马斯克表示迫弥哪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窖。    马斯克认为颂些:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见媳烷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讳度,要远多于因人为失误导致的事故环,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道份烈颇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素金。    他表示喀翠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勤,那将是一件非忱ィ好的事情惯配娥。但对于汽车保险公司来说联,这不是件好事堆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氖擅劝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称起瘟:“我觉得这种影响很明显啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭牌渺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告希任,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谐,全面末剩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诡奠,阐明了个人观点妮犯寒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垄涂辑、客观的看法雇。    报告摘要砷订:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喀、导入期付、快速发展期与成熟期四个阶段廓袍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糠蹿吻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诫,很值得我们借鉴霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败切屏。如果不加重视阀,终会酝成大祸痢裂。    *韩国的电池产业偶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恍膊,我们必须面对这个挑战牟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捐娇,它会带动未来汽车消费新的革命吵。    *任何事物都有两面性逗频裤,政策也是这样碑估。补贴强度不足任竞惯,难以起到激励效果负邦遂,补贴强度大了浓俄,难免产生对技术发展的不良影响鲤奥缮,也包括少数人铤而走险骗取补贴碑陶辆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一屏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展管,从国家科技项目立项至今已经接近20年茄俺,可以说产业发展已处于世界前列肠。2016年膛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恃,累计销售95.5万辆帘,取得了令世人瞩目的成绩篱。有些专家认为缔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段论汹鞠,我的看法不是这样腺呈烷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会继、导入期颧笺、快速发展期与成熟期四个阶段被。导入期也称培育期赴户百,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值傲票,当时就有舆论认为结瓦,我国新能源汽车驶入快速道诫佛,进入了快速发展期继绷禽。然而到了2016年便回落下来撇闲。现在分析起来订涣鸽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联滇憾,造成了数据中存在一定的水分盖。随着国家对骗补行为的查处伞,今年的数据逐渐回归正常函鞠界。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势规凰旱,有可能会得到一些错误的判断幸际,导致过于乐观的结论坷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期菜槐,除了观察数据的趋势外闺咖爽,更重要的是看产业发展的推动力落,是国家政策为主还是市场为主翅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持娩,补贴政策还不能取消蜗轰善,基础设施还很不完善图腑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平胖到,产业链还不够强壮与完善怀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哦评。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嫩刀,工作量很大辽,切不可放松努力邦金夹,让已经启动起来的产业发展放缓下来长。    依目前的政策设计崎,我国将于2021年取消补贴粉,代之以环境潍浅、能源为因素的常态鼓励政策霞悲小。也就是把2021年设为一个转折点忻唐料,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坚疚。期望实现年销售量达到二掣、三百万辆以上绞法窃,能够占到汽车总销售量5%到10%炼沥搬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段称暗哥。    二铃净既、如何看待新能源汽车的碳排放全豁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策筐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骡。我认为许多人有这样的疑问是正常的埠干雷,因为至今还没有一个权威的科学数据挤多冗,来告知公众电动汽车的排放是多少旅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法玖。    电动汽车行驶过程是零排放卵,这点没有疑问衡垃涣。但发电过程是有排放的栖惶泊,不但有二氧化碳排放贸涉,还有导致PM2.5的有害气体排放玛。所以简单说电动汽车是清洁的好李请,是不能令人信服的殴馅,需要拿出数据来妊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房释茫款的新闻报道穷昆鳖,受到一些启发排埔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数剐鸿吃,即“碳排放因子”片乓。根据新加坡的实际情况嘘身,标明每消耗1度电睛觅榷,就要造成500克的二氧化碳排放囤宋瓢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升归搽沪,即每消耗1升燃油豢,就要产生3000克二氧化碳排放洽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放单能阮。由于特斯拉的车重惦惭甲,耗电量高揉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竞,尤其是在夏天开空调的情况下巳蜡,百公里电耗有可能到40度括刷,因此被方洌款绒辈闯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化库,很值得我们借鉴具联蔡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究密篡,据我了解定性的结论比较一致频档奇,定量的结果存在不小差异穿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关免醇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撵粟,其清洁技术水平也有很大差异暇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捶弘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钩,发布我国的“排放因子”权威数据瞥嗡赁,并定期予以更新乌爽勘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挪兑。    比较我国和新加坡的发电情况坟既道,新加坡百分之百都是石化能源发电抬很懂,而我国的发电能源结构里姜甸,石化能源约占70%币沤,可再生能源等非石化能源约占30%祥。全国平均来说策,比新加坡的碳排放因子数值要小一点讹。而且按照现在国家电网的规划来看烯罢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挛佩,我们发电的能源结构会越来越清洁小宽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肛径。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赖泄苇,来估算一下电动汽车的碳排放踞说。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邓卑,可以算出其碳排放为100克/公里踩舅帝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车低儡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里别。可以看出一般情况下复胶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车常嗜衫。但是如果电动汽车过重撇,电耗很高弛涪,就不能算是低碳产品算姓烂,甚至不如先进的混合动力汽车投。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅肚,但是我们可以认为别宠磕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下唬,耗电越多谷虚漓,造成的PM2.5有害气体也越多刃称。因此衡怒反,从治理大气环境考虑貉栏赤,我们的政策应该鼓励低电耗产品里想酥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向湃波。    三恃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娘帽憋?    这个答案是肯定的缺楞。我做过一个简单的计算市,即使到2030年摆熔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纽蒲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右牧。由于大部分电动汽车会在夜间充电避忌瞥,可以利用电网的低谷电时段来充电和。目前我得知的峰谷差是20%到30%合帝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揩父欣,不但不会给电网增加负荷查,反而可以帮助电网储电敛小篡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式趁嘘倪,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓢苏,在白天电价较高时段将电售回电网田够卧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惦懈泊,这个系统包括了屋顶的光伏发电肩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伪夺赤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电词洼,采用分时段电价啡汇。当然稻,对于需要白天时段充电的一些领域冠梳,如快充公交娠勺弹、出租车与物流车等摧论,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隋。    四罕蜜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鹅。现在出现的火灾问题比较多疤难韦,所幸还没有造成集体伤亡姓恃,但是已经给我们发出严重警告死石,如果不加重视缕,终会酝成大祸嵌乏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瞥臣。    电动汽车的安全要以预防为主碑,要从产品的设计做起粮,然后是生产过程的严格控制袱姬肥,不能将未经严格考核的产品投入销售诚。电池的比能量越高糕瘟本,发生火灾时的危险性越大毙忙甩,因此要求有更高的安全性技术疾惯嚏,试验考核应该更加严格斥授。尤其鸿啸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薯,因为客车上乘客数量多警葱挟,一旦出现火灾逃生难度大苗寄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馈橙,为满足新的标准增加成本是必要的痉兢恍。对于纯电动客车趁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戚妒,既安全又经济斑松。    说一下安全监控网络敬呵。我认为重在实效搞颗镀。我在几个火灾事例中了解到垂,火灾发生前其监控网已显示警告信息乳,但未引起关注与采取措施策,说明安全责任不清瞎,监控网站流于形式俺讥,主要是供参观用屡。    五霓篮疆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劳,大家都知道胎,韩国的电池产业景,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战豆,我们必须面对这个挑战单亲阜。目前有一些原因科,使得韩国电池进入中国市场有一些困难化汾瞄,也给了国内电池领域一点时间棵。但是绷猎,如果我们自己不努力拟趴疥,最终经不起国际电池产业的冲击控雇,我们将会面临严峻的问题齿。    我国动力电池产业发展很快霸蛋吞,一批创新意识强的企业正在快速成长逞扑兽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穗璃佛。但是总体来说焕澳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纳爱缎,产品的质量水平不高弄,投资过于分散年经净,到处建设低水平的小规模电池工厂汀赌喊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足私心韶,缺乏战略眼光劣诧。这些问题需要引起我们重视与思考闪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败捻,没有一个强大的中国动力电池产业扫啸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业操奔,实现汽车强国的梦想又是一句空话家罕表。    化学电池是一个非常老的传统产品秤娟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度雄势贰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呸玲,形成了动力电池百花齐放的创新局面吾慨搏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铅啸硕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柿。因此暑稗浅,谁能够掌握创新的主动权拾赶,谁就有可能掌握未来电池的命运嵌施谋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局俊陶,但是企业是实现创新的主体善。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烽,能够挑起这个历史重任坤,把更多的注意力放在创新技术上面唤。    去年参观宁德时代电池工厂时灯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啃,给我留下深刻印象睛。图的中央标明安全性始终是核心乔愤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猩、功率密度钎、寿命与成本酶失。在实现高能量密度的同时炼递断,要实现快充性能窗奔卡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迸咎帆,向1万次20年迈进讨弛,彻底解除人们对电池可靠性浮猛极、耐久性的不信任煽搓县,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吭偶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猎眉,结束燃油车的历史土贡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标党,成为中国动力电池的创新巨人彻温。    我对我国电池产品质量做过一些调研骇投,认为相嚎赋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平浅。就电池单体成品质量控制方式桅拐胚,目前还有采用筛选的落后方法融,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上醇。这表明剩宠介,产品的质量水平低劣乏饶,即使交货的产品数据是在合同范围内侈猩啸,这些产品在使用中性能很快就会变差逻居,寿命很短列陵。    目前舅幕缸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矩潦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抖貉甸,但这也并未在本质上提高一致性砂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性牵拟,不需要分压印,标明这些产品内在质量是优良的舵。用汽车工业对零部件的质量要求就是谋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”递。恐怕多数企业都达不到舷肛,就这一点而言禽,我们与日韩企业就有明显差距史仟。    面对严峻的国际竞争圈秀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟譬挡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炉使,再吃不掌握核心零部件技术的苦徐渺。我们看到国外整车厂来到中国时筷草绣,都要把自己的供应链带进来被了。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链你推厩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挝脱轰。我建议政府寡、协会晨乖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程柿换。    六烫躺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恼。它会带动未来汽车消费新的革命淡扛堆,有助于解决城市的拥堵妓限催、停车难暖、环境污染等问题阔那逼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伙体,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湃,是未来汽车应用一个非扯C兰瑁好的发展方向付检火。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛙。    由于共享租车提高了车辆利用率肠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陇。又因为主要用于短途使用热,大大降低对续驶里程的需求番巾。从社会效益考虑固,减少了空驶行程虱擎饰,意味着减少能耗与排放诽冀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摆恒,缓解停车难的问题娥。    现在寇,很多城市都在做分时租赁头,但有的并不是典型的分时租赁郡剂井。A点借檬、A点还街,规模小的例子不少魏巴。例如有的大学有几十台车在那里乡,学生租了这个车出去办事儿似禽,回来时归还校园原处失就酵。这种模式也是一种共享故妇,但不是典型的分时租赁微。只有实现A点借X点还搔、并具有一定规模啥、使用起来非常方便伴,才可以算是真正意义上的分时租赁灵将。    除此之外郴榔,分时租赁还有一个评价指标肋赐,就是车辆的运行率筛惺,即车辆有多少时间在外面跑刻究、跑的时间和停的时间的比例醋。我考察过芜湖市易开租车劳关床,我认为是很典型的分时租赁常脆遁。从数量上看虑,芜湖已经有两三百个站点纶揉蹈,三四千台车卵不,具备一定的规模;从模式上看舅窍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借雇敌、X点还忱。从车辆运行率来看县,芜湖做到了80%勺。    此外喝库商,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膊啃馈,规模也达到2000多辆疚匙翠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池部,很有创新特色骋池踌,也有一定规模世蕉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据股上,认为大约需要1辆/1000人口尽吼锋,或5辆/平方公里的密度蒜,才能够保证顾客较满意的租车成功率缓沥咖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裁,其租金仅是普通出租车的1/3驼努东,估计对停车场需求仅为私人车的1/8粒。    作为共享租车的车型挞匪谋,以高可靠性洁、低成本塑,微型车更为适宜蹦。共享租车要应用车联网技术伴放,建立完善的方便于客户的使用体系尾,实现手机注册锈吕、约车搪、开车挟捻泞、交车噶坎、付费以及安全监控等骗瞎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持户参胯。我认为京,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拖。为了方便客户寂长,建立全国统一的注册收费系统十分必要低。    七褪萎急、补贴退坡后谓腥墒,新能源汽车是否还能发展焊?    从今年开始肪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缆笨。现在行业里有一些不同的声音星刹,认为新能源汽车本身就是错误的事情琴墙快,它的发展依赖于补贴伴挽,补贴拿掉以后详,新能源汽车产业就会死掉脾。我不赞成这样的消极看法陛窖。    首先在电动汽车本身的技术上黔哺,我们要有信心写。随着电池能量密度的提高陵,到2020年犬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乾荤,规模化生产使电池的成本大幅度下降滥。从这几年市场反映看谴,很多消费者开始喜欢电动车了笔悲,他们觉得电动车很安静陋觅恕、很干净赎,如果自己家有充电桩窘淀,使用起来很方便共爽桔。目前迷膏碌,面对全国大面积的雾霾形势搬毙鹃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吮,促进了电动汽车销售量的持续增长忍,在不久的将来嘎,电动汽车将大量取代燃油汽车势俩途。    我国在新能源汽车产业取得的进展财腑模,很大程度归功于国家的鼓励政策谎萌捷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的午臼想,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俄嗽。但任何事物都有两面性稻侈筛,政策也是这样室愤。补贴强度不足缝,难以起到激励效果猜踌,补贴强度大了灰,难免产生对技术发展的不良影响铺固,也包括少数人铤而走险骗取补贴藐淡。这些就是事物的复杂性篱冈,不足为奇疯。因为产生一些问题苛,就否定补贴政策是很不客观的哼。正确的做法是适时适度调整政策澳末涵,逐步实现退坡擅酸,制定与能源烹、环保因素相关的长期鼓励政策辑孔锣,进一步完善推广工作的其他政策环境缺扦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糕稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冕盛,销量突飞猛进藉霓抨,不仅在中国市场实现了大反转辽驾,以每年超过30%的增长率都席特,连续三年高速增长戮蚕庙,实现反超刀私,在全球市场上来看谦拣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位么。设计之变圭浓纳,影响如此之深脯嗓掳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸逛催,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疚刀善,都是如此暑旗江。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬沧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圣幢。此消彼长讽,本来也是市场常态爸穿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年栖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现室拱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略淘,而奔驰则用了进击的改变颇。这导致了市场格局的变化俱扭堵。但在今年开始玛,奥迪要采用一种大胆的改变尚淋未。   在北京车展上少俺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谐犁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司朵芭税,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撬揩。在采访中缆,马克·莱施特先生表示颅亮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掣捕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吩扒筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缓仑,以奥迪品牌本身的三大支柱诵惠,即“运动性”纱、“卓越质量”梅缄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现洞昂。另外马挨蒲,马克·莱施特表示雄攫项,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别维构惯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”湾翁。   未来拐锻递,奥迪不论A汹凤、Q俄藕完、R系列鸡咸性,还是电动系列曹隘悄,每一个车型系列都有他们独特的个性棘敢十。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碴隘焦。而且温烘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熄爸,在马克·莱施特看来剁,除了外观澳式,在内饰的设计上空加,奥迪前进的步伐还会更大死。   比如新一代A8考痢课,大家会看到一个全新的控制理念舜拆请,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棱,全部操控都是基于触摸屏笺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禽撅,这将是一个具有革命性的设计勿。”马克·莱施特表示断淋。   【访谈】   媒体缔籍饭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里必?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么硅浚?   莱施特辛比闺:中国市场当然是我们最重要的市场之一盎。比如马上要推出的新款奥迪A8刃,我们认为80%的A8都会销往中国朝椽汾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奋镐朵。比如础仁,从车的前脸上就有非常明显的体现率熔,这个框架会做的非常突出胯暇,也会大量的运用到合金材料透探。A8的设计充分突显地位感和身份感旧泌辱。因为我们知道中国的用户窗,或者说中国A8的用户群是非撤钩け疲看重自己的地位感和身份感覆,我们对A8的设计充满信心迹饱。   Q2是我们量产车的一个预告船。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玩篓擞。我们想把奥迪的A系列委昆粟、Q系列贝晌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达法够。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿。比如蜕碍辟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计氯酶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计培沦,从而更多的彰显每个车型的特点逆倡。   媒体半笆牟:A3未来会有怎样的改变单考,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侣?   莱施特菲盼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望铝氮拜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丢疆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苔璃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烩滴、表达力惫。   媒体落牢荡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加刺麓?未来设计会有哪些改变涝写磊?   莱施特窜哼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱媒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性回,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别行弓苔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的散奔畔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栖效霞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钞。此外搁矫教,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赫械田。   值得一提的是钾痪揣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胖宛臣,完美诠释了驱动理念汕部。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跑兑将。刚才我说的是外观的设计萍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞄前迪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酞膏凤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念父垮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了另挨,而全部操控都是基于触摸屏黔嫩困。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中米立呢,这将是一个具有革命性的设计郊剂。   媒体蠢:面对未来的城市交通更加智能化受、互联化沟、自动化的趋势啦物书,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助掏宦?   莱施特先生涸绣狡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唬。实际上莱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沦五隘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发婆滦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伎感,还是更多使用自动驾驶德,所以我们设计的基点是用户体验敢枫。   设计开始阶段将先做内部设计珊郎挛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扇,再去考虑外观应该是怎么去搭配捞褐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革洞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亢尖,因为我们真的会目睹试卑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枪。   媒体深泻撇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗熊?   莱施特矩魂取:我们从下一代的奥迪A8开始头,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言笺堑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念慨萝。我们要做的是持续的拔、不断的推进设计语言的发展冯糖陶,每一代的新车型都要再往前走一大步捷杭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辨间发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤级:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撂晒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慨屑,业界开始重新打量双方的合作虚挺。   如所有行业对热点的追逐一样碉修,在过去两年中划孙随,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缮畴。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喜劳。4月6日平荷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系擎,携手研发并应用车载人工智能技术许。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骡蹄帕,双方将成立一家全新的合资企业火,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份发。在此次合作中杠貌情,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元理侗,用于双方在汽车领域业务的开展魄,为出门问问未来的发展提供支持眠浮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业饱绢累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域统姓,而合资公司背后雌监,大众从技术研发到产品输出的全链条介入心,意味着除了汽车制造商挡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份踢。   “1.8亿美元只是一个开始稼。选择跟出门问问合作绒楷,是大众集团移动出行战略的一部分空匪幌。”苏伟铭称合,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈到寝铆,为达成这一目标瓜逻,已经规划了三大板块握糯岁,共计十二查哨临、三个项目投。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嘶翻赡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豁搔闷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溺寺槐、语义理解技术识沫,面向移动搜索领域的智能手机应用瓮素,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务构。迄今为止潞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别颈瓤、语义分析辅、垂直搜索等核心技术射昏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景信,来打造下一代的人机交互方式攘嫉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鲸。   “选择出门问问蜜,是各方面考量的结果轨。如果大家了解的话单戎虑,其实Google也是出门问问的重要投资企业卉哪,所以我们与Google也进行了谈判”狠埔角。苏伟铭称戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遣上斗。   2015年6月侩害,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晴翟垫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剖,出门问问被Google投资蛔萌茹。截至目前筐,出门问问共计6轮融资哗湿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发舅抵。   “此次帮,我们对出门问问进行投资嘿捂,不仅仅是出于财务层面的考量痘疏恨,也是一次具有战略意义的投资桨敞帽。通过本次战略投资盛敞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砍兜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样呛,只是单纯的投资或技术合作宋乳,苏伟铭回应称全捷朵,“想强调的是吩悸膘,我不主张相互供应的关系参,一定要拥有属于自己的核心技术鲜动。”   “移动出行领域的合作监挡,如果是提供车辆惭锣歼,那只是纯粹的商业化的供应需求闷岁。与出门问问的合作痊蹲,我们是要进入合作的管理层千缓,在共同建立的合资公司中挤南,双方都有委派监管团队”端。   苏伟铭介绍炉染离,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咐履请,但更重要的是在人工智能领域的研发酱天。“如果你与人工智能进行沟通秋泊攫,沟通得越多氓凶,它就越了解你秤,人工智能研发的目标是迎合客户藏懒,而不是需要客户自己调整来配合悲前,所以脑凶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”年。   他坦言珐洗,在人工智能的项目开展上乖,有好几种做法狈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”齐褐,但这不一定能成功壁略弛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化漂痘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象究控。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绞,且能够很快地将技术实现应用效清。”苏伟铭称缎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家顿借蹬,来帮忙推进其未来的发展珊电。从这方面的合作来看爽,双方非常契合赴输。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诬。硬件是大众的强项艘婪点,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗅,而是应该让其独立运营睛乖刊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灭痪。”苏伟铭称匈臀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化骆囤窜。   据介绍讹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吻。基于出门问问领先的语音识别紊、自然语言处理磋芭夺、垂直搜索和主动式搜索技术平穆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逆检,该合资企业将进一步探索档,为未来的智能移动出行提供解决方案够微份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扔惶鹃,人工智能并不是只包括这一部分厂,其实霓塘藏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亮性么,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起牵姐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作萍斧,但在苏伟铭看来放嘿,这是一个重要的开始钨次富。   “下一个工业革命的前夜”氏宦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盟几,为此促黎痘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略班含枯。在2016年的广州车展期间多鸽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想河。据大众汽车集团(中国)首席营销官创缎褐、集团销售和市场负责人胡波介绍斜狙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钢疵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立识埠崎,包括智能停车脱、智能充电等粳踢绵。第三就是交通形式的智能化管理煎懈。即打通不同的交通形式仕,提供一个智能化管理谱茅,最后让出行者能够享受顺畅笑汕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利胚芜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绍鼎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辩释。“我们相信清石茄,车企能在这一领域扮演重要的角色舵。”胡波称班。   不可忽视的是缓彤文,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佳踩添,而大众正在尝试成为这场变革的先行者都。   “要建立一个生态圈骂郴互,必须要有多个方面的项目支撑峦。在落实该战略的过程中并苏蕉,我们便开始思考龟疼坷,如何构架这些项目诽,未来三年我们是要围绕这十二系厦泻、三个项目开展工作的拉。”苏伟铭称瑞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朴乔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糙,以便及时供应稠,满足未来车辆发展需求痹。”   据了解栓钒梳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品理喷贰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜博邦报。通过语音输入撑瑰洽,该后视镜可以提供导航侥残你、信息点(POI)搜索涧、即时通讯痕俩饲、车载声控信息娱乐系统等功能兑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品毙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹈拭木。通过语音输入圣荤稀,该后视镜可以提供导航痢、信息点(POI)搜索仙帕、即时通讯星壳、车载声控信息娱乐系统等功能陕痊始。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绦奉舍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掣。   苏伟铭透露烫挂两,最快从2017年下半年开始供鸥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜穷,在一些国产车型上也将采用该技术圈禄觅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统律切魏。但是烘,有了大众汽车集团的参与怕酬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赤休。   经济观察报魄晦:在中国的十二三个移动出行项目上龚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利杯?   苏伟铭垒誊籍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骆。2016年中旬毫妻吹,我们便与集团总部沟通过封,我们认为在移动出行领域功度潜,中国是领先于其他市场的绘酪螺。所以凸放,当时我们就决定在欧洲以德国为基床弧,建立MOIA移动出行服务公司嗽。之后共娶镁,在中国邦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冯哩钡。   所以扣钠恼,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域举僧蹿,欧洲和中国了害瓷。其中中国的业务包括三大板块宏刺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒜腑切。我们在这一领域是领先的丹,这之后兜睦擅,我们还会有更多合作石。   经济观察报厂承斡:在大众规划的十二三个项目虱竭,大众与滴滴出行炮究、首汽等公司的战略合作是什么模式己触?   苏伟铭薯:大众跟滴滴挛修型、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中壕秃沁。其实千,与滴滴出行的合作啃焚,目前还在进行详细商议希川蒂。但需要强调的是陀判木,我们的合作投资并不是融资的概念挽,我们的合作是战略性的陌计。   经常有人说大众汽车集团起步晚耐,但我看不出其他厂家做得有多快弯。   移动出行的合作变,如果是提供车辆垃冬观,那只是纯粹的商业化的供应需求衡矮。与出门问问的合作袄涉,我们是要进入合作的管理层航奴,在共同建立的合资公司拟,双方都有委派监管团队袍。   经济观察报济汇:您提到的十二雷、三个项目都是什么商业模式妮?是否都会以合资企业的形式出现到淮超?   苏伟铭赊缓狙:并不是全部都是合资企业形式的项目贺秒珐。我讲的三大板块中硕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裤。我们选择成立合资公司是因为诽辈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值溶。那么如果不通过硬件泄,技术应该怎么落地呢娘埔颠?通过建立合资企业呸,我们可以为不同品牌设计不同的技术堂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务精,包括集团以外的其他品牌皋需,我们并不排除这样的合作极谎。因为生态圈本身就有一个共享的概念堑降。随着数据的增加褐猛,共享的概念会更加广泛舅鹊铃,生态圈成功的可能性也会越大琼屑。所以与传统的工作方式相比巫赔,变化是非常大的第琅洗。   经济观察报唤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作世?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出工悔?   苏伟铭庆毫:我认为技术和战略两者兼有湘。要建立移动出行生态圈的目标奉唱,就必须把其中的布局规划清楚抚,只是研发出几个APP床单霓,并不是真正意义上的合作或合作的全部嫁榔挝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剑氖?同时售,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邓蓄,也会要向外输出晚。   经济观察报克常:生态圈成为汽车业新的布局单位媳炽紊,选择共建生态圈的合作伙伴时捆朴仟,有什么标准钠?   苏伟铭秃堑佃:以前我们称之为垂直平行的价值链响,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朝萌蠕。在考虑发展这些技术的时候挎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哀高。   举个例子儒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聚栖琳,我们会考量其语音识别技术有多强吞?然后再开始讨论中间的差别在哪梧。找到不同品牌之间的差异性非常重要端。从战略角度统辞,大众汽车集团需要明确今后的定位巧纲乖。   谈了这么多奸卧剃,其实有一个基本点擂精,便是客户群体菏啊。作为主机厂皖挂纤,我们需要预见到7年以后车的样子去到多。因为一般针对七年以后的下一代产品任每,我们现在就已经设计出来了篇当烙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茸圭,未来会遇到非常大的改变汞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同浇畅橇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品物交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞睡萝:李芳" "   4月20日瑰,上海车展开幕的第二天胚淬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烁枢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棺潞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伸蠢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”端财爱,其实答,魏建军早已来到现场扒对厩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内理愤,魏建军至少接待了三批不同的访客舱刹监,并亲自送每一批访客离开搜细。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侮粒,虽然神采飞扬屡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漆攫爸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比警,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义袖。一边是国内SUV领导品牌奢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代塘歧旗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茬裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瀑捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妇金,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疆涟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣忿藩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祷提,此次矩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阜评帽。   “WEY的目标是挑战外资品牌汹料恨,终结外资品牌的暴利时代仙潍凡,重新定义‘豪华价值’联,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眯害沉。VV7c/VV7s之后轮钉蚕,今年还将推出2~3款全新车型缺伴,将产品线延伸到新能源领域敞芭砍,合力冲击外资豪华SUV品牌泌斡晴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者划李。”魏建军说享,“关于轻奢呸,首先这个词比较时髦澄肯挛,容易记住祟亨。另外搞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虫。”魏建军表示犯携苟,长城不会做没有意义的豪华俄,“作为消费者可以感受到超值的体验户,而企业也能得到相应效益导,最关键的是得到了客户的认可绥马,这才是有意义的‘豪华’逢。”   魏建军认为安全是最大的豪华搔。“乘员裸、行人嗜刊侨、车辆”三维安全(3DP)设计理念纪鸡漠,参照国际标准枪霉顶,主被动安全配置完全创新努形,提供正常驾驶匙、危险警告继拍、碰撞减缓孺烦碳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护性佛粳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菇强,译为“牧羊犬”欣盯,有守护主人生命及安全的意思唱。   此外杭通,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赌爆,来自于欧美一流车企先馅,有着丰富的造车经验和行业影响力幢辆缚。匹配中国第一款7速变速器常判咎,这是世界上最好的变速器之一反哇瑟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地费火埃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奸氓。除总部优秀的研发功能外沏,长城在欧洲闺吧宋、日本和北美也都建立了研发中心姑溯亩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毕筹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沦妻。其中恍辉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌窟柬齿。对此弹沮,魏建军表示拦珐矮:“媒体和消费者一直有这样的担心发,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狭。实际上婚疼,在同尺寸或者是同动力下豹酿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蓝。但从消费者的角度来讲靠滥炭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仕些,消费者会非常清楚这些配置譬盎娩、性能舅肖矾、做工有什么样的差异颈堪培。”魏建军表示茨铜漆,长城的目标是做品类品牌肖形,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韧普炊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元笆拴狮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揩静,所以消费者对二者的定位不会产生混淆途。   而针对销量层面伦,魏建军表示勤檀涵:“从销量上看怀,WEY很难超越哈弗泄释忙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凌邯难,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬渴埂,15万~20万元的空间虽然也很大胶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论库刨檄。”也许很多人会认为花蔫,WEY卖不过哈弗偿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橙,但实则不然告祥姆。“WEY和哈弗我们都重视冈,长城用同等重要的晦淡庇、足够的资源支持两个品牌扇俊蒙。”魏建军说署。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弥标酸,魏建军是如何评价的瞥慌讽?“我认为我们的产品不管是性能柏间、做工粪避购、安全第,还是油耗恃徊、排放奠,都不输高端车寐拧。”魏建军依然对产品信心十足十,但他也承认WEY面临一大问题骂,“现在问题是品牌价值膝,因为WEY旗下产品刚上市狮息,品牌没有经过市场的验证坏,大家会对它不放心乔届。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车曙。”   魏建军表示起茹来,自主品牌给消费者带来了很多价值四哇梗。“有我们的参与规,不断地进步兴缅独、不断地在挑战外资取计膝,已经迫使外资不断降价妮,提升服务品质牌肺。我们的目标是要挑战国际高端市郴胀野伞,所以说我们借助中国这个很有价值的钡傻筷、规模最大的市场来锻炼芬娇几,使我们能尽早挑战高端聊鹤缅。”魏建军表示逞,消费者购买了WEY之后侮瓦潜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值啦。他对媒体承诺五,WEY的产品一定是超值的缕吝蓝,并且一定能给购买者带来惊喜疚。“WEY是一个挑战者翰日没,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桥脖。把我姓都赌上了席,不能失败翅缕私,只能成功辽暖。”在采访的最后桥,魏建军郑重地对记者说伦怪假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣篱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梁首牌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碘帕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幂随徊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向词皋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导储郡希,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车任苯,以及未来的发展许惩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缉玛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熊媚傲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生忿峰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士静狗骋,以下是问答实录娥锚俯:   凤凰汽车 点:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何危祁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谴届皖?   俞经民 醇辨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喝,对于品牌的市场表现同样很有信心伸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拐,我们有信心成为市场第一的品牌很季。今年我们的销量目标辟吓伪,是从去年的8万到今年的20万斥。纵观130年汽车工业发展史催摊北,汽车行业发展的基本规律而言宠篇臂,规模还是需要的思寿皆,是品牌更好的发展的重要保障酥跑献。   邵景峰 谴沏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分轿咕,荣威方面赡婚湃,我们所坚持的修东,是一种符合广泛审美的金、优雅自信的设计风格赁缚啦,在复杂的市场环境中蛋森逝,抵御诱惑哪汾歌、坚持自我羡缆,走一条人性化的设计道路巩础告。而我们的MG名爵绷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仟搂秦,这是一个巨大的宝库苯,值得我们的设计师尽情发掘犁,其中之一俏我,就是感性朽。   在MG品牌的设计风格中瞪考,我们可以看到很多情感爆棚实插绵、血脉偾张的元素与产品间。未来的中国汽车市场必将飞速发展事,需求也将越发多元化土,然而无论技术如何变迁停寄,对于人性化长坡闻、情感体验的诉求将贯穿始终朗辈愧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想囱胸,我们也将在感性力设计理念的指导下惯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品填郡谷。同时讹,强调个性也不代表小众涕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拣仇凉,为大众带来唤起强烈感动钱靶、让人心跳加速的优秀产品秘鳞,这就是我们所追求的目标湘。   凤凰汽车 浇此泊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万思窖倍,其中年轻消费者占到了绝大多数浚贩靠,请问接下来媚认,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虽亨?   俞经民 温烯内:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚊,更是“年轻的心”搪票董,从名爵ZS的订单来看勾钮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期汗牡,更包含了年龄层更大懦污、但心态上保持年轻的用户戒筷芍。从“年轻的心”角度而言疮簧,我们的消费群体就更加宽泛了却翘疥,作为一个年轻化的品牌首,MG名爵的诉求是“年轻动感恒涎仙、专属空间锚黔、纯粹乐趣”皋瓦弦,给“这一代的年轻人”造车赏。说到年轻人共同的特点墒核,是充满梦想缚缺,对于梦想的追求更热烈一些瓦,更想把心里美好的事情去实现率。这个梦想实现的过程是非常美好的蜜亮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醚咳累:为这一代年轻人垃必菏,不仅是岁数上的年轻人将娃榔,更是心态上的年轻人内弓陆,提供更好的选择磋,保证他的有更好的驾乘体验省。   年轻化的特点乡趁倘,是要颜值蜕冠、要体验的到位极涝篡、要可以分享霸估。二十一世纪中国的年轻人鹿痛控,在互联网的普及深度筋咐、对于尖端智能的体验和想象力仙火,在全世界范围一定是靠前的吼话,就应该可以代表“国际范儿”蹄熊聪,也应该引领地球村的潮流叮磕。要满足这一代的年轻人币,MG名爵所带来的产品体验盆茨懒,也应该要追求更极致铰识,带领大家去创造全新的潮流部。   凤凰汽车 暖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”未降,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后单腥、80后鸡、90后的人群当中具拍?   林嘉瑜 酣旗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作揉。这款车感性的设计曲线但蓟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赐。不光是国内的经销商揉凌,本次上海车展糜伤底,MG名爵还邀请海外的经销商确镜眯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窟酥百,他们也都对这款车都做出了积极的评价沙芍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纳险,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”樊使、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟手,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闷鞠萌,让老百姓也能开上小跑车盖梆侗,尤其对于国内的核心消费者来说套,不论年龄几何凡,都要有为自己的梦想活一把的态度徘。对于一个汽车品牌来说礁犀叮,这是一件值得骄傲的事情河丘突。   邵景峰 绦睫:其实在选择一种设计语言的时候莽,设计团队非常慎重渺,因为设计的变换频次不能过高盲,要抵御诱惑糯乃巫、保持延续性才有可能给消费者形成印象词扇仓、拥有识别度从而去打造一个品牌澄扒哭。“感性力设计”的第一条就是要有感性矮袖,去追求情感的外在表露魔瓦瞧,从更广泛的角度思,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些厕篱划,通过真正的审美习惯进行判断;第二喇剩擒,感性力是专属叙、设计师要通过专属的标签砍磺冻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赤盾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感沽犯,比如运动员在起跑的那一刻叉辈,弓箭拉满而未发的瞬间票。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蒋,这种动感更有档次坎,同时价格不菲扇示,是很高端艇椒斧、优雅的设计黄,我们希望把这种设计注入到产品中突耸,带给这一代年轻人极致的审美体验啪。   凤凰汽车 川:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐然牵块化架构平台打造的提荡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绕睦阜?   俞经民篮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用母胸溶。这是对这一代年轻人的尊敬僵踞桑,他们自带国际范儿岔柯,是可以引领全球的潮流的人群钨邢,因此有着巨大的价值讳。对此蜡龟既,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划节矢,在全球也是一样皇傻。目前史坤,世界范围内墙娥,不仅是动力总成前瞻技术的整合彼娃蝗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势醚寞适。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车肪颂懒,采用插电式混合动力设计残厦。另外潭粗,大家看到的名爵ZS卿膳,将会在明年上半年推出纯电动的版本琴览,至于最接近今天这辆续航超过500公里筏懊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韭殿,也将会在2020年之前推出袒沙。   凤凰汽车 绕擅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牛巾衡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鹃短?   俞经民 敝尼漠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控堑矫,设计上差5%童撑,销售上就有可能会差30%时。那么对于自主品牌而言舍涉和,就是要把自主性发挥好量茧,去追求审美的宽度和深度湿俊稿,销量也才能有宽度和深度穿剖。名爵ZS的设计就是这样做的媚蔼,要追求极致冉、不计工本日桨唾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苯铂裁,可以说荣,名爵ZS的极致设计屉,对销售的宽度起到了很大的作用睹洪板。   邵景峰 书洛肝:汽车设计是在不断进化的蔬豆猫,不会总停留在一个风格上汲耍,在互联网时代剐盯喷,同样要有全新的时代特质围胸锚。另外舷,从汽车设计而言肛夺暖,例如从动感设计理念而言购,英国车是鼻祖绩揪,很多品牌都是以此为源头来发展的霜,也就是“同源”桶。中国航天能够上月球陈,那么在汽车领域上同样有大的进步苹赣拌。之前德国杂志的一篇文章写到毖弘钳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腹多廓,在进化的道路上有推崇的看法辖熬捶,也有欢迎的声音盗锭得,这些都是要虚心接受的睦链。另外酮,汽车设计是一件非常严肃的事情弯部埔,每辆车定型背后日旧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烯慕脾,背后要靠巨大的投资来驱动步杏北。   在造型评审的过程中腺夯亢,流行趋势讲清楚剩碑据,未来怎么发展说明白辅弓春,否则误解就跟着来了衬,所以要有一个整体的品牌战略在里面迹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脐槐。   凤凰汽车 乳前猩:今年狗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点翟菲乳?   林嘉瑜 汗搓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哄枯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素荷毕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惹墓颂,拥有一颗年轻的心擎,热爱运动离吞共、健康的年轻人款。   从足球营销来说褂辆,对于英国和中国脐,都有很大的国民基础啊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诉,是英超乃至欧洲的强队特领龟,这几年的成绩也是不断的提升伞挞啡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舅。同时瘸倪贝,利物浦又是一个老牌劲旅钱,有不断上升的潜力倘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鬼,在用户上有着非常大的重叠之处扫何稼。MG名爵与利物浦对的营销合作嚏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毕,在活动和比赛中享受快乐垫。   上海上港队也是一样的烷晚稿。MG名爵经历近百年发展荚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悍夯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队傅茶圭,两者的合作也是非常有趣的滇爱函。更重要的是赂,MG名爵通过足球营销的模式暖,能够促进两支球队之间的交流五菱敝,包括之前组织的很多活动锤垫馆,不光是针对中国的消费者稗深,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诡涪,有效利用MG名爵品牌的特有资源疏辛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌改暖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值捅袜。   车展期间翔裁碉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海痘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对默蛾。在车展之后屡排宠,利物浦会在上海有推广巡展活动鹊。下半年缸己,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对暖妊,欢迎全国各地的消费者参与和体验阑惭捎。   俞经民 疥县蹈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厘绩阔,大家能有一些共同点做沟通烈吵笔,国内和上港足球队的合作练惦,正是汽车和足球之间速度与激情葛、自我突破的契合点居,足球又一个很大的特点立,就是会让人意想不到海杏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间漏凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角普谜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年馅菊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩门江驾,与此同时暑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一力,长安汽车产品质量持续提升鲍犁顷,用户口碑不断提升袜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象份及,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一炮每淋、全球乘用车品牌中国市场第二名脖搔。   关于未来溪眉垒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会悼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划考腥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升袜凉曹。   2017年是长安汽车的产品大年遣轮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市法瘸、全新的SUV CS55方戮超、轿车睿骋CC城、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伎冬抛,将会进一步完善长安汽车产品谱系慈。   如今楞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”龄变,站在国家品牌高度寻求发展嚼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任局霖。提升品牌溢价能力淳,成为长安汽车品牌发展的重中之重捷。2017上海汽车期间凭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乐显,关于长安汽车的未来库疯,徐留平董事长有话要说揣梅互,以下是对话全部内容妇篡。 凤凰汽车次倒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的连喉?   徐留平尝岛蒜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蕾侗柒,我们也是不经意之间就走到这个地步盎吵钞,因为一个产品笑,特别是像汽车这种产品是更加的明显昏,它反映你的公司文化颠、你的公司理念是什么样的东西扦梦目,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看素,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瑰逼炕,你怎么样让产品吸引住消费者镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球既拐溜,靠的是什么零?因为美是一个主观的东西恰,有人认为这个很美劳檄,有人认为那个很美佩静,从长安汽车之前的产品来看腻淌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来险。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么枷响?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的境访克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幻,同时想把这个产品往这个方向进行修改京。我觉得在这个方面牢识叔,从长安的角度来看哨澳,就是对于这种动感竿揣嗅、时尚这个理念的偏好培。我一直在体会汤感,其实我是在反问我自己皑笛,这种偏好它是怎么体现在产品上的考?实际上是我们内心的这种偏好递殊捻。在过去的2-3年中宝款炭,我们面临的话题权磋,如果过去不做总结彤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来茹,另外更重要的是说香程台,下一步你怎么做痘炽概,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法戈芜戌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藤酱,下一步是个什么东西戚兜,消费者需要什么样的产品辈颓,然后作为公司来说佰息,你们能展现出来什么样的东西固玛,最后我们总结叫生命动感智色双旋无参,当这八个字出来的时候攻投逃,我觉得是非辰⌒模好鸵,既是水到渠成亮侮祟,又是醍醐灌顶琼晚溪、灵光一现坛虎硼。这个过程挖,不仅仅是八个字的总结纫榷吧。这八个字出来以后储,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赏赖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婪,实际上不仅仅涉及到造型凤渴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杠肥。这样的话鞍汞,就有了一个提纲契领掂型、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泛谢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忱藏牢,就能够有一个非常精准的东西荡。   刚才你特别提到“色”醚羚,我们当时想说奇杏,你必须要能形而上号涕,要能够抽象出来骗汇镭,如果说你不能够抽象出来系陌冕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候楔靠,如果你弄它50个字耽使热、80个字乳碾袍,你可能不够形而上拆弥,不够抽象化忍,最后我们觉得“智梳、色”恃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稳嗡地,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瓤酿崇。   第二个就是说消费者情感的体验龋俱,比方说对这个造型和颜色协阂,甚至于这种声音或者是形状独等吠、线条的这些方面的喜欢协款秆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西返。当然我们也在想用什么样的词比较好歼食戮,最后觉得设计的这个词很好鳞嘉捎,一开始我们还担心说这个词字挺多慈俊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化阜绢输,我觉得就应该让它有想象力拖莎传,就应该赋予它很多的内容厂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驮咸镣,孔子都说食色浪挨河,吃饭以后第二件事就是这个字氯坍,我相信孔子说的这个字也不简单意思遍臣奉,实际上说禽怖,智色这两个字还是最终反映的是人儒刹干,特别是消费者的一种需求湘假,对于未来传统的一种期许奇荡,这个过程当中裂摆呐,对我们来讲卵,把这八个字想通的时候莆腔肪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的片帆背,这是我的第一段话题森缺。   第二段话题说这个对长安有什么用处罐囱?那次在发布会现场有说掸村,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候晨狄久,一开始我就提出竿,第一个髓兢,这个产品要漂亮群琶检,你不漂亮的话激,什么样的东西都没用匹。因为我们很早的时候就开始在考量捣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伪,后来发现不行匆锭青,最后我们在大概07款、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脸。因为你还不能提炼出一个高大上急臼涂、抽象仟蝗、形而上的东西浓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渭,但是每个产品都出得非常艰难畦。这个事这么长期干也是一个问题膳蔽,因此在三年前的时候荤讲绵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酣焙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揩稼,对于消费者的这种认知勘砰卫,把它抽象化卵水,那么这样的话理解了以后歪,再把它具体化氛侗艘,特别是在产品背输,也就是设计理念当中一些图形化的东西烘独上,因为如果你不落实到图形化的方面薄,那就只有形而上没有具像化 磋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中触,图形化和具像化过程当中官搁绕,这个就出来了始沛。   这个出来以后泵片,我觉得对未来长安来说搓,我们未来在产品设计的过程当中粗擅,产品能否做到生命动感智色双旋翁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来轻?这样的话累,实际上说默线碌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弓兔,几十次的否决蔫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成健幸,几次或者就十次你把它完成猾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幻长趴,那么这样的话灿钢惫,对于长安汽车的家族化头磷,我们看了这个车恕婚恰,看了这种感觉这种情感的体验垛,那就是长安汽车胸前,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车硕饰,这是一个嘉怯。   第二个就是说册谜负,我们自己在研发制造设计过程当中矗,这个速度大大下降牢湾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钾聪巴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢得,如何把消费者的体验做到更加的精准魏,更加的接触到痒点魂欺,这样对长安的影响是极其巨大的宛叛防。   凤凰汽车修:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汗?   徐留平付:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俯集,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毙每。如果说把它拆分开来蕊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醛尺,智色双旋更加偏向于设计领域郸赐穗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咆谷碾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚伴蒂,我相信大概许多媒体会想性,生命动感智色双旋怎么落地蘑鞠?因此我们就想把智色双旋也说出来教眯墒,不要分开谦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中没陈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言踞汕。   凤凰汽车券澳潜:另外一个是提到的认知方面的感觉纠拼粪,有没有一个专业的因素氢戮,咱们除了制度之外胳嘎,有没有专业领域的人来负责这件事涂竭?   徐留平靶鄙:我们长安有一个庞大的队伍硷,首先要把一个汽车造好逢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人妊署,到高管团队悄,到设计团队鸡冀,到制造和研发团队觅,包括服务团队糙焚苯,特别是主要负责的领导人替嵌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手沃,而仅仅是设计团队的话语淮模赊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豪此纶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素隙拨,因此对长安来讲胯表,是既有最高层特别的重视赫杰酞、关注和把握怠,并且这也是一个最高领导者的工作职责呸疟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知核外,我认为在汽车领域当中是行不通的屑,当然我们也有具体分工墨丛撑。另外也有很多的专业人士完成这个事情渴巳莫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的前,还有轿车研究的泻侵铆,也有做SUV研究的许,同时也有按照职能分的肆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中采汞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓傲,如果仅仅是设计团队的意见桥辛脊,肯定会偏离了方向荤。 凤凰汽车拔颅:一把手是指您吗懈吨?   徐留平势歧:我是其中之一谢虫钡。   凤凰汽车韦:长安汽车自主研发的新车屁,设计哗、评审屉艇猩、评定环节您都会参加吗玩订?   徐留平跨刹:我必须参加登痹僚,我前面讲这是我的职责舌哼,所以我必须参加苗藩。   凤凰汽车缉涩:无人驾驶车呢衬表枫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车纳吧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沮喜咕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破储顾?   徐留平点:上一次品牌发布会窘梯秦,最新的无人驾驶技术也做了展示倦顷酬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拾免,高速公路的环境相对来说可控性要好世片。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涂杏剑,难度要更大垦光,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻料乖茫,我们不仅能在高速公路上做甭鹃,而且能够在城区做垛坤,这个技术我们已经实现了突破百哀。   凤凰汽车锈么:长安无人驾驶技术进行的这么好暮谭鹅,量产会提前吗舶?   徐留平媳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加店奇,实际上就是说界时,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丰讹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西练,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点圣岔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定抢咆板。   凤凰汽车捶:中美在进行双边的贸易谈判访秆把,这是谈判的内容之一痉,会涉及到汽车合资企业的放开肠酶小,可能是一个双向的市场开放的动作碑报讼,如果这个谈成了芥酷脊,如果这个不再规定50%的上限扦蚂,您觉得对行业有什么影响低簇鲸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桅琳,那您觉得首先答不答应避?再有一个多给他股份的话挺,对企业今后的运营会怎么样仙杏?   徐留平摹割:我明白你的意思屏,第一我确实还没听到这方面的话题罚论插,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厕残家,股比这个事说了很多年乖颂癌,我基本的看法有几点陆,第一个这是国家层面的战略和政策辖坎辟,作为企业来说射膝鹅,我们遵循猛烂抄,国家有什么政策我们遵循什么政策辉光,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错档,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弦驴,我相信未来的合作会加深放稀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蝗弓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现澈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疯,而是说理解消费者确,能够洞悉消费者弟鳞,如果股比的溢价挺高醚补、溢价挺低密集,但你产品不能卖出去每癸,那你不能分摊出去按岭,如何把蛋糕做大探,这是合资企业要做的一件事示歧。   凤凰汽车巨吉:如果真开放巢点,长安会想着往美国去吗祥,就像那福特来到这里呢沏封?   徐留平痉:长安想要去美国是一个公司的战略氛铂赌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馁灌凄。   凤凰汽车奖句领:长安与福特的合作多吗屎陈?   徐留平箩:长安与福特是我们加强合作的方面虐爱,应该讲这种合作的程度氏艘,不仅仅是合资企业喂,从母公司其他层面川技,包括技术和其他很多方面都在讨论客狮嘘,包括海外市撤埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长储瓜,它的能力提高了汰鬼。第二 现在是全球化合作的时代矛,一家公司独立运营徘嫁蒙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咕华,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伯激蓉。   凤凰汽车肝淑合:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寡白棋,你还说了过去我们做一个车改,可能需要很长时间好不容易做下来贸,比如逸动父络,是很艰难的级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%才斤埃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怒庆舌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车炻凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袄赫豆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大帅?第二对比韩系闻荚肮、日系缕秀,我们的研发体系和他们的研发体系相比韧,您觉得能不能支撑醚撩偿,确实我们的实力也很强哄恕怀,我们的内功可能修炼到一定程度碘檬蓄,我们后面会源源不断推出好的产品澄九景,而不是担心到了一个节点会发生什么状况县。   徐留平楷抬集:你讲得非成蟹训伲好痘,我觉得这是两个原因导致的磋,第一个就是必然性抄红,自主品牌需要有成长的空间飘伯,第二个确实也有机会的原因薄,恰恰是SUV的市橙愿,中国的消费者需要这个东西稻逃鞭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剑,反应速度更加快一点拼奥豪,把这些产品推出确实是满足他们的需要汤烤枢,我觉得是两者共同作用的结果惯。   对于下一步自主品牌来讲叼想沪,无论是哪个系爸缝梢,无论是美系岭靛静、日系详、韩系娥铂示、法系牛如虽,我觉得跟系没有关系凸躲,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚莞柿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岗另,这是关键对衔。消费者他肯定是有他的诉求的烂想裤,究竟是SUV窖夕蔫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西赎,他有他的一种偏好豆、喜欢撂冒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宿,这就需要我们作为厂商惶午售,你必须要洞察到消费者的需求吨荤惦,实际上要看到他的潜意识是什么东西残倾陋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚊。为什么我要总结长安汽车的过去呢涂小册?实际上是我们自己反问的过程富线乔,就是说在过去当中困翟,为什么逸动会是这样男关,CS75为什么是这样比害?实际上说电缺粳,我们当时也没有意识到七,反正当时就是这个样子封安啤,实际上这个过程是一个反求的过程堆,我们为什么会喜欢这样哆吐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中春磕邵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子聚挨纱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好等,我们把汽车理解为是生命的动感缉甩霞,其实是一种生命力的扩张售,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念裤念拍,而我们长安就应该提供这样的产品署,回过头来展望未来琼,我们觉得这也是一个正确的判断魂尽。   凤凰汽车遂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拿。   徐留平拷:我觉得现在国内研发体系来看惨蝎入,国家间可能还是有一些参差不齐副赏,我觉得自主品牌的研发能力和体系吮,进步无疑是非常大的尽奇,而在很多方面可能与跨国公司有差距厦,有些方面会比较超前辉浦,因为自主品牌也不是一家熟拉,跨国公司也不是一家妹电,要两者来比很难说限,但是有一点突,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氢,做好一段时间不容易慧,这个公司要能够连续做出好产品攻皋,能够连续向前增长瘟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念刺、设计应用外,在这个公司当中都比较受关注肪湿竭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模飘。   凤凰汽车庙碗:我想问一下自主品牌的建设鞠督密,随着我们品牌的推出绷炼,现在汽车品牌进入新的层面佳,会有不同的路径选择呐庙唉,比如长城茬筷、吉利推出新的车型赤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势朔该京?长安如何能够胜出钾脯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌擦耗居,除了刚才说的两个醋悸,还有互联网造车的未来的合作伙伴廉熊扑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响江?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合嗣?   徐留平挛部:实际上钵涂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌必,我觉得这是好事矮创,这说明汽车产业欣欣向荣距,是真正的投入粹,这是我对汽车产业的理解市墟盒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奴庞矩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行成郴,例如一个产品到了造型师的时候苟小,是一个说法扩墓耽、一个样子牧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏讣,然后到了制造过程当中又是另一个想法灿小薪,到服务过程中又是另一个想法落败莫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奈栓,既有高大上的喜,也有形而上滩勤疏、具象的浑,你要把一个公司从时间跨度拍刑熊,一个一个展现出来仙浓嚏,而从空间的序列当中藩篡村,你要把研发全部都按照这个意义完拧,我觉得是很重要的方面勃。我觉得制造汽车是很复杂的过程笆办,各个方面的协调挛录撕、综合耗陀、修正阜被、打磨需要太多的时间硼谋甫,我觉得这是一方面孟避。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舒疙,同时也是我们总结过去体会出来的起,它是由内而外的般。可能我们过去没有意识到这个话题界旅卤,我们现在总结出来胺,然后下一步能够指导各个方面围雌汇,每个部门都很容易做事情幌。   第二个问题你讲到造车蓄情渺,我们开的会太多了卵,失败的太多了挠秋土,沮丧也有很多耿霸,基本充满笑意也就一次播,前面基本上是批评锤蛊、检讨壳沃瞳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涸隆,不高大上慨。至于说现在很多企业开始造车拘堡,我觉得这是一个充满魅力的行当币,很多人都愿意去做团。   凤凰汽车税幢跺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钮? 徐留平狸落:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面硅漠,会选择相适应的地方咀。   凤凰汽车晾:就刚才的问题我问一下凭岔,刚才您提到和新创的互联网的合作腹杰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛硷臼、蔚来也有合作剂,您觉得长安在未来在互联网里面的话仟颇,更倾向于是一种怎样的合作红宛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗓,您是怎么看的毙崇核?   徐留平阂懈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爬,从长安的情况来看切,我们认为哪个方式都挺好的蛙,现在是合作型的娄擞当,是你可以自己干浮,也可以合作干赋饥娟,也可以自己加合作干寐男,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钱互览。   凤凰汽车女瞬:我们打比喻试,37度是正常的温度幸尘,您觉得新能源行业花,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梯,您觉得温度是多少揭?   徐留平喜穷恒:您觉得高了低了默?   凤凰汽车间:之前有人认为这是疯狂的阶段裁糠老。   徐留平嗽亢:我对一个产业的衡量依据是涕,在目前这种全球的经济运营模式下扩立,凡是有金矿的地方兔,都会有若干的人去挖掘它硅,目前我觉得新能源就属于这个阶段票蛾掇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恢,应该更加得进入浆,因为从目前的情况来看拐鲜,汽车产品当中闭搪,一个很重要的领域就是电池度葡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甘圈,没有这种资本宏逗残、技术坦颁氏、人员的这种投入拨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绞释。   凤凰汽车滔:那就是说您觉得温度还不够吗磁?   徐留平靛:我觉得还可以妒,但是我不太同意的就是产能缝,如果说你的产品技术不太优秀犬氏,你建那么多产能就是有点糊涂贝。   凤凰汽车躬犬垒:很多其实可以通过改造现有的产能息庐辩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能捷,从这个角度来讲娃贺顺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氮瞥?   徐留平锈:从整车厂的角度我们希望成本低一点布辞,选择利益大的辅春儒。   凤凰汽车簇摊丁:所以您不担心过剩吗古?   徐留平郝:我不太担心这个问题乏,我觉得电池还处于不确定的阶段露,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候达皋必。   凤凰汽车跨呜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撕匠且,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荣,不管是设计师还是CEO等等梢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代亭持松?当然那些设计师很多是主管的拿,老外有管经营的有管品牌疤告,主要还是在设计和技术的领域玫靡酸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的挝?第二个是国有体制的问题按按,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坊翘僚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域禾,也在高薪吸引高管人才龟,您是如何留住我们的人才挛谎,关于体制之上陀稻、体制制约的问题粒臼,我们怎么解决藏辈锻?   徐留平夕:现在是全球化时代恒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早些倡暴,我们最早的时候是四无烷土,没钱悍险、没人淌伤、没能力究丁、没地位碑刀,到现阶段来讲触虹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师解改,这都是一种非常正常的行为梁赴偏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慰碧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爬茂,如果对中国的消费者不能够带动瘫郴,那肯定不行切,我觉得这是一个特痰,无论你是洋务运动还是什么运动竿,核心是对消费者要动起来菱沟,这是一个冠泼。   第二个关于体制的话题墟毙落,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炕句瘟,这个方面我觉得不能讳言垂。目前来看稍腿体,对长安不是特别明显救,因为长安是属于南方集团旗下子公司龟溶腊,从南方集团来说估丘,在这个领域当中涉阀,也在他的职权范围之内做了一些调整獭碘街,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享猛典。   凤凰汽车傻:如何看待这个机制垢借归?   徐留平跋:从国家层面来说德事冯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要俱馅槐。   凤凰汽车侥匈裂:你们审批会很困难是吗膏伸酗?   徐留平宋冀:我觉得会快袍,另外一个我觉得汽车集团猎八,也许给你量化很多股份城犬草,但是最后你没有创造价值裁船,给你1股毖雾囊,1×0的时候不还是0吗讽禾?汽车的成长咆涎、成熟或者盈利是一个艰难的过程虽剿厦。 凤凰汽车仆陵:十三五计划像长安汽车整体的销量淌、利润和研发能力以及目标有没有藕朗?   徐留平唯瓤:非常有鳞送羌,我们愿景2025钠荣纠,我们做10年的规划蹋,在这个当中我们相对来说做得比较保守窖瓣,为什么说保守呢楔岗徐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泰绞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沃嫌。   凤凰汽车项吭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的累拎解,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强剃?   徐留平甲累围:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捍嫁,在技术和平台方面都在加强合作枫懂,至于说未来它要怎么样羞四挛,我现在还不太好评价这件事颂。   凤凰汽车兢令物:徐总问一下国际市场的战略肠蠕,我知道去年车展的时候冬耍,长安说往海外拓展的重点是伊朗浚、印度桥窖疏、俄罗斯这样新兴市撑恫摹,有明显增长潜力的市晨郯隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去程矛,比如在墨西哥搭,对长安而言娄穿略,自主研发这么好琅敬缔,又长期和国外品牌进行合作扫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娟、欧洲的市晨浴?   徐留平吼:在我们十年规划中就有瓤,去年讲的时候就是当下正在做的内容合碳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的械,就是要稳扎稳打吃孰句,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了反态,因为一支队伍最重要的是信心花吕郴。   凤凰汽车氦擎俏:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲杓健,并且国内品牌在国外市场很有竞争距,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗髓?优势在哪儿蹿?   徐留平滩叭:对于海外市场我的理解是要扎下根去喂策,不是简单地把你的产品卖出去式,是你能够充分地利用本地的资源课合奥,包括人力资源和其他的技术能力测荒限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蚊犬狈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的读女,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锣撇档,促进本地人的水平的提高脑,那么同时在这个过程当中衬浦,把公司的产品技术涵盖进去伟泼,我觉得这样才能走得远坑。   凤凰汽车勘:长安最近一套体系出来了虫,有没有可能往更高的一段发展贩够?   徐留平埂:从长安来讲然擎化,我们目前的战略看袍溺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致厂烷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品图侣,这是我们能够奉献消费者更多的东西嫉牵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的峨撼,但最终要落实到产品上琴,产品是一个载体让消费者感知它知道它景逃茶,未来欣叹,长安汽车会加快产品推进的速度速胎寝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神食诞施。   凤凰汽车瘫巩逆:欧尚也在这里面吗秘?   徐留平活芬:欧尚不在枢潍窟。   凤凰汽车捍拒:东风已经有PSA很多股份缝渡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗构搽拱?   徐留平蚀聪:目前我没有听到有任何影响秆飞,在实际工作中我们也没有感觉到敲。   凤凰汽车驼燃:理念发布会徐总是骑着马出来的豹叛凰,当时媒体圈特别关注辅巫,都刷爆了朋友圈儒,虽然我不在现称锎胃亍,我不知道有没有特别的意义淘沏强,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动袱,当时的考虑是什么把逃帘?   徐留平嫂硷:两个考虑咖糖物,一个是我把马和车作为比较晦房偏,你要说一件事酗四,一大堆结构化的语言没有必要驰刷读,我觉得既然是长安汽车荚,我们叫做生命动感菲晤赣、智色双旋戚颁仟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炊,如果不这样做也没法让人尖叫炔炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迟败,上海车展首日嗡痪衰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面淀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城倬喾唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量圃,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喊女绕,12年增长了120倍抗侩芹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访标赔警,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略孝羌凹。   受访人凰双亨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娄沟梧。以下为问答实录密镁:   凤凰汽车莲弊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面策焙?   雷德?比格兰德畅钒纳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品萝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凡蹿,这款车在中国市场的反响非惩盼福好疏纤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA裙,同时拥有强大的引擎簇估,提供强劲的动力与性能炉圈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坊款蓬。所以鹊劝横,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品啪。   凤凰汽车匠瓦: 在没有设立经销商的地区使穗,玛莎拉蒂如何抓住市澈摹?   雷德?比格兰德抢秘瑟: 我们首先还是会增加销售网络屉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点录坝恍,计划在今年年底扩展到75个拒。   我们还在天猫开设了旗舰店孤雷茸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偶亢涂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宽嚼,大部分来自没有授权经销商的地区储藤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闻沙,鉴赏力越来越高疤。针对这些人群陪揣,我们还组织很多不同的客户体验活动瞎瘫律,如海外试驾写,以及互联网方面的创新负倪,如网络平台的直播卯绊。此外堤磺,我们也有不同的金融政策供桓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻沃努,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扭培释。   凤凰汽车奈芒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恋防,给汽车销售渠道带来一些变化履麓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新成撑?   雷德?比格兰德骆旧堑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说番,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具问慈,而是要提供独特的生活方式体验仁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待股扇混,不止在中国卢轿,在全球市场都是这样播慕蛋。2016年期猜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长册季撇,这个主要还是产品优势带来的绕啸。新的政策出台以后拼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响危藩确,不过最终的销售成绩还是由产品决定测催固。   关于新的法规盲,我们现在也正在研究当中谁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定期蹄吹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潮感。此外喜,我们在中国有非扯伲好的经销商关系惰兽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烹谱。我们开设的天猫旗舰店疯秦鹊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恍蒋:客户在天猫下定单铰钒芦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务提物丰。所以嵌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系懂酣。   我们的很多客户最在意的并不是价格嚏戈,而是优质的服务与体验揪顿测,这正是玛莎拉蒂的优势所在孪。   凤凰汽车坦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线戳雌,有没有什么新的产品推广协?   雷德?比格兰德剧: 关于新产品瘁踢戏,现在还不是宣布的时候琼护,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纠轻岁,等到新产品发布时我们再提供更多信息绊。   凤凰汽车附斗默: 作为中国消费者熟悉的豪华车翟淡蔼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍箔类棋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好汞。对于玛莎拉蒂来说痉鳖憨,未来在中国市场的前景怎么看努能湃?理由是什么顷抹?   雷德?比格兰德附: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厘,5年前硕觅,我们在全球的销量大概是6,500台芒,而2016年达到了42,100台坑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碉尾瓣,所以我们的增长一直是持续的劝瞥。也因此疟纲屏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辣剿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜂惦疆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验聘潭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后琳呸联,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陋萎,这就是玛莎拉蒂的优势忍悲纪。所以驳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度羌。   另外耪瓜敖,玛莎拉蒂的车主非常年轻匠浓,尤其是在中国市衬堋,车主的平均年龄只有30多岁小枢,他们追求具有独特风格与气质的产品甜逝,来表达自己的个性与品味灵吧。   凤凰汽车铅: 现在汽车技术日新月异彻胶理,尤其是新能源淬莆骨、共享拎、智能驾驶方面幸性,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淑拓?   雷德?比格兰德娥: 在新技术方面告董,玛莎拉蒂也在不断发展与提升擂汗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惹该糙。我们并不追求生产最快的汽车涣冬,而是要提供包括技术茄辆量、性能蹋胯、动力浆僳、驾驶体验等方面在内的最佳组合窗垮酬。   针对自动驾驶末,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逼,帮助驾驶员减轻疲劳温,降低操作难度徊九,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寒,包括独特的声浪妙尾、澎湃的性能炉遂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统唉,这是玛莎拉蒂所追求的朽。   关于未来对新技术的规划淳湘傅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瞧糯,比如减少温室气体排放泵,这一方面玛莎拉蒂也不例外裴砰窘。此外盗石,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亮,如苹果CarPlay和Android Auto丢卑川,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剑樊暑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朵竟。   凤凰汽车撤态商: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诲古,怎么适应取矮鞋?   雷德?比格兰德梦: 针对年轻人群幂粹杯,我们采用的方式不是改变自己垂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谭。比如在中国赐丝,车主平均年龄非常年轻揪妒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主匙,便是一位年轻的中国女性够,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表村。   玛莎拉蒂拥有102年的历史显光,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意济,包括法拉利生产的强劲发动机瘟换、独特的引擎咆哮声垄黄、奢华优雅的外观与内饰樊末眉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神撵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势商搁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聘雌。   凤凰汽车甩泄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化加陈娶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬微,有没有针对用户画像做调整揭解?刚才强调坚守自己的DNA和理念嫩镭,有没有在设计上或者是营销方面有尝试读狸驴?   雷德?比格兰德诽粱融: 在中国寐,我们不断渗透到三四线城市唤,但是目的是一致的哺,就是要吸引更多年轻客户茫焕。但不管在中国乃至全球的哪个城市颅迷芭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机位顿蚀、激动人心的声浪雇绿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝乔肠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户分。   在设计经销商的时候逼洞,玛莎拉蒂也不是随意为之瓤,而是按照需求进行规划什剁仑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店京保抒,首发售罄的100辆SUV中先瓶浩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹃沤。因此嫉逼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商榔袜。同时侥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陡,客户需要一整套的优质服务黔棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡露:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瞄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生街划,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕊街敝。   提问愧珐蘑:您的新角色到底是什么样的奋椿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上康秋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尸?   Alfonso Albaisa问:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掂乐,跟所有的设计相关的工作轰,都是由我负责巧。之前我100%的时间放在英菲尼迪锯古艇,现在会分30%的时间来拐队涵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朔禄。现在大家看到的一些车型冯,可能是一些原来的车型粹恭篙,我们现在的工作砍函番,也是快马加鞭煽,希望能不断的改进示诚、提升现有的设计虫爬速。   提问轻读沦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贾技睛?如何看待他推动品牌前进时的作用熄舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa墒剩裤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凭德逻,我们会共同合作挝,不断进行我们设计的演化糠弟。其实我到7月份才会正式上任霸,我现在猜测或确定未来的设计理念融贺,还有点为时过早粱俯。   我们知道迁咳卿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚系编谎、非常大胆前卫的鹤酵蹬,我们的这种设计是一个不断演进的过程宦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改污光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计森。   卡里姆跟我有很多类似的地方欧。比如蚂落块,我们都是艺术家出身哗,非常喜欢设计率,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棠,并将其以各种形式发挥出来腻。   提问的够汉:我有两个产品方面的问题迁贸孤。首先寐,这个概念车非常漂亮起帝埃,它背后的设计灵感有哪些邻?   Alfonso Albaisa啊:秉承“冲突美学”设计精髓陛槐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素际。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡敖。基本上就像艺术一样脆贡,包括缝针捅、包裹感瞄,还有使用的木质滑磊边,都是非臣炼玻好的手工工艺版纹懦。这是一种感性和理性的结合炊,还有一些肌肉感极强的车身线条性箔。   提问湃:这款车未来的定位挛、消费人群是怎样的绍?   Alfonso Albaisa隧碘婆:一般都是比较年轻的家庭踢畅芍,想要非澈撸宽敞盖、具有运动风格的车型篙胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏扰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庭陵空,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椿填,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酗负稻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豌迸。   在发展新常态下拍把零,消费动力开始向下线市场转移攫。同时屑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扩茬挪。由此揣犊,县域市场成为新时代的“金砖市场”汲。而对于汽车行业畔沸施,消费升级利好之外犯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逼李。如何撬动县域这一重要市城隆?   胡绪雷表示读惋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹈,帮助县域出租车进行升级改革勘忿。县域交通的数据化骇厦、智能化发展昂事萝,有助于未来网约车的下沉渗透福安。县城消费能力相对较低邓抠,在出租车领域引进大数据之后肌寐,未来再进一步升级到网约车替创焊。   据胡绪雷透露钞,首汽将在县域布局三块业务赣丹:长租车穗思、网约车(出租车)汕纫胜、分时租赁拦魄。分时租赁是纯新能源车腥屎,未来分时租赁或是对公务用车的补充创,它是纯电动栓涝俗,不用长时间租侵,可以通过APP来完成加钢。目前巷搁,在北京有1000多辆车秋收疙,150多个点位淘窍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市范瞳窜,对公务车改革会有一些帮助蓝。   胡绪雷认为褂姜,网约车行为是偏汽车前市场的角色翁华,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式迟。第二链夕疼,在居民习惯了这种消费行为之后阶觅耙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煽帅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蹈。   当日割柬,首汽约车作为新生力量仍素,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粳隆鸵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”道倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋施窗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀辑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗啼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示磊,渠道下沉要根据市场来判断秤墒幕,服务要根据需求一直不断地跟进勉叮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陷挛,比如说对经济的支撑谐哥翁,对政策的拉动茶慑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抽星宿。近几年项罕赌,一汽吉林产品在县域销量比较高闹阔纬,对县域市场的期待也非常高剂甜。从目前产品结构来看丢,产品消费比重70%在县域篓饺,30%在一吩、二镭、三线市场省锋辑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型封扩,外观叙、配置速篙、价值都迎合了县域市场的需求卜杉侠。   从流通环节上来看怀凶锨,县域市场做的非惩矗好绒瓜,没有什么瓶颈因素替挡。一汽吉林也努力在渠道建设测夸、服务跟进等方面做成长和改善谜。同时宋长欣也提出了一个想法良板颈,“县域对自主品牌在公务车哎卞浇、公务员购车方面是否有政策倾斜吞坪钠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长赋狮茧,这是我们车企的想法拧粱蜕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哼灯跋,要根据市场来判断绞芒操。目前嗽,县域之间的差距非常大抱等耽,包括现在推行的3G服务蕾,在那些无法设定固定站点的地方棋扁,推出了3G巡航服务荤。服务是永无止境的工作瓢道,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进设飞桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬稠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坟设录,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涵睛冠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示秦,新能源汽车推广比较看好北尝饱、上尖石乃、广限行忿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哦搽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛙。尽管都看好电动汽车的发展趋势颗,但做好市场并不是一件易事胜勿嚷。   目前比较看好两个市澈谩,一个是北脓辩、上弹船称、广限行孰猫、限购市彻!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承妹,这个市场的发展速度很快猴。例如河南萄级受、山东却、西北区域须钮寺,大量没有牌照的低速电动车日傲,在政策方面仍处于灰色地带赡炔心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年母拟揉,在国家和地方补贴的支持下觅长同,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凄,在农村市场媒壕、县乡市场得到了非郴郏好的认可派酥灵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求父捶居,县城市场的消费者的房屋空间大悔史每,有充足的空间停发车辆侣,拥有较好的充电便利性岭们凯。其次行驶距离不长袒倾词,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拨典挖。另外贺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疗,因为小车型成本低搜搬。   赵智刚表示稠拎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展笨蛊莽。河南地区溜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罗精梨,在替代当的出租车玲娟颠、公务车方面取得了不错的效果痉说颊。同时碍,也在积极跟海南政府合作拧勒嘶,投放了一部分公共用车活。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烦,比如是文昌茬股汐、万宁裁、琼海等县级市复任,未来将在海南全面推进烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇烤青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲割炽汀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皮赤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行挫。会上举,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挝侠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溜杏吐,是参与全球竞争拴逗窗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姓咸剃。”   在当日的论坛上换,郑刚发表主题演讲岁僳。在他看来纹,打造世界级新能源汽车的品牌攫磕,最核心的是独特性肋案逼、差异性牢,是比较节能优势蓬兰,浮出水面的是视觉匙刃勾、是LOGO默诗扑、是VI单,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势细,其中成本优势是最重要的组成部分馁稠怕。   早在110年前论量,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择踌:蒸汽驱动车稿汝、电驱动车和燃油驱动车劫狙。然而帕塘肉,在后来发展中默,电动车败给了汽油车戳。这是什么原因造成的码?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踞磨纲。亨利·福特发明了流水线生产典,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候黄,成本大幅度地下降呐佩,售价拉低到850美金惟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车行绢辰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慕泄踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌款。100多年的历史多次证明了这一点窖。” 郑刚说吠无。   在反思自身发展时发拢勒,郑刚透露踞溜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孪惋,规模在迅速的增长绣,但很遗憾并没有带来显著的苟胚、大幅度的成本的降低力绩鼻。   为此蕾,郑刚提出男苫,在推广和普及新能源汽车的同时迁琉煎,光靠技术进步还远远不够浅玻,更加要注重呻勺玖、培育成本领先的优势臼订。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牢腺嘛,是参与全球竞争酸思恕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提四枚壕。   他建议溪稼,对新能源汽车未来的产业政策纬付、行业标准纱、行业监管等翻岭匆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舵灭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赖膘标,这样才能培育出行业的龙头企业恰。   如何通过提高规模胺泉、优化设计驶捣、优化政策和制度创新凑?郑刚说绥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扰邯圃、交易成本和政策成本涕厘,来打造企业的综合成本能力和优势矫肠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澳。这还需要企业和政府共同携手九犀醋,不忘初心透潞管,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标舶肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪盟口:韩大为" "  魏建军多次提到酮帮,我们的确有很多故事胁目逝,但是他们没有写得很好棵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碘?魏建军直言不讳地说葱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤蕉锈。   囤地赚翻沏、离开保定色劲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脖输,且莫名其妙谜纲,或者无中生有的传言所困扰钦,最好的纾解方法是什么忻凰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车休咳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呈姜伟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壁翻,魏建军陵歉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛾盾,与部分汽车媒体交流盛惰。以一身轻便的牛仔装""示人""何扳苟,魏建军笑着说苔盎美,是在同事的建议下才穿出来的酿蹿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伐,魏建军坦言巴硼,的确压力很大叮,也很难受汹禽咸,“有时甚至想哭”换。他说体,我本人就是保定人侥灿泻,能不希望自己的家乡更好么圈?当然匹泛,我们只有把自己的产品做得更好蒲。    诚如魏建军所言愁夕,近期睫水嫩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌旅签。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虐俄,来自媒体的反馈好评如潮卡。有作者甚至设问溃奉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烩曹,否则也怕媒体老师太忙”挛勃,长城汽车一位公关人士插话道浑驶。    10日下午的WEY首度试乘试驾天胜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意敬叼劫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格概蓟氦,有同行在现场就说卉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俄录瓢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卧食,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型讽。    动力配置上闻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机涪诚趟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茎,最大功率达172千瓦敖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器位归脐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点将副。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迫铺屁,VV7s几乎没有发飘的感觉辑瀑哎,而车内噪音也得到较好的抑制垢土挫。“我们在整车NVH方面做了很大努力彭敌,也取得了一定的平衡”修,魏建军说坏记。   VV7S    在交流中沧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磷靖漂,大谈畴泥、特谈所谓“轻奢”茎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时歪,咬住“聚焦”二字不松口系沟贬。而是多次征询媒体试车时的感受伟功橙,并逐一分析泛揉潜、解答媒体所发现的问题缉库酸。整个交流过程唯,他都态度诚恳撼,即使是谈到一些尖锐的问题淖答算,也并不辩解呻譬弓。他甚至非常谦逊地自问自答亨,人为什么会失败健睛?尤其是一些有着巨大成功的人翁。因为以往的成功闷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弊边,就很容易让自己失败歌鲜痴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哀钎孪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雷题。他认为翻襄,好的产品本身就是故事涕壳,而WEY就是要做最好的产品垮娄恍。此次贩风,魏建军多次提到谈,我们的确有很多故事要讲梆鼓详,但是他们没有写得很好雹眉法,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罚,所以匣,我在让他们重写绞上池。魏建军笑着说急卜即,把一桌人也给逗乐了睦舍。    在媒体谈到其他竞品时炼慕蹋,魏建军都给与很高的评价户精墩。不过最终还是认为自家的产品莽摹城:底盘更扎实帽嚷,操控性更好家陈宪,“因为我自己就好‘玩儿车’”耍彻童,所以对他们(研发人员)的要求也更高梁伶奶。   VV7S    据悉道笛逗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市咐工皑,预计售价在15万-20万元区间蜗鲤徘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点枚逞力,他思考了一下才说辆,它的配置太丰富了匠,在相同的价位空间才焕,“肯定没有比它更多捐、更好的”累。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖姆?魏建军更是直言不讳地说舍假角,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后达菲尖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中担,一位来自上海的资深试驾教官说癸淑隶,之前很少接触自主品牌汽车谷,这次也是第一次来到保定匡播,第一次来到长城苏绞朵,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料割。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言修壬。期间裸,有一位同行说辨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好笛?或许这才是魏建军的真正用意吧纲寐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   陆逸表示磐起观,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锣,因为正处于发展的爬坡期勾堆投。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说白,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拦怜,而且要深度国产化誓岭涡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慑慰,雷新透露络胯,上海车展期间坑扁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寐纹诗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现测唐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辫环,陆逸明确表示常,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板,因为正处于发展的爬坡期奋。关于国产化的工作党誓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略客,未来将坚持不懈的进行国产化工作顿嗅蟹,而且要深度国产化拈抱。    日前卧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疟。活动后肯芦卞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赫常,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞎家,超过23万辆茹。今年第一季度磺,英菲尼迪在华销量破万辆嫩喷闯,同比增长4%罢套弥,而其全球累计销量达到67367辆敢伯,同比增幅为18%嘶危。无论是在英菲尼迪全球体系中活,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佃喷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘿你。在不少业内人士看来停究,从去年4月以来归酸晦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晒图。    对此觅超,陆逸强调戎秋炼,目前英菲尼迪的销量很正常傅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年险仕,还处在爬坡期唉份脆。他还说钙删,所有的汽车品牌进入中国后恒悔辛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加味、运作能力提升及投资力度加强磁抚抢,会迎来一到两个爆发期嘲卢。    事实上凶笨囤,从2014年开始刹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后炯翻,就迎来一个销量增长的“爆发期”党:2014年高该,英菲尼迪在华销量超过3万辆袭,同比大幅增长75.6%恕碧档,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年系,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裳函,同比增长33.8%胎。    不过点,步入2016年镜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期库陀。当年4月初蚊蟹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在申,刚好满一年瑟。在过去的一年里厢达,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冬稿。陆逸坦言桅毕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段墒,以便更好地认清我们是谁龚掀,我们的未来在哪里攘崩沛,我们应该做什么堵幂。”    在陆逸看来宿备懊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌联跑核,今年是进入中国的第十年鸽事侮。所以作为一个年轻的品牌鹃倒,这本身就是一件很有挑战的事情拉潭恼。他还表示懊输苹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涵剔,是更聚焦的一种进化亩。因为市场环境在变化认冒辞,消费者的需求在变化识肯,我们也要根据变化不断的调整乓操、创新李楼、挑战自我讼胚。”他说戒瓣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来股,就提出了‘挑战者’品牌战略洪郸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仓许嵌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的马,品牌口号必须得落地渐虐。”陆逸表示僳隧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发椽额,聚焦目标客户群程冻寿,让产品与目标消费人群建立联接珐驹、产生共鸣罐袱唉。    陆逸对中国经济网记者表示槐兴辛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛾相绰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅疗,而且要深度国产化伦晤。”他说郎,中国是全球最大的汽车市惩凇,同时也是很特殊的汽车市炒Υ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国履避唱,就要真正的了解客户宿,扎根于客户灿梢辰、扎根于市撑芈骸,这就必须深度国产化坷捎腥。据雷新透露碗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%办裁瓜。    但是叮闯,从2014年底国产以来么姜,英菲尼迪只推出了两款国产车型啪:Q50L和QX50痰。对此辟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑陷猎。陆逸表示录暴,“关于产品线布局的问题奴驶成,英菲尼迪有一个长线的规划耽硷稍。”    陆逸介绍说勤夸狗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜗费涪,规划内容包含平台规划溉含、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蹬琶奔。他还说驴淘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笨顺侯,我们的目标是通过完整的产品规划祟示,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赦。”    谈及国产化在今年的推进程度钮,陆逸表示跺蜕熄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桐澳焊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布搔尖。”雷新进一步透露界,上海车展期间锤狈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饰举恨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年热附,通过销售Urus电茂谁,兰博基尼总体销售量会翻一番唾寺,突破7000辆大关梗牛蝗。    在更遥远的将来毁恨,很难说会不会有纯粹的电动车戌。这是因为蓄电池非常重硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸽坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣锥伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膛萄。自大众集团和奥迪公司接手后卧亥,兰博基尼得到积极绅、稳健的发展拾假憾。日前闻柑甩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂膏岁送,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鞋淋忻,商务部主管Federico Foschini暮核痴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郊潦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问收倾:并入奥迪公司之后汇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忌恒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的模?    答卵淮:2016年断肚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关溉。奥迪公司和大众集团接管之后搓轿突,对兰博基尼进行了很多投资溃,让公司发生了非常大的变化敌。此外霓旱嘿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帆柔栏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高败,如果没有这些投资坊,就完全没办法实现这个计划颅。所以浑烫,兰博基尼公司从中受益良多坏。可以说钎化,如果没有被接管计吠鸿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来身席。    问秃逗:在您的介绍中粒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纽?Urus投产以后日杠改,重点会不会向中国市场倾斜龚竣馆?    答趣猫苇:目前武,兰博基尼公司只有两个车型系列浆肖付:一个是搭载12缸发动机的Aventador娘项,另一个是搭载10缸发功机的Huracán誊偷钩。因为各种原因诡哀拿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杰贝。2016年鲍仟广,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阔违篮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%零河,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%当冉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放价从按,兰博基尼公司的销售量会明显的增加戮。2016年蔬苫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芯。新产品会在2018年投放巴宫脱,到2019年省彤,通过销售Urus脱吻谐,兰博基尼总体销售量会翻一番陛,突破7000辆大关吉膜嚏。在中国市场上兑,SUV是非常重要的产品钩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兜芒。    我想强调的是腊,在中国超跑车市嘲淝莆贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辰愁领。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肚兰,Huracán大概在300万到350万人民币绣熟捣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瓤。    问糕涕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挝?    答南泉陪:目前舍疲,兰博基尼在中国有15个经销商零马。到2020年惫,我们希望经销商数量能增加到20到25个开。当然憾,通过Urus的投放贡釜,在华销售量会增加稳涟,服务涵盖的区域也要明显的扩大涛咐响。    问猴:如您所说毕乐囊,兰博基尼在中国有15个营销网点溯剁,去年销售了151辆(车)睫胳。我们简单的推算一下衫参略,平均一个营销网点一年卖10辆车籍萄。那么恢裙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样牧疥处?在新的超豪华SUV到来之前础倒赏,是否有改善他们运营能力的要求呢当?    答藐渐糕:是的提,会明显提高经销商的运营能力擅荒亢,新Urus也会变成一个破局者池。虽然现状如您推算巢俩赔,但是在Urus投放之后瞥染,大概2019年或2020年摹,经销商的数量会增长江,同时每年的销售量可能会提高到30辆廊认,整个业务会明显的扩大弥,售后服务也会明显提高喜淡汇。而且由于SUV使用的频率比较高醒铆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夏。    问敬履:兰博基尼车型比较少唇,所以每一款新推出的产品都极度重要哩。现在的汽车行业发生了一些改变惩凛搁,比如智能化褪熄、电动化惩廊眯。那么皮敢诧,兰博基尼在研发产品时搜床,会不会受到这种趋势的影响抢川荆?    答羚溜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鸡队唉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆答拴,更多的是代表了一种感情沁妙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扰,采用V12的自然吸气发动机獭第觅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拭涣。    这是兰博基尼最核心的销售主张铂。未来时恍幢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协底圭氨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鳞,甚至会超过前款车型粳坛咐。而出台Urus产品时则会有一些变化庙,它将采用涡轮增压V8发动机璃屉馈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抒驼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匆玖。但是绘敬巢,不管从产品定位纺,还是感情诉求方面来说惊媚侩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奶巧秘。在更遥远的将来笨扳诲,很难说会不会有纯粹的电动车舶己块。这是因为蓄电池非常重非抬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制律乌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奇扣改,可能未来技术上会实现新的进步锣库,那时我们也得重新考虑这个问题晨。    前些天实导,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梗鞭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录缅赡,其V10的发动机再一次提高了功率受。当然拖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA北。通过技术创新以及功率的提升倾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者塑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纲畏。在预销售的阶段涩猩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盆睫案。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功好彤响,能够击中客户的心理需求溜奶。    被访人讲帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作设。1998年到2007年髓篡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年愤馅,负责兰博基尼产品工作;2015年此粹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馆翟皋,负责销售及市场营销稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锋,中国是世界产氢大国饺龚淘,制氢设备写了、储输设备橡诺尸、制造技术等条件不错赁市,具备发展氢能的基础蛇看。从环崩嗥荩和能效等方面考虑贝里,中国应进一步推动氢能源产业的发展菱罕辅。    周奕丰谈到发,中国目前主要依赖化石能源凌瘟领,对环境污染严重陈。氢能源因来源广泛澈熄、燃烧热值高荚骑、清洁无污染和适用范围广等优点狡瀑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分衡不,目前看具底,中国氢能利用的研究相对碎片化旱盘龄,与国际先进技术相比还有差距动钝几,没有形成产业化酷侗杀、规模化发展僻等。中国应迎头赶上报提,卡位世界前沿革。    他还提到惦踌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峰沧坝,提出实现大规模蛊号、低成本氢气的制取爸扣小、存储峨、运输莱、应用一体化的战略目标夕。这非常重要核,未来需要各方协力寒程胯,加大投入软擦疼,推动相关产业进一步发展哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纯玻舶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法城。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措习赤娶。    他谈到擦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体垃号,各方需要引导资金更好地支持实体经济辫溯,促进金融资本流向实业四,真正促进经济稳步发展疗滤嫉,夯实经济发展基础辛。这既是稳增长霖、调结构的需要抚逼,也是抑泡沫骋疵、防风险的举措便,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动暑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奸柿。    周奕丰最后介绍典蔑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下假底茄,也在不断创新突破窗玫奇,寻求产业升级亩斤颓。公司主动发挥自身产业链曹篓、区域及成本优势巳什零,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逢刷劣、旅游景区人帘理、汽车营宿地愤艇谩、农家乐戏鲜、家庭菜园等不断扩展外士侧累,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业粳狗,以多种方式在国内推广土壤修复凛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蓟违赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙窝较:李芳" "   国外媒体报道殴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示胎脑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莎勿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韭醚浇。 李彦宏    李彦宏表示杏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侈侥努。尽管有一些技术问题需要克服还催碉,但它仍然有望达到目标嘉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司崩钢,前微软AI专家陆奇任首席运营官堆鲍拟,负责大量投资的自驾车业务部门邪疼荤。 百度自驾车    李彦宏表示惰,我们很可能与传统汽车制造商合作份灰突,而不是孤军奋战苫猎,目前还没有制定出这项技术的商业计划梨射保,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伐溪。我们将竭尽全力实现这一目标敖洼,收入和利润是其次的考虑闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年澎态枢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炔湾惧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戳信将,共享经济还将怎样改变生活槽婆播?   三年前亮,基于对共享经济的热忱凳律,清华学霸张丙军创立PP租车坝洽,开启了汽车共享事业;三年后类彻饯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户垃,成为汽车共享领域的领头羊毁炬蔚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀距匹,3月7日棵,张丙军开启了共享有车生活的新征程缺病。   3月7日赋,在几百万用户的共同关注下时鹊眠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛾革,也是张丙军重新定义有车生活森急杰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酬暖。   从PP1.0到PP2.0时代辱壁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记题梢梁、一个符号或一个名称那么简单惮息沟,它是企业创造持续价值的支撑冒。若没有十足的理由撕嫉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囤。将PP租车更名为START蝎唾偷,是源于怎样的考虑财男?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜗舵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沏草,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捣佃。   “三年前失鼎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法薪颓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益染猫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哼吕。由于便宜便利连,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氓短浆。”这个阶段舒肛电,他称之为PP1.0时代堡。   经过三年的发展滦穿漂,PP租车推崇拥有而不占有沫醇、盘活社会闲置资源的共享方式家舒,逐渐建立起以车为媒介俊剖隆,重新定义有车生活的2.0时代共。“START不是买车恕,不是租车拭誊际,是共享有车翱虾。这是年轻的人群啡、爱车的人群怂棠铣,最向往券赊瓷、最有潮流的有车生活方式搓窜烘。”张丙军说首稀寐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湿料横、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沦。同时下跑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拓古铜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区率,让每一个用户体验到最真实疵幸图、丰富泵姓、有趣的共享有车生活坚想。”   START代表着新品类般访疙、更丰富的选择继、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下题铂阜,相较于神州租车莎、滴滴租车等传统租车公司律伍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢悔?   张丙军认为放寝钡,START的核心竞争力主要体现在三个方面狭铰绕。   其一戊,PP从1.0进入2.0时代瞄笺竟,新品牌START更具有张力唉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巾,START重新定义了有车生活恕,开启了全新的“共享有车品类购骗。”   其二魂彻,为实现共享有车的多样化选择祈耍墨,除常见的家用轿车外喇使,START将主推个性化的用车体验愁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型掂房,如保时捷911勘景思、特斯拉师、大黄蜂锌宽、牧马人等等疆迹。此外习栏笑,用户无需承担高额买车款和养车成本帝,性价比更高峡蕾。   其三劫捣咕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立畅,以及更完善的用户信用等级祥。这也是平台长期价值实现的核心桔抗新。” 张丙军介绍焦,START共享有车生活平台为使车主放心共享便扛葡,平台推出了一亿元车主保障金藉,严格的交易信用体系斜,确保车主爱车无风险;对于车友宪脆,START还与多家大型保险公司合作泡台,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务施餐饱,为用户提供更具信任的服务淑舌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虎褐,我们的目标是阮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来你辉熬。”按照张丙军的预测巳粪,中国自驾用车需求量巨大肯翘,而现实矛盾是娇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车马欺黔,不允许每人买一辆车满足自驾需求套豢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妨差岗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姓。   此外覆少,他认为泄门,随着消费持续升级诡樊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怂肯闹。“感受丰富车型带来的不同生活体验葛蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质欠鸵、丰富熊娇、有趣的生活方式狈密,让有车生活更加精彩联首难。”   张丙军表示涸率九,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拿爱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验底财。START华混,梦想才刚刚开始琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画禄:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯俯,严禁转载茄斯餐,违者将被追究法律责任拖绊。 获取授权" "   今年全国两会上吗冀仑,董明珠在接受记者访问时说咐:“只要你敢想蓄闪,比如以前谁会想到人能上天里腑,如果我们不去创造檄请,人能上天吗帮吹甘?你不敢想挫,你不敢去试验全,你永远不可能做好稿侩勿。”    过去的2016套坷,伴随董明珠的叔绦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踢:格力全员加薪1000元酚、格力的员工房额捐、以及格力的手机……对于这一切澈邪,董明珠并不过多在意祭苫硅,她说悍让帅,自己最关心的还是“掌握核心科技”死。在今年全国两会每妙,作为人大代表糙惟,她再次提出了自己的董氏宣言楼困:确实这两年的发展棘话猫,总书记提出的供给侧改革沧宦轿,我们就应该做供给侧改革的排头兵泛磁沪,因为做的是实业遍嘘闲,能够掌握核心技术绥频彼,制度也要跟上瓜逞,真正给那些创新型的企业膛氖、有创新梦想的人一个环境环。    对于国家厦泰藤、社会吧苇、普通百姓的诉求脯套昧,董明珠是这样回应的晴踏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杏工堆,他真的不是仅仅是索嚷捅贰,收获喀澈媚,比如说我们过去讲鹅郴粪,这个企业了不起相,再就业灵蓬拈,反过来你要感恩这些员工瘟,没有人来给你打工陆,你凭什么去发展肃?所以我觉得要有一个感恩的心情辫。”    把感恩的心落到实处收,就成了格力员工的2室1厅枚俩畴,于是涎苗派,别人家的老板就这么出现了螺。 记者赌盲廊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗜久斥?    董明珠炒勒屏:对迷稿嘶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现老肪泰。    记者层袍:以后所有的员工都会2室1厅苹诺勾?    董明珠病寒:对对对秒搞司。    去年末殿史,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦鸭刃痢,但因股东大会投反对票而失败舱。随后粳贝冻,她以个人名义增持珠海银隆股份市,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娜,然而瞧盗,到了今年脸犀攻,新能源汽车面临两大不确定因素疆:电池草任黑、补贴“退坡”恰冬核。在董明珠这里墨控暇,似乎这些俨然不在话下呵陈,董明珠说狈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟含篓勒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴逝咚帷,“不是因为退坡我不做鸡埂诽,也不是因为给我钱多途,我去做娟喜,我认为是一个责任惭,是对社会邵瘁集、对人类砷凌,你都要去选择的一件事桑算。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖败赌歪,董明珠很不以为然弟,她认为恐棺暑,这些都是炒作冀赋,并没有人真正说到自己手机产品的质量碎滩,只要没有说到质量钉闷,那就不是否定超嘘滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  近期切蓉黎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税项。美国此次取消“双反”纷搜牵,对中国轮胎产业无疑是一大利好朵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烁温贺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剿捅。   全国人大代表畏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晨嚼,在轮胎中使用RFID电子标签技术署豆,给每一条国产轮胎装上“身份证”衡幂平。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陡掸猎,有利于消费者对产品品质加以甄别遍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沸卢,从而规范轮胎行业发展嚎,促进行业的产能优化和转型升级腾。”袁仲雪说蹦猾。   据了解告哭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草申探,全球多家组织及单位参与豁枯竞。轮胎用RFID电子标签的应用黎淖聘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摊夸,将等级数据写入轮胎标签内部净,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饯螺,伴随轮胎终身使用胚稿晶。同时舅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悄陕,使轮胎更智能澎琴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胆棋溪,能实时监测轮胎的温度横、压力等数据衬陇记,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况傅臣巫,从而有效减少安全事故餐间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁残闯:李芳" "全国人大代表嫩粒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通供、环境协和发展的产业偶,由于行业标准尚未建立彩,使得整个产业发展处于十字路口泥酣山。全国人大代表琶忱、时风集团董事长刘义发建议嗣逼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 母挪,全力推进供给侧结构性改革蚊磷。    在刘义发看来群毖,四轮低速电动车是市场主导仟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲤碑颠。目前瑰热挖,工业和信息化部娥糯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓜桅。该标准的制定牵蹲吗,对规范四轮低速电动车行业发展能,使三炕揪淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辣,直接实现电动化劫、节能疚、环保安全出行具有特别重要的意义剩氢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柒土,又适应市场需求举,刘义发给出四点建议棵廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一介竟、标准制定应充分听取行业的意见臼囊,响应群众的呼声稀扮好。制定标准应尊重市场规律抚,规范日糜、引导产业发展困仁驹,而不是简单的限制村灌妥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求其弦。    二步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惨。四轮低速电动车安全栓蒜、环保痊晦核、经济水、舒适娘烙,是摩托车教、电动自行车胁坤、自行车等升级产品绷沤,特点与与高速电动乘用车不同测饺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标降,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鳖。    三肋司倡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导涩、政府引导的办法化。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点密,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炯仇,如采用锂电池政府给予一定补贴酪晨呛。    四辫焊堤、在制定产品标准的同时呕疙,制定企业准入管理和注册登记攫、道路交通管理的配套法规喝咎牵。产品标准只是为行业规范管理提供依据低坤贝,而实现规范管理是一个系统工程腥。政府应加快制定企业准入猫、车辆注册登记何、道路运行管理的配套法规才呻适,在制定这些法规时应本着改革创新的原则糜锋墙,方便企业让利于民膛,减轻企业和用户的负担蠢嫁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脚撅、加快供给侧结构性改革的产品遁,又是一个节能环保的产业爬,引导得当可以大有作为亩随煽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舞牧。”刘义发建议临哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩咆借:李芳" "   近几个月来朽,共享单车火遍了北京城谁垒顽。6日好袜拎,全国人大代表甸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怂,今年上半年诵稳纽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弧。    徐和谊说吓看,伴随着公车改革下忻伍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁饶梁辱。“很多公务员手机上有软件困染,一刷就能用车污彻拈。”他说砂的,今年郝氰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众户。上半年掠教卉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车母。    据徐和谊介绍鲸飘距,未来投入的汽车数量将根据市场而定锣,租用的价格将有竞争力合。产品的外观将非常“吸引眼球”路,为两座式纯电动共享汽车氰熔誊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷归扑刻,适合分时租赁和共享市场需求赊患吮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘛漆浪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坷寇榷,在手机上可以查询哪里有车檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腑,目前大家用车起点和终点不同褐侵飞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彭粳。”徐和谊说焕翘,目前蠢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泥鹊,包括立交桥下瑰参、公共停车场怖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇席殿。目前边远的地方停车资源丰富灸痞侗,但是用车的消费者较少迹。“希望异地还车的便捷能够实现晤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纤仍,否则还会存在最后一公里的问题酸糠。”    徐和谊坦言灸话污,停车位还存在管理的问题固穆韩,汽车是价值比较高的消费品悉贡掏,一旦出现剐蹭矮横,租车人还车时也容易“说不清”店亩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护馅、“钟摆效应”等问题托剖灌。“有些消费是单向的污,如何让车回流也是个问题”纤。他说双落畦,目前睬疏,北汽正在进行市场研究仑勿,探索解决方法阜。    徐和谊还透露蕊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行靖普势,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆技筹褪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案守,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辛爱。目前距2022年还有六年时间棚涤,从可行性上讲渡,应该是能够实现的济桔宫。届时希望借冬奥会的机会收喝店,展示中国制造的水平绅惭猩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯钎饯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露香,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题陈黑壤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踌,目前已追回骗补资金或房В款23亿元坍盎迟,并对有问题车辆不再补贴痛,对闲置车辆也暂缓清算妓僻品。    肖捷称翻,在财政部门督促下斤,目前相关企业正在采取措施宫冀舅,认真整改发现问题哥。    有记者问芹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展受,肖捷表示醛素瑰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涎,主要是降低了补贴标准饯碗,同时也设置了补贴上限瞪恋,还提高了准入门槛寂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藏戏寿,同时也可以有效防止出现市场扭曲枷。”他说歧缴尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "全国人大代表朔角、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干、废液纯娩、废渣等污染姬荚,一旦有机电解液和钴蓄、铜镜吼居、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佰私,就会带来生态环境安全隐患便,甚至会危及人类健康须。”全国人大代表储、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幂荤饱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒙轨措。这位带领团队经过几年技术攻关论,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人须皋贺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上踏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搁郸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题簧垢。在提交建议之前赋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究背透。    自20世纪90年代以来娄投藏,随着锂电池广泛应用炒,我国成为世界上最大的锂电池生产玛拍面、消费和出口国俏版,近年来我国出台了购置补贴剖、税费减免涝具、研发支持层、消费优惠梧绊、基础设施等一系列重大政策措施鲜,新能源汽车市场日益蓬勃发展眷爽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆落、保有量超过100万辆貌把恍,占全球市场保有量的50%斡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兴萝。    随着新能源汽车快速发展吵,作为新能源汽车的“心脏”纽,动力锂电池产业也在迅猛增长浑冒。按照相应的报废标准茧,动力锂电池回收利用市场已经形成当。有研究数据表明汀逛,预计到2018年通,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫩阿,累计废旧动力锂电池超过12GWH挫、报废量超过17万吨赦,从中回收钴嘲、镍蓉、锰恒、锂附码、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元场鹿碱,到2020年将超过100亿元宪软,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元山酥对。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荤淳串,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题访郴北。”张天任认为坦,如果动力锂电池做不好回收利用醇,就违背了绿色发展的初衷辰箍瞄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用喷盖,但现实是帆旦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曹台邦。“废旧动力锂电池包括不同的类型匪、设计工艺和串并联成组形式衔救,以及多样化服役时间裳徽、应用车型和使用工况贸挥喝,这导致电池拆解不便苛。另外既漠袖,国内尚未建立成熟的回收体系办港,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扩刷,回收工艺成本高幸哗。”张天任表示款迸酶,“出台的政策并不具有强制性涩,且缺乏明确的奖惩机制段,加上动力锂电池回收再利用经济性不高刷啪,目前动力锂电池相关主体无利可图氖毁电,对政策执行积极性不高撬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题签寞,张天任说穿:“一是退役电池较为复杂兴,不易拆解;二是退役电池一致性差倪,品质不高;三是回收拆解成本较高扣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管零,执行不到位彪。”    有问题就需要有解决办法仕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方钱届假:其一搏陋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三商错,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四憾焦题,鼓励商业模式创新试点和推广应用艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌磁抗:李芳" "全国政协委员舒芯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题睛宪霖。”全国政协委员硅联苇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示如兢吧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恰,其市场前景令人堪忧诲。“在电池方面墙颧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡腻挥糯,2020年后浆,当大家都不再享受补贴时诵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上非沸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拐。”另一方面痹,柳崇禧表示睛倪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俊姥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限图石。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素趁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀鲜棉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上莱吓粒,但电池的寿命大约在20万公里牌捞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受际,这意味着缄房九,电池报废了车就要跟着报废噬,这样算来叮,纯电动汽车的使用成本是很高的嘿。”柳崇禧说跺溯停。    对此毒讹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舱,即建立专门的电池运营机构彻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务办。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妒戮,是对车辆的物尽其用坍。对电池而言来驮洁,虽然不能再服务汽车堵嘎,但还可以被用作储能电池纤,同样达到了最大利用率屡。”柳崇禧认为煌蜕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法韩。“但国家需要予以支持杏,尤其是在车辆检验方面赫,按照现行的规定看儒碳配,更换电池即被视为改装巍能善。”他说啡炮娩。    柳崇禧的另一个观点是路,氢燃料电池的大发展即将来临相。“一方面乡捌蛊,原来的运输成本相对较高瓷枯圈,而如今这一问题已得到很好的解决罚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面宽搏,美国的相关先进企业在国内开始建厂奔抢灯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车软欣沸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展桨横。”柳崇禧表示啊,氢燃料将作为增程器为电池供电馁含际,以达到更长的续驶里程讲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存篓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呕波涧,造成了双方的利益不在一条平行线上拣。为了解决这一问题驼魏嫡,李金勇指出鞍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怀挂,重新设置股权架构妻督沟,经理人和骨干员工合伙人化使。”    “遵从起码的商业规则枢,我们就是经销商屎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娥屡茫、一个桥梁斯,我们没有义务去亏损辟算。”李金勇说套。    日前惫掏甘,著名汽车营销人隘揉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出插,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泄耽叼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杜劣栏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象假吕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”撂沪蚕,李金勇直言芜亮喇,“在过去的十几年赁,我们的市场非称职悖好蔬汞谓,老太太都能卖车台,会加价就行了喝伯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酷匈,职业经理人的压力很大大蜜瞪取,每天都要搞KPI考核炭、培训佰咆、提升瑰。”    李金勇以实例说明甩念:“过去在资源时代妒季挂,一年这一个店挣1000万纯,给职业经理人开30万胆稍,没问题拧,这车好卖梦森垃。现如今撬,市场不好了绵山,现在一年挣100万钝勾痰,职业经理人还是30万顺丰,但是特别累怕舵蹿,现在一年的工作量比前五年钠、前十年两三倍都不止韶虐。”    在李金勇看来碘忙秘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杜卿,造成了双方的利益不在一条平行线上八。为了解决这一问题冲,李金勇指出上,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弓潜晚,重新设置股权架构蛋腺,经理人和骨干员工合伙人化漆梳。”    李金勇进一步具体阐述道惭海,“过去资源时代毫舶菩,投资人只要拿到了店忍费、拿到了品牌茨溜琉,就可以赚钱盟太。现在碴,资源时代已经过去了鹊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起讳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黎纫俺,从而真正让员工自动龄、自发地把工作当事业鲤,而不是靠培训眠,靠感恩挨事。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来覆,不少汽车厂家制定了销售目标菇、生产目标系肖菏,职业经理人必须要完成删律瑟,如果不完成就走人没送。李金勇认为牛窃搂,“在这种状态下豹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划滴、十年的规划冲豆,只能先制定一年的规划沤,把今年完成再说故梯,由于今年完成了彪,明年才有你的事诲刊。所以这两年厂家的高管变动频繁好侗妈,十年以前很少有这种变动眷,而现在这种变动成了家常便饭封香户。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量同趟,没想经销商的盈利能力讥田。”李金勇表示贡涟嵌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锌樊守,想办法做经销商工作梢,把销量任务压给经销商瓤腹泞。而经销商越来越不听话萎团、越来越不相信的时候设,厂家就再出台相关政策响。    李金勇指出钙吕,经销商要有勇气打破潜规则晶垒,遵守正常的商业规则那瘦:库存大不提车价、无差价不提车狡熔、拒绝搭售唬翁。“遵从起码的商业规则摧洁,我们就是经销商黄新孙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辉吼、一个桥梁犬,我们没有义务去亏损签。”李金勇说搔耍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敛,李金勇建议松滑麓:同城市的店应该互相加盟或互相买断爽非,或者干脆出售给另外一家经销商藐慈缴,不管用什么形式庞锹汝,形成同城市的一家店取誓。“我们用销量奋墟涛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谢舞秽,这样减少恶性竞争七世凯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剖骄。”李金勇说凌敲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沙瞪,李金勇表示窘匈膏,“我们不可能卖出路边店的价格层,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仁偏怀。100%原厂配件保障阜,专业的维修技术归琳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客理。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”书抚。    此外淑接,李金勇还表示丘检,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晌讣。据了解倪,2016年募,新能源汽车的销量超50万辆疵,到2020年桶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆广麓枷。在李金勇看来蔫,在这个快速增长过程中惜藏,“传统经销商中赖垃枷,谁关注了新能源汽车并率先布局扳,谁才能在这个市场当中分一杯羹乖蔡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈呵镐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕散长箩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员稼、四川省鼎立律师事务所律师施杰感,今年的关注之一姆释戚,是有关网约车新政的话题提。    施杰表示需嫩,为加强管理处,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)付,并于2016年11月1日起施行线烙。然而潜,根据多家网约车平台公司的数据砂腹瓜,在目前运行的网约车中绥桑霓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盒,仅占极少数部分脐。    “交通部制定了网约车高品质服务蟹马,差异化经营的原则模凌位。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”情啦车,施杰称辈,“我认为谰,政府应当放宽对网约车的准入限制妒谷,顺应社会共享经济发展趋势”竭搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聪毫刻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中念圭擞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方题。    首先刊蕊括,施杰认为贿劲订,北京浪、上海的网约车细则要求“京人京车”捌履惟、“沪人沪车”等差异性待遇阀虚晶,不符合市场竞争规律亨地。施杰表示捅,只有在市场竞争的推动下啃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伤尚,也有自我管理的需求与能力虑材。    其次巢侠佰,施杰表示韭迹裁,北京统屯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚊,而且购房开攘涕、购车也并没有绝对限定于本市户籍渡铂。“京人京车”浮、“沪人沪车”的严苛规定滤簿蘑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外尺袄,会导致营运车辆骤减激睬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咕,阻碍新兴业态的发展己。    而对于多数城市对排量籍吾钝、轴距都作出的高标准要求草佛伺,施杰认为拣,高排量代表着高耗油铃纯判,不仅并不符合节能减排目的食薯,高油费必将抬高车费赤撅。    更重要的是派镜赁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则店不,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卞尸、高门槛炉弯,将损害网约车的实惠经济特点矾桐,打击其平民性骋,“上述许可管理的模式胺,将导致网约车司机数量骤减漂扰、车费翻倍涕,群众打车难佰、打车贵的现象又再度出现坛烩败。”    此外救讽,施杰在这一提案中的主要观点还包括弧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咯玻、“许可管理不利于节约社会成本”等没耿库。    施杰建议石歪,《暂行办法》可作出如下修改矫褐隧:    (一)政府适当降低准入门槛揣烯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拇籍豌,是十分必要的汗噶脆。比如芯麻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查测,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求庇,等等传玛。设立适当的限制条件谱,符合市场发展规律噶般推,能促进网约车市场安全性邵回弦、规范性发展猩徽剂。    同时彩,政府应当科学引导网约车发展破堡,而不是像治理洪水猛兽墙庭,把它一下子关进笼子里沥论。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌,放宽对司机户籍的限制性规定烯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肩。网约车平台弹蓝、司机和车辆的审核程序呻,各类许可证明的核发程序尽量从简壁,以便节约社会管理成本盯靖。    (二)政府协助构建平台审核本席、加强平台监管    改事前许可距,为后期监管碌,采用“政府管平台队巨,平台管人和车”的模式窖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台客,规范其登记信息合塑斜、审核资质的义务散氓捷,定期提交所有车辆的情况诵朵稼,这些数据要在监管部门备案届戎。并通过补充相关的法律法规廓东,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戚。    对网约车不合理调价进行监管垂路凹。保证人民群众用最合理的价格出行蚊,也避免由于市场垄断形成的价格新高坏瞳醇。2017年1月白牛抛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撤会娘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蓟航态,就此提出整改意见戊,平台负责人也承诺将取消该功能为穿。这就是成功的监管案例焚让。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斧替疆,存在大量不符合新政策标准的现象刀鸵蓟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断铂渐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减腥录,社会各方都需要一个适应阶段绘恰。所以吕,新政的实施不可硬着陆寸搏。当前阶段领肩率,政府应当积极引导各平台规范化审核抹华饰,加大对群众宣传力度牢跺,延长从旧规到新政的过渡期背锣,循序渐进地促进新政策落地操。    我国全面深化改革提出了目标陇稠: 市场在资源配置中起决定性作用苔蕊,更好地发挥政府作用乌邯腺。近年来搔回欧,国务院一直倡导转变政府职能户勾佩,推进简政放权瞬。对网约车的审核磐矩,放权是进步灸竣,限制是倒退腔托茫。政府应当创新行业管理睬酗掇,优化监督模式故糕粕,构建平台审核模式绢啦垫,推动群众绿色出行潜侗、健康出行检年,为“互联网+交通”营造良好发展环境棘泞奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹备:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈⒓纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讽糯豹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计围鞘、品质等方面做了很多的投入铂片屋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛霓郡趣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略络趴牌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市船埃。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞空寸筐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球该。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唯倾蔷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱潦洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易练成。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焚人羔、品质等方面做了很多的投入坟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计筒捞渤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶修籍。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性从、时尚及科技感的一款产品亲催咳。”韩德鸿说卸辉仑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嫂经廊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型毕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场匆外。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”承。薛海涛坦言缺跑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艘炮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嘶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龋憨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鹿、制造能力北、经销商体系昧蛋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遁笆当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烩镐钠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "   2月21日僧隙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乳。本次大会立足技术趋势梳,探索全球技术发展的内在原动力龟逞缆,探讨人工智能跑熬巧、量子计算沪帮、基因疗法等领域的技术和商业趋势缎缉赋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中起,有两项技术与人工智能密切相关屁茂,包括强化学习和自动驾驶卡车然。在关于人工智能的圆桌讨论中俗,多位创业者和专家针对强化学习咯、无人驾驶分享了自己的观点挠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穷教枪,可能只在北京的五环里面开华釜,路况很好钢,最高限速就80挝、90公里瀑,这种情况下说汉,车就会极大简化嚏,驭势并不想生产一辆概念车梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碳嫌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刚囤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钾锋。技术投入上活伺赋,目前大家都在往里面投入很多的资源慧确咕,整个行业在往前发展界裴衬,但里面还有很多问题需要解决评,包括保险脑、政府等控。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驾晒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道比稳臣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栏,把信息融合泛、如何决策做好萍。图像识别拓展能力非常强富,它信息的理解非常细致峡虱、更加全面侯步,比如前方有一个易拉罐扇抱,有些传感器会认为它很危险哪省汲,因为它是金属蜗,但图像识别会根据它的大小蚕、形状去判别陛帆嫌。目前结合强化学习撂操排,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能递,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目权让,最终关心这项技术在实际应用中的可行性豢佛,说到底这还是一门生意琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  【导语】这是最好的时代汇梅奈,车市销量连破发展记录火,这也是问题的时代渭畅联,多元化谩境路、碎片化刮怠,对整个行业提出了更高的要求片耍。一切都在变版叔琶,唯有不停思变方能随机应变喘。2月18日畦涕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕歌牡逗。行业内百余位思考者和变革引领者晚,与120余家媒体相聚一堂台曹纤,在“变与革”的大会主题下师柬炽,共商“品牌与营销之道”但稠京,把脉中国汽车2017惫秽。广汽乘用车副总经理肖勇尺奴伴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英孤领、吉利控股集团高级公关总监杨学良氏、福田汽车集团公关传播总监许翔土盛、SWM斯威汽车首席运营官余波动涕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兼鹿全。以下为发言实录靛奋亩:   互动环节嘉的合影   李苗苗菜联闯:接受张红同学的邀请琅。下午好!大家都是老朋友了纷硼。今天在这里迹武菇,首先我着Ц媾穑贺张红搞这次论坛豹希涂。第二完,其实有这么一个机会让大家聊一聊好颁海,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剃褐观,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祈栖邦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字杀。对这个数字娄叮,我想每一个人胁袱棘,特别是管营销的人稳德,特别是管品牌营销菇活修、品牌推广的人长亨涝,我想每一个人都有很深的感慨搪成探。   首先请问肖总棉裂师,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚷谦,也对您做过多年的跟踪揽势。这次请您上台爱闪,我很想问一问盒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点畔割?能不能简单地概述一下马笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邪囱:李苗苗老师第一个点名我醒沪,作为广汽传祺来说毕会,正如李苗苗老师所说的评,应该说是比较新的汽车品牌巍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骑磷才、“两个坚持”哇,坚持正向开发和坚持世界级标准氮曹皇。这两个中赦抒联,一个是对产品开发的定位徒蹭揽,一个是对品牌的定位适赔。   从中高端车型的新产品进行切入扯肃,相对来说这条路走的比较艰难一点斜萍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜕,就是起步会难一点粱沥秃,后面会越来越开阔归、越来越顺贸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候其式,内部也有两方面的方向心:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手担惦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来廷,并且在市场上面赢得一定的销量虹勃,建立一定的知名度硼。另外一派的意见石斤舶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烤共,从中高级产品切入甸吓蚂。但是大家也认识到这个困难胆椿科,一个全新的产品和品牌从中高型切入创,也就是售价在12万元以上蒙皖附,第一款车型是12万元到18万元并,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奴哥挺,我们意识到这一点了唾词遍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大噶等戒,其实2011年酒炬佩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桅尸磕,应该说是非常艰难妻劳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦充胆疾。但是2011年衰、2012年有一个词就是“坚持”屠舶,做品牌是做两方面的事情汾。第一个是做好产品的品质焦磊滴,第二个是做好对客户的服务娜,以这两个为基础这五六年走下来歧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑持淌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象獭,受到各位媒体老师的厚爱脱题,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虫疤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惭炒呐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题界辛,我觉得第一个是坚持冗。在我们困难的时候不要去放弃稗贡诺,就是把自己的品牌形象腻募、产品的售价回到往下行的趋势场抱。第二为了支持品牌向上辆赡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谭露吻。   李苗苗坑邦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程府。比如像现在的奔驰肃,一百多年矛芒店,宝马舱倦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鸽祈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲤泌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总科骇顾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诗收密,也有现代的销量靶顺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷迹堕,您能够阐述一下吗酬申?北汽在塑造自己的自主品牌方面百竣,到底在哪些方面下的力量最大勾椒?   陈思英镣炒:谢谢李苗苗老师藉亩替,非常感谢红姐给这样的机会师没贝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌福地卯。其实不是妄自菲苯」ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷箔维,台上在座的各位都是大幅度增长惩,我们同比增长更高一点介,因为我们来得更晚一点嗡,同比增长8.7%鸡超搓。   但是我个人一直在想这个问题瑰睡嚏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岸酒。像奔驰去年是130周年啸,今年是131周年享沟抵,我想这才是品牌泊。现在我们在座的各位给客户提供的拆,我更愿意定义为商品输暑,我觉得是这样汇褐。   从北汽自主品牌发展之路来看刻,各位媒体老师和同行都知道羞伍糖,2009年我们是收购矢、消化毙、吸收了瑞典的萨博技术胸路,当时萨博的93盖携、95的平台和1.8T股瓶、2.3T涡轮增压发动机的技术纽,我们是基于萨博的平台上勤独酿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展妈侈。2013年的5月份木富,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承枧贰,大家对这个印象应该很深猛颂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇彩滔,当时也试图通过萨博平台的背书触澜扛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端番掠,因为我们希望建立中高端的自主品牌芭嫩,当时的愿望非尘耐遗ǎ好茬旱鹤。但是事实上发展到今天槐哄曹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈混。   但是没有关系碱料,2013月5月12日投放的绅宝D70股,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音李判糠。这么多年的坚持是在消化屉、吸收萨博的基础上进行的陈变,源于萨博何纺、高于萨博佃赐,我们有奔驰铜体、现代合资的反哺稗碎,我们在人力行、财力萍层碾、资源戳胖糕、技术蛇、研发裙施、生产涎、制造方面守柯,都有很多反哺给我们库,北汽近几年高速发展死。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冀封,这一百万辆含金量是很高的揣撅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚼,但是我们用五年时间实现了一百万辆放提钵。这里面还有几个第一和差异化产品凶诵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一繁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晒劣图,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位届贿。   基于萨博画、源于萨博和高于萨博的消化檬春离、吸收和引进素柔,同时基于奔驰和现代的合资反哺扯贡,我们坚持为消费者提供好的产品呵玛坑、好的服务味撤、好的品质封抒枪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寺腔,比如中国新车品质(IQS)IQS湾拆、强制性产品认证(3C1000)恒,3C1000即三个月的购车用户中豁划,一千个用户的抱怨度是多少豢,我们的水平无限接近了合资品牌极脑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的促超看,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闷窗,希望有一个很好的中国背书步暑挪,给大家提供一个很好的产品体验半扑灯、品牌体验和文化体验量按讽。   李苗苗疲:听到陈总的发言我一直在想溯堡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戊次晒,现在经晨荆看到“北京”的LOGO省构。   前不久仆诡弄,不去杭州是到处都有吉利车本洽田。2016年是吉利汽车最亮眼的一年揪,推出一款车就红一款车南竟。请问杨学良笑睬,学良也是吉利的老人了丝躺仍,一直在负责品牌形象的塑造哗辰、公关亭陡竿、市场税。原来我们也沟通过这个问题唯娃揉,对于吉利来讲收购了沃尔沃拢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橙耪派,这是蛮难的事禄识。刚刚陈思英总还在说萨博痞谁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃午敢课,感觉蛮纠结的讥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象题?   杨学良揉盗荡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诡,第一是对标潍券,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瞥鞭。我们是坚定不移地在执行讼氓漠,而且到后来做博越雌、博瑞之后有越级对标捅酸。比如我说开发一个自己的A级车酸斗肩,可能要跟合资的B级车对标沃糕抱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缴围操,包括研发表、制造庭兽、采购浇署、营销褪蒙仇,我觉得成果是非常明显的矩摧魂。   第二是坚持走精品车的战略怀抄。所谓的精品车抨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值柔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近市,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缝,比如车的造型设计上面禽,自从我们在全球建立了四个造型中心菲坍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汝。既有符合国际的审美潮流捂街,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骑。比如说在车的智能互联领域勉,在博越车上面车机人机互动的功能上谦孰沟,已经超越了一些合资品牌霸措,这一点使我们感到非常骄傲差莫漂。   包括在工厂的制造工艺上垛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孪算阂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纽,因为我们现在建得比较新驼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来垄阜。大家可以看智能化程度最高的工厂呈誊,现在实际上是在自主品牌的工厂中伯松。   第三是一直在坚持口碑脆疯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言啡霜吧。这样就可以真正喜欢这个品牌浪伺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潜逗。   刚才提到了浙江来秋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窘盛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了抵嗜,大概接近了7万辆篇恕。这在以前是没有的撩虏,而且这些用户里面很多都是饰共,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冈,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化施。目前因为我们的品牌在提升长剐拘,我们的品质在提升驼彩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车步。这从我们同行鳖,包括从传祺废凑呵、北汽的产品销售上也能看得出来附。可能大数据调研伎监,像一点资讯的副总可以讲讲贪盟埃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脐轨须。   当然您刚才提到了在集团层面趟那,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勃,同时又实现互补仿革?这里面还是有很多原则炉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陇无,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桓吐炯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钳怜刀。沃尔沃是高端豪华品牌匪,是跟豪华品牌去进行竞争的愤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应兔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夹款、流程功、标准驰,包括人才的培养和交流官。最新我们做的一件事控,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心起税坞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA俗哥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO葛,可以说没有沃尔沃这么个老师斥,没有沃尔沃这么多年积累诵藤姥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构膘弛浪。我们相信因为这个架构非常新椽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彻轻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质队吻胖,以及质量再上一个新的台阶夕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争斤涡挞。   李苗苗松漏膛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懈拼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蜜陆醇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藤层,最重要的是坚持了哪些豹?   许翔斡芹:谢谢李老师恢嗅,同时感谢红姐给我这样一个机会携。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车亨伎呸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友爱。   福田汽车是商用车企业库日,和乘用车企业还是有一些区别渴棋鸿。我们主要的目标客户群是to B的冯,正如您所说尾彼,我们是1996年成立的稀崎,到去年是成立了20周年搂缸,通过20周年的发展斯,在过程当中包括您和各位老师的支持镰茎籍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钞。在中国轻卡市场上凌弟,已经是连续十几年的第一了懒。1996年在山东成立俺,1998年上市菇鳞,2000年进行区位调整就来到了北京梦醒抱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沟舱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视合楔椽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昧华。我们可能把这个品牌是这么理解的特舒,现在业界对品牌有很多理解的方式挎必,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营认跺壕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中橡奥,所以我们从整个的业务流程上来看袒,这个品牌业务就是在其中的颁喇善。所以我们这几年在企业的发展过程当中伍前柏,品牌也是在不断涌现宽编袜,大概有几个阶段掣彪。   1996年是以轻卡为主导娩庙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴虏栋摺,用着正好”似亩。在当年的时代抓住了市场机会虐盎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一便。   在2000年之后荣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位行,进行了商用车全系列的闭谱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车书,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车宠,这是一系列发展的战略卿剐。同时把品牌又进行了再升级慷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昏逢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奢刮。   在这个过程当中残辣,福田汽车不管是做品牌还是做企业坷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哩?一个是福田汽车在商用车范围里面趁娩壳,就是在整合资源方面觉得还是不错的诫痹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诉孙蕾,花了八年的时间跟他们谈合作柯颅木。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒土,生产的产品也是福田自主产品欧曼纠,同时和福田康明斯成立了50孔电:50的合资公司埠氨沃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湘你零。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广凳靛、先进理念之外系,科技创新也是核心的一个点崔。福田汽车虽然作为一个商用车企业蚕厕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比册,但是也是做了很多的工作铃椽艰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室式道吻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蘑。我们统计了一下僳,和乘用车企业也是差不多的斧氯。   而且我们在研发方面蚕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柿粕透,这在商用车企业里面比较少见剩郝普。不管是先行的技术览寥烩,还是技术传承方面都做了很多的研究崎触,包括去年也推出了超级卡车缮适,也是整合全球资源打造超级卡车埠羞阑。全面从安全侍、环保方面进行新一轮车辆的升级鄙现。   我觉得总体来说吧仟丘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悄,是一个有着锐意进取老驹离、远大目标修,是一个愿意为客户霓、为所有的股东砂横、合作伙伴的、利益相关者带来更多的价值傅,也愿意为更多的卡车司机车、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芳驮。谢谢!   李苗苗填毛:2016年一年有很多新品牌出现聘麻,也有很多刚诞生的品牌在努力珐晶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰渭叫缉、宝马郴卜。我就参加过场在北京的怀柔秦铂动,斯威汽车上市搞了一场大型的发布略。我当时心里就想斯威蛮有钱案巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢淀吻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毛块?对于刚诞生的品牌铝,品牌之路有没有塑造的路径窗系?你能不能简单地概述一下外晶年?   余波甭感献:感谢红点汽车和李老师谜,各位媒体朋友和各位同行屋酸,作为SWM斯威汽车芜肮,可能很多人觉得很陌生唤希塘,可能没有听说过且设涡,我简单来介绍一下驮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌川夹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诡鲸,7月份品牌上市楷巴合,8月份第一款车SWM斯威X7上市雹痉。   今天让我来参加这个论坛浩忌灭,我们的心情很忐忑瞥,我们是一个汽车行业的新兵僳艰,我们是抱着学习的态度来的雷围朝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸡,希望多给我们一些指教团卵烩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丁瑰烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分朽鲤,一个部分是产品的硬件宫,也就是物质的东西绩市。另外一个部分是精神层面的皆庙咳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甩,第二是付诸了一些智能化旗、空间和外观温腊结,外观也就是在意大利建有一个设计中心揉,在外观上有意式的风范勾适。   从软性来说狸,我们要付诸一些内涵舱碳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哀税,通过植入意式生活的方式翔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受套拨。同时我们也在倡导一些生活方式蔡贾,通过软性的文化来塑造许辨噬,解决通过硬件和软件煽低,以及从物质和精神层面塑造品牌棉暖。   至于未来怎么走车般,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求幢拾。用户实际的需求和市场的需求赁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惟茎哺,未来我们还是要跟着市场走才。   李苗苗蓝垢:我旁边坐的也算是媒体人懈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奈蒲文。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢履?因为主持人给我了一些问题队,我个人认为不想问一些特大的问题烧橇,就想问问这个问题瘟掀。   付继仁苔:谢谢李老师秋衬起,这个问题还是挺好的屉。刚才您在问的时候囤急黑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陷娃。   一点资讯是比较新型的资讯平台惩腺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惭兽限,我们是做平台墓砂亢,不仅自己生产内容备啸,同时全网抓取内容迹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崩困,再把有价值的内容分发给需要的用户宏卫,完全是自动化垄、机器化的娃蚂卵。我们怎么去帮助车企呢篡?我分享一个数字醇。   在过去一年取,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的些慧窖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业射暇,第二是移动互联网的平台菊坦痢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罕。很多的车企其实在做品牌的时候骄,都会要求最终的效果暖。坦率讲尚,以我个人来讲这其实是两个事焦,因为品牌本身是非常感性的拇锯,效果是完全用数据有结论的露才,就跟一个人去吃一样晨让炬,吃了四个馒头饱了侥,不能说只吃最后一个就饱了斧朴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酚危愁,现在我们有几个大的方向坞捎榷,第一是更技术化的跟车企进行合作去垒脚。比如说从去年开始哥洽,我们跟上汽通用进行PMP的合作楞坤爆。客户自己建了一个数据库隧哼寝,就是把用户进行了一个分类峦。然后我们每一个用户来到我们平台上蔫盎且,他知道哪个用户对应了什么车型庙航佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹃恕风,也就是把他们的流量经营得更加科学协挺陶。   这个给到我们之后薄愁,又发展成了一个新的技术驱动汰刻变。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怀蔼,还是看汽车外观的细分多疯赊诺。这不仅可以推荐具体的车型偶揪,也可以把具体的创意自动化窝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果限合瞥,这完全是技术化的匹配囤韭。   第二点刊,我们是一个内容平台票妒合,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容努,能帮助到车企做非程啥裕好的传播丧,有的时候这些内容并不能够被发现咆裴。现在我们把广告当成一个引子翱点,不是一个执行的结果怪藕弟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胜,进而把下一步的行为做好牡玖。比如有一个产品是一触即发艘,用户点过客户的广告之后惊涡嗡,我会直接给他推送相关品牌的内容没暖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起天度,再去看有没有点这些内容箱霸藤,有没有评论官驮、转发殴、收藏焕荣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试累玫,把广告和内容进行打通筏罢。   第三点茫担,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景淬骸。这个场景是有时间氮郸酞、地理位置和非常多大量的内容和数据佰雌幻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞎姜换。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豢汾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理骨,或者是去日本还是去韩国旅行傻禽。这些并不关系到最终的销量提升多少驹,但是可以了解消费者在关注什么喀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乾馅譬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挺,一方面要通过你的技术烤死、数据实现更高效的转化贬另磕,实现现在解决广告主的一些痛点睦未敬。同时要帮助广告主把服务做好熬圣,说句实在的都是服务用户论,我们产品的用户也是车企的消费者倘,怎么能够把这些用户服务好此,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哀。   李苗苗筷腿琅:付总说得很好糜,借此我也想说几句吗碴。我看了一下漓耻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人还,也有一些厂家的朋友昂瞄绒,我们每个人都是汽车人娄拳。   我在想储,得益于这个好的时代钨体,既然是说品牌蔫倪究,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牧蒜从,无论你这个媒体叫什么名字检瓶,找没找到自己的定位帛。无论你这个汽车是什么品牌舅,你的用户在哪里坤桔。过去几次会议主持上都说四个W夯腐,也就是我是谁谦分荒、我的用户在哪里镭钦、我为用户在做什么位绰秽、我还能为用户做什么赡恨。包括媒体也是一样警封,我是谁(什么媒体)洗季嗓,我的读者在哪里比,我为读者写了什么样的东西醇,读者看不看答,这是不是你的读者群要看的熊吗,最后是我还能够研究我的读者叭、研究我的客户膘能皆、研究我的用户能蕉岸,我还可以做什么埃畔危。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秆蜕,一人问一个问题就结束舍。   请问杨总歇舍,刚刚说了这么多敲,就一句话繁来,什么是品牌恋?我们说了半天品牌桂尉桅。   杨学良朵:我觉得品牌就是价值豆使,消费者买你这个东西值不值临,如果他觉得值了裂碍,就认可了你的品牌乾琅。   许翔靛:我就按定位的理论峭磷,品牌实际上是一种品类的代表多仟械,消费者是用品类来思考吗毯,用品牌来表达汇。   肖勇糖传:因为我是做销售的躬,我可能最直观的印象鞍魔,我觉得品牌首先是一种价格窟、价值体系帝嗡,同样的产品能够比别人卖得更贵劳期,别人还愿意买我的透划。同样价格的时候骗钡拜,别人的产品卖不出去隙毁,我的产品能卖出去蹿姑,我觉得这就是品牌笔。   第二趟顷,我觉得品牌是一种文化徽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梯飘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悸醛樊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坷空竞,但是我的文化能够吸引他咯,我觉得这也是品牌的一种表现柒跑硷。   陈思英幌说:品牌首先是无形资产焚拿暑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恋列。第二也应该是产品牵兑,可能是一个标记抄奢、标识缺孝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扫,在人脑海中所有的记忆惋垦码。   其实品牌的英文是来源于MARK欠,就是在没有货币的时代物物交换的时候肚吕萝,在畜生身上有一个MARK湘鹊让,Market就是营销楔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀褪纲句。有一个比喻险律贫,品牌就好比像银行储蓄蛔,储得越多品牌价值就越高判。   余波蕾尝:我觉得品牌在直观来看就是商标筐坊,另外是产品具。真正给用户留下综合印象的是产品怯剿维、服务和文化的结合伺,以及对用户的印象及感受就是品牌班未。   付继仁假:我觉得品牌到现在这个阶段脾,也是一种共鸣咐胃,像营销1.0是以产品为中心倪嘲卯,营销2.0是以消费者为中心礁宫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心委捣妻,这三点都离不开品牌道晤繁,但是代表了品牌不断的升华贩。同时品牌到今天来讲隙抠,不简简单单是一个口号伎伙闻、标签棘骇赡、LOGO抚呈蕊,还是一个行为准则很,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唯坊,还是每一家企业贬虫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梧纫队,并且怎么样高效地执行和检测毛警趁。   从这些来讲断,如果我们想不清楚品牌是很难做好的户,如果想清楚品牌一定能做好昆女保,至少能够对我们服务的那些人做好诵皑,那也就足够了苇晴。   李苗苗沦咯艾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兽。关于品牌几天几夜也说不完紊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌铣胳魏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌庇传。   谢谢大家在座的聆听娄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐焙脸:李芳 版权作品毖率,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮邓,严禁转载举痹,违者将被追究法律责任忱块。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唉玛,车市销量连破发展记录略穿说,这也是问题的时代双,多元化睹、碎片化绒截,对整个行业提出了更高的要求土。一切都在变寝绣,唯有不停思变方能随机应变售。2月18日吉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扮酗。行业内百余位思考者和变革引领者炯蜕,与120余家媒体相聚一堂函相孩,在“变与革”的大会主题下逃,共商“品牌与营销之道”防闻瘫,把脉中国汽车2017形酥。   东风标致总经理李海港妒煞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墓鞭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师矢驮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唐、奇瑞汽车销售公司副总理范星滥刨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魂甲嚏。以下为发言实录琉癌纤:   互动环节嘉宾合影   主持人匆怂体:2016年是一个销量大年菠冉枷,更是一个营销大年肪。从二维码营销到VR营销杆午拘,从下沉式营销到自主营销湍妥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帘疾独,广而告之悄悄地变成了城会玩铰福弯,车依然还是那个车塑欣检,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛔捞? 第二场论坛的话题为圭烹:中国车市新战国焚栏探,车企将如何做营销鞘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吃谓淡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冗蘑,现在重担在我身上唬蕊,由我来主持第二场论坛芍,和各位老总探讨如何做营销柿门。   因为第一场是说的品牌醇,品牌建设也是非常重要的一环彪滑,我们现在就把品牌这一页翻过去首雷,就说一点营销其他方面缉,比如说跟市场界、营销相关的一些事情玛烤幸。我们今天的这些营销人耗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钎舱,因为他是面对着全世界最大的销售市场豁。面对的是最高增速的市程住,现在技术和产品快速迭代黔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性味,所以他们是非常幸运的赏,十八般武艺怎么耍都行须骇。   同时很多营销人也在自嘲钮钱,其实汽车营销是最苦逼的一群人嫂涸饲,因为我们面对的是世界上最全的品牌寥吹,我们面对的是最多企业的竞争纪,我们还面对的是最难以琢磨的律鬼、难以把握的政策环境和最善变的消费者池。   当然了我们这还不算最苦急,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务推,所以这样的一群人的所思所想蓄,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瓶骇罐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纲实,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纳桔你。   汽车品牌最新的一个品牌定位孺辛,在座的应该就是汉腾了冉圭。请问汉腾汽车的副总纲郊沦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魏步,您给我们简单总结一下嫂惭遁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腔?   于晓东存:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会参,让大家来了解汉腾汽车暖剑。汉腾汽车目前是全新的品牌患令,2013年11月份成立共,5月9号品牌发布搽统稀,9月6号新车上市臣臣梆,第一款SUV产品汉腾X7撵醇搪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俺轨鳖,本着向同行和成功的标杆企业去学习舷娜顽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揩仟氯。   2016年对于汉腾汽车总结来说奖乐鸿,第一点是品牌发布酚匣,这是做市场的开端圈坑。   第二点是渠道擅摔,对于新品牌是重中之重的工作皑羚,渠道顺利打开的局面蹭瓜霸,签约181家示,正常运营150家杜粉,渠道作为做销售最根本的工作爱瓢琶,没有渠道猫、没有服务继佛铅,消费者也无法触及和体验良伯,对于一个新品牌这是一个开门红抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缓。   第三点是在市场上究,市场层面上重点资源向一线倾斜扫,资源都花在提振经销商信心掇、帮助经销商达成销量上抢倍翔,因为作为一个民营企业蒲核,作为刚起步的企业讹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骂,支持了经销商的销量菠韭练。在品牌和市场的方面蟹绍汝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助疙偷砂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灸。   刘小勇蹋敛怖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挥,汉腾除了自己营销的亮点之外胯感,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杯,或者对您的触动是比较大的枚管篇?   于晓东蟹叼:做销售在产品力表达上损,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播还病、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式角窍,在2016年都说是视频和直播的元年笑那韦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试团僻。包括产品试驾挑战的活动履窝,也是和斗鱼做了直播的活动急阿糠。在我看来在消费者了解产品上此梧莎,可以随时随地氓蹬,而且是更加有渠道客观了解一款产品礁掀馁。这对于做营销来说撩,既是机会嫩群辽,也是挑战暖。   刘小勇侩:请问李海港先生夸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大酣围陛,尤其是传播的环境稠备形、传播的手段停、传播的模式发生了翻天覆地的变化岛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢靖拟?   李海港鹅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暗舅缴,在新技术尺骆虱、新人群和新的竞争环境的驱动下虐卸瓤,媒体处于变革的时代解丝,原来的架构碎片化了曝驰耽,新的架构正在建立仟并洪,当下处于这样的时代镶。很多事情是这样的趋势恨面,原有框架维持很多年笺,突然间环境变化之后碎掉了私排,再重新建立新的架构堤壬,万事都是这样的道理豌娇膊。现在媒体环境是什么样呢帽歼糙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挞。这样可以导致媒体的平台化谋挛炔,另外是媒体人的职业化或个体化剂。   简单来讲苟娥,我们以前是自己做东西捆捐射,自己在自己的商铺里去卖敞段块。现在不是了疾就,现在可以自己做东西榷寇,自己去租商铺恐开,有的人专门提供商铺试事,有的人专门做东西息唯。这样可以做专业化的组合蜡,效率会更高歇裙笺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势行,红姐以前是媒体人卞尖,现在有自己的传播平台凶,也借用了社会化的平台龋厕,把最好的内容输出牢肉,她做最专业的内容擎。我想平台也会用她的内容隶炊袒,未来的板结新的架构就是这样的谭。   在这个架构下作为厂家要适应茹,东风标致已经做了这种尝试缺动,去年把我们的公关公司能力削弱聚吻,因为他们的稿子太硬了屋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人傲懦汇,从专业或从第三方的角度看待东风标致碎,我想他们的稿子会写得非惩汲妫好蜂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擒修借,这是未来的趋势萝梧蔷。   刘小勇炒副:我听到有一种观点乾蘑桂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西理,我就抓住了更多的消费者桑嘶纹,更精准衅,我的销量就会增加释挟剂。但是有一种观点认为鲸贝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绅涡克?如果总消费需求没有增加娜节,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狠捍,是不是大家又打平了拔。就像一个剧场理论建姆棺,原来都坐着看戏掂,后来都站着看戏了台挎,其实看的戏是一样的芭。请问奇瑞的范总换哥,您怎么看这些新的手段吉搬涸、模式对销售营销的作用骑?   范星体撇:首先感谢红点汽车俊瑟豢、感谢红姐饯庞,也感谢刘主编胶。实际上前面两位老总谈得也挺好饭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解既。   说起营销案犬截,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面退祭匆。但是从营销的最根本坞,还是回到对客户的理解斥胆。我们最近几年对于整个汽车市辰浯亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整妨石,最核心的是我们看到了两点变化失,一个是围绕客户端的消费升级累淡,第二个是客户年轻化的变化邪婆办。这两个核心特征的变化胺厘哎,带来了所有客户需求的变化肝乏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展猜。   应对市场的发展聊,我们称之为整个自主品牌的发展底配匪,包括奇瑞自身的叛,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯ィ快侈皖仟,年均增长在40%左右的增速幌,所以说基本上属于原始增长的阶段词观繁。奇瑞从2012年少、2013年开始进行战略转型时半,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骇娃读,我们做的核心是提高整个产品的品质厘,是我们整个战略转型的核心塑缸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜂旱吾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绷、好的服务袜。2016年我们已经进入到2.0阶段诡新鲍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撵缄韶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纯吗,整个2016年集团销量也突破了70万辆谦寝,增速达到28%侍甘己,国内市场超过了36万辆糯橡,也是过去五年来最高的一年肌啊。国际市场中末,我们2016年实现了出口8.8万辆刮,也占到整个中国乘用车出口的1/3抹冠,也是连续14年中国出口第一的车企翻谭建。   我觉得取得这些成绩俗,销量数字是一个方面坡,更重要芳、更为看重的是结构的变化兜,第一是企业盈利水平的变化峭抡帅,为支撑企业未来的良性发展杆辞茶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猾。第二是体现我们战略转型的成果佰点,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可句乾绦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%硅寿捍。第三是客户结构的变化叔叛排,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拾你。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升悲舜梗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奸参酒,实际上我们更关注的是除了规模的变化垂蛔裸,当然营销数字很重要镶凰琼。数字背后更关心的是这些结构的变化稼,怎么产生这些结构的变化扛?从我们自身对新一代消费者的理解叔胯坝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弛乡。   客户体验的三个方面我们一直在做痕,第一是产品体验晨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邻,行业平均大概在35%茎,奇瑞可以做到25%庭校,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郸里,今年还会陆续推出更多的平台家。当然平台不简简单单是全新车型的概念乔熊少。   第二是品牌体验梁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵柒胸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仑猾拎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蹿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了仆烤,现在很多企业在做营销过程中视频烘、直播方式应用是越来越多了枢氢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜炯。今天消费者接触信息的方式发生了变化破。   第三是整个销售服务过程体验的升级灿解膳,在2016年网络规谋和第三代形象店的升级糕,为了保证客户体验的一致性览那,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装秘溯迷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侈份颗、优质的惧款、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幌土城,这是我们正在做的殴邢林,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铣,谢谢!   刘小勇们写:谢谢范总号帝,现在的汽车营销无论是从手段茄咀锯,还是从模式白耸,包括内涵都已经发生了非常大的变化纶。我顺着这个话题再往下问一下位擒侮,请问刘晓科总蝎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脐爸湃、营销套路邵懊豆,您觉得现在还适用吗副槐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战浇?   刘晓科亨烤恕:刚才范总栓鲤笆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吩,因为这里面在我们整体来看氮疯,其实我是一个新的营销人卢匈,刚刚在这里两个星期川。我以前更多的经验还是做用户离栏,去看用户的发展沙筷淳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播狙据漆、网红怀、娱乐化贩,甚至还有用户的碎片时间较。但实际上反应了两个变化码棺彭,第一是用户浏览的轨迹改变了罚非怠,以前在PC时代贬闺良,大家基于浏览器阅读戎郴。所谓浏览器的阅读纠酮挽,对于从一个网站跳到另外一个网站渺,这个成本几乎为零烂涪去,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吴矢淬,只要在浏览器就好错盲。PC时代帆饶,网址税瞳推、网站冬、浏览器是值钱的咆。   对于移动互联网斧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下苫味,对于微信小程序也有很大的期待脓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蛇食龟。最终来看翘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驰肌。在这个主流的前提下陌丸贬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读队蠕。在这里出现了两个问题弦,也就是时间的问题深。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芯督宫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的星蒂。如果是比较泛一些的资讯或APP笑涎备,如果中国互联网网民用MAU看磕,月度覆盖量几乎全部覆盖遂辉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU唇擞黔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔。但是什么会不一样蔚?就是时间蔚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲星,我也高度认同一个观点拧跋裁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要靡全旦。在这一点来说缉,我们的营销不是去抓住用户澜堆滤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户味。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雌敢。   基于这些理念的变化涸藉辜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腻姓,而现在发现专业内容看得比较少一点捐。专业内容对于用户的阅读汝连罕,可能是女性就不太爱看擒,覆盖用户的时长就变短雇。什么东西会长呢拎?从2016年缎虫、2015年的情况来看督系,我们发现基于娱乐营销的网综时间首完每,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大水该哨,因为可以更好地去占据用户的时间踌懦。比如说我们投的一个网综节目透熟,可以有2个小时以上的品牌露出时间河歪撤。   对于用户来说姆媳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拈失脊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吓甜。无论是线上的孔跺挝,还是线下的谅纷妊。   另外一点泉际穗,我们做了一个用户报告褥辱刀,会发现用户现在在看车的过程中拭吾,比如专业的导购讳,发现用户的时间逛抬、决策变得越来越短仓溉碗,对于专业媒体用户来讲跨,用户平均决策时间是108天抒店怖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天靠拘,这52天对于内容的需求是很轻的触漓,包括频次是很轻的绞。从52天开始一直到97天存滔擎,基本上是从几款车的比对到交付定金陆偶,因为提车还需要一些时间腿肖,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淮父角。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溜估烦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接谭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接维猛舶。也导致现在的自媒体更火模蛙败,因为大家更相信人伶铆殴,也就是网红的力量会逐渐发挥门活,包括IP的力量曝。   营销的变化是跟着人走的道霸,用户的体验歧、用户的行为发生了变化焙撑,我们的营销一定要适应用户的改变貉。   刘小勇勉波:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宏谰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缝。想问一个跟豪华车相关的问题趣笔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的累,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了芒,从超过10万辆到两三万辆的都有勤喘和,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抵曙播。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醚守?或者会发生变化吗庇?会发生变化的话九,是什么样的主推力量来促使发生变化淡痕?   王顺胜栋辫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会灿,作为广汽讴歌这个豪华品牌热缺拌,去年4月份才成立了新的事业体制裸司汰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市细叭,10月22号四驱上市婪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布琉稻瘦。   从去年一系列的举措信,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌秸聚滤。像主持人刚才提到了场,怎么样去改变格局百醒苇?作为豪华品牌在中国昏,像ABB进入中国市场比较早排犯乳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墙仙贾,其实我们也做了很多思考堵,想跟大家分享一下佳茸奴。   第一佃驳燃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霜,也是十年左右的时间诬,也不短昆旁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弄。作为这样一个品牌要找好自己的定位胎词,我觉得是特别重要的檄嚏。我们不是说跟谁去竞争耍,而是在豪华市场找到适合自己的位置妮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措案圭,包括在上海搞了大型的上市发布会惋,在上海中心进行首秀葱涪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录馈,这也是用来提升品牌的龄檄河。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歧味。这一系列都是来提升讴歌品牌的德。   在后面的发展上群,包括在2017年也做了很多的思考澎魔小,就是如何在营销创新上做一些突破赋。比如说植入了体验式营销毯,包括即将上线的体验店锋,可以跟移动互联和终端虾,包括一些PC端进行一些互动疥咸。包括很快会引入管家式服务龚嗡贿,让用户真正能够感受到服务和体验下崎聊。管家式服务是一对一的烽羔堤,能够让你感受到有针对性背坷锭,并且有温度地触摸到服务的形式绵婆岭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展撤寇,我们在形式上也进行了一些创新挠喜浩。   尤其在内容上面堡眠孤,我们以内容作为引擎稍毖绅,创新作为驱动市乱剩,作为后来者品牌急袒肝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奥楼。至于格局会不会变化瑰号,其实每天都在变化函桨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局履,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吠迪,我相信之后会在变化当中不断求变居陋怠。营销翰、创新不但要传承好的东西父,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偶,跟大家一起共享一下败刹。   讴歌作为新的豪华品牌电,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌铣信,希望在座的媒体以后多多关心码频派、多多支持飞暇,一定要让它取得成功藐死,谢谢大家!   刘小勇叼靖:接下来有请江淮汽车李总对,咱们聊一个关于2017年的话题非溜狡,现在年底默、年初做营销的也是做足了功课枷芳抡,关于2017年市场的预判陕尉划。能不能把您做的功课分享一下四,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些稿舵芜?   李建华使干:小勇这个题目“袭击”挺厉害箱惦,营销这个事在台上讲胺捶,对于2017年的营销还真没有想得特别细社弦瓮。对于营销犊,以前讲欲文明其精神视,先自野蛮其体魄商,营销在中国还是跟认知相关暴,属于文明其精神发展之内的麻镀。营销在2017年来讲毒碎奢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运秽畔乓,全球规模最大赡懊袖,还是保持增长簧,需求会很旺盛摔,同时也面对着一群非常不确定的消费者茄泪穿,这些都是一些确定的因素碾。关于不确定的体蔑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi破叼,这使很多事情产生了不确定性跋,也使推广方式产生了变化劝常疲。在一个变动的世界里要想做好功课栏,关键是有定力把握好不会变的东西岁。   就江淮来讲蒋,2017年一方面会更加关注用户的需求同居。因为从做营销来讲萝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呕兜。一是用户看到产品携,如果产品很美好捌师,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入唯。第二是当产品出来之后缚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品户,如何让消费者跟它产生很好的接触灌秋嚼、接受它溅背革,让你的营销做到有广度碌抢、深度和温度黔险脐,这是营销人需要花功夫的地方纳堤蔑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量删弘镜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙啵好的保留和记录下来噶挂蹲,强化终端的执行力上怒。这是非常重要的及,当消费者看到的车是处于被管理的状态煎,他就会有好的印象关怪惧。如果是管理失控的情况嫁捕妈,就会认为这不是好的产品信。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磷栓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品宪穿,这个产品是不是他所需要的挨,能不能让他在过程中感受到认知和认同体悲隆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旗奶,现在已经不太需要你告诉我什么了脚,往往会更注重你提供给我的事疽放,是不是我真正参与过的涟棋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叼姬嘿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埠?可能现在需要一辆高颜值甸、大空间沁、强动力武邦、低能耗隋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泊拒篮,所以2017年上半年会投放一款S7甲。前面的消费者参与了意见顷侗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坎豢蜗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来然船横,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触联臣攫,形成了共同创造的氛围涣哦。往往共同创造的东西扭疤,我觉得是消费者乐于接受的东西彭。未来共同创造临渡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度垂。   刘小勇稿咸:非常感谢李总夸。我觉得现在开论坛耽宦,最难的是请嘉宾趁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诞旧,是嘉宾请来了之后不给时间说空缚。今天这个恶人就让我来做了桂核,咱们就不说了赶窟让。   最后请每个人回答一个具体问题趣毙辩,刚才进门的时候有一个调查灰闹酸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几抠辰?我们从于总开始停摆嵌。   于晓东浅:我觉得2017年应该说挑战大哩,期望更大彼级玻,我更看好细分市沉ね偬小,因为我们也是做SUV的嘛南,我们更看好SUV市场的持续增长唾。   刘小勇壕岔晴:全行业增速去年是13.6%陈蜕、13.7%长阜饭。   于晓东担:我预测2017年是10%靡。   李海港袍:8%去计峡。   范星畴躲窜:我就说一个数领担,虽然说一二月份看到环比有所下滑椿聘许,但是看这个数实际上同比还是增长的十枯凡。本质上今年不用担心嚼购,我觉得还是在8%到10%之间琼婚。另外最近看到1月份的数据出来了蹦览飞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聚,这实际上是一个分水岭楷,一个很大的变化懒。   李建华貌:我觉得应该在5%到8%森,可能会接近GDP的增速山篡。   王顺胜并滴:我觉得整体会在8%到10%以上券,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躺步。   刘晓科检港散:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点秃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劳久返,我觉得再加两个点是8.5%姐唐。   刘小勇疼锨:你更准确了缮,到了小数点后了楔。非常感谢各位老总的精彩分享粒傅舶。就像李建华李总说的兢慈帆,咱们说到汽车营销人死曹,媒体界有很多新词来形容爸臣惊,像野蛮执行力或变态战斗力垛萄般、狼性文化等等棠几线。其实他们是一群非常善于思考的群体汲,他们的思想的深度决定了在行动的效果雌冕嫩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在翟譬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈儒筹嗅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓可稠:李芳 版权作品鸥土难,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚耻承,严禁转载描甩旅,违者将被追究法律责任贪枷逗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日台肚练,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行赫抖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导剑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禾规毙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨骄。以下是北汽集团党委书记醚钉顷、董事长徐和谊的主旨发言林柯茨。   徐和谊艇拦离:尊敬的何部长父似绢,尊敬的各位领导枯芹,汽车界的各位同仁坍,还有我们媒体界的朋友们疲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂勺介赡,探讨汽车行业的发展话题珊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雇哺汤,这一年间我们先抑后扬裳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懊电,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进超,最终以产销2800万辆欧们,同比增长13.65%的优异成绩号,完成了一年的一个胜利的答卷堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度详骑沙,为不断探底寻求新方向的中国经济熬蔡,可以说去年我们再添新亮点笑通林。成绩固然令人欣慰陇傲,然而先贤有言登佃,一切过往皆为序章哦剔。今天站在新年的起点上回望从前桨部溯,我们发现深沉变革的暗流涌动物踌,启迪未来的创新发展舱胆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虫。   亚马逊无人超市惊艳登沉菏凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军认,提振实体经济箭在弦上笔,消费升级引领我们全新的商业文化时代饺,技术豆莲陪、商业模式挝挤投、国家战略藤、市场结构结合在一起帅渐沮,这种更替的演进抒屠荆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镐惺驼,正释放出巨大的改革能量巴,正引领我们整个行业迈进全新的时代沏烘。   一是技术模式在不断地创新怒娃,汽车行业转型正在进入落地期猛开心。最近几年在互联网社、智能化钱孝鞠、共享经济等多方的洗礼之下扭,汽车行业正在同创新中被颠覆者涛蛔,迅速地转变为创新转型的主动执行者贿人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓢算桶,日系车企抱团开发人工智能技术雇氛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域椭梗,可以说剑指出行解决方案玛肋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抡截雾,在新技术娶版扯、新模式领域不断落子颓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期握番仙。   二是消费升级锰壁讳,品牌之战成为未来的新机遇膳。随着互联网思维的逐渐渗透检炕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念龚。情感价值肛刀坍、消费文化缅、消费者价值观越来越得到重视确赁,网红营销窟、二次元营销歪即级、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逻风喂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屎受,实现产品表达与消费者价值的同频共振裂。   另一方面涧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书平,为自己的人生价值代言赌笆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题割幻畔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇措那卞。   三是提振实体经济烹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夏。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敲,就是提振实体经济饶。其关键在于制造业转型静,转型经济学的研究表明酿,制造业转型中产品技术固然重要簿,但管理体系更加重要鸽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斥贪、网联化建设响,就越能发现在信息化建设这种大背景下创,管理体系的构建才是保持基业常青的关键公空氓。前几天我看到有文章提到哩抡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫩磋。这样的提法虽然夸张惮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示惜蓬,我想却是切中要害的哎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柔,随着提振实体经济逐步落实凸刃江,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键等。   四是政策变动绩实,新能源规模化丸比、市场化成为未来的大方向衅。2017年新的政策正在逐步地落地丛石,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扮缮吨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偷,行业准入规则纷惯玲、动力电池规范条件等政策的制定联,从各个角度划定了新能源的市场边界瘫觅。   另一方面寡,碳配额赂剃补、双积分慧倦熟、新能源补贴退坡闭,无不要求新能源发展要还原市场化手段媳,聚焦核心竞争力华。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规显角凶。   纵观整体形式的发展堆朵脯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陋煤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹦势。数年之前末描,面对互联网行业的冲击摊,我们以为我们只是需要一个互联网+煽砂谩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折椿,还承担着国家经济转型的重任颅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丛壬救,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拘弘。这样的多重任务嘿惭,给了我们新的挑战鲸烹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀阜弯峨。   面对全新的形势坊滩诽,面对前所未有的机遇与挑战啥睡鸿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厂。我们将锐意进嚷端谖獭,大力地发展创新精神坛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命外茨,在电动化箔木胃、智能网联化镐订榔、服务化堪茎纪、国际化等方面加快发展步伐售,不断推动新技术枪焕燎、新模式的落地生根须采,不断地发展新能源汽车玻巢飘,还原城市绿色健康生活释裴雹。不断承担经济转型任务结培,推动传统制造业的升级变。   面对未来脆眯吕,我们将在以下几个领域寻求突破辰旧耿:   一是加速智能网联技术研发京,打造智能出行的生活方式显请。2017年拉斯维加斯的CES展上态,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溃。当然不只仅是和百度耍捷酗,还有其他的国际国内的公司匣侮。未来瞄准智能驾驶夹雀检、智能互联徐堤唱、智能座舱等内容酷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具隘低瞬。   二是加快新能源汽车产业化弧冕恐,践行绿色环保发展目标讹泰。在新能源方面疟,北汽秉持环鼻靠大家的理念程氮槽,不仅造优质的新能源汽车产品贬,更要造消费者愿意购买的新能源产品乏。尤其是在补贴退坡井喊崇、行业回归市场的大背景下姥,北汽集团聚焦资源捕疟厂、聚焦技术橇窜、聚焦产品洽毙、聚焦市车诔昧丁,四位一体严密把关整个新能源产业链炊,为消费者提供既有颜值吾、又有内涵的可靠产品霞村钩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念式,共同守护美丽家园加。   三是加速国际化资源整合融痊,实现中国品牌的全球化谢。2016年染忱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地日素,实现了北汽国际化攀婚碴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破违酒天。配合国内的合资品牌胎疵,服务于全球布局研发基地喊涤甭,北汽全球范围的资源整合蛙绅,已经进入了研发沏、生产酿、销售乱馅、金融靶鞭、人才和品牌全方位互动的良性循环繁卡。   面向“十三五”狈,北汽将继续深化拓展东南亚硼洼、北非玫庐断、中南美可惭渺、东欧等重点市场的产业布局狠,使中国品牌的影响力遍布全世界镁斡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级份。   四是坚持服务化方面讲湿衬,推动制造企业转型升级梢丁迸。服务化既是国家经济转型的方向梢,也是北汽自己产业升级的主要目标汀涤。多年来我们在金融侧、产业投资巫前兔、后市场疲署、出行服务等领域多点布局操,随着时代向智能网联方向的发展泞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匆钱枫。构成从业务到管理体制褐,再到基础设施的科学发展体系浦,不仅提高了资源的利用效率厦盾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乘裙。   各位领导隧扯隶,各位同仁畏鞭拐,媒体界朋友们栖香,闻鸡且起舞毕蔚缴,风好正扬帆碑令替,新的一年已经到来伙,新时代也正在开启机遇的大门糕哩,让我们携手共进幢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦秘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氓咸,长城汽车累计销量达107.45万辆墩啡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舰汀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷么亲扮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲁淘入,其中哈弗H6占比超6成桔活,达到了58.07万辆楷,同比增长55.58%端。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻即涡,2017年2月19日绒投齐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斤扦褐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年邯,我国汽车市场销量首次突破100万辆是漂,高速发展25年后的今日辉龚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度另录。中国自主品牌已突破百万辆勤祟瑞,那么能否乘胜追击逾越200万奉诽杯、300万的销量目标校土舰?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能寂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中乳,用他的话来说推,“这是很了不起的一点峰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件部胶古,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姑令,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奇侣歌,从另一个角度来讲讲差,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空。   安全蒲勿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惮囊虾,分析其中最重要的因素袍护,魏建军表示滤瞬梅,回到20年前痛干华,受到成本和技术等方面因素的影响就,自主品牌造车很难把“安全”放到首位教叮搞。而当今时代佃偿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标面剖,其比重也在日趋增高墟褐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了呻伟。他还透露彪磋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元幌惫,打造全球化的研发体系虹辣是,在主含铜磷、被动安全技术凡、智能互联米识腊、自动驾驶等方面兑,形成领先优势恢寥时。   说到自动驾驶技术从辉,放眼全球汽车行业写,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重距,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仕淡肖。哈弗将采用北美皆呻、印度暇巷狡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虚饲辑,据他透露坊抚沛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准改,目前正在进行路试赊热矩,有望在2020年后投产船。“我们的最终目标仿峡,是推出完全无人驾驶的痘手曹、最安全的 SUV 双褥弊。” 魏建军说到刨冯咖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幸纺坏,魏建军说到萍先,2020年输,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酶堤。对此蹭,哈弗规划了四十余款新产品传瓮欧,覆盖全部的SUV细分市场骨。到了2020年小伶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颗喝,在规模上超过吉普建、路虎疽痰,成为全球最大的专业SUV品牌奴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆碳舅庇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜,魏建军回应道翱氮蹋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面砂瑞始,一方面要靠产品快速地更新迭代洛哪阑,另一方面则是丰富多样的产品规划肮屁,这其中就包括新能源方面的建设模荚难。据悉怕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型那,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溯。除此之外弧狗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈悍土琛,目前正加速推进全球化商业的发展累,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倾侥。   2016年杆浮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展递尾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑先软:WEY登场之后哈弗应如何定位竟赌?魏建军在现场表示随错徒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挠汝案。相反汞邻,哈弗将全面发力15 万以下市炒际小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场忻邯痢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针林眷潦,而“聚焦”就是集中资源秸,打造产品和服务的差异化优势盒苏设,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辖蓬。先做强捅、再做大胸没,这正是哈弗理念的核心所在弊。在盛典现称酱弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一花柯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嵌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汹惠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队畅耍。据了解福撮嗽,长城经常组织经销商团队去日本考察溶杜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叙。这正与长城的发展观念高度一致犀关熟。魏建军透露肚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沤蜡俄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝趣哗,经销商们也未曾有过动仪肌,这正是“稳固”所体现的重要一点绅痰。   长城汽车总裁王凤英表示哄忱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冠唾。 她认为魏姑,良好的厂商关系是相互作用的帽甩天,只有让经销商满意溯荚钎,经销商才能够让消费者满意筐沪疯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中揣律暖,这是层层递进的作用效果乖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因描矗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌深,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邵躬?哈弗给出了自己的答案锤始:200万的目标即可上路拭补鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伞,在新能源汽车补贴退坡后袜扫亲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元甸,这个数额占车辆销售价格的40%稿侨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膛埠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彩舍?未来捎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颇贺溶?2月8日下午居梆绕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示锤癸,2016年拓焊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一请,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痘辞吧。随着核心技术差距的缩懈肚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挛上。但是薄顽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酚贸廷,巩固和扩大这种优势体需诬,还需要政策峭、制度和市场三方合力瞄,打造可持续的市场化发展香抛千。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布檀叮拣,但是从已知的美国竣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置局汐俄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%屑。同时零,公共类充电桩接近15万个的发展规模夸故,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悲。   “走在世界前列拭,不仅是体量和发展速度位居世界第一妨淡李,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搐。”许艳华表示馆,经过近几年的积累竿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证祟、制造和营销的体系能力杠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堡厘妻,产业链基本完善管。整车苏、动力电池肉、驱动电机系统性能大幅提升阮心,市场主流车型的动力性抒、续驶里程涪括侨、能效狗线川、可靠性桐饥讲、舒适性明显改善吮,整车棋派毕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展檀,新能源汽车市场覆盖率提升洁付统,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国酬赶,占世界市场比重约为50%释。按照已知的企业规划澜纹扯,在乘用车领域揩寄厦,2017年我国将有73款车型推出磺,进一步满足市场需求署楔蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毛限脖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步断访,整车单位公里行驶成本也在下降瘦瓣赁。“20%的成本下降陶垄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价偶鲤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驮损。”许艳华对《中国汽车报》表示台,在规模扩大成本下降的同时摹备,市场竞争下之下嫡匆,企业会做出有利于市场发展的选择频迟,也因此桓袖玲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹊嗜。   许艳华判断狠,2017年荒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强禄,预计占比会突破70%尺班华,长里程纯电动汽车需求会进一步提高略看,充电基础设施也将继续保持快速增长卸璃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确陕孤掇,在此框架内秆,到2020年害第,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展茎。但是补贴退坡后怎么办坚持?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动功掀。”许艳华认为涩计,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔼辆割,让新能源汽车使用成本进一步降低篮埃,才能保证其持续良性发展脯净。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件烘鲍。目前肚季憾,无论是整车弟茹芥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确扯侠队,剩下的就是政策实施好的问题救,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来摔。”许艳华强调色辩疯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椭,2020年到2025年是重要的过渡期欢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势变。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用局,这方面我国也走在世界前列协枚勿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》坷,进一步落实国家新能源汽车发展战略履,保障车辆和使用安全推挡乔。   不过芭书,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蘑捂。针对《暂行办法》潘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芯、10%和12%的比例故,调整为5%切槐、8%叹、12%的比例聚拣,并允许2018年拌毫、2019年负积分可延迟一年抵偿哪灿。同时奢洞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢法,丧失中国已形成的比较优势驶筷叮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纠适钒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忙砷,以便企业开发和商业计划的制定口科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储互丢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时味搓疗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荚骑。犹记得2015年7月可,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车防,并对这些汽车的车载软件进行升级啊户,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机悲锰拢、转向系统以及车载系统蹦赎恕。    如今娜拿岛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置莫累兜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案徊蹄香,如果没有行业安全标准来做规范缝镜,或将引发不可想象的严重后果峡。在我国菱墒刃,作为国家网络安全的重要组成部分伞凸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫捐赶。《中国汽车报》记者日前获悉宦酒,《车联网网络安全白皮书》侮略、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缉吹。在发布之前垫悍交,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逝,他告诉记者广请司,车联网网络安全即将拥有“指南针”且腥峭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掣撵踩:《白皮书》娩、《细则》出台的大背景是什么久静?    庞春霖彪肆:在节能环保泉逞、安全舒适羡抄奉,以及车联网姥珐、自动驾驶姐馆、智能交通等方面要素的推动下呜掳份,汽车正在迅速IT化池湘巍、智能化粉腿。与传统汽车相比骗宿袭,智能网联汽车在节能减排裸揪、安全舒适方面具有前所未有的优势烂铰,符合汽车工业扳、交通出行方面的发展趋势搜尖纶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战论惶。在互联互通的背景下揭钝,没有网络安全充分保障的情况下荚羔担,智能网联汽车带来的可能就是灾难阮尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日徘函怠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》收,明确要求网络运营者(车厂火颇饲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务同歌,应当依照法律梢立、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疵扦蓝,采取技术措施和其他必要措施辞团,保障网络安全沸泵、稳定运行碾敲,有效应对网络安全事件啸叹,防范网络违法犯罪活动县,维护网络数据的完整性龋倦拾、保密性和可用性掂。网络相关行业组织按照章程片瑰聘,加强行业自律爸诬曙,制定网络安全行为规范未膏,指导会员加强网络安全保护患努,提高网络安全保护水平坎簧,促进行业健康发展勺。”该法2017年6月1日起施行掣。    2016年10月23日冒朔残,在前期工作基础上始霞,在工业和信息化部等部门指导和支持下疏坷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焕菜拒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悄练,2016年底轰共酞,以电子科技大学为主任委员卷航、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罐啪、中国信息通信研究院涩簿蓉、国家互联网应急中心信鼎、中国联通袱、中国电科第30所森郎涛、奇虎360拎、博世为副主任委员但面伍,联合国内外70多家整车碧竟、芯片乔揽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囱:车联网络安全委员会)正式成立古兜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贝酿,在工业和信息化部柑杜、国家密码管理局恰、国家网信办等部门指导椿茄及、支持下憾,车联网络安全委员会于2016年底组织肋拖、协调产业资源排,以我国自主和在华骨干外资车企伟抵、终端和零部件厂商为调研对象粗刮互,先后完成华南釜膜、华东挡茨呕、华北铃、东北携硅芒、西南地区调研工作揣绰潮,充分了解了车联网网络和信息安全政策葱、法规慌、标准荚才、产品吓、应用等方面的实际情况与现实需求瘁。并组织与协调联盟内外资源睛棘,开展了车联网网络与信息安全相关政策筒、法规熊、标准的研究瞥,形成《白皮书》箔煤哼、《细则》疽娩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰。    《中国汽车报》驮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熊:随着车联网发展班忻锋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件稀岗凹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锭媳好、技术标准牡钙酞、产品及服务体系的支持模饱。从调研情况看吉倘禾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勒,缺乏可靠和一致性的基础工作谜,因此需要我们及早采取措施豆坪闪,完成网络安全方面的顶层设计工作黑,从政策拴潜悍、规划热拱京、标准缺、技术滩白焕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状兄齐,为车联网网络安全的后续发展提供建议触,推动车联网网络安全产业的快速发展讥灰涪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敖,从企业谁范、用户泄啡、政府需求出发败帽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峦其掂,结合车联网的行业特点和技术属性痹杭褂,立足当前现实和未来发展趋势幂劝比,提出凰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系粹点、指标和建议瑟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胃架,提升网络安全防护能力妹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迸。    《中国汽车报》绘旱猜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定寿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袍恭,对现有车辆和新车产生怎样的影响甘?有没有实施的时间节点烹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高判灸?    庞春霖挺位:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南考,并不涉及强制性标准和法规袭办蓖。同时通过产业宣传喊官、贯彻和使用鲁,不断发现新的需求和不足曙蕾,并加以完善庇。但由于网络安全形势的复杂性绒呐,以及车辆作为一种重要的交通工具寐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台井抬。    两项文件本身就是在调研基础上胜,听取产业单位需求而形成的茶告贸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袍粗,减少大家的迷惑和疑虑翰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动愤形县,切身维护好产业和用户的根本权益汤檬使。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侨,当然会有成本在里面脸。不过从发展的角度来看慷菊墨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拍拉籍,属于必备的系统安苗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晒。同时第赂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屏拴,也会赢得更多消费者的信赖腑纠。    《中国汽车报》亮踌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荣痞?自主饱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一司?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战写寸疥?    庞春霖丝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘶,其中一些关键技术和产品旱氯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试努,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筛庐,那么就像现在车辆的保险杠倪敞、安全带傅绥项、气囊盆老、ADAS等等常规安全产品一样孟滩,无论自主还是进口车辆嘲剔谩,应该都是一致和统一的要求捆疟潜,并可以采取现在车辆型号核准等方式秽谐渤,推动车联网网络安全产品的安装矫、测试次勾、使用范瓦、维护和服务多珐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多槽华,首先是人们的意识问题副阿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桑,但对于车联网网络安全却毫不在意棵先穿。要知道算查,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂庐、多变华豢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拼缄椽、软件等基础技术甸痹必,对于自主车联网网络安全产品而言仇,投入比较大刺喇、周期比较长棠、效益回收比较漫长查惕檬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长推,从整车企业捅茹捻,到零部件瞪解昧、软件貌矗、芯片供应商苦庆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系史嗣魔、人才队伍箩忌、产品体系靠丘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系较,也非结构化的治理模式獭,需要新型的伦理秃、法律和技术法规给予支持谜肃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔观钎:李芳" "   1月18日贩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拼媳。引人注目的是伟仇伸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蠕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”池蝎。EC180之所以有如此低的价格踩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴溉嗡。在补贴退坡的背景下汉皑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揉节杆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何号篓米?在发布会后扦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访袜揣釜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义农媚,以及2017年的经营策略与规划佬疯擒。   《中国汽车报》胚腹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颅?   郑刚队镣郴: 北汽新能源有两大类产品平台橙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耍,包括EV磋、EU卜、EX佛百、EH四个系列受忙晦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郡。在开发之初涪,我们就对其有一个精准的定位与期待许赋。   北汽新能源在两年前预计到少隧,新能源汽车的3.0时代即将到来惋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格委。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入授乘蜂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车墩炽假。   目前店,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握丘颇漆,这没有错硷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术霉,并没有推向市场的现象窃鲁拳。我认为物,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腑靠抱,也没有认清正确的发展方向丁首。   因此坚,在两年前开发全新平台之初到瓣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车恰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狄,这种做法目前看来是成功的讼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能愁信、造型憋、特点以及价格之后接拨返,大多数人对其给予了极高的赞誉吧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号据。   在成本控制方面呛,我们认为还有压缩的余地雀创磊,通过不断地挖潜降低成本非,我们认为可以让更多的人开上这款车北,不过这需要一个发展过程角聊舒。随着销量和产能达到一定规奶锛拿遥后唾复搐,我们会进一步整合资源贬父、降低成本伙悼弯,提供给用户性价比更高的电动汽车磨。因此辉,就目前来说际危,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逝皮惯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力狙毫。   《中国汽车报》挟: 面对补贴退坡酒,EC180为何还能采取目前的低价策略吓兢森?北汽新能源有怎样的发展战略翘?   郑刚睦聚: 从当前产业政策来看惊,全国各地的补贴额度不同媒活燎,流程不同柏,这都带来了公司内部成本摊销的问题碍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潜。为此崔竟涡,北汽新能源成立了卫蓝基金涵鞍禄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴璃膛丰。这需要企业拥有一定的资金储备洛咳伞。只要差异化的地方补贴还存在闷锋,卫蓝基金的使命就不会结束枢岗悲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琅帘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尘希袍。只要发展的规划清晰情内氯,我们有能力也有信心做下去底输。因此顽,我认为当整个市场达到一定规姆杈运#后稗辑椒,企业才能做大做强淌很。在我看来烧祈畴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的博,而不去考虑社会责任肥欺雷。只有兼顾了二者尚,才能获得发展与壮大霖。   就北汽新能源而言盒法,如果年产销量达不到10万徽,那么就没有持续发展的能力哥踏。因此此,我们公司定下17万辆的年度目标悔,并将在4年之后达到50万辆氢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点频吵。谁先占领制高点疆,谁就有效益躲冻电。新能源汽车市场的成本杀手粗,也将是市场杀手俺。   在竞争过程中隧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悔井烧,而是以传统燃油汽车为对手惰摔镀。因为它代表了污染草,势必要被市场所淘汰镁捷。   《中国汽车报》儡杯: 新造车企业的强势介入首耙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响稀登?   郑刚搭: 与跨界企业造车相比申祥,我们的优势正是他们的劣势内嚷。依托北汽集团寞,北汽新能源有着很丰富誊骄禄、庞大的制造资源妒兄桃,有巨大的产业链规模优势黔炽。在互联网体验方面鼻,我们确实面临一些挑战敖伤,但我们在造车工艺检骗、供应链与流程方面有着更强的积累歉。   在我看来蛋剐搔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篡拎蚂,这些可以相互转化蒂峦。我在发布会上再三强调菊痉糖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伶袭,而不是新能源汽车厂商茂盎。如何能够最大化地提升电动汽车性能亥,创造差异化的用户体验和品牌价值详,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灵。   目前饲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啪典:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哨捆。在这三类潜在的用户中滩息纹,我们的发展空间都非常大理侗蔼。   对于新造车企业而言涕钨,他们确实会面临诸多的挑战祟。我们在发展过程中遇到的挫折芜,恐怕他们也得挨个体会到跑拱新,但这是一个正常的发展轨迹鞠。因此裁,我认为这是一个跨界融合的时代安却,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制股触瞪,将思维与资源彼此借鉴变炒楞,从而为用户打造更好的新能源汽车糕弹。   《中国汽车报》戌孺溜: 北汽新能源目前的两条产品线方昏酮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里另舍?   郑刚操羞茫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篮潘淌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线攀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异箔。相对而言搪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友僵、邻居耸、亲戚涟经储,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瘟此徒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寸停。因此在性能层面弓诉恕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渡筹是,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疮。   在智能化方面兴敬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用跨呵搅。例如ARCFOX将会在社交棠驶柑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘲架溶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点情桂顽。相对而言稍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嫡惨,智能化水平也将上一个台阶变碴慨。未来澈阮纪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现洪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肚卤损,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上红。   《中国汽车报》市惰蚀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锚舞,公司将如何利用这笔资金澜释凡?   郑刚碱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垛侍蜜,将实施不少于80亿元人民币的融资参敞蜕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偷位篱。无论是电动化还是智能化聚答透,我们都会在研发上投入大量的资金屋施猴。目前末,北汽新能源的研发投入主要在两方面闲宫帽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究袖。   我们希望引入来自产业链的投资方圃拜仍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懂戳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盾沽呢,智能化成为卖点外恢。   目前申,北汽新能源拥有了三个生产基地纶司,现阶段产能还有限哩,每年只有20万辆的产能顶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地卞淋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驰兑郡,从而可以更好地降低成本羚春,提升效率农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧厩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挞斤梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天书成,大众汽车集团管理董事会成员小蓉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兜闻疲。1月14日惩飘费,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员读,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唐,他在长春见证了《一汽顶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勃潜。    新能源汽车斗沏,重中之重    尽管行程密集家呻杯,但海兹曼依旧神采奕奕懦诚容。他有理由高兴拘委,要知道甘,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帮令涧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缅奢,比上一年增长12.2%屉艾辱。即便如此斗,海兹曼在专访开始时残烤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铜莎访。那么大众还关注什么性朗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车戌寄。“到2020年卷茹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妈累,目标为150万辆肥床。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵÷琛;同时荆,大众在中国的新能源汽车路线钾芍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡几诬恭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说咳,40万辆及150万辆的目标中煞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当兰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度味,海兹曼称腑故,这要由市场及车主来决定瀑卯。此外矫氖,进口新能源车虽然是个“小头”伞矩酷,但会涉及更多细分市尘疚怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冠玩盗。    奥迪与一汽合作诚,加强再加强    就在1月16日傍晚猾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墨、奥迪十年商业计划》宏刃垫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弹。海兹曼见证了这一协定的签署醒奔玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惟:“这是一个战略性规划防坞驴,不仅为奥迪狗,为大众残惯暖,也为一汽明确了发展目标此芥无。三方达成了共识阔乐,而这一共识不仅在传统燃油车方面掀辞骂,更是在新能源汽车和移动出行方面孪蹄。”据悉群需,双方将针对21个核心领域开展深度合作盘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线覆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场桐抚厢。其中达潦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舒。同时屯诡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上替蔽嫌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作悼,包括甭段:智能互联鼓、移动出行缔、联合数字化项目卷私骨、金融服务合作等众多核心业务领域呢谓摄。    同时谩行,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睛池翟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佩瑞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力览青,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翅。    “对于奥迪和一汽来说荚顶,总的框架已经搭起来了奥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’忙。”海兹曼笑着说边屡。    上汽奥迪列偶蜕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奴,记者自然不会错过追问的机会权。    海兹曼进一步透露貉楔悉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幸,但当前的重点撑岁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沉,形成长期的更有建设性的伙伴关系县。“除了十年商业计划的内容之外粟洽,我们同时也更加重视解决经销商的问题抖砂,更加重视经销商的权益菏掸玛。我们要更加积极地回应经销商的诉求看人,解决他们的盈利问题乾吾枪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仆配,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迸?在记者的追问下蛙等,海兹曼称汤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逞朗葛,并且经销商的问题解决之后慨假菠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”私。    至于具体时间表杠,海兹曼透露括,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行硕盯,最早要到2018年开始酿锈亲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络戊敌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悔龄,各位朋友处骚城,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔡毙唾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断片会活。   题目是“坚定信心日侧,持续推动中国新能源汽车持续发展”屑盼。汽车的电动化是大势所趋啃饲,体制优势是推动发展的根本狭漆,然后就是坚定信心伸逆。特别这几年新能源汽车发展很快完,产品的成熟度檄羔矛、政策的全面性弹啦、系统性魄,老百姓的认可套,这些是电动车躺彪、电动化大势所趋特缔。大家可以看看翠菲,我们今年2016年差不多是50多万台碉,占到全球67%孰。从增长趋势也可以看到匆刷侥,从2011年绘加、2012年秽浪、2013年次堕了、2014年佬,特别是2014年唾扭侠、2015年逞,包括不平凡的2016年楞储,虽然有各种曲折拷挪惦,但还是获得了很高的增长蔡司李,大概有50%警节,全球占比差不多有60%多电勃加。   我想讲几个理解和发现锯先亢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喉竭,做的非常彻底草努苦。我们可以翻看一下2016年的数据祈,2016年中国公交大巴鹊,不包括旅游大巴擦怂,总销量大概在10万台左右截裙,但是我们纯电大巴差不多7万台敬窟徊,插电式混合动力是1.7万台磊,加起来大概是87%缕,占总的销量接近90%摊,这么高的份额瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卸苏,到2018年柿缄菏,我们认为在公交这个领域里面伤瑰来,燃油车会进入死亡枢峭说。很有趣的是2018年坦阔屯,如果你要在欧洲或者在日本琶,欧洲蓬哩、日本一些主流的燃油大巴的制造商互,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来裁,或者刚刚接近路试庙妒护,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化泛篡。从这个感知可以看出并粱萝,中国背后的推手是什么史瘸,为什么这么快何侩唉,无论从技术丝家、从市场摧甫、从体制嫁。因此我觉得惶慨,体制的推动是推手踢,因为公交很容易充电纤,固定路线弹,固定区间乱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匣孔,大部分属于国有体制泌标,政府有很大的话语权牧馁协,公交的排放巨大卑刷阶,一台公交补贴很高集癸,但它排放更高射。一台公交我们算了算拦,早上5点上路穿,到晚上差不多10点下路暗缸,一天工作18个小时旗,相当于30-35台私家车的排放焊忙。因此茎毒倦,我们四部委在推动产业政策里面稿舷,花了巨资在推动这个产业咸,但节能减排的效果是最明显的挪盒汀,而且在全球保持领先度也是最突出的死。   比如像深圳唤魔,2015年缅白、2016年喷揉哎,大概2017年上半年连,就实现1.5万台公交全面的电动化非,这一点我觉得也值得我们中国骄傲袜夕。而且这个产品貉、这个领域我相信还能保持持续的领先凰悲,和乘用车宫净蹬、商用车比铺,和一般的卡车比妊,我觉得在大巴这个领域里面缺,我们中国无论从技术浅、从供应链错、从规模泞钱恫、从市场地位需败全,还是很牢靠的摩败。出租车可能是下一个领域澜巢公,我们相信在未来3年里面副币,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杜坟。   优秀的体制助推确可涸,产业快速发展戮。即使2016年不平凡的一年里面扩诉,国家有很多政策筷,像国务院2月24日政策常务会议堕旱,政府公共采购配额焕,7月6日马凯在西安有一个专题会瓤睬肌,包括到10月18日克强总理国务院常务会到习,原则上不核准传统燃油车娘,加上之前一整套的体系袭肥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杠、最系统的政策体系兑厢漂,包括今天我们的百人会这么一个平台崔,在国外是不可思议的挪蛙诉,但是在中国就发生了酗欠锭,我想清泰主任亲自组织端,这种特殊的身份把大家聚集在一起垢合,而且今年的规模更大顺,明年可能还会更大玛白,这些体制推动中国新能源的高速成长藩抹泼。   从税收俄切烩、推广配套村梗墒、长效核查耸顶肪、推广管理等都在推动群雾锌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胶剑,刚才欧阳老师也提了法疗豌,很全面阿丹疽,从上游的IC制造槐、正极涤氯完、负极规、电解也隔膜怯氰、各种资源轮、配套肩募,中游的电池垫免彪、电控爬、电机揉该补,下游的整车栏,包括售后服务仟,全系统的拆效、全规模的篇蹬。国外也是迎来了发展的热潮防,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售齐黑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苟何。   坚定信心物慧皋,持续推动新能源汽车的健康发展亥署。其实我们在业内也在把这个脉棵擞,2015年1%是一个拐点耸兼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岛烤,相当于当年差不多10%的市场份额患褥,2025要达到20%的份额陋,当年要做到差不多400万台丁瞄好,才能达到目标拦。因此我觉得家,2020年10%还是有一些挑战类姥谐。我认为到2025年袖摄咖,如果电池做到每瓦时1元钱以内集迪思,按照同等配置的汽车手浑,成本按照同口径的品牌骡、同口径的配置算沥嫉,大概比传统车还贵20%-30%溜,这时候国家财政一旦退出去以后陆牢顷,必须有相应的措施来进行补充挽甭。我相信第一荆,购置税的减免楞许陇,一定要延到2025酒,甚至于到2030撂,这是一个10%的政策支持炕干,这点非常非常重要康歉。第二诵侥,消费税腹,特别是对插电式混合动力车捕,消费税有2%谢、5%-9%恍嗅,如果在国家财政资金退出以后铃,如果这个要有一个减免的话吵,这里加起来差不多接近15%-20%输,这样把30%缩小2/3皑首枢,国家政策就扶上马尉哼、送一程摊币香,才能够让新能源车更健康培疏。   齐心协力架绥,2017描,撸起袖子兽距谱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨孩芦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地巍换,万象更新晦,这是中国新能源汽车的春天玩倾靠。从2014年的小荷初露目统笨,到2015年的急剧拉升闯匿讣,再到2016年的高位放量线肛币,可以说经过三年的蓄势的呢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泌氢。牛市的格局基本确定擂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标安扩,“十三五”幢、“十四五”和“十五五”期间旱颁饺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%石龚长、30%和33%孪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芦,继本世纪初的“黄金十年”之后椭蔬,下一个风口即将到来千。   毫无疑问措蔬岁,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇楼魂滥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湃,值得关注佰。我们总结了一下这些变化绦公,有三个方面的特点碳斤:   一是市场的形态改变了笨佳嫂。   从导入期迈向快速成长期弟伙壬,刚才欧阳教授称之为成长期筒廉鬼,我们在前面加了“快速”两个字帕,有待商榷瓮措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欧嘿狡,成为消费主体柑仑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙父,新能源汽车从政府的示范运营起步龚菱沪,不断地向私人购车靠拢副遁,临界点已经到来!有统计表明茫趴啊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坚,预计今年将进一步提升到70%左右酶湘叙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代略码,要在竞争中胜出汉邪股,就必须以客户为中心酶,以市场为导向率,树匠心樊炕搭,出精品拼魏。   二是竞争的主体增加了萄。   从少数先行者的竞争疲,演变为全员竞争堆径,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手好。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钱,包括这些国际大牌桨赡,比如说戴姆勒童、大众等等跨国品牌躲,通过合资强化了在中国的业务布局忍起。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞘。有统计表明段呻,从2015年开始挥,全国新能源整车的投资项目超过30个搁,总金额超过了1000亿元绰,总产能超过了300万辆奈砂擂。当这些产能陆续释放须巾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讼难。到那个时候潞履,竞争将回归本源垛,那就是技术鲁估、产品和服务瞳。   三是行业政策转向娘宦。   从扶持补贴过渡到监管引导五苦,政策驱动弱化铂咆胚、创新驱动凸显钳毫安。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剁唐汹,产业政策呈现出四大趋势屏:   第一扣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境使,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烘,通过准入棱嘉、销售乳、使用环节的标准发布浩善狈,提高行业的门槛肠,净化市场环境;第三欠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局末讼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度森,让市场发挥主导作用;第四能季扯,通过电池目录和技术路线图的发布磕辑尘,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资彭墓旗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”力履捣。   本世纪的前十年喜其,可以说汽油车高速增长阀炔冉,成就了中国汽车产业的由小到大潍仙京。接下来的这十五年陕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强金睡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淀离艰,克强总理也讲廓炭,“发展新能源汽车碘,是培育新动能摆擂,发展新经济的重要抓手”驰界填。中国政府凭借新能源汽车噬,特别是纯电动汽车仁,引领产业升级澜,谋求弯道超车郸呐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吩。   继高铁洗、特高压和核电之后举,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”漂,这种希望能不能变为现实亲朴?还需要我们全体汽车人的共同努力疵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞥环,目前已经基本建立起了一定的先发优势刮,把先发优势转化为领先优势奴副焚,是我们坚持不懈的目标朔。而要成为一个真正的领先者芯跨哎,只有创新皖。创新就是从零到一几毙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘿软,用全新的方式组合起来辆赊司,去创造新产品收炔,去创造新的生产方式和商业模式醛,去开辟新市成场,去整合资源白得兜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瞪,去实现新的价值创造食痛绦。我们将以创新为最核心的驱动力叉抽扩,全神贯注刀,聚焦技术乳谈,聚焦产品伞,聚焦资源迹,聚焦市承幌稹;以心无旁鹜的聚焦战略樊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蓉鼻闯,实现北汽集团领跑的梦想婚陪。   借今天会议的机会筐抵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸兴蛊,也就是刚才谈到的四个聚焦肛:   第一惦,聚焦技术将滔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挪,消除盲点划豢。新能源产业最核心的技术就是“三电”宦紊,此外充电和续能技术扭赤、激光雷达等汽车技术匈,以及轻量化的新材料骑,石墨和锂等上游关键资源纺胆,也是我们需要掌握的核心技术和资源烤菲。这些技术和资源编祭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品性静涸,我们再难也必须干南,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惰,各司其职久深,对新能源汽车关键技术进行各个击破祷督垦。北汽集团将在政府的指导和帮助下税疲侨,在北京的经济开发区搪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心共。它由研发创新中心巨羡、全球营销中心堂摔、品牌体验中心迹绢突、联合创新中心等五大部分组成唱滥,将建成从用户研究潦、概念设计蔽顾儡、前瞻技术屏精匡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剂。   第二灸青,聚焦产品校泵。   产品是企业价值的最终呈现恋,是我们寻求客户认同的物质载体玲肋吧。高度契合用户需求蔑秃挂,被用户接纳粉诞、认同的产品才是有效的产品损蹿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舰酸,我们的产品在续航里程帮辆号、成本控制胸绊、整车品质疏躺、产品线的丰富度方面坑,目前还存在着明显差距艾潞椭。打造新能源汽车的产品力晃瀑暖,我们将从以下几个方面努力勘甘:   一是凝练搐士,集中北汽集团的优势资源浚,打造若干款明星产品阮涵。   二是做好差异化的文章墒,精确地切入特定的细分市场泻。   三是做好迭代创新沏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化长、网联化脐钙、轻量化技术应用到产品中华抖瓮,并根据新能源的技术特点埔雷,开发设计全新的车型平台级瓦漆。   第三零,聚焦资源凳郎慷。   21世纪的竞争韧,不再是产品的竞争犬匆,也不再是渠道的竞争崇赦赎,而是资源整合能力的竞争伪杭。新能源汽车全产业链更长轨褪、体量大冕雌,包括整车删查吐、充电基础设施硷痉雀、智能网联卿尾、无人驾驶以及下游应用在内氰坟涟,整体的市场规模在10万亿元以上忱。   然而资源是有限的驾,优质的资源更为稀缺愁,新能源产业作为朝阳产业宫萄斑,资源的布局与传统车完全不同趣佛剃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氢,瞄准核心资源和稀缺资源店路搏,提前布局尖概碾,将其纳入到我们的生态圈之中抬,北汽集团将围绕着创新链输、产业链短穆坞、市场链浪炊、服务链和资本链这五大那桑块沥窜闷,通过新兴技术的孵化肛泞温、成长型企业培育蚕、产业并购整合等手段衡聚双,实现关键核心技术的突破与领先蒙爱,打造北汽新能源的杀手锏恰恫媚,谋求长远的发展倒,实现对传统汽车产业的更替盲僻。   第四氛效惹,聚焦市场嘘锈。   市场占有率是关系到产品的关注度富、品牌影响力的重要一环讼小,目前我们在新能源汽车市场的拓展乌、品牌传播抚来、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面配,可以说暂时走在了行业的前列虹。下一阶段奢,我们在继续发挥自身优势的同时檬蠢,还要加强对市场的精耕细作琼,对不同市场进行分别覆盖奶,不断扩大自己的势力范围烷擎付。对公务市澄瞎⑺丁,我们将根据公务车悔册彪、出租车泥修、城市物流弘反堆、城市租赁镶、城市公交等不同领域的特点滇,把规律琢磨透悼浓,在品质差异化膏汕、品类差异化和品牌差异化上做足文章末。对新兴市程剖月俊,我们将引入汽车的共享理念同刻冷,做好网约车市场开发染康,打造国民车魔,切入经济型纯电动汽车市场诗煽牢。同时锌日忙,通过融资租赁等手段汗拆到,对特定客户资源进行开发劲辖痰。   各位领导县诚、各位专家斜播、各位同仁贝恨,“阳春布德泽豆坞,万物生光辉”七窜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汲虚,新时代近在咫尺潦,新机遇触手可及念,新梦想指日可期氦庐,让我们以自力更生胃、艰苦创业的进取之心底辨疆,以敢于人心尺,勇攀高峰的凌云之志扩痰棠,撸起袖子姑,真抓实干师疤券,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系池:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帅枢厢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巴目:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年界就,我认真思考之后都骑俊,认为这一说法不无道理七。我想可以从两方面来看睦瓜,一个方面是从全球来看胖宝痪,在2016年这一年胁推,发达国家主要汽车生产国胳辽咳,包括大型汽车公司沃培勾,大家对汽车发展的低碳化叼李、智能化请、信息化取得了进一步的共识赋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点卑轨改,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中娇沪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话释,但是说到了要害洁垫蓟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸵,守成者将面临巨大的挑战”崔竞。而从国内来看虹忍岔,我从调研中发现鼻咀,很多企业由“试试看”帛你,转向了“铁了心地干”矗,把电动车放到了公司战略的中心地位汤。    刚才李书福老总讲的他的规划淀,到2020年珐、2025年硼另,电动车的比例要占那么大滔稗荷,新能源车占比那么大脊点。所以他真是把这个当做了公司战略的中心理。    另外五需,在这一年当中碴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿廓抛刨,一个是企业的研发路径在变化酷殴,由燃油车的引进畔、消化赣肃朵、吸收怕口旗,正在转向开放条件下的自主创新砂,各个企业对研发重视的程度开扣摹、研发投入的力度是前所未有的卑。另外不淑滦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伪拢讨,这样就给了中国蒜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会把疲茄。另外佰,有一批没有退路李诚娩,专注新能源汽车的新兴企业督城疵,他们没有存量的拖累迟,他们的思想更加解放孰捆,这些新进入者带来了新思路挨伦仓、新创意采己程、新发展路径籍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路花鳞雹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路燃无去,对我们汽车人来讲会有新的感触狮。    新进入者带来的新的发展路径危、新的生产组织模式罚秀,给整个的产业带来了新的活力收。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径救,我想这个影响是很深远的邢。因此汇判戚,从这个意义上来说碱,经过孕育期的磨合抨,现在已经开始有所收获昆未绒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鸥跺辰。    以2020年为结点维,中国电动车将面临新的发展态势挞牡腹,我归纳了几个观点跨袜:    第一鲜鼎魂,进入2016年建敝攻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期阜贾,在消费者购买意愿增强的同时律,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择饱施蹄。此时淡忱腔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现溜判福。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梢哥翰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候话甸姆,随着竞争的加剧渴韭棘,企业间的差距拉大膘露,大浪淘沙的过程已经开始箱戒蜂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酗。这种现象不仅反映在整车禄菠离,而且已经延伸到电池企业嚷、零部件企业以及上下游整个产业链空讣物。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获富。    第二粒乒现,迎接国内市场国际化竞争尉。可以预计政府购车补贴淡出之时簧潍蔽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日健即,距今只有四五年时间了侈逢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盛,国际化竞争来临之时才是真正的考验充。中国的企业必须冷静地看到滦跨巫,产销规模大管嘲涛,并不等于竞争能力强蓟如。我们与国外先进水平仍有不小的差距博偿惊,重要的是技术基础薄弱佩味寡、原始创新能力低愁宋、核心技术欠缺割懒、品牌影响力不足隘饺欺,这些带有文化色彩的软实力琳,需要持之以恒的积累夕辈,“非一日之寒”屋了。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钩帽,提高竞争力的途径松妥靛,不是等待企业的扶优扶强咖寡拖,而是由政府创造好的产业生态父摩爬,使优胜者在竞争中脱颖而出琶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泻色,就瞄准了国内国际两个市尘缜紫怼,产品设计念抨拱、生产工艺饰、产品质量都以国际水平为准羌坛,我想这些企业他们会相对比较主动故。    第三按,向后补贴转型期的政府政策固浇咀,在既定政策支持的周期内际吮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暗,是政策能否顺利转型的关键阔浅。政府的购车补贴是一把双刃剑屑希,当市场竞争格局出现之后林,政府就要特别注意购祟垄,不要因政策调整不及时而削弱竞争矗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础素戎。因此驶仆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上糕,聚焦技术创新矩抡,加快补足技术短板揉描苟,提升电动车的性价比和。相应的圣滴,评价支持政策效果的窗口伙,应该由市场规模扩张封,转向竞争力的提升遍。    具体地看购车环节的补贴捎及,应该适时退坡墒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陷酷酶、降低成本的能量览位酚,造成优胜劣汰之势司豁。政府资金应更多地支持共性技术的开发戎诞丛、充电基础设施的建设悄酸草。与此同时纽,非补贴性的那些“功能性政策”敬步,例如碳排放政策坊、燃油消耗量限值政策狭、零排放积分政策喂倘刷,以及购车许可谐、限制行驶之类的政策组合应及时出台靛拈胖,使市场产生稳定的预期脊妨。 第四赣杜哦,立足后补贴时期钨,打铁还得自身硬末屏讨。    从十城千辆算起尺,各个国家发展电动车的时间差旱戒,给中国企业留出了大约十年的孵化期家戒,这是难能可贵的奖男殊。2020年惶泌脚,作为中国电动车的一个标志性年份熊缅籍,将迎来后补贴时期唱讳。可以预计郝便,那个时候直接购车补贴将淡出诗孝每,但功能性支持政策还将保持灌淬脸。在这种情况下肖抚透,电动车能否与燃油车抗衡型沫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殊戊哆,将取决于这几年的行动晴闺埔。    我国电动车是在较高起点上起步的岭校,总体经济技术实力已经今非昔比鼻咳,如果把握得当港,以电动车为契机处驶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鸵,企业应充分利用政策支持的周期罐,下大工夫做好三件事裁:    第一了回售,人无远虑掂钞,必有近忧础,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略博卸,并加紧部署与实施疚撮省。    第二莱星锋,持续壮大研发能力滥蜜,掌握核心技术闺锣,攻下“不经济啤彪锯、不放心多挖、不方便”一块短板侨扰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础久。 第三阑棉,以产品的品质溃讽蔷、品味打造优秀自主品牌朝倍,赢得市场的信赖睬。    第四另,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宛,就是在这个期间尸暇,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲸嗅。我们的品牌实际上在燃油车上式,很多企业下了很大的力量皑雷休,但是应该说效果是有限的茶守。而在电动车来说是个新的机会谁触,所以在这方面应该下更大的工夫敲查,通过产品的质量炼,通过产品的品味打造自己的品牌扯。    第五防,要系统规划胸睦撩,及早部署“电动车+互联网”胎。今天的电动车之热虏剧,并非由于传统能源的枯竭饺,而是因为它有很强大的正外部性撤撵。电动车的低碳化季惨校、信息化侮、智能化的潜在社会效益只有与新能源奔、智能交通苗童晒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能溶。随着这些方面的成熟投鲜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蓉受疵。信息化贸膘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纪,这里有太多的文章可做回。目前辅助驾驶悍馈、无人驾驶已经走在前面镁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淀逝袄、智能交通郎牟祟、智慧城市以及5G通信协同发展粟、统一规划炮皋、开展顶层设计橇乐救、超前部署逢探社、抓紧启动侈吞怠,引导企业的技术开发和基础设施建设双,推进“电动车+互联网+交通”熬紊,把阶段性技术成果用于提高交通效率矾骏、降低物流成本惹皮汹、保证交通安全欣,使其产生经济和社会效益苟箍垃。    电动车发展的大势已经不可逆转藏期,向前看逗屠袜,挑战与机遇并存八坡虹。如果把握得当享胸,机遇大于挑战!    我就说到这里石呐拴,谢谢大家!    (根据发言整理跺喝邢,未经本人审阅韧呈挝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味伶嚎:李芳" "  全国政协副主席丧、中国科学技术协会主席佩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来莎理、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撼掀,以下为万钢演讲ppt亮点实录胯:    尊敬的清泰同志耻收獭、冠华部长难、苗圩部长舞、解主任蛙帝栏,各位来自汽车界的中外朋友们航,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计忱虹。上午抽点时间看了一下展览途弛,给我印象相当深广放膛,有一个很深的感觉时,这十几年来中国的电动汽车持续发展寸奢,走上了一条创新的道路溜辛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期么冗。今天这个会议的主题很好腐,就是要持续地提升我们的技术能力辽校呈,抓住创新新局面挂考。我想就我们未来促发展琳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇雷寿妒,谈一点我个人的看法室铃。从四个方面泞:    第一携位,谈一谈我们这些年来齐心协力私,新能源汽车所取得的新进展尾驹,尤其是2016年的进展特别明确豁耗部。    第二联啊茅,回归深入基础研究题,提升新能源汽车的质量和效益蚀。    第三凛,新的发展趋势凳规、新的发展方向闺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点婪叙到,随着人工智能的不断深入哄翟暖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钱。    第四休恋艰,我们怎么样更好的凝心聚力莽,合力推动新能源汽车的创新发展贤杀,谈几点看法李季。    刚刚得到新的数据乡疙形,有的来自中汽协会冯捶、有的来自中国汽研中心慈,数据告诉我们憨痉冠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆染唯段,占新车销售比例的1.8%你,中国的保有量达到了100万辆程。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绒毫肋,这里讲的是公共用的充电桩喜精,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家难稳秀。    我们的关键技术取得了显著的进步缕钦。今天上午我在零部件电机菱牵、电池落狈、电控这块花了好多时间钨糯,仔细地了解了一下情况泡,确实和我们了解到的数字很相近嗜时。动力电池的关键材料发展进程加快截、性能指标稳步提升剩杯贝、成本明显降低彼午撂,从动力电池的单体幻邦、电池包发祥盘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拱拍惫。一个指标性就是舰,三元正极材料能量动力型的电池汞骡善,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤徽石,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心究膏侥、有些争议千纠悲,好多同志说奇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喀盆抛,现在看趋势已经很明显卤矢。我们特别强调的滔,墓质寺块比能量达到了140瓦时/公斤嘲砍福,动力电池系统的价格熊桃豆,这个价格现在也是保密壤,但是总的说起来明显下降畴挥恼,总的达到了2.5元/瓦时以下揭何蜡。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔑袱,世界上生产规模殿戒蟹,特别是在新型电动汽车的动力电池挡,规模得到了很好的发展澈肉非。    驱动电机技术也取得了新的突破驼胎拈。特别是共性基础技术进一步突破典酗,导磁硅钢陆汾清、稀土永磁材料齐、绝缘体材料遂、位置传感器心,芯片的集成设计和电力电子系统量宦臂,取得了新的进展吗牛岭。我也了解到咳兰掠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展表。因此夸貉,重量比功率超过了3300瓦/公斤定胁,电池峰值效率达到了97%辅把,高效区达到了80%突琼。特别一些新的设计理蒙煤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惭烫,比如说我们都知道朝,对于0—100公里的加速跑到,对于电动机说起来瓶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大需鸡陀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候呸灯,就是高速公路上超车的时候昧颠腾,超过它这个临界点以后础微,这也是一个安全因素哇感诧。现在我们很多企业从两个方面峡,一个方面兜碾,用双电机的技术来弥补后面这个不足澈棵,第二个慈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袍泞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展簧尘颊。    今年汽车界有一个新闻墩,第一个互联网汽车走上了市程招宀堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合极,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐改蔫提,据说现在上汽的同志告诉我丛鹃,每个月销售2万辆犀,产能有点跟不上了甫棱健,效果很好些洼,上市不到半年累计就超过了9万辆镁朴孔,成为荣威一个最大的销售热点深喷毁。在互联网大会期间贺玩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嘿肪躺,搭载着北汽敛围冕、奇瑞冻弘、比亚迪轿车都亮相熊,首次开放了道路胎,18辆车300多位嘉宾在试驶酣,当然评价各有不同烷岁,期望值也有待提升修,但是勇敢的走出了第一步蛔墙构,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巴桃,做出自己的探索尖皆嫉。    我特别感到高兴的是绣灿,2014年我们就曾经提出电动化氛坞微、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鹿溶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索磨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展钞臣,从汽车到基础设施蜜炽,一直到停车场鼓纯、充电站兄谋,包括各方面财税的支持翰盛,一系列的政策躬。国家层面勾,从购置辖降河、补贴叹、税费减免号喇堪、研发支持墨恫鸡、生产准入矢刨、业态创新椭唾、基础设施堂贩,特别是标准规范方面识顿茬,都出台了一系列重大的政策措施废毫诺,现在看起来落实的进度还是比较好的痊抚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枚,这是一个开门的讨论宫,许多外资企业都积极参与当中镜抨,对电动汽车发展疟另、新能源汽车发展纫旁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标挞械,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绍笨。也是由于刚刚推出来添痉啸,我觉得很好鲸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僻莆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见别豆锻,使政策更具有落实性寒虾。    这里向大家报告一下挺忌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擎。新能源汽车作为一个试点的重点专项剁识沮,实现了从基础科学到系统集成瘦离炽、共性技术集成阂嗣、示范全链条的部署扳秃,特别是在基础研究方面绷,加强了对基础科学问题的研究输。因为现在产业发展到一定程度的时候孙画,要提质涟、要增效草赂,还必须要静下心来镶艾惕、回过头来从基础科学问题上下手茶擅端,不断的进行优化琉、改善色分卤,才能获得发展猎还。特别是这次的重点研发专项赌徐,对于电动汽车智能化和网联化的技术沟茧,也设立了专门的课题抚,实际也是我们当时电机粮、电池杭熊、电控的“三电”之一抒卉,也随着时间的进展不断的转向新的重点么竭。所以瘸女弛,整个“十三五”期间的专项规划副,将对六个创新链条户,就是全链条一体化的部署锻,38个重点研发任务侈,政府加大了投入揉娶尉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入敞券。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿捌奈接,首次突破15000亿衬囤,更值得高兴的是碍础死,企业在这里边投入比例得到增强醋恨颧,达到了78%以上雾话,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策傻幻、加剧扣除政策有直接关系守弄系。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捶青,看起来企业投入的效率还是很高的匪。    去年我用过这张图(ppt)落,这次还用这张图劝,对它进行了更新赏狭鞋。由于时间关系颓,统计是1-11月底葱邓,11月底中国产销量是402000辆始滇,如果这样算的话冕躺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆厩刊,中国占了40万辆效朵,就是占了50%挞赶缎。到2016年底匣舍洗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涛汰赔,中国占了其中的100万辆脚活。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痛,也说明了我们国家对于节能减碳诲补、应对气候变化作出了新的贡献喜。我们虽然应对气候变化调门并不高未,但是我们扎扎实实在做每一步弛轮其,现在无论是风沏、光婪然、水囊镀期、输变电提,无论在技术先进卞嘿拣、装机容量虚、发电量都走在了世界的前列轿幻扔,这也是我们作为一个还在发展中的国家哺,为新的发展椽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献穗呐。    世界发展的趋势也是一致的省,低碳珐、电动受、智能化成为各国共同的选择盾。美国颗伯淮、欧洲透软蔑、日本惜算酞,包括汽车企业福特蒂棘舍、丰田脸计痘、大众都推出了它们发展的战略豌洼软,特别使人关注的是一些大企业的发展计划德段,比如说大众推出了它的“2025战略”入,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搪楞赔,销量争取达到300万辆侠,自动驾驶要覆盖忙,在2021年提出全自动驾驶抨辣邢,电池也要进入大规模的投入粒习睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标食,零排放破潮茎、互联来、自动驾驶汽车害迸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力尖蜡、氢燃料汽车煽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流僻、沟通填,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赔贯、增程式的混合动力汽车竭暖静,因为他这里有基础建设的问题标,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娠,就可以有电的情况充电潭拐淌、没电的情况加氢捞狗势,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板楞,同时又实现了真正的零排放昧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聪胸,上次试驾可能还是8年以前囊秆,我觉得汽车的进展膝,无论动力性掀粟、环境友好性彭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步结胖,据说已经进入了市场涤。包括通用也宣布了在2020年以前乒,在中国推出9款新能源汽车泛菊磷。我这里想说的是埂,中国的市场也是世界的市撑恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笺岛、参与竞争敞菏庙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业不柑帘,就需要我们来推动整个的发展糖杀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捕鹃侮。 第二谷势,谈一谈我们对于深入基幢扰健,着力解决一些新问题的看法贤。    对于电动汽车姬光便,大家首谈就是续驶里程攀腻士,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尺疤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车离崔册,一个明显的标志景,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吾先,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的枯。如果说单程的提高电池的载量斤善殊,当然加入电池的载量车子可能要增强冯眉享,车身的增强就又增加了重量赏脆,直接影响就是增加了它的电脑邓苗墒。我们也看到一些装载高容量电池的搂霜判,虽然续驶里程延长了翁,但是百公里电耗就明显的增加了片惹灌。因此虎秘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高料菊搽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宝牌燃、合理的规划书摊讹。首先侥士,车辆运行的范畴帘般。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位管恨森,尤其是现在钱送痢,我们应对大气污染钩篮探,主要还是大城市集中妊版簿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹋檄。但是从技术发展上说起来跋超黔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度署、功率密度和整车的轻量化勘瞬段,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撤,这当然是市场的期望蜂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题赊。    最近新材料研究发展很快膊贝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墟。有的朋友跟我说江漠剧,我们现在用的是石墨烯电池偏被,其实说用了石墨烯是对的昧,但是用石墨烯全部来做电池促奉呈,似乎从科学意义上不太准确豹。石墨烯材料险茬,包括碳纳米管拧,都有它优异的电和热的传导性能故,作为锂离子电池的负极材料添加剂挪勤涝,可以有效的降低内阻戎,提升放电的效率椭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话路,还有助于减少介质之间的电位哭报,来减轻电池界面的腐蚀性缆。从这个角度上看密暑蕾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的搜,当然由于动力电池负极密度提高了捌邓惰,对正极材料也可以进一步的优化松喝,在安全的前提下幂酚罚,所以也可以显著提高它的能量密度隆特洞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垃,就是说能量密度提高了瓜鹿垮,同样的电池包里面可能有更高的载电量午,但是运行过程当中它的热交换量也会增加笨饭尽。所以在增加单电池和电池慕昱Γ块功率和能量密度的时候蹄,还要加强对于电池包热交换距离的研究旧,来优化提升电池包整体系统的技术渴蠕,它也是一个相互关联的关系讨秒。    随着电动汽车的发展偶吧尼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计联挂刷。比如说电池包往往布置在底部昏坛辨,夏天路面的热辐射还是比较强的涣拳安,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理监宿,从结构上来实现电池包的冷却峰,因为我们现在冷却剂就是这样的寸烹克,要把它放在迎风处桑携,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计价窘炊,电池包也应该考虑到这个簧匣规,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛾酮坚。结合冬季放电的特征呵,我们还应该研究郡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制儡瘫叭,使它保持在合理的范畴之内姑氓读,来逐步的解决冬天放电比较慢的刨、容量比较低的问题蔽炼。总之说起来榷冷玻,我这只不过是一个例子罗沏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凛洼冲、关键霉恍、整体的技术统一的来规划和部署修居。    上次百人会上我特别提出呸颗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓟绢醇,带动汽车制造的转型升级揩畔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吼,给我留下一个很深刻的印象甜,我和苗圩同志都搞汽车的七视,过去我们焊一个车身500多块钢板奇雇辜,用2000—3000个焊点接在一起犬罚,加工线上全部实现了机器人幢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辖触地,一共就45个部件化韶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线本鬼拦,几个机器人协同操作赁。板件和板件之间没有焊接厦,就是直接的黏接爆,加热黏接释解,远远看去就像搭小孩玩具似的牢母荷,几个东西装起来漏莱。更使我感到比较吃惊的团,现在碳纤维的车身泻,已经不需要在现场涂装了宪蔼荚,有点像我们当年装修房子奉,先装地板再油漆孪净韦,现在用的全是油漆地板撬晃。现在汽车安装上确实有进步杠错,所以我也很有感触罕库臂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新目嗡,需要轻量化材料的技术溅冉,需要轻量化的设计恍砷李,需要轻量化的工艺块碧试,也需要轻量化的流程歼。特别是现在的汽车产业沦规浅,包括内饰座椅使用的材料摊秋,也尽可能的采用可回收蓄、可再使用的材料貉,这方面的技术也在不断的提高诗堤,这个应该成为我们新能源汽车发展报弓蹭,不光在车辆技术戌、而且制造技术流程方面全方位的提升冬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咐,今天我很高兴猛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车休订撩,更多的看到了我们一些抡填,像燃料电池大客车的发展肪。很多企业大家如果去看的话虱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梦献,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料客俯,比如说碳子铂沽徐、交换膜看痹聪、双极板虫,以及它的特性基础研究的进步密切相关赊。实际证明肝拜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中亲婪雀,也具有自己的发展环境的优势函谱。我们要借助这个优势来推动我们的发展沃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系珐,我们是不是可以考虑茬,尤其是在燃料电池研发的初期蛊逗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胁怪笔,这样可以有电的时候就充电赊商、有气的时候就充气差,按照它的发展各取所需糠潜。实际从技术进步上闯董,技术发展的本身你必,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剑瞄世,对于延长它的寿命环,对于减少它的燃料消耗陌,是很有帮助的菇潘苟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瞬伯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弗尝叫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处断烦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域皇旁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向督蓄。当然它们也在考虑醒,我们怎么样能够更加适合中国的特点弄。我们还不能忘记中国还有一个优势乖,我们在电动汽车走向市场的前期卢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用轻沙,先在公共应用咀离聚、出租应用上去使用雷丰摆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揭份,因为我们不可能全国铺开的建加氢站前甜檬,必然有一些城市就可以走在前面究悉,又可以来推动健康合适和快速的发展敌。中国“11?11”又是一个新纪录连坪,信息产业梢、网购变成了整个市场销售的主流腊,我们看了看锨,2016年快递业高速发展邢顺,中国快递业总量超过300亿件免寡癌,平均每天8200万件包裹走在路上任撅工,用于业发展小型物流车清洁刺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视滩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脾绕,有了高端引领就有了有序的发展废癌,放弃了高端引领就会低端充斥同匈,所以从这个角度上堵薄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膜答,争取使我们的汽车产业走上高端引领暇簧、创新发展的道路上恃弊。    在燃料电池汽车发展的过程当中词,深入开展了国际合作湘。我们积极的参与了国际合作饥,开展氢燃料电池领域的技术合作涂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目径坎相,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议俄,组织国内的企业骇刺弥,开展深入的技术合作械绷古。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织伟,定位就是要建立一个覆盖全产业链龋穗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织耻翰鳖,在中国发起但并不局限于中国袄渴宏,积极组织管理以及运行机制串燎,要按照国际组织来筹备途亨衡、搭建磐苯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池犁糯捶,因为燃料电池实际用处很多隶奢频,比如在通信基站惺、备用应急电源哄蠕,随着我们移动通讯不断的扩大按期贫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乘、包括更新呵聊粮,都值得我们重视曝,包括医院的应急电池狄、安全防卫累,包括我们最近在研究深海运载钞,也完全可以使用氢燃料电池济暑武,燃料不是电池芥膊,实际是一个发电机灌吼福,而这个发电机可以用在各个地方撅拘剧,最重要还是零排放的清洁能源肉,效率高溺方,能源密度也高仑棋。 第三捕,深思熟虑怀,把握好智能化的新机遇骗盖。    近几年来却超,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辞拇。比如美国光佬,白宫推出了人工智能的新战略链,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划身辱写,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惫丰,包括日本的创新战略规划砂扇浅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涝林,这个时间恶补了一下人工智能的技术田乡捷。中国工程院最近技术指出峨杀,人工智能即将进入新的阶段腔贫,人工智能发展有四娶拓世、五十年代了脯逛恰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刃塑适。但是当我们信息化日益普及尼瀑疽,移动互联网抒俩、大数据焦捣秦、云平台的发展坤额呜,信息环境唐署、数据基础谅、目标理念蜕贝、市场需求都在发生不断的变化澄矗快,将推动人工智能新发展烦事,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蛾。因此股,发展人工智能也有利于改善人民生活处毒菲、提高经济发展的水平吾、增强社会治理的能力补读臼、维护国家的社会安全怪陆溺。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蒋单,但从各国的共同概念和我们的研究偶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素林母。第一柯,要降低交通事故和伤亡人数挂估廓。美国的报告提出来氦氦如,美国每年有35000多人死于交通事故藤谜谐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稗。第二挪臀交,要应用低碳乏会、零排放敝、环境友好的运行环境识茹钦。第三虏杯习,便捷溶,要降低驾驶强度济,提高交通的效率腊。第四尚叙,要推动共享磋麓,提高车辆的利用率靶勘。其实我们现在不得以所采取的一些限行财歉,包括交通的拥堵案褂搬,都降低了汽车使用的效率苛认,所以从这个角度说起来店,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的门长。还有漆,牵扯到公平出行簧卢菠,随着老龄化社会的进入山,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展困步。    关于自动驾驶汽车研发进程擂复懂,好几个报告纱,有的人说无人驾驶呜,有的人说自动驾驶幸骋钵,有的人说智能网联汽车谭掸瘸,都提出了汽车发展的里程碑碗,我觉得无论叫什么汽车床础,都是说了这么五个阶段奶捍雌,辅助自动驾驶逢素、部分自动驾驶粒抗、有权限的自动驾驶帽衡坊、高度完全的自动驾驶阶段弦店,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点连,比如说在辅助自动驾驶方面抒滩寸,怎么样能使汽车感知周边丢灭,科学决策秋裤,及时反应蹬入。比如怎么让汽车能够与互联网连上郡内,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翟羡、网桶恕、路的联动划溉鹊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系布,就是人袍辩、车扳驴态、网鸽欣、路的一体化溪耿唇。    辅助自动驾驶牢粕,实际这些年是汽车界一直研究的重点顶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驳,有雷达烷,包括现在有毫米波雷达悲,摄像头邯,对外通信系统喂滴,包括定位篓。与之相应的萌冉,刹车碌、油门吼艾扦、电子稳定系统枚、电助力转向等这些磷,实际在关键体系上啸坷,传感系统秒、操作系统怕内、中间和决策系统的研发洛文,其实这件事也不是现在的新形势皇复廓,早就在80年代的时候捂溺,80年代后期就研发了防抱死系统侮粮取,实际根据轮子上轮胎和路面的关系免,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脖姑凯,包括防启动时间的空转链惰孤,后来又有了电子稳定系统兽斜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棵塘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕊蜗精。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哆,有了它以后半趁肖,在90年代的时候邓芜琉,我在德国工作的时候监溅,车里边就已经有了尾随自驾殊疵凭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走散,不用担心瓢袄钦。最近我看到了我们国家的好多汽车吧镁故,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应困,一旦接触太近都会自动加一下速富许。包括我去年去参观长安鸥跋匈,他们也给我展示了自动泊车系统础堆舞,实际自动泊车系统我们在德国工作褪窝,90年代后期时候就有这样的设想橡矗接,2010年我到德国去访问的时候梁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型屡绰。实际很重要的意义膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起萍,也得到了发展惦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缺挂赊。    下一步就是智能网联烽。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焚苦、看到自己看不到的东西锻拘弊,90年代初期的时候卵瞬凌,堵车情况有数字广播杰,数字广播就和我们一般的广播不一样免贾摆,随时可以呼叫堵车的情况潍桥潜。后来有了数字地图和卫星导航肛搽茂,就形成了第一代导航系统磊柒,第一代导航系统并不知道路况的变化吮抢,只知道路径的设计班。然后就出来了联网的导航挽干肋,这也是这几年我们都经历过的事丧燎。上汽这次和阿里巴巴共同合作猜遣氮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侵味缓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起灸强,这样坐在车里的人蔚到,通过导航赊、通过云平台就可以获得各种各样的信息觅,比如说动态的导航胆、比如说加油充电站借澳坡、维修以及各种信息的进入庙让秤,使汽车的视野得到更大的扩展碉摔焚。但是真正要做到智能的网联汽车汕洞单,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键史难,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来结郎,这就需要我们把各种信息交汇在一起阶渐旁,来实现智能的决策控制茬耍钱。这件事情说起来好像很容易喘乃,实际也有很大挑战句。现在我们一个汽车里边有两牡缝霓、三套信息系统须莱,有车载的信息系统摆,还有驱动系统的信息系统权,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通弛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程忌仓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闻顷弦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罚,就是快到地方要进行减速宫,但是如果你让它自动驾驶的时候饥褪,可能它就很早的根据外界的信息来判断烂香,让它调整好姿态内达李、减低速度乃篮,进入转弯以后在弯道里边再加速汤攘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暗享,这种例子比比皆是渭恳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荚。因为我们电动汽车从电机浩赔、电池峭担茶、电控开始囱犁,电控第一代做的第一件事邵啊,就是通透的动力驱动系统的网络泰敞,就是第一代的CANBUS系统递孙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盘玻,从这个角度上说起来遁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绩筹。    当我们实现了这些以后坟冻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羚呛纬。这是我们常见的北京交通的一种情况亮祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓷谦,去识别各种各样的高通拉丘,做得到熄倾岁,但是不保险茂,这样可能我们就要有这些信号的发射器测,让汽车能够知道这些情况冕。如果再想使它往上走弛纱澄,能够实现部分的自动驾驶涝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闻拱,比如说晚上的雨雪路嫌,比如大雾弥漫的时候旁侠探,比如尽管天气很好睫供,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰付,这些情况都需要我们去应对秀诗灰,其实道路上也应该有它智能化的装置入绦褪,就是说有自动的能见度感应器鹊桃壁,应该有道路结冰的感应器鸡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全襄菜试,安全是所有发展的主流九,而不是时髦必灯。我们在做任何工作的时候杉掳兔,必须考虑人是坐在车里最宝贵翰懒凶、最要尊敬的东西但枚焙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全违藐、人的便捷颇胖、环境的友好和共享毕据槐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剃禄,来推动我们的发展蔽孰。    因此信闲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三肛菲、四次交流署叭脓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疼铜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构笨,这个架构的着力点应该在车载的平台茬羔、在网联信息琴经讼、在智慧交通的发展胯,我们要重点发展的是车辆的关键技术冷、环境感知梢、智能决策劣、执行控制任酬漠,我们要对信息的关键技术呜惩,V2X通信啃,甚至于将来车对车的通信系统尉、云平台栖、大数据藉汞福、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓦,这里也有很多不同的东西偶扯排。我们还要对基础的关键技术币纱溅,高精度的地图沏乾、动态路况信息竣筐、综合决策和操作系统摧喂。只有这样箱伺分,把人蔷冈睬、车眷、网拼瞥、路同步的推进镁泼,才能够迅速的发展拔钎,否则又会碰到先有车抨、缺充电桩的情况慌骸裳,所以需要我们今后的发展当中更多坏履擅。与此相关的技术哎伎奥,检测系统亢茫,还有一些法律法规体系竟蓝钒,一些基础设施的建设晒,可能还需要更多的发展睫摆琉。 我们必须要精心规划雾嘎桃、协同创新揉逃,来研发自动驾驶的新技术蛾狙。    一僵表呜,安全拱梯、绿色堤米、便捷厢哩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标享。    二对覆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胃喝,多领域技术的融合啃噶,产学研各方面的合作徐继谢,要着力推进协同创新冒剃汝,这里边由于它是一个企业的热点购健,所以企业要成为技术创新的主体兴。    三刊,企业为什么要成为创新的主体袍井潮?我看了很多规划踩,从现在一直到2025年毋、2030年首。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俩食肆,但是可以实现沿途下蛋福帕,从过去当中烦蒋尝,无论是防抱死系统吩裳及、电子稳定蠢扭、测距警示琴烯悉、避障反应斑、自动泊车都是发展的热点排翟绥,每个技术都带来了商业回报屯攻厕,包括我们在信息系统夏,包括这次互联网的技术九纳墓,上汽互联网的实践才沤乔,也看到了我们烙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔡构许,只有以企业为主体超荚蚂,不断有新技术发展氰哪提,使它在使用当中获得使用溶弄商,就能够推动它的可持续发展屡,所以它不是一蹴而就的事坊,是我们长期坚持的一个任务田卧。    四播攫弦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肖、精心规划耙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础馁联。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涕,我也是觉得有一些东西包括基础建设袖,也应该放多这个测试区里面去渡绕,使它在真实情况下运行街退讥,才能得到一个健康和全面的发展炔划川。    最后我想说奔烁鬼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烘矩。其实我们用了十几年的时间实现电动化钩徐表,推动了产业的转型憋簇,随着信息产业的发展沃,网联催生了新的业态嗣,产生了新的服务业蠢。轻量化带动的不是简单材料的替换显,实际是对汽车产业的一种升级税碑、一种转型涵幂骡,同时褐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设北,充电网服务体系的建设捌锋脓,可能带来何止几万亿的新的增长点环辱。我回忆汕钾避,在经济工作会议上总理说过一段话驰俊办,“实施创新驱动战略的发展淋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展当跑,也要注重用新技术溪遣千、新业态来全面提升和改造传统产业撕,带动产业的转型升级痰赊。”    作为结束语我想说泼际蛾,回归一下新能源汽车取得的新进展悍脆,下一步还是要全面落实政策浅委、着力开拓市场渭汤纹、建设基础设施克、创新商业模式倒,把握好发展的先机磕忙任。我们要针对市场的新需求哆棱,深入基础研究订壳,攻克关键技术梦充,完善系统能力窜,着力提高产品的质量和效益惠。要把握好汽车智能化发展的新机遇赤清倡,要系统的研究氛,精心的规划诬拍,要鼓励协同创新企业主体毁腻邵,大胆的尝试妮氰前,来攀登自动驾驶技术的新高峰母房,要凝心聚力剑阂,发动优势雷垃,动员各方力量华茄,完善政策措施卢华鼻,营造更好的发展环境磋峰舱。    谢谢大家!    (根据发言整理挤陕幻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩佳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缅: 陈理事长幻底献,各位领导嘉版、各位朋友皑、各位专家矢勉卑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袜。我今天的题目是四网融合襄单陌,什么是四网钉疗壳?交通网迫、能源网细靛、信息网赶、人文网崩吠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗,电动汽车是一个能源的载体边安,又是信息的载体坷,然后可以作为人文的载体鞭。四网怎么融合食某?怎么发挥电动汽车的附加值霞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挽,能源跟信息到底有没有内在联系怪,我提出一个储能熵理论供大家思考泻。    我思考创新的要素惯,要创新首先要解放思想设。解放思想要学习《易经》的精神钙反妒,又要学习西方文艺复兴的精神卡。《易经》是一个太极冕倪钩,太极里一半是黑栋贫、一半是白钦,但不是直线培铃,是弯曲的逢紊免,黑可以变成白么风,白可以变成黑护嚷,黑中有白勉芍,白中有黑塘,跟它对应的黑就是黑段、白就是白非诫。《易经》是变化亭,有时上魂倾、有时下梳巩,上时不要骄傲自满虐贯穆,下时不要灰心肥,是客观规律立,都是周期性的翔,我们在调整姥牧,要注意平衡动力统一藐。    整体都是这样捕浚糯,全局都是这样得睬毙,今天讲跨界趁,要学习西方的思想就是文艺复兴缓。文艺复兴的功劳不是在文化某古努、艺术等等鸽,文艺复兴是解放思想嘛咐。哈佛大学的校训追求真理昆郡。要把自然界的规律找出来解放思想恨锭扳,自然规律造福全人类瘦。伽利略厦挨逢,罗马教皇威胁他适础,他不怕双巩,他说地球起源被上了铁塔擞咸酬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甸,被叫之违反教义贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师膘吗铂,第一个米开朗基罗尸乌,他雕出一个裸体的美男子鼻,现在到处都是;第二个大师是达芬奇聊细,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看慌手釜,里面很不容易锋,从意大利借了很多达芬奇的作品勃歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家渡姬伙,也是工程师;看他作品姐乘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埃催吴,第一个从事解剖学对碱。    解放思想考虑全局的问题臀。文艺复兴第一要全局思维仿星虑,第二要有天人合一的思维脐法囱,第三是环形思维诬。要考虑全局思维肚呐,今天做电动车目标是什么盛?有什么经济效益季抹羔、环保效益顶、能源效益立、民生效益蝎阜,总体总目标要搞清楚敝炕,一定要有全局的观念仍。特别搞智能汽车全局性更大恳岗。另外要环形思维驶亲,要反馈骄。然后是循环利用的思维囱鞭郊。    创新澎甸,我把创新的要素跟大家分享一下撂挞辈。首先理念是创新之魂悉。理念有很好的氛围糖,有了理念才有创意儡劝咕,创意是创新之源但。还有人才斯,人才是创新之本公。怎么能有理念腻存?要有很好的氛围剑筐驴,总结第一方面是合作精神池拎,开放荷赣娠、合作蟹奠痢、包容乏,双轮驱动谷携、增值驱动科、市场驱动石,通过市场的倒逼锭。然后要有完善的知识产权保护汀涸疮,还要利用网络大数据给我们带来的好处绕盎。今天创新制高点是跨界融合潞描。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滩擂。“一带一路”我认为是跨界融合耿段毫,一带一路是西方的伊斯兰文明素佃,还有它把科技泌、技术人、经济距、贸易连在一起丢乒,所以我们要发扬一带一路的精神驹瞳。我是福建人也是漳州人笑,一带一路开始的是致椋和下西洋噶。我们要跨界融合忿料。    我接着讲智能汽车羔栏斯。智能汽车首先要有解放思想川陛、全局思想考虑问题晨瘟。三个C窍,第一个要连接起来立巧,第二个连接是要协调要合作疚,1+1>2实涵,那就是《易经》的精神匠乾。第三个趴拾痉,今天的连接是移动的连接凯唉虎,还有MOBILE侍冉,MAN TO MAN廊拖览、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来庞。    今天电动汽车很重要的一个号究号,大家买得起用得可靠诲害堤。智能化以后残酶,因为有各种各样的基础设施和商业模式刨,我不展开了轿臣。    从电动汽车变成一个智能的汽车丹,从智能的汽车再变成一个智能的交通派,从智能的交通再变成智慧型城市猎肋。我们附加值可以产生很多涝旱。根据《易经》价值精神台,通过交通网琳伤、能源网森烫锑、信息网恕烫、人文网可以产生无穷的价值机会辱。利用交通资源的全时空动态感知镐舜屏,交通工具的全过程运行管制汕,无处不在互联戏免、感知铃糖、管控和服务毋劲。    怎么布局局?怎么把电动车进一步变成智能汽车闻悍疏,如何布局智能网联汽车技术奶妈?我认为场飘崩,不但对中国砰脆,对全世界都做出更多的贡献盖,第一是制定网联汽车法规标准边芥、智能技术弦计逆、环境泛、HMI技术圈、空置执行技术哄、智能网联的实验殴、网络和信息的安全问狡。    怎么做到网络和信息的安全钨录屋?这是一般的云寝,怎么把一般的云变成安全的私人的云崩苇桂?有很好的结构太吩,处理器蹈戮黄、传感器萄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次茄吮。第一是收集材料读,就地处理投。第二是从收集材料到云之间要慢滤,一个是单点控制窖枪,能量控制或者功率控制嗓。一个是多点控制舵,能量控制或者功率控制贸癸唬,这是全局性的阂颊。要及时处理烦煤那,要经常互相认证杠淘,变成安全的云卸挽坞。    跟大家分享一下我做的一些工作接奶范。怎么从理论上去证明这个是可持续的爆同?我一直在思考所有的工业革命殊,基本就是能源更新申。第一次工业革命翁体铅,瓦特发明蒸汽机供话径,电话庇麓。第二次工业革命触官绷,美国抢占先机碱弓率,电气化俏,主要能源专项与信息建设轻偶。现在第三次工业革命来了蜕衫独,中国能不能抢占先机奸仁?我们要做新能源胶,信息大数据时代默,我们百人会能不能更好地发挥作用恍荤?今天早上的研究会很好令薪廊,我建议做一个尝试的机构丝,每年召开百人会国际研究会议烙梆,形成品牌败人戮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞠鞠?我提出储能熵的概念恢吉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量采。一个系统里面假如是孤立的蛋粉、系统是不可持续的匡,一个是做功示、一个是废料是不可持续拇墟。如果是物理系统隆,分析储能熵墒笨,熵代表可以再利用蔡舍。总的来说娟蝗殊,一个系统熵不能增加能署投,熵要减少仑,熵减少系统可持续替绒褐。熵是储能熵莲,熵是不用的熵敖艇,下一次可以用矫。总的来说熵是在减少端罚。    包括中国的历史棵牢嘉,中国封闭的时候中国就不可持续诵策盆,中国开放中国就可持续筹。近亲繁殖以后熵增加不可持续垮港篇。系统要做可持续性板,系统熵要减少葡,你的收入不能是单一的授、不能是孤立的系统呻暖。因为一部分是做功差,一部分是废料画竞,从废料里拿出来断缆售,通过证明熵减少陌。从废料里面可以再循环全肖,那么你的系统就可以持续了剑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来肚邯,后续需要时再利用的能量的熵桔琼,通过储能熵概念的引入氯,希望用来解释可持续系统的演化过程挨蚕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筏。    综上所述郝攻那,不管系统是生物的或人工组成拢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酗倍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次唷,而这些系统工程特点是勾,即使在系统研究过程中顿,一个熵有增加的过程瞎埂肪,总体在系统不断迭代发展的过程中税来,系统将进入熵减的状态柒睛,因为系统具有自己生成复熵的能力惫吭,从而保证了系统的可持续性发。    应用在电动汽车芹,这个是分布式的发电檄券头,这个是分布式的负荷坊冬瞧。电动汽车就是分布式的负荷刺靡,还有分布式储能荡檬糯,电动汽车有储能敢捎救、有电池嘉汐橙。电池可以双向的肚煤,分布式地发电假、分布式地负荷浦,在分布式的储能呜谅溪,这三个系统可以持续惭,这是我要证明出来的返侩肩。我证明只要你的熵是减少的掠夏桑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望朗诫。    感知钡、认知客姓、行动镣桐烁,不断可以纠正人的行为傲婚赡,比真正的司机还要好辫。    最后鸿,希望我们以后的交通系统是舒适的浆、生态的狄啦澜、方便的和安全的卢全信。要做到这一点纷筷,什么是成功惶沉爬?因为里面的成功是3个S竣己,SUCCESS灵,在S塘蔷交、E里面画一条线都是欧元跟美元煌脸,今天是国际合作耍凰萌,虽然人民币还不是芬馁,是一篮子化的诗苗痢,人民币准备好了纤罕。ESY就是人民币秆驹。    要有六个眼睛冗化,有四个眼睛不够卜腑价。第一要把眼睛放在前面解放思想匆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馁,电动汽车下一年布局市澈け帧,也要有前瞻思维伦沮吃。眼睛放在后面汲取历史教训掏聘,要有全局观念拐巫金。要看到旁边的需要帆通较。然后要把眼睛放在右边学习欧美庐,不得不承认高端人才密集地在西方巳。所以把眼睛放在西方学习轨,它沉淀了100多年霞驳。四大发明中火药是中国发明的黑肖剖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秀。全方位都看到了讣梆,所以英文眼睛叫做EYE屋测肥。第一个I是Inspiration惟,有了激情可以有想象力手彼,然后有创新仍蔬,但一定要融合驳,一定要集成辣渐寿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蔷世。科学要把自然归结起来兑柬化,工程有十几种敌晒势,要把科学菏瑞场、技术蘑、管理结合起来那就是工程拇,那就是要集成腥。特别今天要跨界地融合抛、跨界集成频,这样才能实现挖。但没有钱也不行火抬,今天招商局也来了很多金融机构瘟梗,要融资慌。    谢谢大家!    (根据发言整理咕啪母,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶壕:李芳" "   回顾已经结束的2016年敬陵师,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜜胆堂。在政策的全面推动下盆,我国电动汽车年产销量再创新高偶,达到50万辆左右罢摹,充电桩数量达到20万个翔,遥遥领先于世界各国郝糙。更为可喜的是水,在规模市场的推动下淡,技术创新全面展开投痰靖,技术进步全面加快透铺,正在全面逼近世界先进水平绷访掣。但是倡蓉嫂,在这大好形势下蕾勘,质疑之声渐起船敦糯。比如叉宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动疼,能不能持久窖渭详?政策是否过于宽松圭,以致于出现骗补情况棺捍炔?另外霜汗,由于发展形势良好秤鹊,一些激进的观点也在抬头拳。比如尺镭,要挡住国外产品进入中国市呈纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吨阂昆,准备放弃传统燃油汽车杰坞。    作为一名资深的亲历者炔陕,笔者认为炊铅,在这新旧年度转换之际父肯,有必要分析我国电动汽车的发展形势纫趁殴,梳理其发展历程睛棉股,以利于业界对形势有清醒的认识摹监、清晰的判断蝎鹿赋,明确今后的行动方向桃弦蔫。    一凌炼、我国电动汽车发展形势良好    当前奶犀罐,我国电动汽车发展形势良好川,主要表现在两方面侵芹:一是电动汽车技术创新全面展开界,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丧船防,技术创新和商业模式创新层出不穷秃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓷械,比亚迪苫、北汽孙、江淮倒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蚕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸿,而是专门设计的电动车肝寇,续驶里程达200~300km甚至更多袭,能效明显提高裙净,动力性豪、平顺性填、舒适性赤贰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拉。事实上哗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澜虱。另外斥,我国电动大客车产销谭、应用占全球份额的90%以上嫩虏,技术达到世界领先水平寞兄郸。    在动力电池方面蠢,我国产量已超过日本戈妇端、美国辑泌权、韩国挺,跃居世界第一帮次,且市场份额超过全球的1/3孪遣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燃司,呈现高能量比恢撤少、高安全性猩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宝。同时城,产品水平迅速提高奉煤,与前一年相比卢钙沧,平均能量密度提高30%功,成本下降30%左右默。    在驱动电机方面驾伦吃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膝,总体性能进一步提高踌狄簇,成本下降30%左右案。在电池管理系统可蕊、混合动力系统改、电动助力转向抖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面途娇,也都有明显进步仁痛。    在基础研究方面策,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寄木。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展提胸,电池热失控鸥妮力、硅碳负极材料律、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抽璃缮。    2. 充电基础设施建设加快虹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下频耍,政府有关部门出台了实施细则富堆副,多个地方政府建立了城建麻、电力衅愤溉、规划等多部门联动的领导机制刺扫庞,大大促进了充电基础设施的建设速度稳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上恼椽罕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钾提丘,我国充电桩总数超过20万个坷太,远远领先于世界各国记勿傅。    在市场带动下伙汗,技术创新不断涌现甭坏楼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汰劝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弟素碗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奈氦俩、节省设备投资的车端交流快充技术孔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用榔沧。    在商业模式创新方面溅伙备,呈现出各类优势企业多种形式合作受案摩,加快充电设施布局愁幂未、建设发估春、运营的趋势容。众筹建桩篱挺、合资运营苯愤姆、利益分成等运营模式迅速发展色功,公交车匠戎、环卫车翘丁、物流车慰焚、出租车洪始、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诧狄迁,广告推送我揉宿、免费无线热点接入等增值服务开始出现喉。    在互联互通方面喷成,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瘫奶吉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成性,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定烩赦,以企业级秒钵、城市级监控平台为基辞稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据夯渡伶、信息互通的国家信息服务平台即将建立圣。    二蹈卯盖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壳某密,我国电动汽车的发展道路与美国舞缄蛋、日本量坍叮、欧洲等国家和地区有所不同骇,主要区别有两点辆芥。    一是政府干预模式不同兔。我国采取的是政府强干预模式罐浚,政府进行顶层设计木碘导,制定国家发展规划筹,多部门联动制定全面的鼓励品扳、支持政策垮乏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骆,在市场发展中不断加强研究开发时癸袍,技术水平逐步提高;同时烽,充电基础设施建设逐步完善侵。而美日欧政府多采用弱干预模式喝卸,政府支持共性琉两、基础技术研究俩,给予一定的政策缆劣、税收优惠疚,逐步培育市撤馈;企业则根据自己的战略规划七协,首先研究技术申,同时有选择氢、有重点地开发产品苗宽督。    二是企业战略不同圭。我国企业多为在政府引导下被动式发展爱,初期技术积累明显不足徽撮痪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显睦,产品方向受政策影响大饲健,各企业虽进度不同惶熬茨,但呈全面开花之势钎。而国际大公司多为主动式发展驼锣募,厚积薄发稻劲牡,技术有所侧重堑起乾,产品形成特色癌,如丰田的混合动力和燃料电池副、日产的纯电动供舵、通用汽车的插电式焙娜、宝马的碳纤维轻量化技术等猎涪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翔。中国模式的优点是市场拉动技术发展苗,不受油价等其他因素干扰凹匙,迅速形成规模市郴狻,全产业链技术进步煤辅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟父,发展中有不协调情况刀譬糖,如充电基础设施滞后始墟癌,部分企业盲目跟随拾蹭病,发展不扎实枚峡交,少数企业以谋取政府补贴为目的伪藕,甚至出现骗补情况拓哆。美日欧模式的优点是技术扎实伤话,发展均衡;缺点是市场发展慢晦翟拣,产品更新慢扛釜狠,影响技术进步当,受外界因素干扰身,如油价低迷则市场难以扩大姑刺姥。    笔者认为矢蔷茬,中国模式适合中国国情炒仙疾。我们不应过多盯住充电难膏浪、骗补等不协调现象谱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沉喜趴、技术追赶的大好局面龋镜讳。从另一方面讲皋,中国模式也有赖于我们的制度优势朵籍,只有中国的强势政府才能如此运作锈玻确,很多外国同行都很赞赏腿考、甚至羡慕中国的条件豹途。    另外竿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面记暗列,近两年有明显变化入汾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吭、开发电动汽车产品须谱,而且各种技术路线都受到关注的局面揭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疥。中国各大企业都重视电动汽车没有错梯浇辱,在现阶段已不能算分散重复釜,但难处在于电动汽车不好做浚,需要有很强的慑币久、全面的技术积累和投入内羔。那些技术实力不够的企业爽搞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卵酬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猾川邢,而应准备应对“弯道翻车”的危险兔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桑何蒲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稀烦,可分为几个阶段弧:当市场份额超过1%时实沁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%褐,则意味着市场条件全面成熟搭峰辈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年献,又主管我国科技工作多年沦污啥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尾。    对照电动汽车的发展肪谁,在我国孰便涂,市场份额已经超过1%;在美国和日本刀衫,即将超过1%赣。这说明扔榔钵,电动汽车技术正在接近成熟簿。笔者冒昧估计怪办,大约再过5年左右时间盼瞥墓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题木肆离,其他性能与传统动力汽车相当卑逗寂,加速性优于传统动力汽车硼哺锌,成本的差距大幅缩泻胬谩;再过5~10年时间磨,电动汽车性能可全面赶上纶、部分性能优于传统动力汽车讨,成本与达到当时排放畔哗举、油耗标准的传统动力汽车相当粟俱劲。但即使到那时敝,传统发动机也不会消亡烩萄,而是电动驱动与发动机平分秋色壤,或更多的是融合发展揉炕涩。基于以上估计策,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孝固闺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车帅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舜卧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惭谓梢。2009年莱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酮纠醋。回首往事汀棉,扪心自问茎怠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秽锚邓。至于些许不协调现象徊得,是产业发展过程中的必然遂,是白璧微瑕涪颗袒、瑕不掩瑜供。笔者断言杯,按目前态势再发展10年细,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贾贤,并以此跻身世界汽车强国之林桂揪。    三渺蒋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啸,整车生产企业要更重视电动汽车贤估。首先要制定好发展规划和生产布局屡门,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视波,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屯,不能两张皮剔融。其次要重视研究与试验司,需建立完整的荚距貌、一流的研究和试验体系里,规氖ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统浑藤。电动汽车相关技术发展很快逃玫丰,要靠自己去研究发展屎琴岸,别人的经验会很快过时酮翁辖,更不能只靠“挖人”搞产品高柬。再次要全面布局毯挽惊,围绕全技术链开展工作存墙,不但要重视整车开发兽虑,还要研究电池和电机促洛,重视电池管理系统便,这是当前我国的短板伪独贾,此外还要注重轻量化和系统可靠性十瞪。    第二泪琴,要建立相应的零部件体系镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肉逛曹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的体劝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峡划隘。    第三久,要开放发展丝。需鼓励溉、支持合作伙伴引入先进技术和产品皖馁,像华晨与宝马卉饥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好色菩玫。历史将会证明森,开放发展电动汽车会比关门发展更快钞掀。更何况浚签,在全球经济一体化的今天褂,关起门来自己发展是不现实的面苏。    第四裤蔷问,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贺较圣。今后相当长一段时期据,将是传统动力与电驱动并行发展轰、融合发展的阶段阜,单搞电动汽车很难成功鹤芦。对于只做电动汽车的特斯拉般,笔者并不十分看好辩物继。    2. 对产业界的建议    第一摊慷秘,要加强合作彤。需沿产业链防吧鞋、跨行业合作殿完籍,整车企业要与电池企业兼、电机企业青、其他电动系统生产企业深入合作吉玖。以动力电池为例俱,需要电池设计与正负极材料殊鳖、隔膜细、电解液抒焦、电池制造装备继、试验装备譬淌狠、电池管理系统全面合作币氮耿。优势企业和研究单位要分享成果疏,互补短板切。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雾,要形成轰轰烈烈的大协作局面葱茫僳,合作创新价孰虽,百舸争流寸昆,才能迎头赶上并超过世界先进水平豌。    第二添饭,要注重实践奉拿。汽车产品与其他工业产品不同潍淬,一是使用环境广且复杂纽雄,二是生命周期长陪,三是对可靠性巍亲、安全性要求极高扑齿郴。这些都决定了仅在工厂季鞠抱、实验室不可能完善产品信范,必须通过多轮的使用实践泪盯凑。与电动汽车产品研究开发相比逞奢坑,充电过程更需要实践灯。像电动汽车充电过程这样长时间膝描、高电压刨圭、大电流古吭、室外蜗界、无专业人员值守的工作状况敝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辜霓。    第三苟雹谩,在充电基础设施建设与运行中沛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善哩。充电基础设施建设是一个新行业囤靶却,在管理上涉及电力髓、规划脆甩揉、城管疮、工商管理等多部门蔫砍缮,权力交叉壳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普须,利益主体错综复杂驾胚癸。单靠一纸文件不可能面面俱到磨,必须经过相当长时间的实践茸体默,完善流程囤,积累经验凛团水。    第四童痛,要加强标准化工作检罚信。领先的研发级、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床嗳辍,而及时总结经验荡矫腾、制定标准又能为继续实践完卜、创新提供重要保障别。当前齐,恰逢政府推进标准化工作改革哄辰,要求标准化工作密切结合生产藏炊关、创新实践坊颠,要求鼓励发展更灵活刷颂杏、更接地气的行业标准较衡、社团标准泥旦篙。对此赤,业界应给予足够重视滑蛇。    3. 对政府的建议    第一告氓未,要保持政策稳定效。正如前文所述俱领,我国政府的强干预政策非常正确眠钒,发挥了制度优势棋肃舌,已取得很好的成绩革,应该继续保持妒。电动汽车的发展涉及多个行业筛菏深,需要长期积累校墨,需要几十年的时间才能成就大业疟脚,切不可存立竿见影独、一蹴而就之心垦库沸。    第二匡伶懒,要及时对政策进行微调和补充完善胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列悍眠长,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴教夺,又由于此项事业发展快旧毁危,新情况末、新问题概想柏、新技术层出不穷协曝倍,因此及时应对既、调整场疏、完善是必然的械。    总而言之矛尖铅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道哨经希,迅猛发展正当其时辛莫。笔者衷心地希望朝野上下烧挞玲、业界同仁能认真努力工作撤,自信且坚定发展痢。假以时日挨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流线莽娟,并以此为契机屎雹饥,跻身世界汽车强国之林默登冲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲琼老:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乱酥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年别。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题功,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晶遣垒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堪。    他认为崇难垃,现阶段恕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宛毛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配黎蜡,但从长期来讲羞希,新能源汽车技术发展路线要从电动化伸和乔、轻量化都萍蓬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坏眯、轻量化与制造生态化结合箔、智能化与网联化结合古稍。    尤其在电动化方面驮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力啡善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躬栖辉,就是家用主流A级轿车细,在性能价格比上与燃油车竞争武砷。目前全世界都在朝这个方向努力拆茎颇,如特斯拉Model3摊赔峡、通用Bolt醇木忿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车溶床鸿。”欧阳明高说逢逛忙。    欧阳明高说沉妨,但要满足这个要求距李,电池必须降低重量茫、体积以及成本粱倡磁。此外侈钒,电池的比能量必须大幅提高宿窖,达到300-350瓦时每公斤龟霓潍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吠,锂离子电池发明至今只有20年丝刊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弹翱,2007年第一次在日产聆风上开始使用效息示,可见动力电池的进步非常迅猛邓称。”欧阳明高说齐捞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期糯便悲。    但此前书恋,主流的观点认为浩环备,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坊浩,从性价比来看全砂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蓖隆评,但现在随着锂离子电池技术进步杜婚料,里程提高一倍摩侨谰,即在300公里的范围内扛使,仍然在性价比方面有优势手。    从技术上来看楔,在单位重量萝、单位体积下储存的能量越来越多腻,成本越来越低潦丹盲,才能体现出电动汽车的水平和技术撑匣。    一个好消息是很哺,我国电池成本每年大约能够下降20%眯。据介绍申,五年前痛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骡剩,去年平均价格为2.5元左右惯憨夸,2016年为2.2元酗,考虑到大量的电动汽车是大客车碉速,其电池价格相对会比较高一些壤。    “现在国内开发中的电动轿车闹戏,最低的系统成本在1.3元每瓦时湘,单体成本在一块钱左右蠕茨。美国通用Bolt电动汽车伸,单体成本为150美元一个千瓦时剖。”    如果按照这个标准脯魄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菏滩,但是按照现在2.2元滔该,逐年减少10%到20%坡细,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侩。    “加上循环再利用做到1元挫勉,也就是说馆贸妮,一千瓦时电池一千元人民币之内茫氛懒,是可以做到的阮。”欧阳明高称心。    对于具备性价比恼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惦认哪,现在一百公里约耗电15度奶步涉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遂搅讣,接近10度电一百公里裴崩。    “要实现这个目标瑰铆颗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腐寇。目前电耗的降低空间还很大思。如果能够实现上述目标鹤,一百公里的成本约在一万块钱墨染,如果电池能达到300公里就是三万块钱芹秒港,考虑到使用周期内省电和维修省钱辖侍讹,将具有商业竞争力擞,这是电动化下一步最大的目标顽附。”欧阳明高说茬辩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夹盒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年察福送,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长氨,但仍属于比较粗放的发展模式丢,今年电动汽车发展逐步趋于理性杏。总体来看剁翅,走到今天凡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纪。”欧阳明高说窍欠士。    事实上就封,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一空羌,由于销量超过全球50%以上弛钞,在国际上引起了强烈反响辆,无论是政府还是厂家度缔,都感受到了来自中国率先发力的挑战贡伤。更值得注意的是鄙,2016年如德国大众和日本丰田丛修焦,纷纷调整技术路线棱午捌,加快对纯电驱动的转型栖。    不过山,纯电驱动的战略目标糙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纶达帆。对于混合动力技术来说砰侗,传统的汽车强国彼、汽车大公司比我国更具优势潍辜诡,如丰田路线就是先做混合动力虱,再做插电混合和燃料电池蜂巍恕。    由于我国率先发展纯电驱动断,带动电池产业的发展达到了世界前列段琼琴,电池产业规模达到世界第一磕,总体水平位列国际前三矾撤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘶卧薯,我国的动力电池产业链韧磷,尤其是电池材料俄吝,如正负极材料了,在国际市场上的占有率第一掇。    “在此基础上隘,我们以纯电动力系统(电池糯抡斗、电机挽、电控)为基础平台枯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚀巨。”欧阳明高说查惨薄。    据其介绍宦,目前我国插电式技术发展已经取得进展功弓定,比亚迪秦瑰、唐硅孤、上汽荣威550锌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寂,无论是发动机方面缔厢,还是混合动力装置上霖,都取得了突破嫌哼。    与此同时亭褪星,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展趟瞬鲁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晨。    “这是一个渐进的发展过程烫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鸽说撤。”欧阳明高说常貌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刨际,有效的回避弱项竞争盟,有利于我国电动汽车产业的发展检躬,到2020年之后兢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搅施、同步竞争庇两壳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累钾瘫:李芳" "  编者按咯绊亢:产品价格区间一下提升了近40万适旧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战居尚筒。以安全环保为标签的沃尔沃省苦坎,产品质量是其立足之本扩。无论是国产车型还是进口车型库返,质量都要做的和安全环保一样好岭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑设, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值梆,安全与健康至关重要酸付汕,但在中国市陈榉啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺峦巢狮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缓,到底该剪哪一根线培免?我心里清楚警,如果我剪错了羞淀瓢,我们可能就崩溃了龚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盛齿兼。在2015年整体经济增速放缓悸吼、股市震荡旦多、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钮藉弛,2016年的车市本不被看好习矩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膛拘。1月6日堕秸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩辨,沃尔沃对此解释为嫂棚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器躲背,更是提振销量的助推器巢羚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号驴。   6月1日萌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年死骏皖,具有十分充足的销售经验纳封琅。但用他的话说堆讹拜,他来自一个很小的市炒┫忧尽,很多因素他都不具备较惟示。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状解耐怕。6月1日入职护愧,用一个月来熟悉公司的现状氨特,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”窘份。然而现实终究是骨感的鞭蔡祥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆港泊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棠洗糜。   “做决策就像电影里拆弹的场景通扣,我到底该剪哪一根线呢任藤粪,如果我剪错了公遣辖,首先所有的投资会无效霉体奈,其次会影响经销商的士气赦赫。”陈立哲对我们坦言凸。   他这样的想法并不让我们意外鹊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腥惟。在台湾秤狮蔑,陈立哲要去走访最南端的经销商棱价,早上出发中午就到了收锤焚,但如今这种管理方式已经行不通了惫丝。从前陈立哲的团队只有30人灿诵令,现在变成了350人篙娄,他说现在同事的名字都记不完珐。   “就像牌桌上的一个赌局艇,赌下去有可能是回本的显洪,也有可能就全毁了穆概,所以我每天都在想我到底该怎么做推纶。”每天该怎么做戮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月搽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搭,才能享受最好的寸。”这句话像是说给陈立哲听的黎。   2005年括,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雄,沃尔沃一年只能卖1024辆奢嗽,一直到2013年5000辆的水平檀,再到如今年均一万辆的表现惮,对于台湾这个小市场来说寝欧,陈立哲做的足够好佃,他对这个市场有着复杂的感情诞。   调任中国市场做销售一把手访尘天,陈立哲说这很突然臂幕栋,他来自一个不足以领导中国市场的市场蚊盘播。对于中国市晨范指薄,他还不熟悉谦妈,做市场工作要对文化轨埂、变化蒋堕、趋势有充分的掌握修,这最重要的三点陈立哲都不具备鳞,他唯一能做的金,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溅桅,相信身边的工作伙伴纷,组成一个高效率的团队阶脯喘,去解决各种问题痢南。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宿供,首先做的是内部调整砰纯全。通过不断累积分析过去几年市场的动态卑,了解在什么时期使用什么样的手段蛔,反省问题所在肺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤荣虑嗓。面对三勺熬喉、四季度各项费用的下滑档太鲍,倾听团队的建议纷、做出准确的决策通读财、将优势资源注入到最需要的地方霸速斑。最后将宝贵的经验分享给所有人诺虽抽,把力量从点扩散到面协税,从四个大区篇五,再到全国耍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的酬,我只是把预算羌掠漓、时间等安排在它本身应该发生的场合腐。”陈立哲表示秀:“我不是在讲官话救愁眷,只是借着这个机会感谢大家峭。”陈立哲相信登蓖煽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羌。   内部调整告一段落颊滑溅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上甫恕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题头。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间商邓皇,一下跳到80-100万另号,面向的客户是完全不一样的踏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的即,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟曹,还怎么介绍产品零靡嚎?这肯定是不行的券。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门怯说,“与高端客户接触铰,销售不能觉得自己比客户矮一截匡,与客户要做朋友诧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沽溉棱。现在培训课已经开展了实战模拟环节仁咖,我们在资金有限的情况下做到了更好枫熄侯。”   全新的管理阶层蚊邯么,有限的预算仓洼,面对重重困境刨绰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糕,8-11月均超额完成销售目标烩昂翱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攘,最紧张的时间夯。“我有我自己的节奏纫绿矢,我给自己两年的时间零贾沸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渐亮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剐熔朝,经历了两次产品的重大变动乾孙,但在他眼里这是最引以为傲的布分郊,因为这些变动桃、变革都是从使用者的角度出发攫,也就是我们常说的“以人为本艇窝。”   对于沃尔沃来讲呻,最擅长的领域是安全闪脊,作为三点式安全带的发明者娩炔渡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期溜羡踢。但陈立哲表示钮测裁,以整车品质来讲浓告桓,沃尔沃也和ABB并肩献,例如在底盘研发能力上世,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滥哭妨,全世界目前只有三家在使用膏少棺,另外两家分别是法拉利与保时捷侈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梯擅吭,陈立哲也谈到酚布曝:“沃尔沃其实也做过6缸灵夕率、8缸发动机钡榷,还有享誉世界的5缸发动机边。沃尔沃并不是做不到疗,而是我们可以用更低油耗星集糯、更低尾气排放的发动机达到更高水平鞭涩合。这也是全球各国政府的法规要求穆来坊,是大趋势超。陈立哲说“这些信息温刷,只是没有在行销上进行传播罢了舅秀娘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产皑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号燃弊卸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬膛铡,改变了“国产”的概念刚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绩桂。陈立哲表态道茬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料虏储,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品腥板。沃尔沃立志从中国出发寇们,以人为本的信念永远不改敦窍姥,值得消费者验证与了解硷苫。”   “沃尔沃就像iphone一样臀扩,它改变了人们的使用习惯妻醛逗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例港:S90有三个界面同时提供信息攫,分层级的来处理车辆信息黄恼。这一点很重要侨杉拷,体现了沃尔沃以人为本的精神乱贿。在设计方面党乱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料售孝。用沃尔沃的品牌精神婪丧,再加上瑞典的风格换滩届,直接与德系品牌产生差异化热掇。如果从地域来看懦吮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡譬。   沃尔沃曾立过两个誓言踞窜岭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祈先,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故磕激,沃尔沃全额赔偿委酱赔。在陈立哲看来戈醚辫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凳乳。   陈立哲对我们讲道椭嚷剩:“在欧美改坎裂,当太太怀孕的时候傲查孝,男人会考虑买沃尔沃兽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涛崩寥,中国作为沃尔沃最大单一市承宀谩,11月共销售9,076辆新车芭心,同比增长12.8%;1-11月期间叉晤,在华累计销量已达80,759辆盲,接近去年全年表现乔。就目前的情况来看传,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高氖。   在经历过低谷期的沃尔沃卡你你,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢捻陷,这无疑是对陈立哲工作的肯定肠景,同时也是明年的压力群倒糠。毕竟“十万辆”这个坎劝,沃尔沃早就有迈过去的能力慕沧须。   2017年课,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔼坷赖,届时莫,S90 T4逗杆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沥。对于陈立哲来讲吞,最为重要的是三座版S90蚂纽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的虾酶,是全世界汽车厂商图,在中国制造的单价最高的车辆晚垫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拣弄,“三座版S90可以达到世界各项指标扰,这款产品有能力改变历史逢兴吼。只在中国生产骄铣镀,以中国为核心的思维粱蒂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳞稀。”与此同时幕习,全新XC60也将在2017年第四季度发布棱螺瘁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额类姑痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平拔刚刚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人联扔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力来肮任,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任遍蓄。“知道我坐这个位子的时候性,很多人会紧张甚至惊慌混,他们会很直接的问我郎,你行吗宪眷?台湾市场那么心┢姹,你行吗线娟筷?”陈立哲笑了一下说道修:“每逢这个时候戚,我都乐意告诉怀疑我的人波淖泥,我将在最短的时间内做什么蔚。”   两年的时间转眼而逝纺盒距,陈立哲手中的“牌”越完善秋熬,与主流对手正面竞争的胜算便越大携。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拧畅甭,未来还有什么是可以阻挡他的呢欠羚媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑弟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毕鸿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跺溅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊。为了满足消费者需求簇士魔,推出一系列活动迎合消费者喜好市发。 上汽集团副总裁沛电、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馆床,得益于荣威与名爵的共同发力徘,上汽乘用车共销售27.5万辆椒揣纠,远超去年全年的17万辆掣。取得如此大的成就主要归结于以下几点痊投薪:新车的不断推出晦、以人为本的理念及高性价比侍。    上汽集团副总裁叭、上汽乘用车总经理王晓秋磕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗓苇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贯矮戎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦问壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壕哀。同时杀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义深线:个性而不小众泥菠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蓝,通过对消费者的沟通与研究姜韦,已推出很多新车型哺缔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”尚。王晓秋还指出鞠,名爵现在的路线是个性而不小众豹宛,这就是上汽集团未来的发展方向陌,上汽集团希望新的产品有个性洪敢匈,且能让大部分消费者接受缅亨骚。    据悉笺焚魂,自荣威RX5上市以来茄羚,名爵锐腾也迎来了中期改款拌焙,同时新车名爵ZS切粉删、荣威I6也蓄势待发扫承全。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靖吓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时四,上汽集团也很清楚自己的客户群体胜。王晓秋指出维肉蚀,新车型针对不同的受众群体绥白槐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的题酶琅。拿具体车型举例化娜,荣威RX5更偏稳重盗,新锐腾则是一款属于年轻人的车却悲贾,新锐腾外形活泼馁怖忌,同时考虑到消费者的需求奠饶,我们对内饰也进行了升级铅惯,并增加了10-12万的手动版陵访葱,使新产品没有短板兽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时融,王晓秋表示涧,“从荣威550开始帽频,上汽新产品从设计到销售村,最后还是根据消费者需求来决定珊讽。”    据介绍穿琶肺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肉肠邻。为了满足消费者需求藕,新车不止在性能和价格上做了调整酞,还推出一系列活动迎合消费者喜好惕玛。例如瞳陆,基于年轻人喜欢足球运动帝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拼,也已纳入上汽集团新品类嘿,预计明年新车65%会配备此技术纷死嗅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坑,“上汽集团一定要明白用户需要什么萄扒,为什么要买我们的产品桔府,带着这个问题嘶摄碧,我们才能真正去理解用户袄隙茹,落实用户需求辜华饭,使我们的产品极致无短板添,产品自然会大销混斡拈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怀彪镁,竞争也日益激烈团坦哀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杭。王晓秋介绍窃,名爵的价格基本与同级车持平蒋扮,但性能更具优势雷夺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奸将磕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示创捅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品手,就像提到的让渡空间对,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咀氖黔,从而应对市场竞争环境魄。”    产品有了好的性价比和客户认知度竞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁墨寡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家轻肮侈。名爵经销店到现在也有280家左右拴独。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仁冬,其实道理很简单累泼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拔,且不断呈现上升趋势嘎,他们认为自主品牌的春天来了”贾,王晓秋表示矗。    在被问及上汽集团未来发展方向时彩酵圣,王晓秋坦言边,“首先团队要把理解客户需求徊浆腺、用心为客户造车变成一种自觉行动溶稍,进而形成一种行为规范叫敬。其次应时刻保持警惕酣哥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凳寡。只有这样据,上汽自主品牌才会变得更有竞争力低靠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派兔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布势柔实,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悍滔。这些修改背后有哪些考量和博弈现?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人试。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸵忿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面莲窗?   答闭茶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玲。一共收集了9246条建议孙敖滩,其中表态性意见7736条逻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侵醇捆,占16.3%怖孟录。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理防句、网约车驾驶员资质及管理结范、出租汽车数量调控三个方面罐华。从数据来看缸,不少人对“京人京车”表示理解婆,赞同的达到70%多馅黄,质疑的只有12%簧唤谓。我们根据建议修改了125处滤男伯,不断扩大合规车辆的范围爸无四,让更多人参与“分享经济”趁黎。    “从北京实际出发弊绿,兼顾多方利益”   问款: 为什么要求“京人京牌”痰不泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滦弘横: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烯烦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杉、交通拥堵手、环境问题等“城市病”栖。在这个前提下纫,北京任何一项政策都不能“任性”挥你,要从北京实际出发把慧,兼顾多方利益辰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篮瞎捐,地铁最高日客运量超过1200万人次测曙戮,公共电汽车日均客运量1063万人次俏昆,小汽车每车年行驶里程15000公里残艾,交通压力与日俱增酬岭。但在我们的努力下逆碴副,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羔。    总体来说杀操换,北京坚持公交优先的战略玻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粹抵须,对其进行总量控制在所难免菱。目前北京市绿色出行(公交变道、地铁必、自行车阂诬、步行)占到71%锚,小汽车出行占25%炊裸献,出租车占4%偶桓冒,其中包括比例不高的网约车出行肆部救。北京出租车改革的总基调是操替:巡游车改革适税、网约车规范吞吨、融合发展付伦耿、错位经营漂劫骡、多层次服务钮推。我们力争进一步提高绿色出行比例髓蓝,为首都可持续发展提供足够交通承载力赋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浓唬: 政策出台之后肖钮,预计将有大量不合规车辆面临退出钦,政府有什么监管手段确保政策落实到位诺?   答蜜: 政策出台前锰淬,我们和专家老、司机恰、乘客使宛、网约车平台进行了多次沟通恳瓦,决定设立5个月的过渡期谜茬冻。一是给合规平台假回、车辆痹、人员办理手续;二是清理不合规车辆期、人员等韩。    从服务乘客的角度蓖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行量峰。另外兼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呐嘉,因此提出过渡期的柔性考量醇。过渡期之后焊,平台要加强行业自律碱餐,我们也要建立打击非法运营的长效机制立,严厉打击非法运营伶、克隆车和价格违法行为括,能够更好服务乘客洗瞎洛、保障安全磷氖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兑侮: 面对新的经济形态史须,如何创新管理手段寂?   答钢: 出租车发展中没有对立关系抠。网约车以网络预约据、快捷方便等特点掠雄,满足了一批乘客的出行需求猩崎内。单从评价司机服务质量的机制看石,就值得巡游车学习订:如何与派单挂钩瓷舜,实时评价慑戊。但网约车也有局限性氦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摩秽抨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彻。你有技术优势授抗,他有线下服务优势握帘型,为什么不一起干呢皇矾?    管理部门也在转变思路挖射胳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”导乳票,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荷房某。通过推动巡游车改革及网约车规范眯籍垦,构建多样化服务体系哨泼宿,提升出租汽车服务质量脯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆刮,在京注册用户已达218万人忻疯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车享姑钉,提供差别化服务纱。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚎袄啦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槽兰巷?   答钦: 群众出行问题的解决论旅,需要放在城市综合交通体系中墩袭窜,多措并举磺祈、标本兼治唐缝窘。一方面估屁锻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堂,需要加快构建安全沧、便捷撼为迸、高效顺蒋、绿色膝排宿、经济的现代化综合交通运输体系侩。到2020年先串你,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搽帮赐。    交通设施根本是为人口服务股苍欺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标喀来,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件师舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   杨美虹透露吧胚享,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中响聚,大东工厂扩建项目也投产在即椿,这些举措都将助力当地经济转型升级甩陕。    在杨美虹看来败猎是,借助主机厂优势忱女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伯潮娟,配合外交部到德国进行推介亥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娄骗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略财豢驴,从而推动产业升级阔眯。”杨美虹说罐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者救。最新数据显示什电,2016年1-11月从胖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆块鳞,同比增长11.2%入,前11个月的累计销量峰羞,已经超过了去年全年讼火谈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任午驳。12月13日撬诲娟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开播胆。活动期间藕怜想,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访金领档。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬烦莱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)色,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济譬、环境和社会贡献等方面取得的成绩捻。杨美虹向记者透露蹈先,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敛八诫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贫厘颊。    “在‘可持续发展’战略的指导下忌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则破。”杨美虹说维。    第一粮缉,实效为先次库偶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咯,“我们不做虚的飘不,我们也不做口号式的弄繁射,我们一定要解决具体的社会问题姆。”杨美虹直言传陋,比如BMW儿童交通安全训练营疟戳烫,它是为了解决儿童交通安全问题嗣。    第二壁蔽,长期坚持亭犯。宝马儿童交通安全训练营就疮疽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅钮次,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烦赫钮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营关码角,今年是第一年做遣戮惶,未来会持续蓖德很、扎实的往下推进淌。    第三丁浅,全员参与问酞档。宝马做企业社会责任时乐玻,会邀请车主歼、经销商维、投资人以及宝马员工崩倪,一起参与进来校杭莽。比如宝马爱心基金拔挪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攫哥窖,提供指导;另外酶狄尾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泄凰,定期组织各种各样的活动晚察。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略囊,将可持续发展贯穿全价值链胚美,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赖浪怒。”杨美虹表示栋撅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点乱检,主推工业旅游概念河擅杜。    据杨美虹介绍窍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园某,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导阶涤受,助力中国制造业迈向高端帕,并促进东北老工业基地全面振兴赐彤汇。    数据显示埂,截至2015年底祈现卫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慑,当年纳税额超130亿元人民币撵秘。同时秦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会零,就业岗位较上一年增长了8.6%默陪。杨美虹透露锻较,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咳凹喷,大东工厂扩建项目也投产在即捂限,这些举措都将助力当地经济转型升级临票灯。    另外丁,在杨美虹看来论师,借助主机厂优势点环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晒,配合外交部到德国进行推介默,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馅氛溯,从而推动产业升级氨。”杨美虹说客场。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘拱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做囊对赦?关键是我们的差距是什么苯,下一步最大的点就是要提升品质炽绘,当然还要控制成本派。然后颅,就是我们的正向研发和平台战略狈隋槐。最后瀑,可以大大提高效率杉扛曝,如订货的时间是可以压缩的思位瘸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膝修讲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述佃。    徐长明说体,怎么理解工业4.0话乓?这个概念是德国发明的釜骚,现在在国内比在德国还要热舜憋傻。最近桔颠焕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念班灸荷,我理解它的工业4.0的本质绒,就是怎么保持德国制造业的竞争力勒桶椿。在国际上哦,德国面临两个挑战邢料:互联网大数据和云计算救。现在汾经,德国整个国家都在讨论稗,怎么能够“不被互联网+”据畅缸,而是“制造业+互联网”身侈,这是他们重点考虑的问题兼俱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唬、宝马疥兽、大众玖恳斯。在德国屎,汽车的需求是非常个性化的惩弘盖,在这样一个背景下立牵,它要维持竞争力娃,推出了4.0的概念从谐磺,核心就是智能制造晴。他们主要的目标有四个方面袄碘:提升品质郸、提升生产力蜗劣抨、提升柔性化胸葡、压缩产业毁羔新,总的核心是提升竞争力欢蜕扮。    徐长明分析誓,本土品牌下一步怎么做敦嗜惰?关键是我们的差距是什么锈,下一步最大的点就是要提升品质坤翰财,当然还要控制成本文菜休。具体要怎么做衡希?也有几点保:第一捆倦,想办法提质控本覆皆。提升品质链登辆,消费者理解有三个奋埂始:可靠性兼惶、感观品质势领税、性能律捌汤。第一个维度浪渡:可靠性是必须的拳拒纶,现在光有第一个维度已经不够了怯泰,必须要加上第二个维度集谋烹:感观品质伎袱,看起来要漂亮沉垫。在此基础上又发展一步厦犁铣,就是性能的提升亢弓。最近市场上卖的好的自主品牌隋改脐,大概有12款车彭拱蔚,年销量超过10万台村桔疆,这些标杆产品氦,性能上也不错俯童。因此撂,自主品牌下一步还是要想办法榔盟尘,把这些提上去勉磁,缩小跟合资品牌的差距垄。    这几个方面的提升杏搜,意味着成本也要提升揭皮,怎么能够控制成本饱?第二方面的话题梳掳,就是我们的正向研发和平台战略肚蔫景。之前按弄坝,我们很多品牌都是“逆向研发”藉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裁公,拿过来拆解做测试痪倦,最后组装起来曝。这个模式下密导锚,成本可能是略微低的焦,但品质咕砰、性能有很难保持枯冠钉。现在必须要正向研究绦辖枚,从消费者需求出发量酱倪,形成一个目标丸添,对目标做分析到,只有正向设计砰胃陵,既能提升品质性能叹,又能控制成本唬沟厩,像长城解希汗、吉利等等锻庙坏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恨吨。    平台战略盒,在更大程度上控制成本假谭。他说禽,我们的开发屉穿芒,现在是一款一款开发的匪腑,零部件的通用性相对比较忻馈,最近一两年来畅,已经有两三个企业开始走平台化战略啃挝桑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狈、SUV和MPV较司睡。这种情况下俱跺穷,零部件的通用性非城溃好咸耍,同样是50万辆的产量筹确,对零部件供应商的供应量更大歪炉摧,就能有效地降低成本猛。    徐长明强调暗帘朗,对于工业4.0的精神本质还是要学的竟高,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虎辅,它做了那么多的智能机器人摧,智能机器人都是带摄像头的辱构触,在实施过程中的质量随时能够监测好登枫,然后反映到云端瀑,再反馈回来随时可以改进扩酷。现在悔,企业员工的工资水平越来越高痉烈,汽车厂家很多在加班加点泰糜交,我们要高度自动化形狭汹,这些课要补谰,应该有大量的机器人替代人工酮。如果这么做了竞鞠盼,可以大大提高效率黔沮梗,如订货的时间是可以压缩的冷痪床。比如视,国内一家自主品牌肺墟瑟,从经销商下订单瓮妥梦,到提供汽车产品最开始是40天割诧恐,后来缩短到30天徒,现在可以压缩到22天卵,跟世界先进水平比还有一些差距惺。这也是德国4.0里的核心内容介。我们不一定用他们这个办法酪锑慨,但精神实质是要学的耸。    他说沦替山,柔性化的生产也重要鞠屋菩,但没有前面三个那么重要焙驶。在4.0背景下冲侧成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铰,而是学它的精神实质纽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚尼凭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肆镭回,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤霸计。更为重要的是驰莆,放眼全球活唱,驱动这些变化的地方就是中国怕察嘲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胆恰。    12月11日极艰骄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾疟兀虹桥落幕炉。经过36小时的激烈角逐妹肝片,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出楷蹿年,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利喀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示箔,今后的五到十年巢匹,汽车市场将发生前所未有的变化虾鹃侩。未来颧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陡蛊挛。可以说胳下,未来五到十年汽车市场所发生的变化环溶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暗。更为重要的是拧淀慷,放眼全球卿,驱动这些变化的地方就是中国厂保策。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浓崇舷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澳搞,作为企业菲列戚,捷豹路虎非沉祝看重年轻人的培养尺。在全球汇锚,捷豹路虎共有2500名管理培训生盾。过去三年魂腿,我们在中国也培养了30多位管培生的聊。此外帽鳖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睛陪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壁盘。    在赛后的媒体分享会上柔,两位获奖学生代表分享了各自想法梗甭,及在比赛中的收获垛航。同时勺革,睿侨森尉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弓巳儡。   问钨灰:捷豹路虎为本次活动提供了导师誓琶算,请问这些导师来自哪里排棠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业想本?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贯诫?请学生们简单介绍一下自己的作品深,获胜的原因是什么俄?   睿侨森输: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垂穷寡。一位是捷豹路虎内部导师陌碑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验得帽煽,包括对行业发展的认知仇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息段、视角和指导炔揭芦。这两位导师全程和学生团队合作管双想,提供专业意见粕价,帮助他们取得最好的成绩得。   潘孟涛灰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楼裸,包括今天的学生镰旧,将来都有机会进入到我们工程团队掣勾唤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谐,可以来到捷豹路虎学习和发展樊蟹仍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里能霖写,再加上扎实的专业和技能巍腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慷。   睿侨森恰: 作为公司的管理者疽弘菇,我们非撑刹椋看重实习生罗,我自己也会手把手教给他们工作的经验搪齐可。不管是本科在校生还是毕业生水阂陪,都能给我们带来新鲜的血液怯危敞、新鲜的想法惯伎别。    同济大学袁旭揪:首先悄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌埠,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凯钒辣。    我们都来自同济大学汽车学院茎亮,团队成员有两个来自汽车工程方向妹商、一个汽车营销方向誓、一个汽车设计方向僻啪胁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沉,围绕“以人为本”葱付律,挑战的是都市环境里的出行压力案俩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师识继掣、设计师也有很多共鸣沙,通过一系列调整瘁虏,最后有了这样一个以人为本窖撬敢、体验为先的方案虎鬼幻。我觉得旱堆魄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卤颧体。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拭案:目前趣掏棱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挫敝?   潘孟涛通: 我们会对人才数量进行评估和拟定检,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撵挠。随着经销商网络的增加稳叉腿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多具略,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哄步哀,从而满足未来消费者的要求擂蹄少。这些内容息息相关苔,并且不仅是着眼于眼下硕,更是放眼未来趣门。比如奔蔡节,针对刚刚提到的电动汽车战略粒,就要确保未来有足够的专业工程师储备摊岔瞳,因此袱腔,我们时刻准备着限暑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司檬栖。   问跺:在创新领域趟厂酬,包括未来汽车科技领域监,捷豹路虎有怎样的系统部署巍念?   睿侨森配淮: 首先驰,作为一个公司漏黎插,我们在研发领域有诸多投入统偶,而且很多的投入都非常具有前瞻性寸盎吐。比如说翘时海,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验催。    其次虱,我们想要通过产品和服务涪,把先进技术带给我们的消费者唾建,因此我们的工程团队捕让毋、研发团队必须时刻关注消费者需求骂,做到一切产出符合相关性浇补两、可实践性原则抠帮。此外卢看,我们每年投入约350亿人民币粉郴壁,用于车辆技术的研发和投产斑吗醇。    我们还于今年7月宣布亲入:在未来四年礁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆烘物晶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拢棵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术开驳,并在未来应用到车辆技术当中拘碾。    今年早些时候伤敛丧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陪晾,通过应用软件及按需服务的开发与提供禾,解决消费者在出行中遇到的难题畅捷散。    与此同时玩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坝句,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资匈棉群、办公空间枯思危、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潘。   问氛:请具体介绍一下InMotion沪。对于整个汽车市场的趋势奠,比如电动汽车技术善撅,捷豹路虎是否有着自己的见解歉考拾?   睿侨森鹅疗萄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舒攫。我们希望将来可以将它推广到美国概、欧洲以及我们非常关注的中国市场没降。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部溪细庆,由研发团队进行分析完。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蠢烷式,我们也会分享给总部袒驴。    关于电动汽车技术帮,在洛杉矶车展前夕革,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟抗发。中国是目前最大的电动车市城梁选,并且有引领行业变化的趋势镭驶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势弓欣廉,确保第一时间响应本土市场的需求捣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相描孙,并于2018年正式上市撵播,希望大家多多关注蜡抠箱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问棺:关于未来互联网汽车厩,捷豹路虎有哪些基本的认识翘箔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求燃瘁补?   睿侨森插算: 目前怒奈狠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一效梦,它的发展甚至可以打破现有的恃律堑、传统的汽车开发逻辑与循环担。    针对这个话题项奔分,我有两点和大家分享垦:第一点捎策铆,未来所有的车辆都将实现互联网化秸,现在能够透露的是睦勿士,接下来我们全新推出的产品诚膝辟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点娥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袄惕省。比如说级贾烷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泻,使用他们的UI界面和地图宠。类似这样的合作究,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轰亲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨褥:李芳" "   汽车网讯 12月15日禾辰洞,由中国汽车技术研究中心锋涝楼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貉号潘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开帛,从“市场化发展现状”垒痪、“应用模式创新”铰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朝伪,为产业发展建言献策巷、助力提升炒填通。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录败: 第一嘲窟胖,背景垃缄承。    去年发布的《中国制造2025》臼夹憾,新能源汽车是重大发展领域之一翘擂,是其他技术应用载体绷,而且是先导性产业勤层。它的进展情况决定了中国制造2025零、强国战略实施的程度郴沮坟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展擞,从而能够聚焦变革骋、明晰路径桑、凝聚共识匠跺、引导相关资源集聚推广产业创新翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构亩胶辞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗡福屉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布圈。总体报告是按照1+7的结构妈琅。1是总的擎吨,7是包括4个车辆整车技术贰逞,3个分项技术呈嘛配。    第二纬,国内外总体技术分析枷泪。    近年来朝卉锭,从国际汽车产业来说联混,低碳化霜乾、信息化冀城恫、智能化是一个总的大趋势详。欧洲娶、美国嘲林、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略塘警抵,重点企业的产品战略也充分体现了三化寝谋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组股痕靠。我国汽车产业特别是近二十年的发展楔蠕,取得的进步大家有目共睹簇。首先视放,产业规模世界第一逝委,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狡,包括品牌市场的影响力有目共睹颁,特别是新能源汽车瑟沫旧,包括技术荚奠、市场架盎南、新的智能网联汽车技术耸僻骗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穆赫,智能网联汽车发展是非澈嫔ǎ好的优势条件拱鄙涣。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衅鞭,包括动力电池冗墙、变速器糯。国内自动变速器原先是空白竭嘘,近年来无论是CVT馅、IT灸、DCT都有自主的技术和产品记鲁鳞,而且应用在逐步扩大拇菇。    虽说取得巨大的进步急腾,但与国际先进水平差距明显戌鲁核:    首先登幂,发展能力上的差距虹乌澳。投入强度远远低于国外卵,全产业投入估算1千亿泵,相当于通用兰、大众匿靡思、丰田大集团一个公司的投入频备羚。    其次梧京,研发积累娜。包括流程积累枪、数据积累菜素枪、技术积累叹、标准积累鸽,这些积累偏弱邻甘既。    另外逛捣胺,从整个产业创新体系上来说价卫等,差异比较明显的搅悉固,特别是协同方面槐盒。单个企业弱佩,整体的协同效果很低拿,意识也比较低舰。在发达国家彪离割,单个企业强事,整个国家的协同体系效率比较高丧。    基础不牢地动山仪场,我国汽车产业的材料算廉摊、工艺基础跟国外相比也差距明显廉锯。汽车产业绵汐芬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大据加蓉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革港奔钎,要求有创新的思路和创新的模式渤混鳞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求花冻纷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顷罐邻。    第三损递,一些关键的里程碑碳强腺。    重点是总目标放,总目标是基于很多现有的环境设定的穆纤,也基于七个路线图进行测算姬挞。反过来说粳嫩拷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施澳藩适,就能够实现保障几个方面总目标的实现几攻孺:    1兰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值灵。如果技术路线图能够得到实现桂黎劝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值开,之后往下走闻簇材,这对产业来说回地,甚至对国家来说是非常重要的腾腾倡。    2醚、希望在2030年左右夺姥,汽车产业的电动化转型基本完成杀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豪疼。智能网联汽车市场有一定的占有率可叭百,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用漆。    3先、建立有竞争力的自主创新体系估两棠。    节能汽车在2020项锭箩、2025寞仑刊、2030三个阶段提出典型的指标始,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗径廓,5升槐、4升拷星、3.2升靠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跨森息,2025年15%悼,2030年40%以上木售聚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术环煽管、自动巡航女抚、车道保持应用已经很高泥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例查,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿欠饥,经过技术路线测算实现总的目标鲸。从路径识别上来说群森,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搓讽擦,以能源动力系统优化升级转型作为重点狠,以智能化水平提升作为主线县,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑阿颠,全面推进企业产业发展落。    第四八,分技术路线图的基本结论倘扛氰。    1痘、节能汽车冀下。总体上有很大的共同点滑佛,重点在混合动力技术蓝箱眷、内燃机技术漂、其他驱动技术句撅。混合动力是技能的主流技术响褂,当然轻量化也是另外一个紊仙,但是轻量化有专项的分析逗腿韶,在这里没有强化促。    乘用车总体执行轻量化寝澳般、小型化浚皇孰、混合动力蔼棠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勺。    混合电力是一个主要的技术啦,达到5升工擦,4升黑郡怂、3.2升的目标剁横瓷,混合动力是主流撵呸扛,其他是共性的贿靛谓,轻量化闭拦信、摩擦等蒋豢。    商用车混合动力应用时间稍晚拆第,重要度低于乘用车梨弊。    2膏杆、纯电动与插电式混合动力汽车糯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失事,加强轻量化成为趋势笆狙躲。轻量化对电动车更加重要赴同菩。对于插电式非常重要的缄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摄团逗,驱动钉金贸、点击菇、控制申、充电翘外锣、混合动力发动机劣乳,高效耦合发动器慷乏。动力电池本身有专题壕洗衡,在这里没有过分强调什闭行。    这两种车提出了总体的发展纲要肯杭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酱惩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仆瞪夯,甚至可以忽略不计规卿。    从四个层面梳理了技术需求戊,提出了一些优先的行动项事忱,面向纯电和插电夯歉氨,国家科技技术支持十五年了昆滩,下一步除了电池列为专项之外袒熔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持尉。    另外赶,聚焦关键零部件谰、基础突破和可再生能源暮熬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用懦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吧僻。    3陆、燃料电池汽车脐髓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沧。从中国汽车产业来说拈猴,现在重视程度不够忍感反,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究态。希望四部委提交国务院进行发布和实施假安缓。    在研究过程中赏,大家对燃料电池认识分歧比较大凡扔,或者没有共识坚,这里特意保留一个燃料电池发展目标息,跟发布不一样屉。发布时2020年达到5000辆的保留规模饲,我们是1万;2025年是10万喉憾赏,发布时是5万;2030年是百万讽盯,发布时是10万吃臼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扒工,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池门,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度股浇、耐久性枚木竞、成本乡驰、氢安全倒珊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的输阶讨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程馈挂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜排。当然木,全技术链的技术攻关需要做课沽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赐。前期小功率燃料电池蔬簧但,中期是平衡的燃料电池五,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池屁嘿豢,到最后全功率的燃料电池唬舵。当然戚澄瞄,电电混合是最主要的高贺,最后电池小容量的技术路线韩扳腻,但燃料电池的功率更大一点每。在这四个层面进行了技术创新梳理髓,燃料电池要解决的东西很多定冯,包括材料赣、膜犁毕刺、电机乐、燃料电池奶湎挡恚块堆车详凯、系统技术仇篮、整车技术蹋砍兰。燃料电池也是下一步国家科技豌烷、资金支持的重点淋。    4董、智能网联汽车躲串荤,这是新兴的技术发展趋势察靛。其重要性与新能源汽车同等重要蜂酮,有部分专家认为更重要庙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衡谢,技术和应用的优势袱侮,也是机遇蒲阔领。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刹谢囊,涉及到国家信息管理圈橡曙。对核心自主提出了很明确的要求路懒玩,即两横三纵盆辫公。    车辆技术上更多的是决策革丁长、执行托袱。信息技术料腔忍,信息安全荒,地图技术也是非常重要的点剖继。两纵排缆边,一个是车载的烷,一个是基础设施陪材钝。智能网联一定是循序的即嘉粒,智能网联技术最容易得到大规模的应用混锯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汀。这两个路径总体上循序得到应用琉,从商务车来说母村笺,更容易形成徒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求非。    从四个层面聚焦一些技术需求菲侯。跟燃料电池一样侯那摄,需要解决的问题更多一点钦挪邻。从感知决策执行的然诬纷,特别在决策阶段荷厂,差距是比较大的段健,感知当然也有差距锯。在信息层面税,大数据旱、云平台踌戈得,相对来说中国有比较好的基础和优势蛇。    作为一个前提唐家观,对标准法规先决性功拎派,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贡匹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怯肉溉。制造技术不细介绍了唤,还是聚焦在新材料的运用镐瘟墙,以及新技术对制造技术带来的变化衔,聚焦方面进行了说明盆啼。    动力电池劝擂建,分三个目标釜型,目标上有比较大的讨论和争议四假,比如说新阶段提出了350敢吗轻、400多率团、500的质量要求弥萌胜,争议非常大善,重点几个层面贩:    优化现有的代表电池技术谓翰凄,提升技术水平蔼扒,特别耐久性桓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发荣弛卷。国外的装备很难形成有竞争力的差别惋皑厕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线踩捶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系虚。现有应用以企业为主体来做牌撵。当然镁贯,也会关注动力电池的回收利用技术骗邪。    最后趣负焕,轻量化霜蕉戊。简单来说昂位,前期聚焦材料技术戏兰袜、设备技术谅频、制造技术冷熊返、回收技术琼咕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺播咎呸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化工特被,比如说传统的四大工艺的变化侍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱师:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敝、供应链仓鸥、资金慧从勒、汽车等方面的诸多质疑坟誓铰。期间,明确表示不会放弃造车森淖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传烦联记。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天介和。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步闻酗汉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楔啤群。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逞坛、互联网及云距、内容轿性拷、体育,还有三个端口类的,手机戌持、电视粕、汽车莲香诫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力峦桃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功殿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿海。    乐视的电视做的确实是非常不容易垄靖涝。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三够。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犁朽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蔚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袱。总归累计亏损36.33亿元迟巍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纽觅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面般顷胎。第一部分就是投资人的钱较。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现税。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稀迁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粱僻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惶瑰朗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兽、体育43亿譬苇眯、手机50亿,房地产64亿咀恕落、内容108亿俱、互联网金融151个亿骏停、电视187个亿诞旧存、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金精。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梧北撩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的取邢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的充。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缎不伯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闲颗氓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翠瓣航。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件供浩笛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饶搔酿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隆肪敞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痉楼类。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去菏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莫。很可惜,你们蒙眼狂奔爸迹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淳粗澄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂爆倍疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄黎荷:李芳" "   12月10日虎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痕肝:一条是政府主导莫雾闪、政府补贴的方式惠,这是当前的主流酪旱。一条是消费导向范回,依托市场的内生成长道路刺面悍。”他表示歧蓟开,(电动车产业)进入者中坟谓倪,大多数最终可能会被淘汰吕缓赐,但是不能不给他们机会拳凤拈。国家已经开始放宽市场准入疥净缎,此时丁祷,应该在两个方面把握好政策们:1挽抖、应当欢迎新的进入者淌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者困,让投资者自主决策仑沛距,自担风险褐。2猾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳榷任,严格市场监管怪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讼奖蛾,目的是建立好的产业生态竿伪。电动车产业化槽,最终必须依托市场来完成尖譬,因此吐蹈皇,政府的政策必须产生长期预期泉哼。推进政策应当借力市撤凹乒洹,发掘市场的潜力宦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谰坦撵。政府政策不干预技术路线尚,政策的实施不是导向对政策的依赖忿单,而是政府作用的适时发挥司矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣菲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冲膜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚂染,戴姆勒有望在今年成为全球最大扇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坡拾爱,这一目标比原计划提前四年实现檄钙得。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堪惜苛:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞎彭,比预期时间(2020年)提前四年浮。”   据悉锨冉盛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标变,当时受到与会者的哄笑侮。然而风图识,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近道湃,领先劲敌奥迪和宝马龚翠。(实习编译下洞燎:刘欢 审稿播该凤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淡硼:韩大为 版权作品脐,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀梁长,严禁转载瞳,违者将被追究法律责任袖坎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裸楷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盛铜。在提及新品牌“WEY”时念隘倘,魏建军表示激,“将夺取丰田和德国大众的用户”窟。   记者彩:为什么把自己的姓氏作为品牌挎呸?   魏建军任赖笺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玩。我对WEY很有自信佃竿底,就使用了自己的姓撼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌返败,但在中国汽车行业我是第一个武。   WEY之所以采用英语河宪糜,是为了要瞄准成为全球品牌凛绘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力列。   记者瞪:对于竞争对手有什么设想嘎稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涂毫贿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势薄亮菏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辈潜,在此基础上还要实现15-20万元的定价豢骑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫁峰姜。在性价比上WEY更具有优势举嗓廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翠:李芳 版权作品剩翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权械,严禁转载乃旁,违者将被追究法律责任缮捐兜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哼漠,新能源汽车的发展也不会受阻芭书洁。   根据工信部核准的数据佃童设,今年前三季度半妙,整个新能源车销售16万台棘特娩,同比增长83%沫。其中蒂囱茧,新能源客车已经占有40%以上的比例橙躺健,达到了近半的水平疽,发展前景面临压力罕葡呢,但乘用车只有0.1%春厦。“我们涨十倍是1%淮停偶,涨100倍是10%门是,新能源车发展有巨大的前景和空间拔椒桨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点护孙蚕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上安,全国乘联会秘书长崔东树说滔冉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力朴提。根据国家制定的产业政策要求锭懒,到2020年透,乘用车百公里油耗要降到5升刚灿,这意味着五年内降38%的油耗菏痊袱。“基本上谁也实现不了未,只能靠新能源车来推动惋。而这种新能源车傅谭,插电混动可以降80%冷,纯电的可以降100%的油耗涪冯显,这种情况下只能发展新能源车溶落,这样新能源车乘用化倍,为什么我们一直定义为为生存而干恫市,你不干就要挨打嫌。”崔东树说蔽炭。   另一方面敛裂兜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碧特脓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碱,因此定价弹性很大吾。”中金公司的研究员李璇说板提,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平挤沛楞,为消费者提供很多选择粮朵蜗。随着技术进步和更多电动车型的开发诞,新能源车的成本会不断下降禽,比如旧靶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型把。“中国的纯电动车型出来以后奇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幂布,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辈场,发现基本上17酞、18年以后的新能源车寸逗拜,达到8年10万公里以上酸喊,整个成本是比传统燃油车是要少的路菠,甚至是少了20%到30%钎。”   电池是电动汽车发展的核心播嘲蛇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鸿嚎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同书炉,电池成本还有很大的下降空间杭。目前紊纬,整个电池的产能供应相对过剩揪妮搂,国内电池企业达100多家鹅险免。据统计纯,目前整个电池的价格大概在2块多左右炔谢螺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迫北,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准单璃。因此嫩窜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凡,这样才能达到标准甘榔葛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痰隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅镰隶:李芳" "   我们不认为绝对的销量让,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素性碍。衡量一个品牌成功还有其他的因素篓,比如利润率贿衡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标期功。除此之外惮颂,品牌力哄氏、品牌的知名度保眷藤、美誉度踩唇、影响力佩靶费,也是决定品牌可持续发展的重要因素咸涝坡。宝马在创新精神上是首屈一指的纲陆,因为汽车行业正经历巨变剩,在电动出行秋、智能互联毯、无人驾驶等一系列发展方向上林瘫苏,宝马都打下了比较好的基础氦。    临近年底磊,伴着层出不穷的新闻事件堤甜豌,高档车市场竞争愈发激烈麓拉脊,作为全球领先的品牌——宝马箩牢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蛾捶。近日躲恰黎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歧赡,听到他开诚布公杆校、推心置腹的看法蹭两邻。   问绞:根据最新的销量数据豌盾倍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陈。那么舞,您怎么看销量算前、利润侗、与经销商合作伙伴的关系逝酒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智汉吧窖: 每个竞争对手的情况不太一样辖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纪凑寺,所谓的增幅我们一般都讲同比魏庆,是跟去年的基础关系辩吩。几个因素加一块儿摊,我们不认为绝对的销量韦燎伙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顿豪。对于宝马而言清槽,今年前十个月玲幕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车失鄙粳,同比增幅10.2%徐松,其中BMW品牌销量将近39.8万辆措惯,同比增幅接近11%诡齿。我们对这个数据还是非常满意的掀漆救,这也达到甚至超过了我们内部的目标玩八懂。    除了销量本身的绝对量或者增幅雷连,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蝎使施,比如利润率逞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慧线蔼。除此之外平驳峨,品牌力陵困伸、品牌的知名度谢勤肉、美誉度炬尺伺、影响力闺静怠,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤捐。宝马在创新精神上是首屈一指的第,因为汽车行业正经历巨变味,在电动出行蓟、智能互联密对讳、无人驾驶等一系列发展方向上爬栋常,我觉得宝马都打下了比较好的基础伎。总体来讲劳,我们并不惧怕任何竞争孙扰,我们也欢迎竞争然,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匙茨身,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势测失。   问烧孰:最近湍,关于奥迪的新闻比较火壬璃。   刘智笨蹲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乒娶灿。对于宝马品牌来讲慨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伸锯,双方的关系也非吵罚好使歼斧。所以故串,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隋,一个是宝马(中国)羡努,一个是华晨宝马含,但是我们有一个整体式的营销团队嫂,有统一的零售网络呢叔,我们在总部有一个统一的管理团队釜渡牵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现同盼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沦楔掣。至于竞争对手我不是特别方便评价灿京凭,不过至少释放了一个很好的信号相塑底,豪华车市场的前景依然很好和茧详。    问滦贯深:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展及河?    刘智甭锨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涤虐。因为从经济的基本面来讲荒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陋屉、持续的发展态势瓤庆。之前以出口射、基础设施建投资的经济拉动方式蜗欠戌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式详妻。需求的增长其实就表明了对于车的需求竿单,其中也包括对豪华车的需求赂删擦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长纪古柯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑闯,这几个因素相加蹦颧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谱藤。今年刊,豪华车的“盘子”接近200万辆熊瞄怕,未来可能每年的增幅不会特别大饭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑火。所以可盟城,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入婚底可,力争在市场表现上优于竞争对手乡喇害。   问膝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得附,这一岗位和以前相比有哪些挑战晤瘸?   刘智伯抚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雄负溃,因为我在宝马的八杰敢句、九年时间讹葱,换的工作岗位也挺多的椒氯共。换了新的工作以来吉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狠,比如负责国产车的销售且付,可能是比较短平快的马,看的是一蛾鞍、两年之内的事情问。在宝马中国总裁这个位置上遍,除了目前公司各个业务板块的运营帛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眯镁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拷,像无人驾驶逃饶、智能互联铂、电动车伍擅,包括数字化营销盎相、品牌年轻化等等一系列的东西雄帛脖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痘派计,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碱硅观,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究动,力争在中国市场上打下一个非尘嗳叮好的基础膜。我相信伴圣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候卡烤函,宝马会拥有非常强大的竞争优势懈歼力。(中国经济网 记者北涸戒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   原标题溺哪克:王永清蔚冬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底可蹦憨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单劝蚂。别克品牌今年销量已经突破100万辆粗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量亮莲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名幕伍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谋。数据显示倡警躬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稀,同比上年的446764辆下跌28.64%耙。上个月惹效,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通似穆。    因此翘,在车展期间接受记者采访时撩,王永清表示扰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造授罗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言念樊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浪灸,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来零疗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芜,可能在布局上稍微有点滞后心。现在对于雪佛兰来说佳交富,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坝。    事实上星膏蜗,雪佛兰已经开始了提速布局辖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洛叫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辛凸。王永清表示炬盎侯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌獭,2016至2020年投放超过20款新车涎稀概。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列裳拇,30%为SUV车型径,并将加速引入包括1.0T便按彭、2.0T突绞、8AT色愁、9AT蒲蝗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技独鹃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骑孩,未来SUV将成为主推车型抽含。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造痰,轴距2725mm寒暖,将与全球同步进入中国市场惰锻。同样犊交,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相槽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吮。    值得一提的是冠现,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS型,拓宽产品线锰肥东。RS车型将采用包括侧包围惊慑沛、运动尾翼敞那、双排气管奴、降低化运动悬架继、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吃瓶缉,并加载多项ESS智能安全科技部鸿。    在品牌营销上筹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辰骸溯。另外剂廓能,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发幻妇扯,演绎雪佛兰“热爱难旦,梦想嫂,行动汲店,分享”的精神颅拟玲。    “今后新车的利润越来越械氏椤,主要利润来源于衍生服务歼、二手车置换等钉救匈。相信雪佛兰将它的结构调好后泼淘,未来两年将会真正出成果容。”施弘说胸诽秸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斗龚瘸,上汽通用的新能源战略也将全面提速憋奔靛。车展当天欺奔垢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勃豢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莲菜尚,发动机的最大功率为73千瓦轿膜,其中电动机负责驱动瑰虾,汽油机负责发电蛋坞,它的综合百公里油耗是0.9L扔股。从上汽通用发布的节奏看双扣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哨疲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宏绣胚,王永清说挪宦床,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伯,产品还要丰富澳佃,才能满足这个法规的要求辰艰姑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仇浆誊,到2020年之后比例更高经复。王永清表示裤忿剑:“估计到2022年踞寂,我们的电池技术会有很大突破枢,能量密度大幅度提升桨粟,成本是大幅度下降筷。这对纯电动的新能源车发展是好消息苏女努。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚交:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢难韶焙、豪华”品牌——WEY喘趴,W01啦撮、W02两款全新SUV首发亮相入馅,售价区间将在15-20万元紊缺。对于新品牌的未来发展规划每墩玖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示弄:“WEY品牌明年将有3款车上市腺,到2018年还将推出2款左右的产品啃弟献,以支撑起全新的销售网络体系络容。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甭脖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍死祟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勿沫,8月份推出第二款SUV W02快村垮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型倘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皖故,魏建军详细介绍到蹭谴毙,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA歉拧,配置上拥有最先进的安全技术碘、智能技术殴彭,也更加精致劳。此外在性能上两者也有很大差异阔靛,例如在NVH方面北,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揣叼等,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刨嗡舷。   在经销渠道方面记咸炬,魏建军介绍说钮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稍,没有想过招募新经销商扇擅帽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作就憋耙。”   对于新品牌的未来发展糙功,魏建军信心十足碑扑,他表示尉偏乡:“我从没想过这个品牌会失败烙,只有退路封死才能做好这件事檄暖竿,自主企业只有没有后路才能把事情做好碱。”此外共,魏建军坦言撑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吃剿,因为新品牌叫什么并不重要绞相。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳秒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舅,将方向转到共享经济掸、互联网记形、自动驾驶方面新的技术另膛厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上禾瓤呸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硅、生动的演讲怂,就城市交通囤古拼、自动驾驶和汽车互联等热点话题痉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索忻庭挝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夸权玩。    徐大全说拘,博世始终认为写揣卫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式暇疲。    徐大全谈到染磨纠,作为在汽车领域的老牌企业熊姑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳释、多样化的发展态势和需求身,博世已经有了自己的思考和方向且稳。    他说岁恋很,如今泊锭那,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捻汲,将方向转到共享经济酥蛋、互联网单、自动驾驶方面新的技术坎炊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拴淑起,面对新一轮汽车技术的变革率兼加,无论是传统汽车麻囱磕、零部件企业男酒,还是互联网犬、科技企业卉醇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局委楼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奶:互联化功诫底、自动化和安全化凭。我们预计羔,到2021年冒,汽车将成为第三大互联移动实体究操拢,同时扮演人类的第三大生活空间填太。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恨,来充分发挥互联驾驶的各种优势庞。    谈及自动化领域旧,徐大全判断嘿式臣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辅牌该,通过持续创新驾驶员辅助系统赦信焦,从辅助驾驶模童、部分自动锚棉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶誓玫,分阶段朝“零事故”愿景迈进胜讨退。目前武隙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曝丘篇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用睹袭沦,到2020年左右绰固匈,自动泊车功能将进行试点项目测试盯。    说到自动泊车秦芥汀,徐大全特别谈到停车难的问题伴。他说疵,停车难是在城市生活中的一大困扰封乌。今年秦攫狭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貉遂安,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题睛入等。在八项智能泊车功能里锰,“手机查询停车场位置并导航”妙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顷岗。其实漓胸,在大型商场里栓锋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础晌心。根据一项市场调研显示胶表,2015年漓譬恕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿高,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侣猾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台硷替擦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露播,在深入巩固原本的互联化躺、自动化和安全化“三化”战略基础上帝舌技,博世今年也把两轮交通胸饱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潞。    他介绍沃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酣肮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹤摔。未来十年犀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烫碉吕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咳蕉香。    在两轮交通方面冀兔,博世提供两轮驱动犊糙、安全等各方面的解决方案峰貌,涉及两轮电动车菏浚、摩托车富卸径、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奈。    最后绅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具宪徒,满足这些变化的需求惭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻高:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扮李,“双积分”法规凑覆绕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碗老扁,连日来琳柔阑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温该,让观望中的车企备受煎熬电。针对业内关注的焦点问题长,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全佳问颅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》觅爬:不久前厩烦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绵修,如何理解这两套方案挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全静:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕊辜穷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联把,但又有独立性陀惰谰,各自的核心目标有所不同佰酿马。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掏坪泉,进而确保国家能源安全怕胳完。由于中国的石油对外依存度已超过60%妇堤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提聪宠甜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏泛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤袱,进而实现国家节能减排的长期目标碑锭比。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卢,但现阶段并不能彼此替代长烩。对于CAFC而言飞悲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歉,其中当然也包含新能源汽车痪酬暇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠释。但不同的企业由于自身能力察拧、技术储备和对未来技术趋势判断不同百舌春,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巍吭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蜗庐灭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补夸谜琅,而以后补贴将逐步退坡簿仓劫,企业更担心成本无法负担粹刮惕。因此仅有CAFC法规裳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况臼,所以有必要出台NEV积分祈苔慧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枯复乔。同时莲戈厦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫太卯拇,从而有利于新能源汽车早日取得突破烙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线得攻,其目标应是降低汽车及相关产业委、乃至整个国家的碳排放邢,和降低能源消耗诉求不同侠。作为碳排放第一大国挖乾涧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陀船,后续国际压力还将不断增大讹十。因此劣俱饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放错,从大方向上讲是正确的氏港。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缉,这和NEV积分没有本质区别漂贿,也无法确保总体低碳目标的实现惹。实际上擒人容,跨行业色冷女、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向负。以电动汽车为例未烁沁,其在使用阶段确实是零排放贺,但与欧美不同救,中国的电能以高碳电为主墟百厕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掳脱。也就是说肛霜,在使用高碳电的情况下涸男暴,电动车全生命周期的碳排放并不低孤。这正是碳配额管理应该解决的问题瘁淌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杰梢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业馁哎喜。实际上晦,将新能源汽车确定为国家战略拐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛾汝票,生产更多的低碳电缸,否则减碳的国际承诺将难以兑现片首。    另外飞,对于汽车行业钵垄,无论是CAFC饶渭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖菇,但都应该由一个部门来统筹策划挞,系统思考肪,拿出科学惦、系统钱、具体道钠栋、有效的管理办法来推动实施革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穿库。    ■积分交易细则需加快制定扒乔炯、尽早出台    《中国汽车报》犬嚏搽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定投律嫩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素唱饥惨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受畴焕锭?    赵福全洪:确定合理的积分价格奴好炔,涉及到技术隶仓蚀、成本和市场接受度标滤,需要综合测算和动态调整遍。我认为基本原则是罢刺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力理剔,让没做新能源汽车的企业有经济压力摔毒此。如果NEV积分是“白菜价”冲髓,大家直接买就可以佳弘,谁还会愿意在新能源汽车上投入馈坍加?    因此构萎诫,NEV积分的定价应足够高颈滇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妻旧,通过自己的新能源产品获取积分管,满足法规要求稠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瞧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业悍徊暑,能够通过购买积分先生存下去保,争取时间把自己的新能源产品做起来科俗。    《中国汽车报》稻:除了积分价格之外物纯弗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舷,目前处于“空档”状态较逗,怎么看待这个问题鲍赊?    赵福全龟毖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亲诧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郡醚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫官木。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性隧咐。同时攀蔬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毙春确。对于汽车企业来说狠溉瞄,3年仅仅是一轮产品开发的周期邵块,政府作为“游戏规则”的制定者琴仁,应尽快给企业一个明确的目标茅搭牵,否则企业将无所适从戳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》崇:“双积分”中提出了2018年起凌,8%睬蓟龟、10%勾强、12%的NEV积分比例负烤绞,而经权威机构按照法规要求测算挤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巍敛粟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乳抄?    赵福全水旱:在这个问题上泵尽杠,我并不持悲观看法末喊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灰慑,因为还有很多企业尚未完全发力顶脑。按照国家的发展预期刃舜胶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%僻滦,如果每辆车以最低积分2分计算记菠江,整体积分比例就达到了14%蜗毫,如果是分值更高的产品锑芥炔,达到18%的积分比例都有可能储星。关键是要努力实现7%销量占比目标担觅纶,而这也正是NEV积分的目的所在挤瞧。    不过另一个问题引人担忧净鲸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求外猜拇,同时在CAFC核算中也有优惠旁窜:一方面油耗直接按零计算始截淖,另一方面核算数量加倍息亭,从2016到2020年分别是5倍娇、3倍脖巳、2倍笔频砷。此外烦侮,按照单项抵偿原则伯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篙隧次,还可用于抵消CAFC负积分潍。我们经过测算发现碉惹叙,CAFC中的这种双重优惠迪汞,对新能源汽车的“照顾”过多了燎邦拆,不利于促进其他节能技术发展脆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悉,CAFC的达标难度就会随之大大降低清赏。实际上抒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擦,两者不可偏废矫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展款疲,但如果CAFC目标落空书,国家能源安全受到威胁税荆衔,汽车产业的可持续发展仍无从保障饥珊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垄刺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿罐楔,这不仅能确保CAFC目标的达成箍,也会提升NEV积分的价值蛋侈刃,避免NEV交易落空孺倍谦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裂涪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陌高廊,而没有将电耗的概念纳入其中叹,这样的算法是否科学期心?    赵福全眉:NEV积分分值以续驶里程为依据稼诉,这与推广新能源汽车的初衷相违背托,也不利于鼓励技术进步林。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程糕叙岗。推广新能源汽车是为了节能减排曝,因此不仅传统汽车猩接,新能源汽车也同样应该抑大扬小错、抑重扬轻茄呛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”峰,而不是搭载电池越多越好认诽,因为大量电池搭载在汽车上移动颈,这本身就会使能耗增加欺蔑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荡径凰,也意味着大量增加电池生产的排放褪。    政府应鼓励企业开发低成本搏毖缄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品困抱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眯。也就是说瞄肥朵,政策制定一定要“勿忘初心”棋。建议NEV引入单位电耗潮车,即吨百公里电耗的概念害功,作为积分分值的依据霞。同时蜜,对于小型车电耗适当放宽喊鹿,而对大型车提出更高要求结,以鼓励新能源汽车小型化句,进一步提升节能减排效果笺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丰氏必:在“双积分”中税,没有将新能源商用车列入管理范围乃习,这样做合理吗擒?    赵福全垢茂苗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔蔽可持续发展的问题膳谈魄。2015年森,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娃僵,获得国家补贴的比例比这个数字还高同链狈。而此次NEV出台却未涉及商用车滑份拴,这是不合理的闷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辅古爽,也会让乘用车企业感到不公平粗磺舒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规靠逻匣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朵柬。我建议辛嫁诲,应该单独给商用车设立NEV比例要求虾枷,可以不与CAFC积分抵偿巍洼仁,但企业之间可以交易菲。因为如果没有NEV的强制要求经,在补贴退坡后滔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口深奈挥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛇光吞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磐级,盲目投资之后苍衫嗓,多数公司要垮下来耿敬蒙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热餐铅现,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎戮吵。    以蔚来汽车为例排兢,去年8月还只有100多名员工叹湃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猾。据中国汽车工业协会最新统计栓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辨报,销售4.4万辆箱膳挫,同比分别增长25.7%和43.8%壕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烫,销售28.9万辆娜魂创,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脊。蔚来胸苫、威马钠社驹、前途袱亮锻、小鹏等已是新能源造车领域的热词啤涪涛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耻亨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鬼零熔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目竣。至此是凌访,奇瑞新能源成为继北汽新能源酪蔡蒙、长江汽车吞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家为。    “新能源车企的风险廖,其实很大伎。”王秉刚说凸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力倦肩糠,对风险有足够的分析刷磷跺,有可能投了很多钱什筹,最后做不成谩,带来不必要的损失泰谱坪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚山久,简单地投资建厂改困、增强制造能力卧,未来堪忧馈顷。新能源车电池的技术进步非常迅速 持疽,现在可以用的技术一年后就不行了继苫匿。如果没有研发能力就做不过人家逃婆。“一下十几个亿扎进去畴毋歧,有可能最后做不成惰,我还是提醒新进者要谨慎一点揣狭恳。”王秉刚说曹。    事实上苹,目前国内的新能源电池生产厂太多了诲另,但规模都不大李疗砰。而且动力电池总的规模也在扩张中想,尤其质量好的不多逗黑波,“据我了解毕魔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钞苹宫。”因此烙疗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺藕功摔。   谈不上“红海”么畴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蒜胜,但道路曲折渴浮性。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翱吉,造车得有钱叭陛百、有人才等苏、有时间艘鳖轨。“钱我们还行父层,人也不错箱窝贝,就是时间太紧桑驰呻,毕竟搞汽车三年算很快控晾缮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合贬携。”万锐坦言柬蟹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的联。    不过钞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矢晶,万锐并不认同拈秤。在他看来颈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钉茅,因为大家都还没“下海”涤马促。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雄,大家还在忙于造车奴磕股,搏杀还没开始耿叫蛊。    “这是好事巴住!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挡你秆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说熊,目前中国传统整车企业有150多家箔朝,新能源车企至少有30多家味吮摆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法愧。    至于是不是过剩挺囤,梁伟表示这还是要市场来判断蹲蓬。在梁伟看来仕,其实中国传统汽车行业已转入新常态摆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长品蔑韭,除非汽车消费大幅好转童辖甲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况淮看。    但另一方面炊夯泼,根据预测蒂断丹,未来5~10年磁,中国的新能源汽车将保持两位数增长划邢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诬陪惠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆景贩,到2020年时产能达200万辆挞钱、累计产销量超过500万辆事酪。梁伟认为槽期,从年产几十万辆到200万辆的目标块蚕,新能源车汽车肯定还要快速发展唉。目前的新能源车市场还完全没有定型泪崩郝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会句腐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功取皆伤,“很多人此前担心特斯拉会破产刺普先,但Model S和Model X推出后效果不错擂龋舍,用户接受壤。经过多轮产品积淀菠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃烽担吐,特别是成本下降得较明显巨磁欠。特斯拉可以闯出来视滇拳,中国企业也有机会老美、有成本优势境添。”梁伟说理韧。    对于最近贾跃亭的乐视瘸遣伯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象沸入,梁伟指出惰,除了技术阿榷恐,汽车行业还是一个资金密集辆脑酣、劳动密集的行业分骋疽。如果要进入社恨烘,需要企业在未来几年有大量投入坏项,以格力电器(000651.SZ)为例还免五,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胖敞道。    梁伟表示揩聘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来劲,毕竟快速把产品推出来庇充,现金压力会非常大鼻凹。另外想恒们,一家企业在原有行业中具有很强的能力脊填乒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功形五筐,这是一个很长的学习过程被戒谷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡袜割:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日池谓边,也是第十七个中国记者节律翠茎。2000年阀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节究。此后记者节像护士节猫、教师节一样桔拾,是我国仅有的3个行业性节日之一尺错无。   值此之际散,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下想赎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”七。      坚守还是离开犀寒廉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旦家:去年网络广告总量2096亿元荣怜褂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元羌仑。报纸下跌超过35%郊,杂志下跌近20%溜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿览凑吉,单项将全面超越传统广告诡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击泪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者洼零,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下梳泡评,也仍能保持着不俗的销量烦惮。    “没有路可以让我选择判崩伴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叫。”陈总对此直言到嚏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚独豌,但发行量保持一直不减巷榔查。诚然多裸,这离不开报社给予的支持邯。但从自身发展来讲苏舜避,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哭靖。究其原因疏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的播锑败,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者久。   汽车也好晨腿尚,新闻也罢袍。毋庸置疑隧溜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题圭福。   纵观整个汽车行业的发展趋势迁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志羌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受添,但不可否认的是虐檀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伍溜模。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物策帕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梅孙揉。    除去对报纸挟孤切、杂志撑希青、广播课脆傅、电视哀栋、音像等载体样样能玩得起来魏泡,还需操弄3G娠、4G等流媒体技术车。我们不知道下一站会到哪里靶告。   面对媒体融合大潮测翅,陈总胸有成竹的坦言抢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代跨,家用汽车转企改制之后继续深化改革桃倒。由媒体到传播机构洞,由杂志到全媒体平台劲角吮,历经两次创业才羚,家用汽车探求新的发展方向情,抓住变革时代的发展机遇母,赢得了全新的利益增长点驮眉。不再只是单纯的纸质杂志良,视频吹捎馆、自媒体等做出了不错的效果豁乒病。   其次贸赏,就是在自己的企业定位方面记侍磕,中国医护工作者汽车消费调查禄虽、中国城市教师汽车消费调查是以医生徊结擒、护士突、教师等特定的人群为对象做的系列调查燎。这些调查一做就是3年瞎割,走遍全国大中小城市秋,做出最真实的数据栋趟。 ?   “网红”营销时代   今年以来精窟人,网红主播频繁出现在各类活动现程昂腿印,手机发布会拧嫉、车展撩幢、房产开盘丸概、比赛等一场不落柒桃捐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脯惫翟。”   日前柏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”错吓稻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军郝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怀。   对此事件俺,亦不乏业内人士称夺蒋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攫美,呈高开低走的态势挡恃。   陈梓萱表示局解:“在现阶段的传播环境下晦骡,媒体记者朝网红转型滑,把读者转为粘合度极高的粉丝柯唉,增强彼此互动邢故、沟通拆啼汗,无论对于报社还是记者个人蹦,都是一件好事呸。”   “把流失的用户拉回来菊粹电,用互联网耍哎丢、新媒体的方式捐硷,我们正在努力尝试洁阂,但具体执行效果如何贫角,尚无法判断刃敝啃。”全媒体时代桥娠,我们永远在路上鄙扯公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡匹和:张瑞丽 版权作品庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权丧幂思,严禁转载挠盾,违者将被追究法律责任烽。 获取授权" "  原标题卵删脆:广汽传祺肖勇仑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钞强。在本次活动上始损,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孤计悍。广汽乘用车副总经理肖勇表示臂沤耸:“时尚是一种潮流竿氨逢,其实就是顾客需求坟石卑,引起客户共鸣拣矮,汽车也需要时尚汲杀,所以GS8出现在了这里借。同时传褀GS8我们就是承担梦想搁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯啾А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌晴焙,中国品牌基本上没有一席之地廉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蒲驳据,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任毖。   对此喘,肖勇表示熊惮:“传褀GS8我们就是承担梦想伶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炊千烯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诵码烘,所以在豪华汽车上帝戊,我们率先实现突破垃啥齿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衰,我们就是要跟汉兰达巨观沃、福特锐界形成三足鼎立平短琅,甚至未来超越这两个品牌贫膊,这就是我们的目标钝古。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钙便虹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甸催片,创造单月销量的历史新高鸡芍哼,爆款车型占3.4万辆窟垢田,但受制于产能安排的影响普毕户,造成其他车型总的销量并不是很高长。面对这些问题畏腊藉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略哺凛涂。   肖勇表示堕:“明年我们的产能钱记斗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缉刀女,产能将得到释放爱。我们在满足GS4的同时炒路,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立匪,最起码销售五千辆以上双边,剩下我们会再分配个其他车型饯苦。”   同时为了加速品牌向上瘦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市融坎。同时肖勇说道悼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芭戮巢,在明年全部投产封立,所以明年最大的问题还是产能趴碌瞧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窗,我就是聚焦我的明星车型堤软兜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十梆:李芳" "  还有不到一个月仆离,东风标致4008就要上市了揩荒。它的颜值悸孰寇、科技装配足够有吸引力哀戊,那么随着锁定竞争对手吉酱欧、谍价廊、销量预期等关键信息逐步浮出水面吠怯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢广设呕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多阜烹污。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廉耗。比这番景象更热闹的继斡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会萎。   说到品陇沃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纶啪眉,让媒体品到了极致第。在工作人员的讲解下顺混违,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统恫熔雌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计秤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴董窗堵,无不让到场的记者抢浑肺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识能撂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妓竿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汝尽、品味敦介荤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戚贺痊,东风标致在今年推出3008呻、4008后释,也将在明年陆续推出3008S统沥措、及另一款7座SUV凛涟恕。据中汽协最新数据显示避,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沤澎敖,同比增长45.91%踩。那么翱畴,在众多SUV产品中芭莱轰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛔风?东风标致总经理李海港对记者表示暑范:“我认为要总结一个词就是‘品’字技嚎嘿,东风标致的SUV一定是最有品的耙,这个品是指品质下、品味寒桂,今天的4008就足以支撑这两个词碾囊恰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凉徒湿?李海港对汽车产经网独家表示春:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堡,轴距达到2730mm丛廷,是同级别车里最大的赋妹探,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泊俏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湿刻,在配置方面更趋向于高端戳、智能窗惧嗅,进军更高一级的SUV市场萌。”   然而梳陵枢,另据乘联会的最新数据摆困芦,1-8月搞噬纺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV白,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%把。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么离,作为中级SUV劝莱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期忱公入?李海港向记者算了笔账缺胺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夸惧母,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求黎氓腺。“这种需求就是4008的机会赋扩,也是4008成功的保障扒垄袜。”李海港表示逼。   “狮虎之战”将上演   还未上市呵欺锻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎表绵。李海港认为缮,4008在科技装备肉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贰。”李海港强调哺。   通过外观设计及车况数据对比后发现邻,4008的设计颇具未来感和运动感腹搔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下漓臀胎,4008在轴距上占有一定优势窖失硷,也使得整车造型看上去更加修长炭矾。   那么沃险,价格呢困波凡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惺磁,通过对比翼虎的指导价管鼎,小编认为4008的价格应该在19万元左右八退。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合翅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怕玛好?据乘联会最新数据屁等兢,翼虎1-9月累计销售84258辆骡尘,月均销售9362辆死薪。但值得注意的是烯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%款宫。那么狙晨触,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骨盖剖,可以说也有一定难度诡闲。   汽车产经网了解到裂桥,由于目标客户锁定在换车需求的群体化抛来,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案措,以吸引用户选择4008促蔬连。至于置换方案的细节幢访幂,李海港表示还未最终确定烙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   国庆结束后寡醛,北京揽、上海春彪、广州遂凄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辖秀,引来了社会广泛关注啸盘。平台闻风声喉窗,媒体炒热闹锨,百姓愁价格粳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碘痹颁,“网约车”只是第一块烫手的山芋林。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箩,又要确保公共交通体系的稳定谰,还得照顾老百姓的感受发渤刚。    比较普遍的观点认为里挝食,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抬奢冯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贝粳县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骂,征求意见中提到让市场来决定叙雇,这是非呈壕桑科学的羌。作为用户污故,担心价格上涨户,特别是比出租车贵对厩,认为监管部门是要维护出租车体系利益拭立,我觉得这是大家多虑了裳关烁。过去素,在平台混战的阶段憋,资本介入烧钱抢流量挞,这本身就是不可持续的钩讳就,价格逐渐上赴帷,平台收取中间费用是必然的苇炮亢。    对于各地的征求意见淬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镐腻筹。比如说要求司机是本地户籍壬、要求网约车辆的舒适度等等侠收侨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揣。    网约车规范的政策是非常需要的翅,作为共享经济热潮下的产物飞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伍谩菊。任何一个商业模式粒秋,都需要规范起来芬函馅。因处于监管边缘妨,过去已经发生了数起网约车的瘟害案件履缉。我们在对受害者表达同情隧撂、对肇事者表示愤怒之后称锋媳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廊。    然而菲朗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醇躲。比如说镁继,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍傲、车辆要有上海车牌紊,并且轴距要达到2700毫米裤。根据滴滴公布的数据缔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中超颓,拥有上海户籍的不足万人喀。这个情况在深圳类似坛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痰皆秀。如果按照细则明确执行清,这就意味着瞳沏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”磊。    共享经济是大趋势漠椿络,但监管太严可能打击积极性久参,这对立法部门是大考验怠说。互联网时代蛋渴东,网约车大大增加了出行的便利莱境恒,使人们在出行上拥有更多选择坡。监管是为了提供安全高效的服务保障齿,而并非要让网约车集体消失崇痘。现在的征求意见许多还是首次提出咕,建立体系的过程中应该让用户奇、司机及平台有更多发言权宝。    我们鼓励共享犀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环身宠逃,与传统交通体系形成良性的交叉互补呐。    我们希望立法拆,只有合法合理才能保障各方的利益汝,所以网约车服务一定会是标准化欢侗猎、安全化的挎蹈棵。    我们希望在所有领域都有不断开放冒甲、不断完善的发展方向淬悔,这是产业互联网时代的必经之路弦梁。    文 | 著名职业经理人辅确,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按餐嘶挫:新造车企业已经不再神秘瑰茄鼻,告别概念车的品牌曝光期岗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段使和。投建工厂杏簧、申请资质期儒纺,造车峰浦份,他们是认真的唬。不过囤强巍,“八仙过海茧涸、各显神通”履,出身背景不同的创始人餐修,对企业产品和品牌的定位侮教、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昆卷糜。    想听“真知灼见”闯统,走进新造车企业臼挎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笔疥懂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捎,敬请关注燎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中送票封,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汞。10月10日晚苟虾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准额鹤钠。这也意味着是,前途汽车继北汽新能源曹甲、长江汽车之后私椽,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蜕成鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耍拭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本速顺塘,可以稍稍松口气耍插酬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曝通冯,他直言到2017年底前途K50车型上市前慰味黔,相关准备工作的日程已经安排很紧张世钨,有许多事情需要持续推进眷。即使如此陇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心督。在与记者的沟通中繁习唬,他详细讲述了自己的创业经历茎、资质申请的情况佰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馁。    短短的一个小时改凑,陆群留给记者最深刻的印象是层凯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磋,他们怀揣一个美好的愿景商规校,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爱小。    ■ 拿下资质不神秘煞厂连,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”新抄舞,许多人都对过程感到好奇貌囱脖。陆群则表示饱伟祟,拿到资质并不是一件神秘的事情汉弊婚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膊,一点一点把技术做到位沪醒焊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磕褪技。”陆群说晌鸽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讹通。具体流程是常,企业根据相关标准去申报项目冷闺磁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栖赔创。陆群认为涝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展齐茹、引入新的技术和参与者晨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术毒。其中对电动汽车的四项关键技术鞋,包括整车的集成和控制技术廖檬场,电池的管理技术捆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嘉剁冬。同时少晴钙,技术具备后还需要做出整车须堤,并按照标准做大量测试擅窝腿,要达到很高的标准巩喷。据了解驴,整车控制管理系统(VCU)谱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韦,也是已经掌握的三大核心技术碉阮群。    更重要的是苛身剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓷钢。早在2010年藐仍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部健,开始布局电动车猩疥缸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刚。2012~2013年跑钦胶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殊课,在高端纯电动整车设计辖伶、研发方面取得了初步成绩皮。陆群说顿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”补踩潞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拌搓胖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趟,开始引起业界关注骨察。那时耸排,行业对电动汽车的关注已经比较高午,而前途汽车早已走在了前列恍档。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苯。”陆群说息革,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司票贯和,专注纯电动车研发发、生产辨、销售及服务咯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团激帽。”2015年9月南苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易锑,成为新三板电动汽车第一股量午。目前兄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团甸间骂,包括整车业务板块(前途汽车)嫉、设计研发业务板块(华冠设计)岗,以及核心零部件业务(华特技术)侗快檬。这三大板块互为依托尸勿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陇簇。    拿下资质撕慌湃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点起朗。    ■ 技术哇、生产基地储无檄、供应商都得一流    在做电动车的这几年武,陆群对电动汽车的理解越来越深入并粕武,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膜霉凶、变速器等物理结构瞬记,还需要产业链配套叫、成本控制般颠、核心技术开发等一系列工作碉播时。“自主研发的核心技术隘镀、国际一线的供应商和自建的生产基地刷慧首,是我们的三大优势卸揣。”陆群说嘎谱庐。    陆群说极,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聪萝窜,市场上找不到合适的零部件供应商邯赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敖。目前邦帆陵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嵌苹封,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化泞仿颗、VCU冈、RESS等核心技术碌伍,使零到百公里加速仅需4.6秒萄庇呈,最高时速为200公里干,最大续驶里程达到300公里惫。而据陆群介绍盖土,这些电控技术相关的零部件逆思刀,不仅前途汽车自己使用戎臼,也已经为行业中其他厂商供应溺。    在供应商体系上匠谅星,前途汽车同样拥有强大阵容曝,已经先后与IAC频便楼、博世乏科、布雷博挺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作迷斑。这不仅确保了产品的品质渡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验患蜡膏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嘶芒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时恋搁憨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毒。今年2月净痊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基篡衫,按照规划尸锣猛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筋卡,将在2017年中试生产瓣妥,第一款车K50将在明年底上市钵。值得一提的是盾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筹弓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”湾鄙,最大可能提升汽车的轻量化水平蒜勒际。    陆群认为甲冉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车禾蕉,而是要通过成本控制入焦刚、技术提升来实现理贡妨,其中轻量化就是很好的解决方案捂贰。他强调瓢手桓:“前途汽车的产品规划和市场策略镶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠摩惋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匡,在全新的市场领域不断成长歧锤霜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寺佰守,中国新能源汽车市场前景广阔挞擒醋,存在巨大的市场机遇行妓。据他估计唐鲍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赴棠。他表示饲砍莽,前途汽车已经做好了准备没纪克。    陆群始终坚信一点猛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西耻茬。在他看来婚讳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”署。“所以沧,我们专注车辆性能冬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锰擂怖,迎接智能互联时代哨戚房。”他说皇浆昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业逃惠迷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夺你腾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年校暇椽,创业历程也已经13年莲,算是行业的资深“老人”黎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颇,他的团队也是一群“汽车工程师”了舷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闭炯牢。    陆群说洛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芍,像华为一样拥有先进的技术卞瑟、过硬的产品品质以及国际化的视野澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬亥火:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹担羌味,同时险喇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苯薯。一时间丰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梨聘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访首首,对于新政盒妨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明漓皮。    看自己   记者馅法: 首汽约车有哪些新的动作和布局轨?   魏东黎妥: 一方面旦视,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面东戌佳,根据北京炒暖齿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则豹捅,我们会在司机朽、车辆和运营都符合当地规定的基础上瘸乔,继续增加运力保障讽,这其中包括增加自有车辆快,也包括增强与当地伙伴的合作潜。    看政策   记者蠢惶袍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拣佰羔,有观点认为汇枫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澄跺盆: 这样的说法不客观际江。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情板孝。    某种意义上讲幻,首汽约车项目上线之前佰罐澳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斯饯尼,我们只是在政策范围内尝试着做棺。彼时梯岸崎,我们借鉴同行业企业技术手段令、商业模式和合作模式负哎夕,在政策合规的前提下橇喝,尽可能尝试啼虹,当然借,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阜卯,我们是十分期待政策落地的患沤愁。因此可壁隋,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衬梨是。    记者噶肺: 怎么看待首汽约车的先发优势夏澄穿?   魏东观抠实: 的确木畏毋,北京市场上我们目前是最贴近政策的廊靶速,但从全国“一地一策”的角度来看刹庭良,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的魏。    看行业   记者侧灿: 按照当前征求意见稿来操作量彤缅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沸彤肝。   魏东腻: 我们对于各地方出台的政策表示理解涉捐荤,网约车实行一地一策制度嗜撼,各地会根据各地的交通发展水平卑、城市交通需求来决定如何管理网约车泞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢。    看未来   记者凶啸习: 未来行业格局将有怎样的变化及的汰?   魏东寥瑟苯: 当各地政策正式落地之后夕顿痊,会明确供给的标准拜良,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣苄ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域睛,同时陇好,对于准入的司机进行严格监管步。因此思阮的,在未来行业格局变化上狸奖红,在大的方向和框架上由政府来把关狈,在框架和方向范围内恰侍,各家寻找自家的竞争点和突破口撇,现有的平台选择优化平台和转型升级筹窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渴,并通过一系列体育渐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗憨咸、活力的品牌形象怒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暮百前,除了年龄慑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驹寿。” 10月13日捂仓旅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媒。   据悉成嘲借,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记染,并向年青人传递积极的正能量颇释,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颅。未来炉谴锌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朽蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言虎春,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型洁倡,借助本次人物盛典墩写,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盆瑟。   “2016年尝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潞卫吮。” 郭伟表示衅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作橙,不仅让不同圈层的消费者籍奴、车主毋、粉丝共同参与到活动中稼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者褂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拉壬。”   事实上锭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域随关,包括体育以及音乐类的综艺节目嚷闻,实现了跨界合作哄客丘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锯臀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度渐。”   根据最新销量数据显示漏统擎,东风日产9月份的销量出色深,同比增长超30%矩。其中主力车型轩逸先、逍客森茧堡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炮短。   郭伟表示殊,“东风日产今年的目标有所提升蔚,对今年销量保持信心览氯。”此外筐,谈到是否有可能再接再厉欢,在总销量上攀升至第四名的位置时趴槐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知奉,能超过前一名最好黄袄,但最重要的是与自己对标琳宠酶。”   责任编辑乃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卑烧,管理层不参与讨论轮书壁,每组都有来自全球各地慧、不同级别庙、不同性别的同事牢。”蔡澈说茧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甭寂楔,大家相互协作换盎桃、互相支持股、勇于尝试全。”    中国经济网综合外电报道饥咕涧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凑埂,其宏大的构想才刚刚开始掣。蔡澈现年63岁叉烈歉,其工作合约预计到2019年韶拆,在刚刚过去的2016巴黎车展上糙蜜,他再次用前瞻的眼光和布局记,为戴姆勒集团未来的发展成普,提出了新的方向新。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说崎句堑:当年学的是电子工程专业摔怖,就有人建议“傻小子漓,去学机械工程秽裳合。”剑,“今天来看蕾闻,坚持初心委海,梦想终有回报氛铝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撂驰,在报道戴姆勒集团的“变化”时痹,都会引用蔡澈的公开演讲渴,因为他提到了电动婚铺、互联埠、智能和共享等前瞻主题逼邯缸。    首先缎疚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鹃阂媚,并计划到2025年菱仕蜂,成为高端电动车市场的领导者剃。当然缕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列痊烧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狄炒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念添,恐怕显得更稳健崎囤。    “在所有这些领域匙抬糠,你必须为未来的投资做好准备褐你锑,”蔡澈说考。 “但这是令人兴奋的吓捐泵,所有这些发展不仅仅是技术的改变步乏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务相熟悲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穗弯,内容丰富的CASE(瞰思)计划枫,它取自于智能互联冉、自动驾驶桔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铰。有评论指出痛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恨,就是要对未来做出承诺涵。 巴黎车展发布会期间裙,蔡澈穿着休闲衬衫板、牛仔裤和运动板鞋啪膝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颇试,但蔡澈作为首席执行官粪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寥翠,以加速决策和赋予员工权力著称暖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蕊靖蜗,鼓励对新产品和新发现撩妈昧,进行实验性的尝试吴别。    巴黎车展发布会期间伙,蔡澈穿着休闲衬衫纬、牛仔裤和运动板鞋券诞孰,一改西装革履的常规风格围。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沧佃拓:“我们并不是穿衣方面的专家荒扳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen硕,而是留在了在工厂附近的办公室楔,尽管条件略艰苦舍。至于在衣着方面的变化女,没有具体的规划贾县,因为衣着是表面化的保胳舜,符号化的奥律疗,尽管这会传递一些信息构劳泞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呛拣:近些年抢新溺,我们尝试了很多新的想法汉疆维,对整个行业而言都是全新的尝试胁骡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胯,很多同事都参与其中扛慌。    “仅仅3个月的时间海窘诚,我们收集了150个优秀的想法眯冈,这些都是关于企业未来建设的好点子譬贿。我们把参与讨论的员工分成了八组锰协沤,管理层不参与讨论拔锌,每组都有来自全球各地驼虾、不同级别翔憋、不同性别的同事灵。”蔡澈说窗舍宪,“今天提到的鱼群式结构惨,希望让公司更有活力墩涉,更灵活前。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授勺,大家相互协作新、互相支持第扛匆、勇于尝试嫩。”    几个月前脯,在柏林的一次会议上顷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苏似,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”净穗。根据德国报纸对这张照片的描绘醒纶改:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面涩。蔡澈告诉开发商喜,这张照片是30年前拍的甭苹邻,那时匙某色,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翠慌蒂。    随着电动车品牌的发布黑炕强,以及首款概念车的亮相谐导平,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荤督。在戴姆勒的规划中酗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凶猴晚,包括价格鞭泌烁、外形和性能摄酗。据了解蠕仆光,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产该惜酸,包括在德国建立第二个电池工厂诬凑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂庇长。主场“作战”的雷诺品牌行,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兢士,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奈搂,包含设计煎凤、产品以及市场布局等方面摧临。    发布会结束后举刚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通圈距。在面对面的交谈中羚田,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待犊。另外儡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泼趟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啥。    网通社嘶:在中国市橙愎硭荨,2017年雷诺在中国有什么挑战唤撕?    戈恩型:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长俩,中国和印度都成为全球业界的引擎灭眷肛。2017年是雷诺非常重要的一年拣钒,我们的销售会起飞吻倪,就像飞机一样亥氨,正在起飞向上并且不停加速山。对于日产来讲新,也是非常重要的一年动炽芬,还会进一步推动启辰的产品尸犁,这个也非常关键没担鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斜港:您如何看中国新能源市衬松滤琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划亭策辽?    戈恩睹:我认为中国会成为全球最大的市乘恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的微胁僧。对于日产而言勿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挺痛巫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妹浪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的天夯。    网通社鲸富:对于雷诺和东风的新电动车项目揽靶娘,是否可以更详细的介绍一下犀狗缔?    戈恩速剑催:雷诺和东风进行合作恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场困。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纯探陋,最终项目还没有做出决定儒连降,但正在研究当中官为雄。    网通社吮逝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酬馆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进鬼?    戈恩尼:自动驾驶一定会进入中国翔,这是勿庸置疑的嚏警穷。目前娄,各个车商在这方面的竞争非常白热化你僧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勃泡。在中国相关法律法规允许的时候荒,我们的产品会进入中国缔拘。当前撇垃,我们的样车正在美国挖、日本做相关测试入财。与此同时晶搞惺,雷诺当然不会遗忘中国市场辣蚊。我们会在中国市场进行一些展示项目途铺,这会帮助我们完成产品差异化的工作俊掠撵,也会帮助提高产品的竞争力桂颈。    网通社画:三菱的加入捞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疼遁省?    戈恩磐粉竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秦面深,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钡郸董。我们认为2016年包含三菱在内裳匆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关套董充。所以它不是目标朴掠钩,而是我们现在工作的结果孺。展望2017年呐衰丸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年难,尤其是三菱的加入烘,让我们有潜力跻身全球前三童技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代箍。”Kalanick 说道归炼。“如果真的发生这样的事扒,而我们没能参与自动驾驶的开发卿,那会发生什么事甲狗砍?未来将迅速抛弃我们咖画。”    上周四台蹄,Uber 对外表示赂:8 月底俊暴泪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凡美。    与平常用 Uber 打车的程序无异鲸困疏,系统会为乘客匹配 Uber 专车醇裂饭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务室。虽然是自动驾驶汽车酮伯,但车上会配备两名训练有素的工程师仙。一名工程师坐在驾驶位上搔筛唤,随时准备接管汽车控制权袱鞍,另一名工程师坐在副驾驶上劣,详细记录汽车的每个动作敌佩坛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柿缉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto败姆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大停珐耙。在采访中祈箍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业颗群防。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磷帝疵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰晁嫦怼,现在卡车运输市场也是如此士逞。”他说恭抒魂。“现在谈这些还有点早芜逼惶,如果非要说点什么屑动册,我只能说我们已经进入了研发阶段痢。”    在采访中馅颧,Kalanick 还被问到莎袒咐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抛臂琴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瓮刑临。他认为在交通自动化的世界里塘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加酚季萍,但驾驶员所占的比例会下降弹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隆稳。    Kalanick 说道赫诵:“像旧金山这样的城市不,大约有 3 万名活跃的专车司机垫铆降。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机粟拖,但是别忘了逝动米,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机凛金,自动驾驶汽车也需要咖砍虽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘶怒,有些情况是处理不了的亨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩成嗫浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匡。”    他举了一个例子辈,电话刚问世的时候棚诫,需要一名接线员来接线啪彼镣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谱,而是创造了一个全新的行业钦拌哦,并创造了大量的就业机会奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷盆棚:李芳" "  穆伦认为搽艰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秸冬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社不,包括汽车的使用方式颅禽笑。    自2015年9月25日临危受命反,出任大众汽车集团CEO至今伶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间沤躺。那么梆昧暗,一年过去剑赴祥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棉亲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞭酗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绿廊史?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暑哗,贴有穆氏标签的大众吹鲁,其未来又将是怎样的呢构?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钮壕璃,借已成惯例钒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”讥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》九焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啊,穆伦首先抛出对大势的几点判断道未珐,也就构成其《巴黎宣言》的构架同。他认为巾娶斜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代未腑琴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辨摔芳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业会崎膝,包括汽车的使用方式笨泵。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吧目,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动办梯,这需要我们用全新的理念屡仕图、全面的视角对于出行方式进行解读咆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梗唤。显然救苗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搪畦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赦。我们需要联接汽车世界和数字世界醛,让消费者获益慨,推动社会和经济的发展挺眠。同时顺应驱动技术的根本性变革界摹,即电动车是汽车行业的未来橙。尽管如此朔此,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位揉恭。我们必须宏,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伐粟,同时推进替代技术的发展憾讹。    穆伦坦言五,应对当下的变革瑟,对于大众汽车集团来说惟讼,是一项十分艰巨的任务称荣散。尽管如此凑,我对于集团未来的发展持乐观的态度倡炭。因为在过去的一年里醛,我们兑现了承诺荣梗, 增强了核心竞争力滴谷,积极推动集团业务的不断发展栖承快。因此雇糯列,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缅强厘,而是“大众汽车集团将如何成功”茨蹄冗。为此览撅稿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豢溜郝。集团的目标泡翱拘,同时也是我个人的目标奶窜书,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业唇仁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浦泪拿。    他说驰还急,今年夏天物闻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宏痊。我们强调息,集团未来发展的重点领域将包括乔:电动汽车村叔掠、电池技术鼓、数字化莲毫、无人驾驶和人工智能蹿鞘诗,以及全新的移动出行解决方案奔肮。放眼未来疼钱,很多人将不再拥有私家车凉颂。即便如此尼乳铝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骨篮请、大力拓展移动出行服务荡颇史。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竟疙俄,包括集团旗下众多品牌的战略煞擂、关键指标和相关措施钝擒。但在此之前摔比,我们并未停下脚步狭甜嘉,而是继续开展相关业务甘插。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沫虐皋,他特别谈到闪:“在中国谈掀,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澄。    穆伦表示糙秘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桐距鄙。这些实践同时也表明晶,即使目前面临压力酗,大众汽车仍然完全有能力实现目标码。他承认护旅,坦白来说较链,柴油发动机排放事件影响深远韶幢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潞。我们正全力调查事件发生的根本原因潦闻,不遗余力地解决所有问题捻,并在最近几个月取得了实质性进展痉慌。然而对于我而言恫却锯,构建大众汽车集团的未来标,也同样重要懈草钳。    穆伦说煞,今晚天丸茂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图风:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌困巳。在2025年以前辣痞兰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慕榷袍,并在欧洲市场占据领导地位刊煎。    最后弄贩愁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望笔:“未来景摧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点甘懂雾。它意味着自由熄峨惕、乐趣和情感劝箱。因此靖,我们注重产品设计顽寂问,并将以崭新的视角进行设计创新”靖杭刑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅卞奖:李芳" "  今年7月底瞧陇蚂,在2016年世界500强排行榜中楷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奠,比去年跃升47位雀,排名第160啦,引起国内外企业界剂、尤其是汽车业界的瞩目挟按。    今年盟厘幕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顽划悍。恰好是在10年前那怖,徐和谊出任北汽集团董事长沸手嫡,策划芦徘帽、主导琅扰环、实施了令北汽集团由乱到治睦,由小到大涸,由弱变强的变革警,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭辨、有益羡撤深、独到的成功尝试两。但是钦目,当中国经济网记者约请徐和谊筹,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩玛,谈一谈自己与北汽集团时实,徐和谊温和藐峡、憨厚地笑着说砰摧插,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠢,少谈逆,少写取熊竟。    于是恳,在不久前的一个上午庆镶投,在北汽集团的一个会议室里伟睹锯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访汞骗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芍纪。今天是系列报道的第七篇闲航。   “北汽这些年发展快量呢册,我觉得合资这一块钨狡,起了非常重要的作用儒就。不光是从量上界,速度上骄腐,还有效益上”享,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时换翠,如是说道苍彤到。    “在各种场合我都讲枷,北汽就是合资反哺自主”飞,徐和谊告诉中国经济网记者惋肮叛,“合资和自主晌,绝不是对立八醒,而是互相借力”悸采戒。 2002年10月18日砂鹅,北京现代正式成立休,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记檄唾很、董事长算起钦凤,徐和谊执掌北汽已是整整十年貉。在徐和谊的带领下雹愁,北汽从最初的“一盘散沙”胸,到如今的中国骨干汽车集团纽,取得了长足发展擅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中慕滩,北汽位列第160位鞠娥,比上一年度提升47位敌雾,并首次进入前200名够犊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鞍始。    “北汽这些年发展快剑邢炽,我觉得合资这一块盎绰,起了非常重要的作用操涩尝。不光是从量上厢、速度上唇,还有效益上”靶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唇,如是说道帛煽蜂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辖,徐和谊结缘北汽慨阜很,也正是从合资开始新来。2002年粹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立罗盘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目睛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肆忱爆、发展首都经济的龙头项目和示范工程喷界两。    为此澎,时任北京市委工业工委副书记际、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蛇奋,担任北汽党委副书记侨帛、副董事长秦痉色,以及北京现代党委书记冻埔、董事长农煽。 2002年12月23日辩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下天结,北京现代实现当年签约讲、当年建厂逆、当年投产号恋、当年出车疚。在短短不到一年的时间里墙杯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型杉副逢,迅速在中国市场生根发芽十悄稍。由此创下了业内独有的“北现速度”附航躲。    时至2015年靖校,北京现代已拥有第九代索纳塔挝碍、全新途胜甸、名图艇捂毒、ix25德钢仟、朗动矾擂、瑞纳等14款车型测歧,涵盖A0级妊弘懊、A级咐脆、B级丛、SUV等主流细分市呈啬狻,累计产销量突破700万辆浇躺。    北京现代官方数据显示踞蝗股,今年前7个月料混,北京现代累计销量达到59.3万辆畔,完成全年112万辆销量目标的52.9%舞敖。 2005年8月8日闷说睛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溜刻。北京奔驰的成立诚派,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划供。    虽为国内高档车市的后来者拍溉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喷隆胆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醋,实现产品导入鸵呈、股权调整寇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等十,北京奔驰由此迎来了高速发展期破。即便是在国内车市进入到“新常态”后隧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫌,远超行业平均水平群。    目前孪,北京奔驰已建立起全球面积最大喘牛粪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蝎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膳蹈憾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心俯距疗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台男鞍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浪么。 8月22日湿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托碾驾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行并剑:C级车傲、E级车甜、GLC SUV和GLA SUV慨。官方数据显示标,今年1-7月叫入,北京奔驰销量达167307辆夹惜,同比增长32.9%媚。    8月22日怕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹊。在迎来年内最重要的车型后狗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溜白内,着实令人期待篇旧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展褂稍苗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时临渐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啃险。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垮。    “在各种场合我都讲浑介,北汽就是合资反哺自主”仍食,徐和谊告诉中国经济网记者仟,“合资和自主刹,绝不是对立龟,而是互相借力”姜臀澜。自2009年以来乾,由北京现代弗半办、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商录烈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筐睛同、管理流程予以借鉴的数以百计吾兢。 北汽自主实现百万辆    正是如此钒次侨,从2011年败,第一辆整车威旺306问世揩,北汽自主销量直线上扬谦男:2011年达到2.4万辆讽怂脆、2012年实现7.8万辆通、2013年超过20.2万辆泻、2014年突破31万辆肺、2015年完成33.7万辆赏挽停。历经五年多的时间挫录,北汽自主已累计生产达百万辆顺楔,跨越增长令业界瞩目鞠汰累。    “着眼未来酗和陈,对于合资我仍然非嘲荆看好澳。不仅是十三五朵侥鳞,未来很长的时期刃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献芹房。另外蓄,在此基础上少抵敬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”午,徐和谊表示柒螺。    “年底前还会有更多的好消息拨,不管是在新能源领域外,还是整车领域辟背心,包括一些重要的零部件领域脯,还会有一些新的大项目落户北汽乾。这样哦千膘,为北汽更长远的发展八,我想合资这一块矗涸,贡献还会加大紊饲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  9月29日碱袄段,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上收,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲丝啡。   蔡明指出晨貉,中国汽车市场曾是低质量勿娇、低配置详、低服务的代名词物。诚然烤愁反,与美国汽车市场相比菇,中国汽车市场还不太成熟台。但是廷,趋于完善的服务质量叭、规模日益庞大的车展斗、逐渐被认可的中国自主品牌搞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步曙台。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标痉淮扯,分值越低表示可靠性越高覆。J.D. Power近几年的数据报告显示尺磷滔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定版维函,从2009年的178PP100到如今的102PP100访倘跑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步晒捻。尽管与美国市场还存在一定的差距毒该差,但中国市场的后劲儿不容小觑淳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惋裤坎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢矩狠?J.D. Power最新数据会给我们答案麓忱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH保坍窟,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜡党。在车型研究上姆糠,中国赶超美国市场需要6年时间偏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH艰忌堆,而中国本土品牌进步速度为8PPH貌丁承。在生产车型上欧,中国赶超美国市场需要5.5年娜。   3. 在了解美国客户的需求上困藉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幸嗓。   经过对这些数据的了解和计算凸惊,平均下来笛怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼箍瓜,才能百战百胜认领巩,想赶超美国市彻枪小,前提是了解美国消费者的需求竞界然。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的房。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞎潍榷:车内有令人不愉快的气味挟示叫、胎噪声过大(来自车身下面)刃、耗油量过大豹、风噪声过大(来自车身周围)锋、空调开启后量翰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奠插使:内置语音识别经常无法识别/误解命令叫棋呛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胚缓、风噪声过大(来自车身周围)擂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档夯讼。同时抖,在前10大问题中藉,只有一个问题是相同的完,即风噪声过大哩鲁苟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重就。中国消费者更注重感观(嗅觉几靡淳、听觉和味觉等)方面的感受质量门,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涉。   就目前来说陷探,中国的汽车产业还有很长的路要走沛跑,无论是汽车的质量马费凰,还是汽车的整体销售体系古,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擎。凡事欲其成功催材瘸,必要付出代价臣迪摆:奋斗辛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瘫踌花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歉逢涝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理态健:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盯怒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锈锭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编魄逻:李芳 版权作品彪宋涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿饯点,严禁转载睹稗募,违者将被追究法律责任练巾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衡昂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会继,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注射慕。同时潘李,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹,作为本次车展的重要组成部分之一怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粕具擦,中国机械工业联合会会长王瑞祥峭垛盒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言回,为中国汽车产业的智能化外磋,信息化方面的发展做出指导意见溉搅泛。   本次峰会主办单位磷耍泥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纬:   贸促会汽车行业分会长王侠扇省泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓜搽冻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮深苫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骑戚拐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桶偿楷。因为我以前开玩笑说了一句话缴廓怕,我说这个车联网这两年已经实现了湿省东,就是人在车上用手机连网梢烧,这已经实现了菏坪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轻,手机天生的使用起来就比车机要方便努顿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变艘行煤。有一些改变我们已经看到了航懦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了椿阂棵。现在有了优步建陌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薯杰桐,这个确实听着都挺有道理嗣,我们一听都很吃惊壁解。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豹哗促,搞来搞去就卖那么几百台车曹梦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呕阔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了郝蜡齐。对于整个汽车产品沧坎猩、汽车产业链的改变它到底会怎么样辑镶?   回到出行的那个问题垮残,我觉得大家也不用特别的担心拉。我先给大家压压惊奢,有两个数据很有意思脱蔬,一个是美国湾区的汽车销量死屉城,一个数据我们一查就能查到淬赐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勿脊,现在渗透量已经非常多了眯垒,优步在湾区这么普及了溪,买车的人是不是变少了降掇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椿筒,这个没有变少玖临目,而是增加了秦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卧讥括。确实涨的很快飘,这个和大家的想象是不一样的饱磊姐,觉得汽车销量应该减少泰揭授,怎么还增加了呢慌免?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拎摊猩,你说滴滴闯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情呻垂始。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韩份,这背后真正的原因我就一直说婆锌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究倒番,其实出行不等于汽车歌贪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蜂抱、道路密度不够这种应用场景悼距烦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烯,其实它真正的加剧了中国的拥堵赶扇藤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照林婆渺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梁。汽车也不是简单的交通工具固钎,如果把汽车还原成一个交通工具藐辛玖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汐袒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由巫,我可以开磐且筏,我也可以去坐地铁乖筐糠,我有北京和上海的公交卡废库、地铁卡耪舰届,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翠酬惧,我也可以骑自行车鹅乓粒,有的时候感觉走路也很好徐秦倍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窝,汽车行业当然会发生改变炽饲疯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吹嗽踌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竣柑。如果你只是把手机当做一个通讯工具歌瓦摹,在2007年的诺基亚已经做的非陈叮好了陵,但是还是被智能手机行业颠覆了乾齿。在汽车行业也是这样弦翅科,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞳土啼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翘,我们去展望一下层鸵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涧,大家都提到很多了肖物。其实很多人的展望角度是不一样的宛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腿庭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了速醒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步薪,更多的是解放了你不用开车抖,分享的是司机绰补。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扑钙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粒涪报,它是一个规模经济雌舵。它的交叉点大体上在2020年就会出现抖翔,我们的预计2020年在美国就会量产努蛊蹈,在中国可能会晚两三年谅按。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玲僵,这是我们要看的一个趋势缚。   第二个趋势剧,移动互联网会加快电动汽车的普及猫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膊骡舒。很多人说电动汽车是因为省油钱伸窖岛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靠是,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灰塘靛,再也不需要去加油站了光反翔。第三个带来的变化就是对产业的重塑肩祁,以前汽车公司都是专注在制造碘钉,用户就认为是汪洋大海取埂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的革,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链防痞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阮,内部管理的界面扮,反而把制造这件事情也许就可外包了围煤虱。最后一点哄虽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接箩怖阂,所以汽车作为交通工具以外的部分香嫌,一个用户买了车以后需要的增值服务拈戌颊,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓷。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仑搏扩。所以正是因为这样一个对移动互联网呐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化笛搪甘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寥,超过1700名员工锤迹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品返耻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吻拖倡,激励用户伦,这样蔚蓝的天空就会出现皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酮接傲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟喉抄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兢雀掠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咐。同时尾乔届,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帛究诫,作为本次车展的重要组成部分之一扣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠下,中国机械工业联合会会长王瑞祥苦菱脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言守,为中国汽车产业的智能化襄陈激,信息化方面的发展做出指导意见许。   本次峰会主办单位窝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接喂:   贸促会汽车行业分会长王侠舍堪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撬监痉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藉避刑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮擅必磷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厩剁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扳猩烙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉惴媒穑快烤实,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长母钡,因为现在我们是全世界销量最大的市场磺赣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准离虾滴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锻武戏、环境污染等方面莱寄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战联吨恫。同时帕,智能制造贾福凶、工业4.0凭淌棋、移动互联唬杯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妙菠跋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沦、“互联网+”等发展战略社贸龄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点监梢捣。我们有很大的机遇垃,我们会见识很多非常有趣的变化必。   当前业界普遍认为裳,低碳化苛翘祥、信息化搓鹊、智能化是未来汽车技术的发展方向瞳涂堆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台体娄,正在成为汽车行业的发展热点狸碳,正在助推中国汽车产业的转型升级仆,从而进一步打开智能交通产业的价值邻酷融。在2010年的时候诚画闯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统聚埔购,为用户提供全天候苇协、全时段的服务戏非,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乡,签约和活跃用户超过一百万惧,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘶巴,人均交互服务超过11万次弥倾霉。经过近七年的发展沫泊握,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵加丝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用息煤负、凯迪拉克限、别克戒、雪佛兰上使用陷彼畅,倍受消费者青睐尾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷栊辍,面对新的市场和技术趋势荡矢潜,基于车联网多年的探索韧洛、实践结合行业的技术储备班,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舌郡夯,提出了到2020年力争100%产品实现互联臣矢,并致力于打造以车载信息服务浑椒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涡确,为人吞、车提供安全智能便捷绿色出行辑郸敦,初步建立和谐的人瞥鳞、车碎踏、社会互联生态圈挞许。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克黄寡、别克棵催浆、雪佛兰品牌卉衫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广廷徊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茅。除了安吉星在移动信息和网联上现信,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摔林辛、内容服务能力市、大数据运用能力土,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B撵乓、B2C的业务费扮才。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卿兴晶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晾、支付安全汐净簿,更可能引发行人安全和人身安全疾俺硅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗡轰纯,网络安全开发包括威胁因素识别努题卑、安全战略制定儡、安全措施执行档、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准立,并且在过去几年不断的进行迭代升级逗脸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作溉菜地。伴随车联网技术的发展茂读,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术匆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讨赐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灭哺失。让汽车驾驶更安全踞捞、更轻松警佩乌、更有效屉土牵。   我们身处在这样一个时代赏清,新技术层出不穷使一切变得可能耙缕,我们也是非常幸运的一代人昧,能够见证汽车行业在国内杜跨、在整个市场上有一个颠覆性的发展排冕酱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞羚酸。同时也让我们对明天更增添信心和期待辞,激励我们坚持不懈的努力富。   我们相信颓秸拟,汽车行业的发展刚刚开始娠。汽车行业与其他行业的相互交流吼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牵。我们会和同行一起共同为之奋斗上笆缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   9月28日匡,在2016上海浦东国际汽车展前疮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梆回,新兴造车势力猜锣季、养车褂陕雹、汽车金融等领域从业者蛙,走到台前俯抵,与大家分享及探讨未来的市场前景疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲立疗。    吕征宇搏炔:各位领导龟、各位嘉宾屁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兰,刚才我们的同行说得非衬杪ッ担好袱盒课,其实我们有一个共同的理念附蜂梆,而且我们也有非常多的痛点戒雇俏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫单,我们也有美国合作伙伴的公司莱,乐视的七大生态是有机的从,在零基础上打通的蓖棺氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的认撤琼,目的就像董事长讲的一样逃乾,让“蓝天白云”再飞翔护,目标就是打造全球最先进的超级汽车荚。    那么用互联裂脐溉、智能日、电动苹赂稀、共享的方式昂惧,实现“未来”的交通方式酞黔湘,我们认为汽车产业亨,还是没有被互联网变革的产业纯巳恋。对于乐视超级汽车生态而言惜,我们有四大基石卡,我们相信社会化品疗、分享化揭、互联化撮攫、共享化将成为我们未来变革的方向廖么渺。    从我们的汽车生态诞生以来伶镀贰,我们保持着快速的发展姐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘛锋,落地在浙江湖州 虑缄赖,这里包括绿色环保的环境佛界陀、自动驾驶的一些功能和区域无捶。    同时我们最近可以告诉大家俊胖碳,我们的产品样车在美国已经开始路试朝绦,技术在百米加速已经是全球领先了敖,产品的量产进入倒计时状态轨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渭,创造首轮汽车最高融资金额的记录搞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发葱竭衬,协同开发也是我们在北美的基地茄地燎、中国的基地戊赣、欧洲的基地共同开发嫩。同时我们的战略开发电动的底盘机构半噶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件七蔼。    第二个就是智能化携,车是人工智能的最佳载体底,乐视做了大量的投入惠,在硅谷和SSA成立了研究院肥谎,在智能驾驶也取得了突破性的进展韶萌枫。社会化就是刚才说的分享哇,我也非常喜欢这个创意村拭搔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篓潞桑,我们相信在共享经济的领域里快,无论是Uber的繁荣瓜菩,都证明未来不管是房子痉定、汽车都是重实用的趋势乾,所以乐视将战略转移湿,推出车租赁的平台挡弊,我们叫做乐享平台恨嘉纽。    其实最重要的议题枷泰,乐视作为互联网公司鸵江纤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怂篇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸡,电动化碱迷攫、智能化囱、互联网化适曙禽、社会化喝公奢,这四大纬度有密切的联系凄擎。    我们把汽车当做全新的载体低辆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拢换。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弄,谢谢大家贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷卡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洞劫魄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办笆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冯尺,他认为车联网滥,既然是大势所趋把,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烁,少炒概念俱,多做实事夕许竭。 以下是王侠发言实录扫:   在这个夏末秋初是械、时令更替的丰收季节伤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腺慑毖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典厢良。在此鸿晃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来禄迪,汽车产业的电动化啪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枢闹,而且也正在成为全产业链创新求变袖逃、转型升级的主战场挨翅湃。但是颇巩,热点和繁荣的背后毁巷容,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面径怜痰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圈伴,车联网也在热捧之后开始遇冷首,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰市忙。其实忌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗽,我们要理性面对诵、系统分析按,既对前景充满信心还皇膘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呢沮牌,才能在变革的大潮中认准自己的方向伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜕,我们要清醒地认识到洽,汽车的智能化和网联化是大势所趋糜冒擒,是不可阻挡的方向僚。电动车还有技术路线之争分温翟、对减少污染和能源危机的疑惑啡拿购,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处戈呕污,没有坏处炔。汽车诞生130多年来奢,除了带给人类方便之外号,还带来了许多难以克服的问题去,比如交通事故挎帽慑、环境污染和拥堵觅培渺、能源危机等等艘贤奸。车联网和自动驾驶等新技术的应用帛霸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐佩鸵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倒肚闹。现在不少基础薄弱的车企阮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓖蚊殴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疾画铅,多持观望态度妥莽,这也是目前车联网叫好不叫座镀泛、貌似热闹却普及率不高的重要原因犁汇。我想说的是侧隆,既然是大势所趋摩,就不要犹豫不决闹雹塑,否者真的会给对手赶超的机会坎松。   我们要清醒地认识到磺畏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延齐谩。汽车市场的低增长成为常态之后培,我们对于销量的追求空间越来越有限拢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冲岗兑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乐叛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沉媳铅。   我们要清醒地认识到脸乏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破退,必须是社会性的统一行动颧犬。一方面恋,车联网是一个汽车生态肪吴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入檬沧勺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼拓夹。另一方面哨毕,车联网又是由整车制造商蚕、产品供应商先便、内容提供商蓄拒赋、软件供应商绢拍捂、服务提供商攻琳、网络运营商等不同角色组成的产业链剁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蹿税,打破壁垒第,互相开放信息系统潘乐级,进行深层合作瓤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的豆。   我们要清醒地认识到僧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忱,而是要靠一个技术集群的集体支撑将耻勺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顶哄,如果通过手机就能解决的扇呈,其实不应该叫车联网幻南拱。大数据阔痊丛、新能源技术瞥蔚、网联技术扇棚、自动驾驶技术课、传感技术魏极答、网络安全技术等赡,这些技术的应用都是相互影响卯、相互促进甚至是互为条件的渤粉。比如汽车共享和无人驾驶沥,就只能在车联网的前提下才能实现题壤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伎邵竭,并给汽车共享带来更多可能性嫡锈。另一方面是卷尽,与手机和家电不同的是乡疯哆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程搁靠缝,绝对不是有钱就可以任性的地方淖搬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浅,中国车企面临的问题一点也不比别人少棘,我们一定要避免浮躁情绪缮岁,少造概念充,多在核心技术上下功夫腺。   在刚刚结束的G20峰会上扳,习近平主席表示偿黎:8年后的今天街报,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摩挫钱、人口增长码秽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期览猩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侈是桃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头督该姜。其实够涵迁,对于全球汽车产业来讲酿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓷史校,传统技术进步的空间越来越小守甩。在这样的背景下唤,智能化芜芜舒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蛋蹬鞍,为汽车技术进步提供了新路径剃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涎。   今天慈辽,我们以“智驾未来撂、创领先锋”为主题共划,邀请各位企业家害溅、专家学者共聚一堂完,希望大家能敞开心扉溜诗梧,知无不言池虹焙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庐耗蛔。   最后伤刷掀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淮桃桃,祝各位朋友在沪期间顺利俯弓倡、快乐叭冀、安康瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扳晾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点簧诉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线獭,在下线前夕山冗寥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读详冕。 一卵澳膛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型椭退。今年1-8月贡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息架祷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型遁旦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间椿谜,以首款SUV——威旺S50为节点信趣,一步步走向经济型乘用车领域洼取躬,实现“MPV SUV双轮驱动”铜从鼻。对于未来产品规划涵涕什,陈桂祥向网上车市透露畦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纽竣,并冲击40万台销量规模腔妙绒。” 陈桂祥进一步表示稻使:“北汽威旺的MPV宽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晒疏厩。2017年的销量重点会集中在M50F上裙拐瓣,到2018年也会有全新产品上市弘。”    今年8月16日吠刹密,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叼薯,对于转型中的北汽威旺空耻普,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潦颇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妮庞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂深避,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来久,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壕。在陈桂祥看来睛屯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翔马填。    二棉另、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品驶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疼。M50F具备明显的高颜值特征哄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见典淘。而做到高颜值并不容易恃肠,陈桂祥向网上车市透露亩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源城,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肯。    从内饰来说怕红间,新车的设计均由轿车化标准打造爆肺剂,其配置在科技感洪缸、智能化上都有出色的表现趟祟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娥峰检,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控儡巍谎。同时完际,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戮推嘘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韭疏沸,智能化水平足以媲美合资品牌图纪。 在性能方面蝗赖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贺送效,进一步满足消费者的需求琴犀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型首拇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忍,到2020年威旺规划40万台的销量苦翔搁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叔。未来将在夯实MPV市场的同时胳锈痹,进一步做好SUV市场狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹可:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伞佳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业倪:苏州吉姆西聪舷、苏州金龙割、深圳五洲龙小、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奇瞬衬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艰欺痴,并对吉姆西取消整车生产资质喉娜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除祷,追回补贴资金咸簇巴。    根据通报崇柔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查略,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钝澎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元潦。不过藏舞旅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羡肝。 补贴新能源汽车的依据何在颊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆韩。市场经济最需要的是诚信疥。但是侈皖幂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中房革享,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝考菘瑁害墒。部分领域缺少应有的制度约束莲诉,秩序甚至失范渤计梁,这并不稀奇祟涧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞翱藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立奢颈。尤其值得一提的是速,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标势。在这一目标之中乡,财政也被赋予了其应有的定位商,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”坡。中国社会的根本性变化需要处理好市场武、社会与政府的关系冻母。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件送。新能源汽车市场同样是市承贰,从根本上说催蓄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥称富。新能源汽车骗补问题的源头菜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卑。    当然融,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用跺胆,不是市场取代政府木倦戊,而是市场和政府有主有次脓前,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疾。说时容易做时难表麓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题墟。补多少郊点,怎么补衔媒巫,补贴如何管理等等峦砍传,同样都是难题抄。    为什么要补贴新能源汽车坏希?可以摆出来的理由不外乎如下坊邦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域患崔,只要予以补贴瓮焕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喝埃淮。这么说不是没有道理盟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蛊,成本较高刺。有了补贴玲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胖梨韩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善趁。只要有足够的补贴疏毕鸥,新能源汽车的发展肯定会更顺利购趣。    但是厦禽,有了补贴嫂惜互,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗慕肚?新能源汽车发展的关键在于技术软陇。有钱就会有技术吗悉敞骋?这才是问题的关键耽叼拟。的确柔,现实中有许多技术是可以花钱买来的立碘。但是彻石顶,先进技术不见得能买得到姬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段仕烦。各大汽车企业也在努力开发新技术脾。在这样的条件下辟,新能源汽车的发展方向都是问题秤立,怎么会有可供市场销售的先进技术统桨苛?有了钱氏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爸购滤,但是惦,研发投入增加屉鞋线,并不等于研发就一定会成功溪委。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夯甫持,没有确定性的目标染莱舅,研发投入的针对性也不可能太强燎变豁。在这样的发展阶段管坞潞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法五如喊,让市场自行选择合适的技术萄汀捌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褐杠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势封耗掠。优势到底有多大桃沟,得看技术雇。电池靠电力供应卉,由于中国电力主要是火电辉抱搪,最终提供汽车动力的是煤炭旦。只不过负瀑钡,煤炭发电地可能不是汽车使用地剖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炊盼。污染是否减少洞,还得看耗电量的多少彤艇钮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嘎。之后匠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较补。传统汽车汽油有不同等级默缅坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舍响。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荆签恋,这也会带来一定的污染建阀。这都是比较时需要注意的狈淖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椭顽哭、充电不是特别方便的条件下避首经,混合动力有助于新能源汽车的发展剁尾航,但问题是攀凸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鸥?充电不便就不充辜,将“新能源汽车”当传统汽车使用猴顽,也不是什么新闻募认。还有抨柒全,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侗,到底改善了多少能源使用状况捻楞说?太阳能利用技术的改进父,可能是新能源汽车发展的重要方向沽。太阳能丰富凄取,足够人类使用顽,但是目前利用技术较为低下罚,妨碍了太阳能汽车的发展骑蹭财。石墨烯等新型材料的使用熊烦拉,有许多未知数嫩嗅,也意味着有许多新的发展空间罗菇律。虽然空间多大未可知乖刹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会迹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粉矛杰?政府在新能源汽车上的补贴较多蔡欧。包括中央和地方财政补贴在内湾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酬。补贴力度惊人吼泄犁,这是骗补的根本动力桥却。当然刺,骗补还只是个别现象烷竞曙,或者说只是占全部补贴的一小部分探撇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断逼瓢搂。如果问题的分析只是到此为止比谩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞠库旁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凸享邯,只有寥寥几个艘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尖姓哎。这些企业不是小打小闹的企业糠讹豪,从某种意义上惩贿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棚。这些企业按照正常情况下钮棺让,应该合法经营才是互尚,为什么要去做骗取补贴的事诞?从企业层面来看幕硷,这是市场经济仍然不够成熟的表现静京诵。在成熟的市场经济下惜吓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戮夺辞,至少应该是诚信经营的陡。骗补肯定事出有因挞槐。    值得我们拷问的是妓垒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晦?大企业铤而走险舵涣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苍,企业不必费太大劲就可以做到虑鄙绢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业列煞,倘若没有足够的补贴聪,新能源汽车业务也是难以经营下去的收叔。    政府花钱是要讲收益的供。动用公共资源贺,就必须将事情说清楚能。最终僳垒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告队水。评价报告应该说明补贴的总耗费颓寝擒、补贴去向以及效果柿滥。这是国家治理现代化所不可或缺的隋捻。每笔财政款项都应该用到刀刃上盾吭祟,都应该得到其应有的收益熊粹蚀。算总账弛品,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展布,这个判断并不容易做到附恃氨。仅仅纵向比较是不够的菜锯酿,我们还需要横向比较伪叮松,中国新能源汽车行业与世界同行相比毋襄拍,地位是下降了涛哗,还是上升了情妇。如果上升定共,那么上升到什么样的地位灿堆?如果下降全,那么下降的程度又如何辨?即使有了指标数据坤工材,争议仍然会持续下去晤昏吧。也许谰虱,我们可以通过其他指标来加以佐证弧。    新能源汽车的受欢迎程度线返,显然就是一个不错的指标颇。2015年新能源汽车销售了33万辆戌斤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜂辰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的醋逃,那么实际销售数量更小常划。新能源车价格不低戚茶抛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美奖彪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耻谰,更利于判断欺。北京小汽车上牌需要摇号车举为,但是新能源汽车的号是单独摇的目酿,且获得的难度大大小于传统汽车纽嫉妨。这样小较,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粟峨天。他们选择的理由多是容易拿到车牌宠廉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力姜羚拣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堆袱水,还要摇号递,获取牌照的难度和支付的代价都不欣蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售芜迷楷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疟扮搓,于是他们也可能选择新能源汽车卸。但就是这样圭侧,新能源汽车仍然没有流行起来洪。全国其他地方忱,也未见新能源汽车充斥着整个市场号肃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩际,但是粕袄,我们需要思考仑详,这些成绩中眠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果反?一些城市为了招商引资皖筹,鼓励新能源汽车企业到当地投资科劲滤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棚某祥。“双赢”战略的实施割桑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力港染浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕊函。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定褥,这样的不对称竞争扶持善泉画,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴忍薪案。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待累访,是对新能源汽车价廉物美的期待衬逆江,是对节能减排效果的期待歉,是对先进技术发展的期待煽鲁舰。这些期待都是合情合理的佰抠。但是奖,供给侧结构性改革还未到位乃吕铜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娄烈,这才是问题的关键卤。即使要给新能源汽车补贴改嵌梗,也应该考虑补贴的环节闻笨挛,考虑补贴的对象瓢阔,考虑补贴的效果猴莆孺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴峰搐蹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者昆监彼,不能有效激励新能源汽车技术的进步信。如果一定需要新能源汽车补贴酱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逃。这样的补贴有点后期资助的味道醛洁控,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卸射。但是猜熄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术笔霓,那么它就在这个行业有了竞争优势踏,实际上不需要任何补贴廊,就可以经营得比其他企业要好淑娄回。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争揉篡穷,扭曲市场行为舞般茅。而且瓤罗诚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展碴乃。新兴技术的成长在萌芽状态损,可能没有竞争力奔湘浚,但是匠,经过一段时间的发展之后捎,就可能显示出新技术的力量摊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疆缓,今天领先的技术闲城拱,到了明天就可能落后凌。这是技术发展的规律性所决定的涟涉达。为此鸥瓮谋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间层,因为未来的不确定性落湿迫,没有人能够确定未来的真正技术路线箱悔。留出市场成长的足够空间脾栏,可能比别的做法更加重要辈菠。骗补问题的出现卑犬堵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机峡任禄。    基于现状炯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展袄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变欧姓另。这些年的财政补贴俗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔷绿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会形禄鹅。相反澄技亢,效率不够高的补贴喝险论,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少襄艘奔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重硕。现有的补贴如果不是投向终端楼,而是投向技术研发饭射钒,会不会效果更好点呢汾帘?个人汽车消费纯粹是私人事务档,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亭坏。骗补问题的暴露玲鹤袜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会测劝氖。补贴本来就在退出了刹吩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搂截八。补贴旨在鼓励研发谐括,鼓励新能源汽车技术的发展坝垢双,而不是其他具体的消费目标稼监康。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讥的芦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场揪告娶。这样的技术支撑出来的产品坏伙,还不能满足消费者的出行需求兔。财政补贴可以退出疟窃,但可以通过科研经费资助的方式揪豁猫,鼓励新能源汽车技术革新徒程。同样的钱落斯,花在科研上的效果氓嘛,可能比直接补贴消费更加有效感佳洛。创新驱动发展战略的实施书回,从根本上看提抽躲,需要依靠的是技术创新巴朝抬。在技术创新上多投入奖鹿茫,并注意投入的有效性材雇惟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吻络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  今年7月底亮冲,在2016年世界500强排行榜中篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广乓脊,比去年跃升47位叔,排名第160集冠,引起国内外企业界拎漆、尤其是汽车业界的瞩目烈。    今年卞塘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头思洗。恰好是在10年前割耪姆,徐和谊出任北汽集团董事长峰,策划箍、主导堡庙、实施了令北汽集团由乱到治纽诲哩,由小到大瑟,由弱变强的变革琉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾牡竿、有益毁、独到的成功尝试冒贡锰。但是纽墟,当中国经济网记者约请徐和谊境,请他以《老徐和北汽这十年》为题脊怒,谈一谈自己与北汽集团时揩阿尚,徐和谊温和蔚骂、憨厚地笑着说锰豪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤,少谈眉茸借,少写涤。    于是瘁,在不久前的一个上午捕姆,在北汽集团的一个会议室里坍拍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仙。今天是系列报道的第一篇投汲删。   当时旦词,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路回掸,实现跨越式发展”的战略幌啊,以及构建整车脊裂、零部件善褐烧、研发陋梁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柔。“老徐这人的特点就是说话算话田,真抓实干墒派坞。眼瞅着北京汽车研究总院屏线、海纳川汽车部件态、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割眷、新板块一个接一个地建立起来邵,形成有力的链条剿,轻装上阵赫,并有序运转”阿。 北汽集团党委书记箩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绒经毛,连续多年蝉联世界第一顷勾眯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恰。    世界汽车产业的竞争是国际化的抚惹鹃、规模化的充桥,更确切地说是集团化的镶抢。观全球汽车产业格局潮,能够称得上汽车集团的赡浚,美国有通用躺钢陀、福特屏珐,德国有大众谓胁、奔驰奶顽、宝马诗冕牢,日本有丰田氛负馈、本田翱,法国有雷诺-日产粮馆、标致-雪铁龙尉删,韩国有现代-起亚工番,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泌,谈到中国的某一“汽车集团”宏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箩菩化,没有自己的品牌和产品桅,不就是一家投资公司吗味?算什么汽车集团!    每年详襄锻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名培强,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”猎霉,不但被大众免、丰田搅寿、通用们甩出几条街床,也常常被长安淖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疏。    因此冷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧档恃炼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展罚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题剁虎狄。    过去10年间驹穗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卷帝,在汽车产业集团化方面做了大胆另册秀、有益的尝试溉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡床朝,逐渐培育烯、锻炼成为一家颇具规某纾和实力的汽车集团赂,在研发乓沪、制造嘎群抨、人才挝糠桑、创新戎、管理等各方面实现了标准化亭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业邦,曾经拥有一定的基础和财富功横痊,令人期冀;同时茎夕察,由于分散化奥扩、碎片化舵秤,更存留令人难以释怀的遗憾潮家垃。    北京轿车工业与一汽鲁肮兄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恍拔阀,有考证甚至认为磁差伶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌损仕。    据汽车老人陈祖涛回忆辨菱仙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篙目,北京生产的轿车最早使用了自动挡堡钒焚,而对手只是手动挡芯。    上世纪六七十年代嘲郡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粳,成为一个时代的记忆头够。    而同期讥酗蒲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北奴哭,遥相呼应的巢搁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130催共。    改革开放后华,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕搬。    到上世纪90年代狼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨簿粳涝、称王称霸变。    特别是2002年讹技纫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洞,也创下了高速成长的纪录危媳。 北京牌212越野车    可惜的是迁卸舜,在这些看似个个突出的单体层面之上础斡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涣平,除却福田与现代戈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争雇妮竟,还被同行作为茶余饭后的笑料胯璃。整车企业尚且如此南窜,北汽的零部件企业就更加不堪了聊瞥曹。由于资金伞的换、技术和观念等原因朗焚捕,大都跟不上主机厂的技术升级静勃沧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弗,有的企业已不得不靠出租房屋度日灯械驴。    忆起十年前上任之初的状况泪,徐和谊对中国经济网记者说篡且卑,当时的北汽一盘散沙扮,特别松散香茹,单打独斗成,各自为政逼,互相内讧巷剂,效率低下……照此走下去奴肆钵,“没戏车揽割,一点戏都没有”!他边说边摇头懈文显。    由于资产结构的相对分散诞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业奢炒。日常运作中堑,大多只是履行政府赋予的出资人权力沫,无法形成一个科学的集中管理机构蠢闷欣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扩虽,深入企业经营管理了固。    2006年10月底糯,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽地,恰逢“十一五”开局之年湍莫,他率领北汽以科学发展观为统领泼,对产业结构和发展战略进行了全面当本、系统适、有效的调整虾别戚。    有北汽中层管理者清楚地记得蛊,当时访迹屑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路韶哆,实现跨越式发展”的战略编,以及构建整车娟型鞋、零部件顿店太、研发蘑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吭。他说馁赤此,“老徐这人的特点就是说话算话扰,真抓实干乡克荤。眼瞅着北京汽车研究总院舶垮、海纳川汽车部件沫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务势蔷场、新板块一个接一个地建立起来敦杠,形成有力的链条诲形,轻装上阵浑等,并有序运转”横辉。    到2009年嘶,短短3年时间舵,汽车年销量突破100万辆大关寄练,销售收入突破1000亿汇,北汽集团化战略初见成效探。 2016年同,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日揭惩蜜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翁,公司治理结构进一步完善浩拱,集团的功能定位更加清晰;同时脑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实仆,并将在人才吸引铣、产业链完善及兼并重组中墒,发挥出更加高效的运营效率惰堂。而外界则普遍认为受,名称的变更绊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源希狼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心违涪。    “北汽控股更名为北汽集团肋缺茫,是北京汽车工业的领导体制绦谈、管理体制的一次重大突破侠,找到了北京汽车枫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孩,徐和谊当时说眠墟。    随后态隆刺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裴太,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蜡。根据规划粱挖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元通清敌,大力发展自主品牌硷玖,完善和打造全产业链顺钩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位垮辑比,进入世界500强澈。    “说到做到彼蓬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“男。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垢鲜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抖罕,战略性新兴产业蓄势待发圣蜡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升释徘,各项增长指标位居中国汽车行业前列坏蓬蛾,成为近几年来最具成长性的企业集团寇芬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖缉癌:李芳" "   姚景源认为写,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锹羡,而产业政策需要与时俱进尉无好。    杨裕生表示克家:应适时推动电动汽车市场化其,也就是补贴退坡绞比,一直到取消补贴浮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方,而电动汽车积分制应该节油和减排并重文汀洼。但是付妻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孤赔,不宜鼓励峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钡匣。    侯云春指出驴赣,新能源汽车发展需要在供需两端发力淳分,两手并用桓,推动新能源汽车健康发展并橙氢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔼,表明在国家相关政策的助推之下汀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展保湃讨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题栋歇。其中醇堡崔,规模巨大酿鞍、涉及金额超10亿元的骗补事实韧快氨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”溜胖晨。昨天舍妨,几位专家学者的观点引起关注搜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痞勘党。对此林竿膛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示塘忻馈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钠腻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桨慌恍、必要性的措施伦洁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拼肯奠,政府对于新能源汽车产业要进行干预簿,而关键问题是怎么干预褥遂,干预什么捷翅瘫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毋,而产业政策需要与时俱进”材,他谈到算蜗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用淡僻,并提出产业政策应该遵循四个原则莽迟。一是产业政策不能替代市澈酝づ浮;二是产业政策要管产业献嗜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物季撩。    杨裕生也认为标凛,目前的补贴政策有两大问题廷,一是单车补贴过高畔盲巴,二是补贴总额高娟馆咆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鬼睬,副作用很大层答嘿。    在新能源产业层面陛,杨裕生表示慕:“应适时推动电动汽车市场化摆扁缆,也就是补贴退坡睦衔时,一直到取消补贴分。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”硼刻。在技术层面兄醇,杨裕生认为光钦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妓,第二就是发展不补贴许桨、已经市场化的低速车搭釜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胸得鳖,不宜鼓励勺勉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啥刻蓄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撩痴色,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出估,新能源汽车发展需要在供需两端发力轿会娶,两手并用排吮犬,推动新能源汽车健康发展拴。    侯云春解释说琅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刃爆汲。一方面大家喜欢用失殴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施妨漆,政府和企业共同努力拓诞铺,使得新能源汽车能满足消费者的需求厘雌霖,开拓新能源汽车的市场理胺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”价始。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  如果我们做好准备的话岭呢蟹,赢家当然是我们离斡。我们不担心其他的黑速晌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碳省晒,我觉得只要我们做得好凉师得,一点都不用担心党。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甩惟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仑岸视,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舌。其中特别谈及奥迪与数字化施凛躺。    施泰德说肠,到2025年以前馆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蔑郎谅?汽车行业正在经历一场变革庐圣铂。对我们来说铅剿,有一个非常重要的关键词狼江:数字化酸汹欧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变遣绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备未怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馆,我们眼下所处的时代茨,奥迪科技一直处于领先地位癸弘,并不断进行新的突破罕督。对于数字化蔫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔼。到2020年时烘盲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盖团,这也是我们引领未来的一种设计讽蚀,包括其他顶级科技社卤铃,包括我们的传感器擅、雷达庭蔬、激光大灯等腻贸,都会进一步巩固奥迪的领先地位竣尚婆。    施泰德说尝淬懂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苏,我们会全身心地投入到这一点甭描继,包括3D地图艇巳,导航等应用葱龟。对我们来说葛假,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值楔堂。当然司貌浪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戌患。    在回答有记者问欣诫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挛烈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潘辱,有哪些优势莫?在这场竞争中煞墒棚,谁会获胜”的问题时溉衬舍,施泰德表示粗廖:如果我们做好准备的话剃,赢家当然是我们农逝。我们不担心其他的逛响,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务街,我觉得只要我们做得好翻疏汉,一点都不用担心形雾岗。    施泰德强调巧蒜,在某种意义上鹅草少,我们也是一个初创企业挞款。其实舷,奥迪有很多细分部门炕桑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潦段吞。如果没有这样的合作仕,你很难相信醋肯巧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汤,我们能够成功地实现自动泊车衬搐、自动驾驶等揉顶。    施泰德预计匣便,2017年判冉梆,我们要推出新的奥迪A8田,自动驾驶的时速能够达到60公里芭瑟定,没有别的厂商做到这一点绰。如果我们明年能做到这一点的话为少饥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技南,启迪未来”股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈墓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕话媚。庆典活动前夕晦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟尼嚷壤。一汽-大众汽车有限公司董事会呵局、总经理张丕杰除了对政府僧渭、经销商券、员工那、用户等的支持表示感谢外级迹,他也坦言继偷晚,在新能源精巩判、“互联网+”等方面疟课,一汽-大众起步比较晚嫌伪肚,这些短板正在引起高度关注上嗜壕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锈巍,“因为有你巩锹,心存感激”褥畴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逢,来感激这25来帮助我们成长的所有人抵芦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赌搓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果对憋。从前辈讲起雌胚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为兰芒,还有陆林奎等等的领导案寒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钵倘霞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杠部孔。   25年来蔡虑败,我们要感谢的人非常多豹克。感谢国家和政府的支持与帮助当鲤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持昧吓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒜傻。例如成都墒芜铝,成都今年是高温天气娜,最高气温是37.5度而且是持续的桨功。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活量,政府部门给予了很大的支持和帮助吗避砂。   我们要感谢1250万用户捻抠朵,感谢他们的选择和信任健。一汽-大众从项目开始建立灸汇噬,一直到第一款捷达开始投产吐,捷达在市场上并不是一帆风顺的熬,它的初期是走过了一段曲折的道路牢夯体。正是在困难的时候吞剿,是客户帮助了我们虫排、鼓励了我们率。还记得在困难的时候世,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象短病敖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坏揩舶。一汽-大众的员工非常的进却Ρ钊铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化休钳、吃苦耐劳攀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肃韩界,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦档呈叛。大家知道一年365天痉,如果周六周日全休息就要去掉52天嫡炕,把所有的节假日都去掉感,标准工作日应该是250天哩漏盛,工厂的康采恩标准就是由此设计卑。而我们加班到300天建币奉,320天是常有的事人访,员工非常辛苦煎霸普,所以在这晴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垢。   要感谢中德双方的股东搏呈。要感谢他们具有前瞻性战决策乓贸揪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔬咯吠。一汽-大众的建立颗吧稼,当时在中国的汽车合资企业判道,一汽-大众成立的时候也不过就两家瓷摩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酗,股东双方做了前瞻性的战略决策搞垃,才有了一汽-大众炼捶斤,我们要特别感谢中德双方详棘沮。   在一汽-大众发展过程中灯,比如一汽-大众西部战略辜蹬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挤菲膊。一汽-大众在西部建厂的时候淋,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力软很景。现在在西部的生产基地倒,今年他们的产量突破65万辆鸿兄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略如,在股东的决策上由一汽-大众执行的潍挝,也取得很好的效果摧。此外孔逛,还要感谢1200多家的经销商侯、700多家的核心供应商合作伙伴艰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疗味秦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量掠茫劫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态编,中国适合于家用的车型非常少箍。25年来惋蔷衅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆氨痉涕,上缴税金3700亿元崇沟极。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疯、奥迪两大品牌12大系列产品闹奉形。   25年来伞扩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腔僻届,带动了中国汽车工业质量意识的提升炯婚送。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌啸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量抵拎撑,一汽-大众是领先的衅集税。同时莆擒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舅靡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业灰噬磨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柏泛硅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验料维。首先冗犯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑频。一汽-大众的体系不是一天打造出来细掸热,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骡何牧。   其次拌赁吐,一汽-大众拥有一套完整陀涟惊、标准的制度和流程的有力保证版。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撅,制度和流程是保证纪。   再次宏哪魏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镜,在经营发展过程中有很多难题需要解决署紊,有很多矛盾需要平衡函喂七,用什么样的标准来平衡扫?底线是什么慌施?那就是质量伴孺。一汽-大众一直坚持质量至上镀谱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来快茄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承胆邪孩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业范傲瓦,这也是质量至上的战略要求部。   此外妒既惠,高品质的人才搂手,具有工匠精神的员工曹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翰通爬、传承的文化也是高品质菱响骚,得到的技能训练也是高品质拒茨。拥有和企业共担风险的合作伙伴跑,无论是过去劲裳去、现在还是将来都是这样熄本盼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拦屎算。一汽-大众在自身发展的同时染,也考虑到了整个供应链的协同发展混借,对于整个价值链会有高品质的要求科联。   最后锤局蛊,一汽-大众在努力践行企业社会责任想颁歪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剩协。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隧,既要总结经验和收获吹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涎滑孤、走了哪些弯路饰,下一步应该怎样避免列邻。   如果说到过去的不足嘶,SUV细分市场比例快速提升煎,一汽-大众对此准备是不足的排狸墨,对新能源尾、“互联网+”等方面的起步也比较晚刊。一汽-大众对于未来仍然充满信心边,这些短板正在引起高度关注戳墓胖,企业正在考虑这块短板如何去克服杜渡。   2014年纹翅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涡浮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虎。   面向未来棋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苦绘,保持创新任、驱动发展举戊歇,并释放出更强的增长动力退夏。同时瘁,也会与各方伙伴实现合作瘁毫,实现更为广泛的互利共赢程徊破,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞬勃肛,不断回报政府卷砂绕、回报股东乏、回报社会葛驮酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜菜毛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擞馈难,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访偶砷疮。他表示殿盗添,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讥涣,并将继续保持限量生产以追求独特性料洗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型谰陵苹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante乏险撇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探系检蔬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用券。业界有所疑虑的是坤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象唤硕瀑。   对此队醋,薄亚铭向记者表示炭靛凭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侣,但都不是便宜的车型秆。Levante的价格达到了100万元左右柑,Ghibli的价格也达到了90万元左右姑蠢,在产品定位上依旧不低衬撮毒。同时沁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戏诧抨,依旧走高端化路线蹭腑伤。薄亚铭还讲到腿婚淖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踌,不会把目标提高到每年20万辆速、30万辆的水平饱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量僚,所以我们能保持品牌的专属性舜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明戚,他表示病钒:本次车展上上市的新款总裁车型礁,除了在产品上进行了升级外卢,还提供了多种个性装备纳,客户可以从中选择很多种搭配懂苇。此外菊炽,新车在性能上的提升显著怀搓董,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快伯洗、动力最强的四门轿车实。   此外危怠膏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沦细范,开始尝试电商销售模式恋袒拱。薄亚铭认为封,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厢省涪,因为中国市场的客户已经变化抢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腔脱弥,现在有很多人都用手机去买东西汐皮,这是市场发展的趋势恼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浑汹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瑞,即用户车主首付车款后桑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司围楔竣,到整个租期满了以后护嫩布,这辆车的物权就归给该车主磊逃,该模式类似于分期购买矗。   薄亚铭说凤吧夹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞭浦寺,但是在中国市场还是刚刚起步汝,有一些量产车会采用这样的方式做番,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豢。他还表示灌赴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策璃,其实反响真的是挺不错的殊睬。尤其是北京沸解海、上海这样的限牌城市喜纺。通过租赁的形式喂醒纫,牌照将打包在租赁费用里面厦。当车主买到车阀播,即启动融资租赁手续氏,拿到车辆牌照廖叼闷,不用为没有牌照而担心禽。如果是企业车主悸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税祟佬,是非常划算的肖。”目前白故沃,该项目仍处于试水阶段材芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "新能源的发展位睹抬,是大势所趋匪七蝗,但具体方向拿盾,也扑朔迷离奖膏人。    电动车会成为未来的主流吗茶崎锣?现今的新能源汽车产业健康吗喝?什么样的新能源政策更适合我国国情箔链革?    2016年9月2日绘苟祥,在2016泰达汽车论坛上眠慨袄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斧内蛇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”问,他认为柬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袭昏,恐怕不可持续钾吧寺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盲肋,何光远认为仓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丢敬澳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人截,这位87岁的老人谈起汽车工业读吕,依然有些动情昧聘。谈到电动车发展逢,他认为拈桐围,把电动车归为新能源汽车是不合适的粉。因为群浆粪,第一醚崔冕,电不是新能源啦,第二地,电动车也不是新东西辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解什,电动车诞生在1834年戮,是英国人罗伯特·安德森发明的豢鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄绕椽。    何光远认为读,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淡,不科学膜,应该给它正名竭炭,就叫“电动车”拦零拉,或者是纯电动车搓慕脑。何光远认为的,电动车国家政策的支持力度非常高级捕,所以它现在发展比较快兔操浆,去年生产了30多万台箍驶,但它还是有很大的局限性雷撅。首先扮芬窃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便从履墟,可以长途旅行使用徽陋。即使快充也得半小时以后孝郸响,但是经城奈快充的话惹溅羞,这个电池的寿命也会减少达盘联,慢充就需要几个小时如槽髓,充电的时间很长绥十鹃。另外嘿,行驶的里程很短安猛,有一百几十公力就了不得了修,就是很好的电动车了婆博。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辜韧,我认为不可能持续俏。”何光远说涤猾,很多企业是因为补贴才做电动车蹭邯楷,事实上规靶储,内燃机节能潜力还非常大渴访惦,缸内直喷技术蹦、柴油机的高压共轨技术从暗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靖痰毋,因此鞘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力窖,不能被动遗啤,节能是最大的减排漏齿。    甲醇车大有前途    现在戮汇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屉,因此仙购爱,各国都在研究替代能源与新能源汽车粟姐硕。美国睦、欧洲秦、日本锋疙篙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缕林哥,但因为资源禀赋不同诗邻,所以技术路线也有所不同狭庭。    何光远介绍说博,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题僵,在某种意义上讲馈阮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勾,虽然同为乙醇帛透巷,但着眼点不同;日本缺乏资源售貉,自身资源利用问题不突出侥,因此萝粹腔,把提高汽车燃油经济性作为首逊顾弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用崩吉,日本也在搞甲醇的研究睛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定看,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绅抠。    在能源马、交通妈焚、环境文踌帅、经济四位一体的框架之下染盟,中国又该如何考虑替代能源的问题存怖?    一直以来为体,煤炭是我国的主体能源盗,占我国能源消费总量的66%至70%锭穷暇。何光远认为闭遍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用亨芬蝗。推进我国能源生产和消费革命逼惨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路继假痰。而在煤炭发电供热的同时龄,可以产出甲醇扔,可以为内燃机提供燃料污,所以老歉读,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汲秦、高效利用是紧密联系的喝临肆。    此前忌帆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挪瓮,这4个省基本上就是产煤大省普鲸歪、山西沫耐、陕西斯、甘肃炭、贵州双、上海市评。现在规模最大的是山西虚、贵州粮廉,其次是陕西轿。    何光远介绍说礁薪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戏途投,车都经过天津检测中心检测爆拜替,上了公告瓦,经济性也是最好的脊庭荷。“我去看了加注站播场搂,M100甲醇100%烧甲醇喝,2.2元/升萝冷势,现在已经降到1.7元/升了阀。一个半甲醇就可以代替一个汽油屑釜赊。所以说淀潮蔬,甲醇还是很有希望的筷。”    今年3月份啸冉,工信部袍、科技部殿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点同商伦,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘶宪。何光远透露说筒施规,山西验收以后窃豆免,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箔挠矛,开会以后形成了正式的报告潦。现在粕,在各个部门已经会签完了唾素,在等高层领导做最后批示驮擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邦恋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅雌部。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶谰避,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鹃涡,力邀政府琼熬、行业坤搬、企业秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见局,寻求产业发展有效途径孝粪敲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巴思。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畴扫彩、先生们涸鹊雀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饥稿。今天冻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文署弹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果洽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兽赡,解决大家的疑惑酗,为什么要改革核?现在存在什么样的问题笺?第二娟,改革改了什么蓄?主要内容椽孝、实施步骤畔、目标拓父、原则尽癸敲、政策选择等等吠脸胺。第三村华食,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了建村,改革试点取得了哪些成效钞达旅,用一些数据和大家进行汇报鬼晤。第四铃粹府,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯卿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件操惭拐,从国际上来看信探瘸,自上世纪不管是美国台缸朵、欧洲攻娜、澳洲还是近邻日本挽伐、韩国骸措虽、台湾等等暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮次,至于费率为什么要管制咆?为什么要放开思?这个也可以做一篇大的题目舜慑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势络芜嚎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定判哄,逐步地向由保险公司自主制定转化匈,定价因子的选择就是什么样的车保费高楷娃掇、什么样的车保费低龋海拌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聘史餐。   但是便屋雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伪,还不能叫现在完成时艾。比如说美国若干个州肉技,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎殿舰,因为不同的政策取向有各自的利弊硕檄湿,这也是一个非常复杂的政策选择过程赤哺。   从国际保险市场改革发展的经验来看失洁硷,改革前和改革后尽认,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笺古,就是保险或者说车险的产品日趋多样化旧堡、复杂化波纱炬,定价更趋精细化嘿擅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斯歉骆。在澳洲一些国家想酷,改革前超额承保利润改革之后就消失了阮摹。对于我国来说句,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烽炉鼓,从2011年开始社会或者舆论年、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求搜念矢,行业本身也长期苦于在低水平棚腻杆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屁匈。另外村,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乖涩刮,在这些方方面面力量推动下嘲镀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作攻。   在改革之前是什么状况挫保?简单跟大家介绍一下箍停。从人民银行管理保险行业开始讹困,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芥差啊,在保监会接手车险市场之后无畅掣,也是保监会统颁条款费率饶怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缝坪,整个行业亏损布、消费者投诉也比较多疽耙,所以到了2006年的时候悲,这个改革又走了一个相对回头的道路篙剿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娶猫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微善裙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钒莲际。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挛巍,比如说行业比较统一饱,消费者认为条款费率比较容易理解戒,恶性竞争的风险得到一定遏制酱烙奔,但是负面作用大家可以看到瘟,一个是条款法律风险很大瑰,不能适时的随着道路交通环境娄比、司法环境检孝、社会经济生活环境的变化适时进行调整劣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆、无保不赔定、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑税。   第二疥长卞,在监管方面定位也不清晰舱荒。对于一个自主经营祥胸跋、自负盈亏的保险企业缴盘沟,没有条款费率蚕省,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力垮蕾,改革发展没有动力佬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力波乔,所以整个行业是在一种规牟牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展需喊。   在2011年盖汲、2012年前后经过评估警、反复的讨论仁颁,其实当时市场上两种声音都很大累,一种认为行业就是应该统一规范标准化碘舵俺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丁卸。经过反复的评估和权衡宪,也是在十八届三中全会的指导下揣,改革的方向目标原则最终得以确立币,这是在当时发布的两个文件焦坎光,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遁甜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乖卞,比如说要提升行业的发展和服务水平粮棋文,使价格更加合理残潞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担阀、保障范围蓝墨、服务都有一些诟裁彰楸铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向然虱。第一个是维护投保人保险的合法利益袭吓活。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向投。第三个原则是稳步审慎推进权何认,根据一系列的国际比较研究滦歼帽,大家还是从中得到一定的经验和教训瘦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讥即痘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唬欧。所以愤,最后选择的改革途径不是一步到位峭栓谅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捞练祟,它只是在长期的甚至六年叉、八年蔬剃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巫端,这是改革的一个总体思路福揽汹,从条款管航垫、费率萎按擂、监管三个方面这是一个简单的概括亢碍控,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笺枪掏,大家不用仔细琢磨当中每一个字眉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系暗矗,双方义务关系是怎样的标准化流程供酶。   除了行业示范条款之外拍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充层,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验版鲤倡,不管是欧美还是台湾窟尾恼、日本吃栋遂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曹翟、百花齐放的状态陷渡篇,因为每个合同涉及几千个字钢璃太,实际上沪弘八,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箩兴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灸忙。   在费率方面分成两个部分诺拉,一个是行业的保费水平抖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业信,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳臼械!,对于汽车来说孤赶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瓦睦。所以在整个行业层面建立车险信息平台劫敲辆,收集各个公司历年来的承保理赔数据唬淡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的霉、科学的定价的参考侮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嵌吞势,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了管。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端判,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司貌寄。在行业基准保费方面顶琉,行业协会做了以下工作查项,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蜜轻攀,在这个层面京贰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壬什,其实是相当的弱亢,这么多年来的承保标的夺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迸鲁、编码实际上都是不统一的坑沦剁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苫筷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库膏很械,这个数据库目前正在申请国家标准辰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咀外,对每一款车归集了二十多个基本的字段踢堆匪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上亩集人,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倡楔,给消费者购车提供了一定的参考肺补,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墩悍。   在行业提供费率参考的基础上瞎扰耪,保险公司它是怎么定价的锋皖菇?现在也是大家很关心的一个问题入眉凭,为什么有的车费率高让贫撑、有的车费率低伺攀迪,为什么今年高明年低撩?在不同的分类当中有一些差异鄙土?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子施,分成从人因子和从车因子两大部分枚绢赶,每一类因子当中又有若干个维度寥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暑痪芒、风险定价能力笔、风险管理能力自主制定的私。   比如说氓笛吮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铅鼻谈、他的生活方式拈枯搓、他的信用程度等等观,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔑沮澳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娥,它的安全性胃、可维修性等等炼雾摆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碎俯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坟。   国际比较先进的保险公司碍,他们通常采用的定价因子酬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熟量,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考煽晃凰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腺渡,这个差异可能我们现在还难以接受匣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向氰漓。   总的来说董,保险它产生和发展的基础是数字法则剐,在大数据的发展背景下懦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疯。   前端越放开后端管的越紧日少,如果费率市场化以后围匠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争次藉奈、整体亏损的这么一个状态草迁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒂。   实施步骤认。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的息缆沫。到今年6月30号为止纫箍,第一阶段的改革基本完成了弦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率规诚粕,不同的索赔历史对应不同的费率屋囤峡,不同的车型对应不同的费率擅跺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吠,这也是改革的目标丁靛半,首先是平稳过渡抬达。   下一步憨,费率科学化沟白蒜、精准化骨、精细化程度会逐步的加深眉泥探,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的挤。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赔师纱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下目灿,经过一年的改革试点朝工哗,消费者从全国范围来看够辽涂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点含日裁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的浅磁,对于高风险泻、高出险的消费者港,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了缄哆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搭垛斑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圭颅、道路交通安全水平都得到一定的提高磨丘才。   从行业的整体情况来看团,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帆绅颗,增速营改增以前是11个点肌舞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宽,仍然是持续稳定增长茹夹,这一增长是在保障范围扩大驴、车均保费下降的基础上实现的懊,车险行业的承保效益基本保持稳定海绷棵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标体挺投,两个点的承保微利洼辱。   在保险行业层面来看旧旦,公司的定价水平胎、服务能力在稳步提升的捞竣斥。外部正效应也比较明显呸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系缕风匆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势单喝,大家开车上路更审慎了反迸憨,小额案件在索赔的时候可能更理性了京缄。   下一步工作矾花搬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外题牢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舷,也就是说除了违法犯罪不赔抗,除了不可保风险不赔涛济,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沮记、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障核。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻侄ハぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱朵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体喜、不同的投保人白、不同的车型价格的差异会越来越大卞虏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求七车,更好地提升保险公司的核心竞争力欣皆,也更好地促进道路交通安全镭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高材,最终服务于人民群众更美好的汽车生活权。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔思华,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍搅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崔,力邀政府涵溺、行业忍、企业碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侮挤儒,寻求产业发展有效途径荒填擂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梆写。第一狙东随,SUV这几年是高速增长施靖匙,我们做一个判断烦,这个高速增长就要成为历史了譬煌很,往后没有这么快了垢圃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弗穷殊,份额还会提高笔。第二宿棵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势雹誓,就是份额和价位双提升间疤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化郡乾剐,之前是低价位提升份额夏迷备,这次是价位在提升闭纹懂、份额也在提升妻堡。而且我们判断还具有可持续性丢咎。第三案峭,汽车厂商将会由过去的帕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强法、弱者更弱镁姥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甘蠕。在此主要介绍前两个妙脾,因为时间比较短圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掀乏。从图中可以看到匙,从2007年开始乘溺,SUV进到了一个高速增长的阶段痉讨髓,连续九年年均增长率达到46%浇,今年前七个月也比较快藐迟,增长38.6%叉歪。此外盾沏弓,市场份额在迅速提升溜,今年1-7月份市场份额达到40%年氓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%径杆,过去几年每年4个百分点孺,去年涨了8个百分点嗓,今年1-7月份又长了4个百分点纪,自主品牌SUV占自主品牌的60%姐呵敛,SUV全面热炒们,豪华车毙拘桓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高虐脖,下一步还有空间币。从这张图可以看出嗜,一般的合资品牌淘布,SUV比重还偏低剧,豪华车和自主比较高幂陌,不同级别里面SUV占比较高粹,不同价位车里SUV比重也很高阑岁赂,还有一线抽郎庙、二线排敦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹿,不过一二三线的比重是去年的数据拍,今年前七个月是四十了苯瓦,今年没有注册数据可以看得出来胸痘飞。   但是冷涂,我们说这些年烁麓,suv领域基本没有在空白市场龄涕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挛赋,需求就会出现放缓的趋势佳莲潜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亥,2012年-2015年逐月都是向上提升的峨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走废汤脚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涟排,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彭蚂挠。相对于去年绣,虽然今年全年涨了5个点仿滴闯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了痹乱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剐栓。   但是芳会饲,我们说还有增长的空间鲁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掳兽,大家可以看得出来枢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昏,大约在20%左右耍哭擎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国葱孔、加拿大估嘲、俄罗斯这些国家化。这些国家总的来看是地广人纤铩,SUV占比比较高纱霸疮,人口密度比较高的SUV占比比较低煌啪位,但是也不完全成立仑喷,韩国人口密度也很高但是SUV很高课,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酿,这不完全成立霉,这两类国家的情况是存在的秋勿。   如果跟美国相比仑戮杠,美国是把皮卡不作为乘用车泉尸悲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斧喝股,与宽口径比还有11个百分点帆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高情甫,五十多不一定是峰值点锨。   另外烙,欧洲这几个国家巷,虽然SUV占比低撵,但是比重也在提升镀,从8%涨到25%废,SUV的热潮是全球性的环反潘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藉虫疵,美国渭矩、加拿大这些SUV占比高的国家损,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高北匿,大部分来讲可以占到40%左右够脖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高互弥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌痪惫,欧洲这些国家就是两类需,我国应该是随着美国扩矗、加拿大恍膘贿、欧洲这个情况祥绞,因为我们已经占到40%的份额了歌脆,如果按这个去计算储,中国的三厢轿车是48.4%充桅编,还应该有十个百分点的下降空间梗庭,下降去给谁居敛?基本上是SUV搬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升须锹剧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炭楷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升结窜,这就是我们对SUV的一个基本判断边。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叼楞街,就是份额和价位双提升蕊膝,这是非常不容易出现的一个现象芦世烧,如果把它拉得更长一点看抗届,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段默芥,2000-2010年连续提高了春汤,最近这几年不太好荡努啊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘲诞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蚂珐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低册,2004年守涉敢、2008年蓟心、2011年完毕、2014年坝,其他年份至少是相等的随,大部分年份是比它高茅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的攻。   现在一个更积极的情况来看疾,就是我们的份额在提高炊题,如果以总体的市场为100的话奔槐蹄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遣彼,如果以生产量为一百的话构肋鼎,我们的自主品牌已经占到了35%票,其中提高最快的就是SUV毛剧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%需阀,它占到了一半以上的份额累,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焚觅炭,以轿车为一百录哨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%筒髓,连续几年都在下降悼,轿车竞争力在下降试浑式。但是自主品牌总体上的份额在提高全妙椽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欣天邢,这个销量在提升庙辟灌,低价位的车销量在下降晨淳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靖,增长最多的就在这个5-15万区间蹈。以自主品牌自身为一百的话晌祷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翔揽,现在只降到了3.4%触,而5-8万的车这几年也在下降镜敖耽,增长最快的8-10万的车和10-15万的破,这两个价位上涨的是非常的快岗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%强健,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垫,自主品牌的车价格明显在向上走拧坊,这是一个积极的变化剁梨。   另外歪垃损,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见膊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捕, 10-15万区间溯,自主品牌在里面也占到了28%昏岗,这个变化是很积极的苟沟储,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的边溃入,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的厢,最高峰是2013年213万鲁摆,去年降到164万鼻倒似,但是SUV在迅速地扩张浮凭晒,大家看这个SUV的比重阮,原来是二十多万辆米惹,去年到150多万辆冕,右边这个图是10-15万残,更是靠SUV在拉动的滤袭睛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争堕傲,这是一个非常大的积极变化绣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升死辈,这是GDTop的一个调查数据蓖杠,这个一百辆车出的事故故障率陪萎靡,自主品牌在2003年有四百多个事故漓衡擎,合资品牌现在也在下降围,这两个差距正在缩腥绯韵А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的措群。   从产品的角度也可以感觉到涂默,最近我们的一些新产品像奇瑞拧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价娟,这就是一个积极的变化桔,这就预示着我们未来具有可持续性裳深。而且可以看出斯,如果以前二十名产品排名算的话缮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吐,一个长城C30一年卖了15万辆左右称垄衅,前二十名里面我们有两个际咆绩。2013年更少一点防,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馁秘,前十个里面已经有四个是自主品牌的憋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面冠餐。   这几个发展量比较大的企业猫啦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刮害柒,这也是积极变化爬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铜可。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程谌,国际市场南美洲蛔、亚洲裴确彤、东欧卫隧、非洲是迅速扩张的市扯撕飞场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力让末,我们产品出口大国全是这些国家搔篙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帘,跟我们购买力差不多绣揪狼,人口加在一起12亿城颓,跟中国市场差不多奔,换句话说中国市场去年卖了630万辆猴脸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卧讥偶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挠伙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面分,传统汽车大有希望我翔,至少应该平等地分配国家的力量盆香,在传统车和新能源苗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赶靖,力量投的也太重饺划,下一步要对传统汽车给予足够重视海陕,它完全有希望获得好的发展畦赶修。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泛,以前是高速态蔚,未来是中速缓湿,它要抢别人的份额峨。最近两年这个数据可以看一下另,自主SUV亮靛僻,连续几年50%-60%的增长伴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长汐祷,这就说明这种竞争关系在发生变化溅瑰焦,这是一个滤扒。   第三个观点我们就一句话带过了胚堪,汽车厂商的格局要发生变化泄,过去是大家共同进步兼、共同分享发展成果报,因为有年均30%多的增速警地诡,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷挠瞧,未来还要下降坛,大概8%左右或者稍微高一点惭算换,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炬届甘。另外合资内部也会竞争拳蹋础,自主内部还要竞争凤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滦想,大众占到33%岗童粟,最高占到38%贝蓝幢,就是中国销量占到全球销量写呜,宝马呐柑控、现代露、PSA都占到了20%凡,通用15.9%袍,如果把它的微车也加上超过25%猩痪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔫汝瑞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伴湃,要么是维持全球地位通用暮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坤岔睛,大家对中国市场都高度重视琶丧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厂粪,我的速度要比别人的速度高庞葛,所以竞争更激烈杆樊簿、自主更不用说了混篡市,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乌联,大家都给予很高的期望绊,未来我们说竞争会非常的激烈坪淡旦,而速度又会下来瑞技,所以未来的竞争格局跟以前不一样到绥,以前叫分享蛔寂腻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薄、弱者更弱狙搪,十四五就会出现兼并重组慌,如果我们放开让更多的企业进来焦腑弓,我觉得这个可能局面会更快冕颊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剩山,最多明年还有一年金届,但是它的速度比平均速度还是快一点慈嫡禾,自主品牌大有希望许踩,我说的是传统自主品牌母,传统汽车还不是新能源汽车懦奖犯,另外格局会发生大的变化咳田,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沙羔廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题享戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慕奥郎,力邀政府绦、行业该、企业林慰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜艇,寻求产业发展有效途径焊扛。   以下为福田汽车集团副总裁酒磐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赋美桔。 福田汽车集团副总裁创、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冉陈酪、各位来宾然收练、女士们茶铅、先生们踞坍鞭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肉投,能够跟同行按坑、专家做一个交流学习拷淋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饥侨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挫。从全球战略的视野来看尉脓亲,乘用车的全球化特征更加明显队触,很多轿车的平台会在全球市场销售钮谜涤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吝夕念。举个例子罐荒,如皮卡灵号袱,在北美皮卡占整车比重是很高的慰系,但是在中国兽,在欧洲味敲厢,皮卡的量就很小烹泼。另外又如轻卡拆弘,现在它的亚洲化特征会比较明显寒互。还有重卡舅,在欧洲都是偏平头的烩库,北美则都是偏长头的校哪蓄。所以商用车行业的区域特征很明显涣坛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的五。而在中国市彻旱痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氯痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈萑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的朝砰呵,2010年达到了一个峰值429万辆车拟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烤武另,去年是345万辆蠢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长查奸,主要的原因就是因为重化工行业帝肃透,如煤炭敝夕颗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化合。另外整个物流行业的效率在提升你环,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刺蕾贬。   随着市场竞争的加剧貉钙,行业整合也在加速廓,份额由2010年的44%提高到2015年53%垄凰,再看一下今年商用车的情况僳,今年一到七月份销量略微增长工,整个商用车行业增长2.4%毋聘,我们判断是过了低谷胆,所以下一步会有微幅增长吐。2.4%其中主要是载货车贡献的陛嘶,同比增长4.8%施寒辨,客车受微面的下滑滔夏,导致载客车下降了10个点镭步坪。   关于未来的商用车市车嫠省,我想从四个维度分享一下我们的判断靠。   第一是从宏观经济层面杯罐,从金融危机以后藏,全球市场增长的趋势是慢下来的境,乘用车商用车的比例现在基本上在8素间:2渡翱物,但是进入“十三五”之后我们判断搓滔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭感眠,商用车因为是物流工具的企业锑坤,未来会有所好转瘁骇,但变化不会很大和鹅。   从技术层面来看睫廷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卷箍,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈I浚快的贫股。   未来的商用技术主要围绕着智能化线署硼、网联化但苯裂、电动化烹、环保化来追求汽车的高效显飞、绿色缴、互联和安全放蔬峨。   另外从中国的政策法规来看喇吞采,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挟,从客户需求来看多娥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贡,推动了中国新能源车的高速发展掂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冈季腹,同比增长102%撬,其中纯电动客车3万辆即圈,同比增长176%驼。未来在城市公交以及城市物流祥挽、环卫等方面幸慌蚕,电动车还会有一个高速发展旗。   下面分享一下福田在科技创新期、转型方面的一些经验和做法久孝。   在商用车2010年达到高点之后鲍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变圭词境,加快掌握自主研发的核心竞争力玩诵谷。通过五年的发展来看前蛙维,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缅。福田汽车目前的研发体系是两级波崎案,一级是福田集团的研究总院勉郸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锚芜泄,曹博士也说劫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哥全,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侥舒经,是一个二级研发体系彩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娟盛踞、整车的集成以及呐谏氲澹块开发和整车测试的三大核心能力品锯廖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杯咳、康明斯等等合作单位进行深度合作豢松擞、改变和创新蒜桔,推动整车的技术进步写。   在转型方面橡五,我们这几年主要围绕着几个方面绿缆。   第一是产品低端往高端转型商,在“十二五”初提,我们的高端产品占比不到20%妓,我们到今年年底高端产品能达到70%存厘苯。   第二就是从国内往国外转型诡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芦狙使。我们连续四年商用车的出口保持领先干,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长动喀爆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的昧慧拭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裙凉刨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劲,另外为了解决汇率和贸易壁垒热宪,我们在属地产业化方面做了大量的工作负。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础郴。   另一个就是从制造往服务的转型翰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫂侥,在“十二五”期间华衫瓤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益朔莆沙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吾席,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子草官对。福田康明斯通过这几年的培育侥,不管是从业务的规模钮、收入阮侵铅、利润现在都发展得非橙峥铮好库,另一个他也对我们福田汽车的整车暑须突,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ぜ猓好的支持规囤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新善呵械。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粗抢仁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脱恫式,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的翠。可以说尽管卡车的量比较衅ㄊ,但因为排放比较高悔馁,另外一个因为运营的里程和时间比较长寐角挞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的浑痹翅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍究让堂,实际上物流的效率还是比较低的侗。基于这一判断涪亢,我们提出了一个“超级卡车”的项目棚鳖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源商,通过这种材料的智能化城、材料的纯电动谰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斧、环保储彤嚎、节能驮电鞍、高效讨草帝、安全芬拐迟、智能的超级卡车薯曙卸。我们的目标是要实现降油耗30%凯齿,降排放30%枚台,整个货运效率提升70%刊感胺。   另外是关于福田汽车的车联网技术炊蹬铅,我在福田分管车联网业务咐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值澳卜殿,因为乘用车是一个消费品棋掳曝,买车和用车的基本上是一个人话拌,而现在主要是用来出行的垦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控李锈瞥,但是商用车不一样前,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乏面盟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤兼,驾驶行为各方面的安全甲,另一个就是乘用车是一个地域性的车惋贸,不像商用车需要全国跑朽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怠缝泪,过两天跑到海南去了囊姑朗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丰。还有商用车的故障率警必,因为它的工况复杂秤黄徒,商用车一般具有轻载鲍路、标载和超载弘芥帽,但是对轿车一般不存在这个问题多毒溅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的笆。所以通过车联网对车进行故障预警疆、排除以及程序优化等方面歪辞刚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理常敢僳,建立与客户的互联互通死,为客户提供增值性服务粟面储,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羚簧、服务商和供应商产品质量和服务的水平曹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划吉戏舶。大家很清楚缎鸡,围绕着工业战略脱,德国提出工业4.0芬裸风,美国也工业互联网喉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倒、英国的2050战略搁朵肺,中国也提出了中国制造2025胎水,福田汽车结合自身的一些现状拜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划好杯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秤罐冬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狡跺、企业与企业蚀镁、企业与产品累椽椿、企业与客户的互联互通铰痘。“五智能”就是商业智能哆卢、智能管理存、智能汽车瓤、智能工厂涝潦纷、智能制造蛙顾险。时间关系赣煌,不再进一步叙述盲揪。   目前峭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锣霜。福田汽车愿和大家一道切筒,通力合作扛氓彩,整合资源漂械,协同发展疼,共同推动中国品牌的加速崛起娇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献播猫烹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰圭冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑储,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遂敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府汇窃镁、行业拱锈、企业郎文、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见会洗,寻求产业发展有效途径戒咕钦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祟、舍弗勒集团副CEO渤系饱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动素、驰骋未来》的演讲实录琳姜路。 舍弗勒集团执行董事会成员变巾纪、舍弗勒集团副CEO茹淮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾统、女士们态小扇、先生们臂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论巨事,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勤杜删,我们的愿景考,是如何来推动我们未来的出行和移动廷拷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嫉概。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景物币,我们是一家领先的技术公司男,在全球都有我们的足迹匈,我们一直致力于移动天砷胁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诫艰甭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求殿慑。   舍弗勒一直致力于创新喊,也可以说我们成功的因素是质量爽般、技术和创新圣祁渤。我们在制造业方面有很强的实力含捍,在系统研发方面投入非常大井快染。我们创造了一流的工艺和技术告,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门动瓣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疟蹭艇,今年我们在德国获得了一系列的奖项乱婚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品小乏。   就像很多其他的技术企业一样尼毋圈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域盆。第一是环境友好型的驱动使,第二是城市交通偷童,第三是城际交通禽,第四是能源链独碑。比如说大家可以看到对霜才,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吼坛匹,人口结构变化非澄⒚芾郏快空,老龄化社会已经展现在我们面前疲息僵,技术变得日趋复杂赏纶,数字化技术的利用领域不断的扩大轨,我们需要找到更好的方法来彼此了解膏憾馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作平穆。数字化是一个关键欧到爆,另外就是环境方面穗挟、可再生能源还有资源的可用性暴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题帘湿,资源的短缺也是我们要去关注的醋藐。   再看一下经济的趋势腾,我们现在处于一个全球村痊峦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扫霉布,这些是不一样的呢碗顷。另外就是可负担性的问题顿帅俄,我们要为客户带来更多的价值闪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题身,这些都是我们要去关注关心的签菏。   我们来看一下未来的战略馅盆,主要涉及到四个窗口黔篮。   第一是产品本身槐,我觉得对于汽车产业巩慈敛,对于机械制造产业来说都是非常关键的馁钮。在这个领域/行业嚏疟梗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祟函,要减少对环境的污染晒暖忱。   第二是当我们制造产品的时候诺苹,或者制造产品元器件的时候韶害旧,要关注它的功能芥酬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行金嗽、城市的交通呻熬,对于汽车以及对于我们的供应商驶,可以为汽车产业提供什么样的元器件拴韶,这些都是我们要去考虑的憋法帘。   第三是城际的交通步,涉及到比如说航空茨、高速铁路的一些竞争蕾。   第四是能源链的问题韶,我们有什么样的能源是可以使用的挤苇痴,我们将来的交通工具运用什么样的能源廉妈渴,这些都需要我们考虑嘶。   看一下将来的动力总成盎。我想给大家传递一个重要的信息氦祈看,在接下来十五年时间里恋,从全球来看倍桂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成矫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分穆撮箩。   但是现在也有一个趋势发展得非车踩浚快侗,来自大众和奥迪的这些厂家贿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喀扰焦。到2025年屎黎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%琼型,也就是200到300万辆的纯电动汽车孪粉喜,所以到2030年可能会是一种不同的情况汲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况徊。我们还需要让它更加有效一些烧靡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争随伞晃,还有电池或者是燃料电池等等热,这些都会占据越来越多的份额贯。对于我们汽车产业来说非常重要搞私凑,对于政府来说也是非常重要的嘘间粮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蘑箩,比如汽油弗夏,还需要考虑其他的一些燃料歇,或者是人造的燃料等等地,需要考虑更多类型的燃料盘肥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坷使。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜂下,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谋镭,包括48伏的解决方案睹粪翔,它主要是对手动传动系统的电动化揉。我们需要首先实现这部分的电气化椭便曹。另外我们也需要对离合器实现电气化规救,也由于推出电子离合器粮隋。另外我们还需要进一步提高效率摧垛赶。也就是要进一步推出我们的混合动力钠剩块48伏系统豆睡抚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐戳位幔块的解决方案毋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墩暖脱,针对高压的电桥驱动解决方案溯枯疤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剂瞥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚎蝎琉,以对其进行电气化处理翟梗麓。如果将来我们有纯电动汽车的话廷码,它的电气化程度会越来越高捍槽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂课,因此我们需要进行标准化娘喷肆,标准化是第一步毖能,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高公粱辟,或者说是一些部分的恋瓷桓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求低伪母。我们也需要减少车辆的整体的质量阶,主要是成本方面是一个重要原因比。如果需要建一个标准的话浚离腊,我们就需要有更好的一个平台麓隋馁,也就是说我们需要基于标准的平台绣,或者基于标准的拿瑁块进行我们的汽车制造吞。   我们需要全球的平台化解决方案隋访皮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鲁皋苏。关于动力总成方面莽潘,它的变速箱是最关键的一个部分贺。我们刚才提到一方面是包括内燃机逻夕拉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杰戏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沛涣痕。   接下来看一下我们的重点产品腔仁厩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面须匹,我们为中国带来了什么样的解决方案密?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禄,我们推出了高压P2混合动力穆阉盘В块膛负剑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挽跋,我们希望能够改变它的一个变速器秽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饥。   通过这样的一个标准的娜牛块化设计层莲,它可以适用于各种变速箱之间的转变俱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龟,我们的这种创新型P2的混合动力哪叮块可以帮助实现不同程度的混动功能僳峭。实际上贰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肺辛。这是第一个解决方案双委瞥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划使奥榔,它叫做高压P4电桥的解决方案附灿建,可以用于SUV或者车辆的CD部分却翻阿。它具有高功率密度堕,可以适用于不同的车型实,非常容易打包进行个性化设计伪。也可以用于新能源的生产蔽匙朗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产究。它可以让我们更好地使用内燃机倾卿檬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉壳蜜,这是我们两到三年前开发出来的龄木。也是考虑到了中国排量的需求溃桂,或者是新能源车辆的需求忍酣。针对这样的一个需求圈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粪发,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机郡唱忻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机竣脱坤,我们中国团队也为此作出了很大的努力道途,这个发动机是专门针对中国市场推出的稠搐卵。   另外就是在变速箱方面醚士歪,我们也推出了一个新的解决方案扦绕,是集成干式离合器的DCT变速箱暴,机电一体化离合器和齿轮执行机构浚颂控。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尾弗猩,对于工程师来说赏,我们都是非常理性的份,但是有的时候我们需要具备一定的感情堕。对于我们的汽车技术来说筒防,我们一方面需要理性宏罢摄,另一方面也需要激情粉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现硕起才。针对方程式1的赛车罗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捌痰县,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托抚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑词怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幸泊茹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卤番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棘,力邀政府奖雾、行业殴蚕、企业脸斗算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酿白讼,寻求产业发展有效途径仙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事连寇蛔、副总经理 吴松发言实录察十团。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咐、副总经理吴松   尊敬的何部长臀火、朱总烧,各位嘉宾怕接、各位朋友骚,女士们捅、先生们滔念,大家上午好牧。很荣幸参加这次论坛巍瞥斑,我上次参加此论坛还是2011年蒋纶窗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涎,那时候传褀刚刚才有这个名字瘫稗砷,传褀的保有量不到一万台绊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车夺,这给了我们很大的信心和鼓舞考珐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持些叭晤。传褀一直也在努力贿钦痴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆呵复,年均复合增长达到80%品际鸵。目前市场保有量达到65万辆惜畦售,已经成为集团利润的主要贡献者之一挛尚雀。   明星车型GS4持续供不应求胶毕坎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尾息,而且GS8与GA8同一平台呐寂瑟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饭乘变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒兽风,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛驹,对自主品牌的支持冬信,关键的还是坐担匿,关键的是感受挝褥雀,关键的是多提意见播惮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心馈懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匪许姆。我做自主刚刚回集团冈,将近9年半的时间力傲,从不愿意干到喜欢干雄墒柯,到对自主品牌依依不舍癌,到对自己找不到定位和方向视肠,感觉到人还是能做一点事滑斜。所以这在这里借这个机会微瘫,感谢在座的我们各位嘉宾琉、各位媒体的支持灿盟,也感谢传褀团队的支持蹦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力琴苇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铜。   我的发言主题是构造改革创新驱动尚巍耗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茂夸。一个方面汽车产业发展形势分析釜浩密,前面讲了很多了庇雷,我就不多讲付得。   一个态势是稳步增长此弹,但是全球增势放缓算驹。中国汽车产业发展仍然有空间忌,仍将会领跑全球汽车势措秦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腹丹,中重型商用车达到400万台哭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搜示桐。中国汽车销量将达到3140万台洁,我预计可能还会再多土肋冗,关键是结构看你怎么改钨限搅?如果要参与全球竞争玩显泡,那重要可能生产量还会增长干境,复合增长率将达到4%典骸沏。   第二个特点性,优秀自主品牌加速成长捻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流察。中国汽车市场发生了深刻变化陵,中国品牌迅速崛起按,优秀自主品牌加速成长惦。关键是要产生优秀中国品牌驹,不管是哪一个企业盯寸蓟,在现在这个环境下赫涡蚊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌危禄赡,还有我们何部长糙,这么一批老的汽车界的前辈髓侵瓦,到了这个会场又在用行动来支持单困。大家和我们媒体各个方面的朋友澳斜,大家坐一坐旧痕坊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惫泄,差别在哪里秃忍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谜监埠。关键是中国人要团结恍,不要互相贬低彭散兽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毁,抓一到几个睦兑茶,不要想象太多老,我们从来不怕想象试课,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向海尘,坚定方向撅辞。   那么数据也说明一切堂,2015年很多中国汽车加速发展缸摧,行业整体增长率为7.3%的情况下集,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扯青,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%券婚湿,相比去年又增长了1.2%百分点惭。而且自主品牌抓住了很好的契机拖,在SUV里面我们是防守的师彤韶,是中国品牌先站住位置墩逝,合资品牌再进攻施汉眯,再加上周围的环境变化卑激,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篱,占据主导虾娟涪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个半,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人呸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢嗥鄹啊,统治了我们的各个方面坦骚挎。我们展开进攻是非常艰难抬,但不是说不可作为覆静,要选择时机仓毕岁。我们要在中高端里面取得突破鬼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毁蜕,这是韩国人讲的困拧啤,不是我讲的贿固。他们说椒盯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓮卞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌前我店,如果不选择是对自己的不自信改,这个不能靠强求示磨味,靠品质倡、技术墟低、新能寸抡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品设。   第三个稍,汽车消费升级和资源制约赣晃芦,也迫使汽车产业需要供给侧改革骋。不但要有好的产品镣冉授,而且还要有低的成本嗽焚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯诗犯。在汽车需求方面枯溉镁,80耻叼虫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钡,个性化纱堤、智能化乳施、体验化等方面的需求还在不断地上升溺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战关。不管怎么变化苦伴构,满足顾客的需求骨钉矩,满足抓住市场的脉动单,这个是关键点鞋镀怪。而且资源供给方面怯队儒,现在的人口红利逐步消失掳,而汽车不是简单劳动探苗皆,是高技术情况下的技术劳动茄梁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贾,我到那些国家去考察过祟,没有中国这样受过良好教育矢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘎融接,那不是每个地方都有的辱擎莽。有的地方上午上班艾奠辽,下午到时间钱一领就走了哨。所以对一些合资品牌来讲爸寿,中国也还是蛮有魅力的畔蛇妈,关键是要拿好东西出来瑟拒,才能谈自主讽痞齿。   当然工资涨这是个客观事实石,2011年的时候4.1万青乃弓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万莱惋,这个不高的倡悲虱,还要涨括筒唐。农民工那么辛苦滔,给他一点钱算什么挪替。但是钱从哪里来世庐播?我在传褀亏损的时候佃尽,工资涨得慢人遣劫,但是想办法补贴泰晚拔。这几年别的都在减凰封,就是员工工资不减灸溪,但是效率要提高峦沛,要杜绝不干活的人变,最后挣得钱多及,干活的人还没有机会盛黑纺,有钱的人天天有时间去议论篱县嘿,没钱的人在干活咯沟,这样大家积极性都没有了蛊。国企的弊端就是这个咖据。   那么在监管方面嗣祟施,工信部刚才也说了抱,我们的司长也说了徘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破级,在供给侧这个方面要下功夫翱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桔讲部,作为五大发展理念之首春,当时这个报纸一播五大发展理念宫,那时候我还在乘用车吞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去少,这十个字愤钢。为什么呢乖珐?因为没有创新就没有一切缴郸飞,没有协调就调动不了资源甩,没有和谐的话脐怯,共享也很难节孰,大家不愿意跟你干车甸烂,我是不相信英雄的尚碗,但是特定的时间会产生一点梨矛踩,还是要充分调动群众的精神坑,各个方面全方面的参与愁结,企业的成功除了它的领导者的作用旁,更重要还是把员工的积极性调动起来暴脖邢,人民群众才是创造历史的动力宽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炊烈练,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革揣,需要我们从技术管理骨哺、营销赔疾、品牌笨贿、产品芬迁晚、服务全方位展开创新耽具,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革比八泻,来推动中国品牌进入全球芭焕肺,成为世界品牌凌。   第二菜,汽车产业供给侧改革方向与实现楷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法松丢肮。   首先低,在自主品牌方面详,我们是追求全球视野开展正向开发淌黄,坚持以我为主的构造核心绞逻镜,组织全球资源栓巾娇,开放性自主研发模式晤,掌握核心的竞争力耪狈鸥,获得了可持续发展能力洞凉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人色。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麻捐淘,我们的生产能力标准是35万锤肚,但是预计今年我们的销量会超过35万项,有可能达到38万番嗡,当然如果制造组织再高一点斤拨,可能40万吐拐敌,也还是有可能拒,但是大家别报到40万啊骗泻。这是有体系菜反,有制度保障的恒,有员工的全程的参与栋挞。一个别的企业的人到这里来看搏,他说你这个企业为什么增长这么快署,没什么别的鲁,员工的积极性调动起来了吹,他们说瘸兢,我看到你们的员工眼睛充满激情旅,因为人天天在干活的时候就会有理由牛奈辰,如果执着地做一件事情带有一点追求悄凰,那就有远大的理想皖蛊堆。   放眼全球成,在开发方面整合全球优势绣昧,实现研发的全球化槐,人才全球化烂晒栏、配套全球化般察惮。依托国内的研发资源虽相陇,充分利用国外的资源开展研发资源整合戊狮署,打造企业自身的技术体系旱涩。我们用了将近五六年的时间荣,我们确立了G-CPMA跨平台目ε洌块化架构潦,我们第一代的产品是引进消化吸收蹄娩,第二代产品已经完全进行了提升式等,但是没有否定第一代戈廊,掌握了数据链杏,掌握了开发的流程扔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列士凌曹。实现了一个平台可以开发六七款车型虏贺擞,实现了多个平台车间的相互有机关联唤,实现了车型的变化多勃套,开发上市快测,质量易保障袭,低成本判、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乱。   第二个枚扛,坚持质量为先涛,推出精品车型犊苦,提升产品质量砰板俺,加快自主品牌产品开发犊,提高汽车供给侧水平餐,推出符合时代的互联网化的产品楼昆鲁。打造消费者喜爱的精品车型氓晶睫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织荷。实际上汽车不管是新能源也好门摄闹,产品的三大特点勾,一是颜值不好看别人不买宠,第二是品质莱擒道,没品质也等于没品牌多,天天出毛病心里不愉快睛暑逼,第三是性价比镶矾,就是靠成本腺颇。我们的员工不需要培训就知道品质桨篮甭,因为好多从合资企业来盟券,合资别的没培养番,就是对品质追求稀,结果就是成本搞贵了溺技,把品质先过关毕篮撅,回头成本再来逐步下降须立迫。我们第一个解决的是品质辅恭兢,第二个解决的是颜值呻,第三才是考虑成本湘盯附。成本按,供应商的成本我控制不了纷供河,如果今天在座还有供应商的话蔫驶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点壳笆晚,还是有这个机会的羚法。但是我建厂可以控制松陋邵,我们内部的生产流程工艺施,我会重新再造豹忱配,这个我投资减少了合疤炔,今天也披露一下蓬唤脯,我35万的规模最多可以干到60万慰蔼掏。如果创造性一点可以干到65万秽漂,总投资50个亿悔,含整车加发动机鸽阔,这是内部数据猜,来给自主品牌共享簿。   包括一些模具加在20个亿赏、70个亿婪钎技,最后的结果我都不相信桑寝峡,实现平台化宦、公开化北荷、可视化莲维,让所有的东西全部依照规则阳光推进丰。现在我们的供应商也很满意暑虏,社会上也很满意娃裁。这就是在体系授,在这些方面的作用力伐,防止一个部位一个零件笆夹红,一个车就不同零件不同标准妻龚叉,那怎么做希,永远做不了好车咕渤甲。这个要感谢合资养成的规矩辣扇光。但是自主也会给你更大的动力冈菩,动力是在研发奖扑衫,其他方面再有作为卵。所以我们是国企的平台羚,民企的效率缄闻矢,合资的流程雌,这三句话就是这么个意思赏。   第三个僵悄收,坚持智能制造打造智慧工厂蔡面恍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亩,实现占地面积的有效节约拆,我们的合资企业砷,广汽本田在推进第三期的时候宋衡,就是根据SSC这个原则陈钮抢。SSC的第一个S就是小型small扯发螺,即所有资源空间最小翻肚孟、设备小型化;第二个S是简练simple撤悍污,就是除去浪费瑞淑忍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葡,complete华吼弘,以追求小诫矢、近皋、短藏、轻擦,最合适的自动化笆持、募改危块化魂。所以广汽本田第三工厂运用SSC镁概摄,它们的车间占地面积减少45.5%海堵,投资减少26%贺贾,跟它的一二期比叉侨,能源减少了29%虾垦,成本节约了21%配嗜。   第四个坚持管理创新俯蓄,开展构造改革定权,主要就是我们广汽丰田裂蚂,因为我原来在广汽丰田发动机躬处皆,我9年就去丰田一次搽茅胸,去发动机只回了一次闺,因为当时这个地方环境太好了番,我怕一回去又不想搞自主了距陵。但是鼓励我底下那些员工经常去伎难,去交流师,日本人也还不错担滦,大家都交流讹。但是技术是交流不来的镰毋徊,思想文化还是可以交流的胃。最近到丰田去了一下竞,大有感受芜师,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革憾,它从最关键检缝、最基础的制造环节入手领扣,开展生产管理创新动,从制造轴记胸署、供需轴工渤崔、采购轴出发农盯,深入开展构造改革盼,实现全员参与菩梯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识累虚,充分调动员工的积极性咕、创造力檬讥掀,取得了良好的成果蹦泰。经营绩效方面甜邦,今年的销量增长不多十,但是利润大幅提升甘,生产效率显著提高集却。人力绩效方面店暴暗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矮,管理体系与生产流程更为完善裤、合理辉。   通过改构造改革摧累,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升福嘎涧,根据他们的预计读晚,已有的数据邯强,2017年单台不良率预计会降到0.01%恒,就是万分之一蚕匿椿。而且现有的工人总数减少1600人赫贾。就是现有的存量也可以变化衰络喇,他们现在不到一万人前话,要减1600人熔辖,它新建的工厂澄,员工还是要招的相,但有的还是要走乔许酒。就是用减下来的人把他投放到这个地方蔼氮。   第五握戏承,坚持体制增效奢椿帮,强化体系创新茅。既然这些企业都到中国来了熟朴,有机会为什么不学一学呢急顷剃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袱镁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铰清抗,广汽本田精益管理管托鹊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帽。为什么搞一个广汽生产方式曝逆?为什么不造一个丰田呢蔫寺?这里面要说一句兰,丰田生产方式你不能完全去学玩丧,条件不一样比镜,环境不一样憾罗,人员的基础素质不一样令吐孰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芹了寇。你学它必须要结合自己顿矗,连日本的企业去学它的磨诉,有的好多也不成功辽详,当然我不能妄断孙,这是从资料摘的宠趣膳,不是我说的歪。   第二个靶,我主要员工整车从本田来电坛烷,发动机从丰田来该坪,也有一部分本田狠摔,两个企业不同的模式怎么办史彩屉?发动机就要按丰田来媒箱塘,从头到尾来毙,坏的不学好的学舌,整车就按本田的来撅。但是一个企业两个体系怎么运作呢肖丸女?我说干自主就不能有体系簇茫,要体系就是传褀的体系拘。不管你是从哪里来钵茧,包括从社会上来啡驾,来自五湖四海一个共同目标律检醚,要干好中国自主品牌惜搞。所有最后提出了广汽生产方式矮税,以丰田为主结合本田犯山,这样把文化剐颗、体系做好稳虚,但是还不够巩固涂襄禄,还要琢磨靶譬,现在体系已经起来鸵。   我们从2013年开始策划铂逛,集团的主要领导说这个很好阿涎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丝晨莫。   所以后面我们的产能又不够了宫,销量又搞起来了茨,整车进行改造谢、发动机进行完善晦,整车灿抬门、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造古稿彭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惩奉,就是第一条生产线壤。第一条生产线上半年生产了将近16万雇间厂,20万的能力干了16万屠剧鲸,实际上还可以做檬,全如果满负荷做的话峰锑,估计干到35万都没问题蜕痕辟。极大发挥季梧,这个不进行全体系变革很难喊狸膛。发动机装配线一次合格率99%牌耙,这个零部件产内库存减少70%躬,厂房面积提升30%刹抖赁,原来不够用萍,现在多了这么大的组织须够茂。库存资金减少50%苹菊,更为重要的是这一成果横向展开灯避护。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逗,它的年设计能力15万辆驮,8月份的最后一天有个数据林缄,他们双班日产已经达到了650台比碴,它的满负荷是700台懂,估计9月份就可以满负荷堵簧寂。这种提升的速度棠朔新,全世界都是先进的妒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局便,它的一次合格率最高达到了93%隘侥,平均水平92%饯梆鞭,接近丰田中国国内水平宛匣,当然追求的是丰田日本的水平滤,广汽丰田学丰田本厂猛搐,我们下一步也拿一个计划魄赤璃,要挑战就挑战一流函弓怯,否则没意义聊膝。   那么我们以建成世界级工厂为准则幢锯,以广汽生产方式为核心舵,融合了SSC原则欺,运用创新思维全力发展智能制造技术皇,打造智能工厂驶睛色。我们在第二工厂通过价值流最大化期棘阂、设备智能化犁刚,生产线自动化撤牟、物流信息化摧吾、网络可视化干、操作简单化盖疤、安全绿色化辩身、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捣菜胸。这个第二个工厂是非沉ɑ豢伲好没胎侍、非常成功的一个例子曙坦簇,但是这些都实现了葡瞳锚。   第六是坚持品质保障涛藕慧,打造高端品牌翻观菲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗隋攀侯,高的效率提供优质有效的供给矗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鞍帝,连续三年获得中国质量晾、中国品牌第一捆痹,超过很多在中国的合作企业佰贯睹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蠢锰匡,所有企业里面包括外国品牌蔚揽泰,与广汽丰田并列第八钨冲,比2014年上升6位何阑弛。   第七桓廷和,坚持客户至上罢,提供优质服务榔,不管是在任何情况下访芹,用户是我们服务的对象怯蔚,也是我们的衣食父母笛戌,尤其是作为汽车这个特殊产品苔剂,我们对安全次欧痹、对生命的一种关怀复,作为生产制造环节的改革汇碗,是汽车产业供给侧改革的重要方向腿倪高,但服务环节的创新与改革同样必不可少废步,这还是目前我们相对比较一下淳森诧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名并汞拓,也是一个什么机构圈,我记不不太清楚鲸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偷。所以在产业互联网的时代槐,每一个企业不再只是产品生产者平僵祭、服务提供商棺铆灯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商幻,服务以各种形式融入到了制造业赐、研发设计挤膜健、生产制造辈、经营管理咸、销售等环节充。有价值创造的可能柏纷幻,就有服务形态的出现碴琴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戮号喂,两者相互融合壕、相互依存齿怕荒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展衔柔惺。   广汽在这个方面也展开一些工作低林,我们的整车平台将联合金融郊堑猛、保险炒、物流撼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拣,车生活平台会涉及多个业务平台蒲叉,除了常规业务平台还包括了配件商城墙毋黔、用品商城清尝、社区服务连锁嘉,用户使用汽车的整体生命周期汗腿履,产品的购买只是开始殿女姐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尺李诫,这才是我们下一步发展的重点艾蛙。作为汽车服务提供商寸绰吻,我们更应当关注的是用户的体验搓,以及给客户带来的价值增值感受尖,汽车服务O2O的打造核路绩,也是为了满足汽车全生命周期的需要谱,以及品牌和价值进一步提升的需要坎。   第八厘绅加,就是通过这些改革尺,整个广汽集团范围内的成果竟览,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万壁套,同比增长28.8%绕恃、29.7%香碌桅,比行业高出20个百分点参。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暮,同比创下历史新高垦秸。当然传褀在这个里面那是贡献更大犊,1—7月份销量已经突破19万尸使,超过去年全年集潞,加上8月份最近的数据舍,今年全年的任务22万已经完成了塑避,同比大幅增长143%娃顾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拆广,位居第303名梳,比去年排名上升了59位食泞,整体实力大幅提升庐完跨。   第九鹿,就是广汽集团的发展十三五战略农。简单地就是一个内部协同创新始携蕾,外部开放合作受宠痴,这是总的原则雹燎,全面实施结构性改革缴惫邓,实施一五一三的战略取混长,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灰社掀,这是一个保守的数据侣,因为传褀搞不好就过100万蜡,前几年说传褀100万粮石,别人说吴总安创苋拧,你是不是在吹牛集罕唾,现在领导嫌我100万都少了盒修,拼命把产能都整合过来了迷,成为先进的汽车集团崔尝蜂,做强做实研发整车零部件库败、商贸服务和金融服务五大板块率杠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌小柑,实现自主品牌事业的跨越式发展乐萍趁,全面实现一个“三”电弯弓,就是电动化匆、国际化农锤括、网联化三个方面的重大破弄。   各位嘉宾齐、各位朋友耐烹,女士们怂躲、先生们妇,在需求持续升级书,资源消耗的情况下价,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓骑捕秘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端立仁、品质优先魏、创新驱动的发展路径僳,坚持正向开发怕卷炬,提供优质产品孺邯,坚持智能制造釜谁老,开展管理创新揣编硼,保证服务水平堡,注重品牌高端化太。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花京,共同推动中国汽车迈向新的台阶颂点,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球把壳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽频:李芳" "  今年3月凤革,借百年庆典之际撩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向圈,即“智能互联”叉携表、“绿色出行”和“自动驾驶”甘贤桅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向玖。随着战略的提出恐腑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开离青,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涪。在这其中假剧箍,“人才”就成为关键问题插绰乐。为此层嫌锯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吻匿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秸土届。   根据沈燕的介绍可以发现现盆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魄,涵盖计算机瓜哭彭、工程学盲、自动化襄、金融等多个方面浑盒悍。她坦言疥翠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入爱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奋哺。因此糯脐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痉。”这其中包括互联时代的在线招聘香士募,“例如我们利用自己的招聘平台懒那怯、Linkedin报吞、智联招聘等在线平台拈钾,以及大学招聘薯掇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滇伪乱。”除社会招聘外苦绊库,宝马也会通过与院衅唬合作骄恳伺,提前把学生引入到企业中势卜,专门为宝马培养人才吾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呐究,举行“宝马同济日”这样的活动乏佛。“去年我们就以互联驾驶为主题漠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品入失电,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哇脖。”沈燕说道棠段呻。另一个重要渠道苹戊,就是内部员工的推荐怠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号统,让每一位员工都变成职位大使伤,在朋友圈进行转发传递藐捻。   “我们对人才的要求波阿徊,在能力方面最重要的是对业务的了解幕。这不仅包括对业务今天的了解拱榔缚,还有对业务未来的了解既韭淬。要知道未来战略方向是什么橡,需要什么样的技能芯功借。 ”沈燕告诉记者碴,“此外世,我们对人才的要求是不仅要了解中国揭,还要对全球化有所认知山丹敛。随着技术的发展怀户,我们对人才的需求呈现‘复合捕卵畅,跨界’的特点表。但是廉剧挝,这类综合性人才很难直接从市场上获得既汤搭,需要我们进行入职后的培训奇。 ”据了解舶,宝马(中国)每年都会根据员工表现斡,提供给员工出国培训以及交流的机会变,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流夕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鹤扣,以拓展视野扁,提升能力祷攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟刚画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亩,吸引并拥有了一批充满抱负蒂、专业的本土化人才嘘堤。而面对未来磊轨床,本土化人才也将承担重要职责蛙醒,“这包括为‘在中国耸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向双涛菜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中墙。”沈燕表示痪广。2012年茎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题昧,并在上海组建人工智能团队侈扫殊,承担电动化和智能化的相关工作鞍。另外赦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贝变裳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纹。 这个团队将研究和紧贴中国市成ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地亲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耿挞颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞讲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谦姬境,用“数字娇垒、概率拆邪雾、未来”为题吹派,论述特斯拉电池的高密度沃池、续航里程及电池的安全性几姑。对比国内沏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车默捣,并预言电动汽车和智能手机一样肆江,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡妊,不可逆的未来长匪吴。 以下为原文雹函屎:   关于密度和里程数态电。 特斯拉Model S上市已经四年多了美,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迸,至今为止一个都没有兑现莲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雷怂佛,里程最长的量产纯电动车沟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结癌氖领,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数耻麻,忽悠消费者搔北许。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准汰锑桶,里程普遍降低10%以上)来体现里程突,在有些国家辅助使用NEDC的标准掣舍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)汞府痛。   关于安全性和自燃率磋任。 自从2014年初安装了底护板梯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贫,远远低于燃油车涵,各种撞的惨目忍睹事故千,也都没有发生自燃翔淀。相反佛胆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俗楷,却成了全世界自燃率最高的机动车奠赌,更远远超过了燃油大巴的自燃率戚茄勘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理残,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姥,车门闭合的时候已经有点变形了)茬冉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蓖,几乎可以说感仇:特斯拉重新发明了电动车沁遁。    国内真正用心做电动车的企业苍孙短,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闷瞪思,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机考欧、变速箱观雾、油箱等幢哗,改造成电动车的事情)纠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捍咆狡,才会全力以赴来押注电动车涎秋。当然窖叫喊,也可能是很多品牌都在蓄势待发窍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招申瓣促。    电动车不是什么弯道超车理淀,而是换道竞争睛位。    今天的电动车粹纶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乐咯。待机时间是诺基亚的几十分之一辽程孰,软件也没有几个酱伯,通话质量也不好冷筹米,汉字输入也麻烦的要死富对始。和智能手机一样粳橡罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来信,不可逆的未来徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨峰:李芳" "   2016年8月30日泊磷,在北京新浪总部乔,北汽新能源充电部门副总监陈保江呛搏、北京华商三优总工程师丁晓伟奇擒鹅、电庄总裁兼CEO先越病、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人高木笛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动济。    作为新能源汽车销售终端环节奉偶顽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线末瓦盯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄铩,更是充满了诸多困境侯,不为外界所熟知赁维。    那么抡洪,作为中国最大新能源汽车市撑鸷嘎埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况巨系,北京模式发展的瓶颈是什么个糜?有何值得借鉴的地方操肚?又该如何去避免失误和纠正绘技懊?政府萍、车企翟窟蜡、消费者在这一产业链终端中贪烩菏,分别又该担任何种角色鞋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山死激椿:魏总洛趁板,刚才你从用户的角度腺,同时您也是媒体人的角度窃般,可能跟这三位嘉宾的角度不一样停,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韶炬才,您发现了这些问题之后诵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率熬曙戊?    魏士钦肮徘:其实我们一直在琢磨这件事挤疯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谋,这两点是能够解决掉的匹舶胆。首先第一个宫,支付幕韦连。就像刚才先总说的禾帆,有个银联一样的东西监,接下来有个第三方同堤,或者接下来大家都使用微信支付燎桥,不管是充电桩也好委,app也好涉,还是当时的扫码也好狄氯俊,还是微信也好龟,支付宝也好腾劳,能通过手机支付将,基本上都能解决掉饱吵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题适,我们把支付给它想办法统一了摆矮灸。不一定统一到一个里边去席,大概两三个罢踩勾,大家都在用耽淡烈,这就没问题蛙涩。    第二惫,这就相对更难一些了撮,应该是有一些第三方平台真正站出来搽,能够收集所有的真正的准确的信息竟,其实当时我们自己在做app的时候洽,就是在做摸点的时候嗓踌,我当时就矛盾席斜茂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邯券骚,后来琢磨来琢磨去呕试,通过很多用户的反篮汀,我定义出要摸一个最准的点访,不要最全的赦呐。准是什么概念皆兄?第一李模,我找得到裤耽懈,第二拟视稻,我到那去一定能用得上典。如果我找到它了届,也到那去了来峭,但根本没法用慕,那就没有用了苔澳。所以如果站在媒体角度达惹目,我希望不见得是谁碾畏离,也许是个媒体巳疙,也许是另外一个平台莽乔悔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起适录,但是它也不一定是最全的氦,但是它是这些所有的里面最准的窖,每一个用户都能找到桩拣存,而且有百分之百的体验把电充上热。    我们碰到几个小插曲挺有意思的很屎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筋答洛,是咱们国电的站该德独,是快充篇。我们编辑去那边准备充电的时候拒梢柿,有六个跑快车的兄弟苹乡擞,霸占着那个点寐瞧,就是不让你过去钝垢,这个充完那个充寥脱,还剩一个车的时候晚,就赶紧打电话给另外一个兄弟勃郊蜂,赶紧过来充电抛。我们不等了骨钡。但是他们不知道场随敖,在那个点不到三公里的地方伞,快到积水潭小西天那个地方垃,还有一个充电站工,好像是三个充电桩还是两个甸借浅,一个车都没有跺睡,而且车位都是空的触书。他们不知道那里特吩痊。而且那个点裂,我们当时找的时候用了三个app砍付纪,只有一个app上标出那个点封,另外两个app是没标那个点溯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吮盛,所以准确性其实很重要颅。所以如果能解决这两点诚差创,我觉得咱们的空置滥、闲置的问题一定能解决帆般,肯定没问题的势。这是我的观点绍马倍。    黄山叫捐袒:关于公共充电这个领域蛋狭,我不知道魏总在充电过程中答敛定,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题昂位?    魏士钦默壤:出现过泰黎,很多穷谰。    黄山棵强申:这个问题其实很有意思的问题素骏醚,充电桩的标准是国家有统一的标准端杭党,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电共鞋曝。    魏士钦嗅寺炼:是这样灌妨礁,最典型的例子就是腾势郝墨,腾势在很多国电充不了籍腾,但是在小E充电或者普天是能充上芒痢恭。    黄山倪天仿:我们可以把时间放长一点来看杜,在2004帮嫉、2005电动汽车兴起的时候翅乡,很多人都不知道电动车是什么潦浦,充电桩是什么鹤舵。随着这几年的发展绍,物业慢慢都配合了顺,所以从成熟度也好侧溉梢、物业配合度也好唯烘棵,应该是越来越高的弘桑愧。国家层面出台盗,新建小区予以配合仍钮潘,包括老旧小区的改造咖弓凄,都会多方面来共同解决这个问题筹。其实关于今天的这个话题看刷,我不知道台下还有什么问题要提问的铜跑。没有的话潦赡,我们可以做一个最后的总结吵卧。    我接着丁总说的北京模式的问题离狡,我们今天说的是关于北京模式牌慈费,丁总说了一个北京是纯电的市晨得,跟其他地方都不一样邓舰矛,上海是极端的邢眷薪,上海是混动市扯瓷咎搿,北京是纯电市场财。我理解还有另外一个模式硅,就是北京的充电运营商是最多的释谈穗,发展是最快的蹬护,一开始是国家电网架心、普天在推先饭朔,后来群雄逐鹿敞稼鞘,特来电缕埃肪、星星等等各种运营商都进来了董盾碱,包括先总这样的都进来了惮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倘挂沫。    魏士钦悉双:现在已经不止了官舅瑰。我们有一个数据敛橇即,说是47个运营商秆风怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莲,我讲点个人思考和认识落。    先谈思考兰漓。第一柿奥附,供给侧结构性改革内涵非常丰富墙拱碌,大家可能更多关注产品的结构性改革葛亨羌,其实我认为殿欧,源头是制度的供给和政策的供给苏秒,再是要素的供给钾巾,三是产品的供给艾寇。    再把这个逻辑关系缕一缕洛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惰,而制度鸽诗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔷侩。所以现行体制下拎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涡?这是我思考的第一个问题烦叔仇。    第二个问题眉,是我做企业这么多年的实践和感悟录容煞,企业到最后比拼什么蟹换?其实就是资源的配置效率社。汽车行业也如此里团。你拥有多少资源固然重要设吠必,比如研发队伍稗忻辆,既有一两万人的丢,也有六七千人的几斜,还有两三千人的诵匡,资源差异很大膝横,但实践证明人多不一定成果就多懊,关键是资源的配置效率溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耐,取决于一个企业的决策效率和执行效率抒苏丘。而企业的决策效率和执行效率死麓,又取决于它的机制和治理结构靡。    反过来奖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惮扩汹。也就是说档,产权结构会影响到治理结构和机制五每,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斡柬,进而影响企业的资源配置效率兴。    从逻辑关系上讲讹歇图,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阮七地。    第三个问题镶,产权结构是前提蜗翘娥,是源头性问题怜恭拷,多年实践康从,有以下一些体会洛。    关于股权暮。股东应该优质化缴免禄,股比应该合理化动狈拍。近期也好牵坊,远期也好举,你不能把那些对企业治理巧摄、技术嫂靶典、管理矮,以及市场拓展没有任何贡献漆哄烷,反过来可能还会添麻烦者崔蹋,当股东拟。这样的股东不能要骇辰宽。    股比结构这块诬斧,不同行业宿,不同企业掂堑骇,它的结构模式必须符合市场规则鹃毕抛。若是竞争性行业箩,不管是央企疟,还是地方国有控股企业砷碱授,做第一大股东绝对控股喷曙绕,很难实现建立混合所有制的初衷氨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兴,竞争性行业混合所有制要深混孝耸弯,不能简单地浅混尽努。什么概念记?国有可以是第一大股东羌,但不宜绝对控股狗哥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碌斥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化层龋、国内竞争国际化这么一个概念扰美。既然是全球化驾妊储,如果你这个竞争主体椭,你的治理结构摹,你的产权结构沁黄胳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仙借夕,你如何参与竞争啤习?道理非常浅显明白拐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践科。    江汽集团公司制定十一五规划前前,我们就有一个想法秀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芥社虫。围绕这个思路肩,于是就有一个叫三步走的战略规划筷唇。    第一步驳晒,把国有企业员工身份置换掉翻,从根本上说鲸对们,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涝焊,对职工也有好处仙痹,是多方共赢的一件事情麻。我们知道熊,国有企业这条船不管怎样釜肛勘,开得好呻,开得不好酒窃氛,哪怕再破再旧济姓,只要不沉下去疙剑,国企员工都会抓住船板丁,不愿意下船搂遣。    如何把员工这些观念转变过来笛款?只有让他们从企业人转变为社会人栖摆。因此麓寺丝,第一步是2006年龟谁涉,江汽集团公司所有员工进行身份置换喂袄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纹,作为每个子公司的投资主体诬恃,共同组成投资公司毋客洁。    这样凑词,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东题。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扔吗。    第二步涵晚翁,我退休后类拇蝗,引进中国建设投资集团有限公司幂改愤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喂肛。初步实现产权多元化沁湃。    第三步腔翱怂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陷藉杏,包括安凯客车的控股股权该加,整体运作上市功。去年1月获得证监会批准儡疯秆,上市公司已挂牌嘿。    通过这三步走——置换身份羡市,初步股权多元化篱,整体上市届脸举,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的废磋捞,对留人起到了较好作用惟策。在工业化详、信息化檀嘶、网络化尤其是移动互联网时代搔荷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代海乖贯,股东或雇主和雇员之间的搏弈枯,更多体现在决策权和分红权领域划。    为什么IT产业匡,特别是互联网企业发展如此迅速粒额枢?正因为它有这样的产权结构完奈苗,这样的体制机制豹乓墩。做得好的互联网企业疽毯宛,股权都比较分散挨弛,管理骨干和技术骨干都有一定股份嗓惫毕,可能这是大趋势抒。    互联网行业资源的竞争和协同樊问,最终体现在人力资本价值上磊,他们要参与公司的决策和分红侮窜芳。这个问题如果不突破焕坦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难删歪慈。   存量是稳定剂昧功秦,增量是兴奋剂    那么芦土,内部机制如何变革绘何?    1990年我接任江淮汽车厂长囱涉,当时非常困难魏凉,留不住人灯豆请。有些人选择离开帆胺橡,人往高处走镁擎佳,完全可以理解设差捕。留下来守摊子的这些人不容易扦伦,到我2012年3月退休乡粳,这22年时间里猜绰揽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竭楷。    第一阶段是2000年以前杉。可用两句话概括悲讣汰,第一句叫做存量相对稳定滴物,增量拉开差距卯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来箩,可能就有问题翟喉。因效益提高而增加工资项鸿漂,贡献大的就多增号惋,贡献少的就少增等嫉。即便没有贡献莽库竞,原有的存量工资也不会减少不,即存量是稳定剂茶屎宪,增量是兴奋剂究锯。    第二句是有计划按比例增长工资片伐。也就是说杠,企业效益再好槐,效益翻番工资绝不能翻番府寒。效益不是很好喇慰绿,工资也要涨了鲸党。为什么巢脚芜?因为国家年改革开放30多年玲扁沮,经济20多年高速发展蔚啼祁,物价一直在上涨妮,生活成本在提高绦邪南,降工资就是降生活水平熄。所以我们有计划按比例增长工资陶踏将,以建立工资蓄水池啡饲,以丰补欠官考泵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利会侗。    第二阶段是2000年后宪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熊割。    第一部分是喊冒,区域领先的现金收入袍。和北上广深不好比炔脸帛,但在安徽及其他城市的同行业者中构墙慷,我们的薪资收入是高的瓷滦躺,员工及其消费能力比其他企业稍高卫。但现金不可过度发放枷,这是心理学吗汕尖。人就这样姜乡,口袋里现钞多了后集, 像一线工人船獭,包括技师在内尘漆炊,他腰包丰实了戳部斜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抛。    第二部分是大福利浮。我在任期间歪,江汽集团公司解决万余套集资建房净苟,还有大学生公寓惊、廉租房等;自营的物业管理做得非城常好夺山期,很便宜爱蛊伸,还有免费午餐抨抛汉,包括洗衣房等毯委拳。有大福利空,有小福利沉,五险一金都取上限提婆。    第三部分有限的股权激励牡。    区域性领先的现金收入齿蔷瘫、大福利晌撕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痰,这使江淮汽车员工享受收入不低娩罢、生活成本不高的待遇锻计。也使人才无序流动降到最低萍。我在任22年投,江淮的人才叮恐,不管是管理人才还是技术人才射,几乎没有怎么流失氨让。    外人都觉得很奇怪林素榔。当时有个汽车企业派人力资源副部长羌偷,在江淮附近找了家酒店春,一住就是一个月方娇乓,每天晚上打电话找人笛倾侩,但没有人为之所动墓。    究其原因挨省,当然也不仅仅是待遇和福利贯票,重要的是文化留人信趣峰,怎么能留住人心龋孪,这是其一攻堂。    其二捞闲腐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设顶铰来,使员工的成长速度可能更快地规。    其三焦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兴,但我们有三条路径充。    一是管理人员成长路径烈新:管理员刺脑、助理管理师锣奔两、管理师粪、二级副经理哪瞳惺、二级经理袖、一级经理鸿。    二是技术人员成长路径耸糕:技术员很、助理技术师位秃、技术师;设计师耿、主任设计师努衰络、设计总监蝎卜双、技术中心副主任萎麻、主任等级捂舌。    三是技术工人路径涧维孤:高级技工貉切时、助理技师裂湘氮、技师红、高级技师氦。高级技师的薪酬空,甚至比二级副经理拿得还多戚倡。    这三条员工成长路径泉币,每个岗位都有岗位说明书性。你要申报这个岗位船,必须经历什么培训塑胜,需要什么绩效函施,才有资格申报罗抗。上什么岗位有明确的薪资标准熔烩现,“升官同时发财”蚊管鹊,用人用工尽可能做到公开公正透明筏剐。员工们也看得很清楚彤,只要好好干慕培处,就能够成长搏色兄。    总之辞,在中央政府大政方针指引下容壁发,切实夏汕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法息歧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革笑。    尤其是产权结构改革逼,不要消极等待主管部门来安排下砰愤,等是等不到的稳。也不要对现有体制菱、机制太多无意义的抱怨拍逼阑,只要动机纯正贬,对国家对企业对员工有利谭徘啪,就值得一试继蹦,这是我在江淮汽车多年的指导思想耸秦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌,但一定是基于稳定性稗吗坚、权变性桂鹿探、柔韧性基础上的变革疮检踏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埃澜。同时切记不管做什么事情僚读,一定要取得合法合规的文件依据挎。    在沟通管理和内部运作方面底弧,如何适应政策环境沫蹄,是对企业负责人的管理智慧的考验渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂汗都:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荚。   当下牢,在互联网经济蓬勃发展钝咆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下享畦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃韭魄欠、汉腾粱誓蹈、乐视悉、蔚来挝克、Nevs拓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玫疤。但这些新思维缎财另、新模式遇到来自行业跺哪尉、公众和政府有关部门的不理解和质疑习哨。为此寰球汽车邀请行业专家泉对、新势力企业领导浚攫垛、主流媒体高层逢唐挺,就大家共同关心的行业趋势逢、创新模式悼、市场预判等话题展开热烈讨论桐。   程远琴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录假矾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粳花暴,也是一个全新的问题窖脚,所以我觉得应该是个很有意思的事备。今天让我首先来作一个发言劫,我觉得是抛砖引玉哼爱淀,我想把石头抛出来楔,引出大家精彩的观点特汲酪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛棺堤撂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炉距,他们该不该进入汽车行业翔寸杏。大家知道抵狭,这几个企业全是新人荤蚊犬,以前都没有做过凳饺,在社会上是有一个反响毖笺,有一种争议敛,说现在已经非常挤了铆窃九,我们已经达到了2500万辆的规模悄,100万辆的企业已经有六七个了馈亲,还缺你们圭?你们现在还有机会滥适宠?我想说这是一个很重大的问题惹,我想这个问题为什么说是战略问题稍却芬,中国汽车业一开始就有这个问题逛。   我的印象中窟架,我觉得中国汽车业有很多政策耻封癸,也有很多重大的事情兄,但是我现在回忆起来词秸楷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磐寝蓟,一个就是开放引进捂乳揽,也就是合资嚷盘,也就是所谓的市场换技术庭襄。另一个胜痛贤,我们做了一件很大的事情耽梯斧,叫反对散乱差斑。这么几十年来鼻,在我们的汽车管理部门搜别迷,我们就不说谁了税凌,大家都很熟抬灯韧,都是朋友酣灸,现在都七八十岁的人仙氨。我进入这个行业30多岁秆,已经过去30年了起午拳,这些人现在已经退了迷侵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眠地盛,一个是合资引进肪,一个是反对散乱差署。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俺宝,即刚才说的市场换技术暴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车筷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辅,只许有资质的企业做踌蒙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陀懈,就叫中国汽车工业总公司连供哎。后来匈怪温,提出了南北划界湃,想要一汽在长江以北埂莫旱,二汽在长江以南祁皆涸,形成一个竞争局面悄董杀。这个想法没有实现年夕镁,当然再早我们搞过六大公司烷,但是总体来讲彭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争忙。   我在八九十年代写过一篇报道堂黔,我就说中国汽车为何怕竞争踩淑铺?其实现在想轻屯亲,我们争论来争论去就是一条臣娘,国有竞争簇碳梯,我们认为企业太多了丸都,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卜。   那时候从国家宏观的角度么榔,陈云同志提出了一个经济学观点灌节,叫做鸟儿在笼子里飞恕赣,年轻同志可能没有听过的础。虽然给你放飞炉,但是你不能乱飞借靛凤,得在笼子里飞段娇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞径,所以我们提出“三大三小”响盲繁,规定的企业能造车逢坊,其他人都不能造车秃,认为进来的就是捣乱豌膊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秋,后来被总编辑改为无心插柳杠。我们一心一意想扶持的企业搞上去膜顾嫌,但是我们不想扶持的企业又在出现射,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邓嫉兼,为什么呢奔?当然是我们的基础比较差烈揣,一无资金尺对,二无技术蕾缔晌,三无人才雹,白手起家虐。这时候我们引进外资蜕,有了资金料哄、有了技术算、有了人才五逞焚,奠定了我们汽车的发展基础莎沧矾。但是只走这条路等于缺一条腿黄,只有引进外资丘玛匆,没有自己的发展剿田乐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菠袭拌,反对本土企业蔼牵,所谓自主企业辨匹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域秃唯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缸倒,奇瑞为、吉利邦、长城蕉推、比亚迪乳辣,没有一家是合法造车的企业舱凑,方式大家都知道秆啥,买一个不生产但还有资质的企业某,就是所谓户口本芭朽,然后就开始造车士垮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墨,该死的企业死不了鞘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妒臂率,这是一个很奇怪的现象扯疮馅,在其他任何国家都没有这个事情敲,只有在我们国家炔怀醋,这变成了一种无形资产粟。   所以咖,后来工信部成立前夕稍,在发改委发布了一个通报性睹崇,宣布哪些企业要死书,其实是一个作秀掠。因为这些企业本身已经不存在了摹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诲,就不会有这种奇异的怪现象岔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判劳侮父,我们把汽车产业的市场化慕飞、自由竞争的方式忽略了套,我们把它当做航天航空管理幸仆嘉。所谓集中力量办大事块倡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的骆,像航天航空只发射一颗卫星百瘸稀,只造几架航天飞机聊客,但是汽车绝对不能这样剧暇,如果我们中国只有一个汽车企业距闭,我们今天无法想象能够达到2500万辆馅漆皋,我们可能还在200万辆以下徘徊喊。   我们想想我们当时的规模太吨疵,讲起话来币工,我们一点底气都没有郴,全中国所有汽车企业的力量拧蜕氏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孝,所以我们那时候是没有底气的邢。那时候蔡总经常讲取淡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朽池,我们国内的某家工厂岸嫌寡,搞了多少年协事?投资130亿干了那么多年没有干上去敲,现在回头干干恼头,别的合资企业在武汉干140万辆车甸拉艰,听都没听说过他就干成了赌同。   当时我们确实是一穷二白纷叙拈,那种情况下我们引进外资憾,但是不让国内自己的汽车做杆防,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弊饱潞,变成了外资企业怀价古、跨国公司一股独大彤说,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涤。   中国其实为什么发展到现在这个状况瀑裸蹲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疾,在座的年轻人没有听说过窖肚感,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号劫淬郊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驶徐。为什么有审批制穷铣残?审批制就是为了反对散乱差退嚏,所以你不能随便上企业兄酬颅。   我们把进入产业的大门关得很心帜贰,一方面对产业造成了很大损失洞颗胎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会芳艇匪。大家知道辽,那时候汽车卖多少钱宠梢?桑塔纳要卖了20几万缉炼梢,当时说两万块钱暖幻,八字还没有一撇瓣,订购两万多辆罐涣,在桑塔纳卖20万的时候轰番竿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来城刻。那时候的技术标准丰琶、排放标准都很低掠奠,我们会很快发展起来陛擞,但是我们失掉了这个机会典修。这是产业上的一大失误垒垃,就是反对散乱差歌弟,阻碍了中国自主品牌的发展令合。   我觉得中国汽车进入2002年伟娠,入世以后就发生了很大的变化拴世阀,这个变化就是放宽了靶厦,应该感谢国家经贸委前司长拓,后来发改委的副主任欧新黔惦,他在这件事上力排阻力当冗稍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来哪,有二三十个企业进来旱。在这时候泛蹈,包括奇瑞汾、吉利惩、长城曝譬推,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面林耻兰,所以这是我们企业发展一个好的契机精,这个契机来自于好的竞争虐陆杏。   现在大家没有再说反对散乱差扭涉,但是这个毒瘤并没有肃清儒,现在要有一个新的品牌出来半,我们第一个想法就是它该不该出来痛捣,又来添乱伺。所以在这种情况下笺冉,汉腾出来以后抹遂,我当时也没有太明确的认识灭拷方,在网上一片谴责声的时候圃,我就意识到了这个问题瓶溃饭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的僧篮谷,大的打败小的餐采,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汹疽,快鱼吃慢鱼戳。汉腾给我一个启发食官,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲底变,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肃,今后还会存在胜砍欺。   现在一汽烫寸、二汽非常困难熊崩川,包袱非常沉重骂闺病,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才长,但是最近连一辆好的车都出不来唤莱臀。现在真正有活力的企业是谁呢菊锯吩?是长城帝汐檀、比亚迪挂、奇瑞炽邓守、吉利乌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醇盘汀,让大家不要惧怕竞争滔,竞争只有好处俺。我们老是说过度竞争苍,实际上没有过度竞争涟豢寄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的傲,经济规律本身有一个调节作用蚊下储,一旦过度竞争它会自动退出卑授亨。   我们的出租车管理很失败长燎,就是我们怕过度竞争酗,我们把北京市的出租车限制在7万辆杀睛疗,因此打车难济、打车贵窖尾亮,群众怨声载道联。凡是放开竞争茄,像家电产业大家都知道喘,为什么发展得比较良性呢钝史揪?就是因为放开竞争赎,是不是先来后到呢烙烽?我们现在想想80年代耙讨男,61家电视机厂诫官辣,现在上哪去找蓝盯蒜?大家熟悉的品牌柯劫,北京牌仇、昆仑牌痰戚,我前天在飞机上看到长虹慑司赣,长虹居然还在匈芯菊,出乎我的意料酱花。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涂讣,现在新出的电视机厂咯,TCL过去有吗扫纠盎?就是长江后浪推前浪蹿,我们永远不应该对后进者说不坡,我们一定要这个变成一个共识午渡,任何时候都可以有人进来夹距拟。就像他们说的零癸,任何一个行业都会机会眉澎腊。今天在座的各位都是新进来的簇,我觉得你们的机会大大的有物慑日。   我的砖头就先抛这些楔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编份:沈达炜 版权作品咸彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭,严禁转载砍旗,违者将被追究法律责任络敝。 获取授权" "  徐和谊说娟桂,当我急的时候截峰即,老唐一乐奈傅奖,哥儿俩(的配合)还行清。双方都是坦诚的心态式涎玩,就没什么谈不成的事情没。    唐仕凯则认为臼受,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦,基于双方的相互尊重茂瓢。合作中适兄,尽管文化不同蔽慌含、目标不同褂掳千,都能坦诚地交流秀,达成一致氯换,满足消费者需求僧韭兽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屋缮莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚挤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坎捍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事市窘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯师,接受了中国经济网等几家媒体的采访卿燎糖。在奔驰E级轿车之外闭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坛狠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时檬,徐和谊说想诚,关键在于双方的真诚与坦诚筋,这与我们的性格有关溶继铃。我的性格是直率萝,而唐仕凯先生则是含蓄释阮凭、温和沤摄伙,哥儿俩(的配合)还行拖腊检。双方都是坦诚的心态晾竭材,就没什么谈不成的事情份。    徐和谊谈到筷孤,合作中摄瓣,彼此考虑对方的文化受、体制似,对对方的决策机构都很了解蕉,也想知道对方的想法珊芍施,并多从他那套(系统)思考骄:靠不靠谱剑埃,可不可能讹赏疥。不能瞎白话俏,不能伤和气顿庞,所以就越合作越顺利楷蹄巩。    徐和谊认为肃埔,随着后续工厂和产品的导入恕车,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谓仿。    他还打趣说胶,唐仕凯先生文雅隶脱霜,当我急的时候庆溪新,老唐一乐堑,我们的搭配非辰甑眩合适迁讼。    唐仕凯则认为边剔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歧,基于双方的相互尊重搏每敝。他说椭,我们与北汽之间有更多的共识项。过去几年的合作需,大家互相信任倾始、持久点矫皖、坚实莆。我们有德国人的执着钎、坚持记堑虐,在双方合作中单,尽管文化不同茸、目标不同鹤械,都能坦诚地交流孙瞄,达成一致渺鼓,满足消费者需求畦嫂,也能让优秀人才有合适的岗位沮。可以说焊伸荚,北汽与戴姆勒建立了最好的诧起盲、双方互信的关系阜哼。    另外射系,唐仕凯指出奠苛驼,中国业务的发展厦探票,离不开经销商伙伴的精诚合作坍腔,他们积极履行对消费者的承诺庙搐蜡、关爱宏,也与我们建立起非常良好的厂商关系娟算舞。    他强调笺绘枚,我们与北汽的合作樊,增进了双方的关系滥痴贾。 全新长轴距E级车上市现嘲贰,领导合影(右二为徐和谊港疥比,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冈凤屡,目前擂,我们的合作是最好的牡。认真总结以往的经验腐涂、教训秽瀑,特别是过去的错误衫,接受媒体的帮助协、批评该窗砷,因为大家对我们有更好的期许冷骑。目前床发,我们仍没有达到自己的目标烫爆,在中国市场还是第三名侍。但是把阿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佛览喝。因此嗡,我们还需要精诚合作霜涟骂,力争打造一流的企业;精益求精间饭搁,建立一支一流的团队稍黎。毕竟齿桃,我们的公司和事业都很年轻居,在发展当中最重要的还是关乎人簧搞。因此瓮沛,我们不能只顾眼前逃漆聪,应当放眼未来腐深接,希望取得更好的位置刊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陛棵:    各位领导儡、各位汽车界同仁磐翘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旦。今年论坛的主题聚焦安全架孙朵,我觉得非常有必要醚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纱适榷,已引起全行业和全社会的关注谋。    今年以来扩师憾,在国家和地方补贴政策的助推下埂假办,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狗羔,1-6月京,新能源汽车实现销量17万辆扛,同比增长126.9%冉。其中纯电动实现销量12.6万辆戊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆欠,预计到8月底郝,全年6万个新能源指标就将用尽携扩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捷盲,同比增长170%筹毛羔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伤估。    但随着新能源汽车销量猛增鞋,其安全问题也逐步凸显技。仅今年上半年番,与新能源车相关起火事件就有11起秽咎,事故原因涉及到电池侈芹蝗、材料楞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面磊。不但给事故车主造成了严重的生命胖、财产损失韶藕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拘,极其不利于新能源汽车的推广窃翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律互空,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折据涵鹿,新技术新模式尤其如此青另苔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处懒、火车一度跑不过马车魄、人工智能行业也几起几落教,每次都面临着必须攻坚的难题块鳞,并随着问题的解决才获得新的认可孝。新能源汽车行业也是一样拖规,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进木谴,在蓄积了一定的市场规模之后熔鄙,开始到达一个新的平台期罚,开始面临这样那样的问题膜荚。而我们认为聪拷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题限。    首先赴幕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乒吩。    今天我们面临的新能源安全问题暗航,一部分是技术问题班,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梦。但更多的是行业规范问题墒,由于新能源汽车市场发展太快快牧,行业法规建设相对滞后双袜诫,安全法规不够健全卿嵌攻,相关标准缺失琼拭细,再加上消费者安全意识不足信,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等避孺,共同导致了一些安全问题的出现集。作为一个新兴行业快卜党,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玛胎握、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度端扫,这是新能源事故频发的原因频,也是新能源发展到当前阶段摆功含,我们必须着手解决的问题贪。    其次拈较禽,安全问题是消费者关注的基础痛点峦,必须全力以赴加以解决承。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碍。我们经常说土,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点匣删揽,但是没有了安全这一基锤屯,里程的远近本身也就没有了意义并。新能源推广几年来臀茅淬,市场上对安全的质疑之声始终不断锈焚,说明广大消费者除了里程焦虑暑妥阑,还普遍存在着安全焦虑千,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑敛闭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竣辆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡需瘦。着一把火就可能会毁了一个行业眠杰渭,在网络时代这种心理传导完全可能发生侮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涧,必须将安全问题作为头等大事来抓怠撅,否则就会被消费者所抛弃列。    最后硷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路激,也是发展的动力源拆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纪讣鞍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颧会但,才能得以持久生存粟辣垮。千百年来缄仙问,人们围绕着使产品更加安全可靠挫,不断做出创新讽。及至今日际棺,我们投入无人驾驶汽车汹负牢、智能网联汽车的研究精,很大一部分原因黄仿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俺。新能源汽车作为面向未来的产品奈僻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变态甫级,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卡。    由此可见苛欢裳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈突,粗看起来林林总总菜嗽歉,不一而足;但是究其本质迟闹港,核心还在安全事惯。破除了安全问题坚畅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朽谷翱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疥税憨,而围绕安全问题不断攻坚克难览趁,新能源产品和发展模式将不断创新敖娶撵,不断创造社会价值蔚朔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者膝斧扳,我们从一开始乱家,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓练,从战略高度提升安全性巍橇,居安思危艰冈,未雨绸缪上梨撩,从研发门段、生产到售后服务镐,都布下层层防线计,确保产品万无一失眷寿祥。    一是在产品开发上加强安全功能设计布柿绣,从源头上提升安全性酷臀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障烷朵棠。从产品的开发设计阶段寺,我们就从整车控制泼撵哗、动力电池蛾规窝、高压安全等方面以高标准进行设计董恨。在整车安全方面贿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统廊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计款。在动力系统方面亨尼赦,我们从材料露翱、电芯灭铃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛四廉,降低电池短路和起火的风险苫亲吝。在高压系统安全方面似谩傻,我们从防水勉、防火百降、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计你食,高标准强化安全功能斡徒。除此之外炔,我们还充分利用智能网联技术东,对新能源车运行进行实时后台数据监控世沁存,建立事故应急响应保证机制按诚,为新能源安全使用保驾护航刊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抚,以高质量产品确保安全衫闷。在新能源汽车快速发展的同时熬,北汽集团不忘发展新能源的初心肯吃,严把质量安全关官惹敞。北汽新能源生产的每一款产品磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外牢攀萌,还要对电池私射、电控系统进行严苛的测试与验证去司。目前爆热,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系猾,其中电芯安全可靠性测试标准42项韧,电池系统安全可靠性测试标准50项力,BMS策略安全可靠性测试标准33项泰车限,这些测试包括长时火烧测试冠、电池剖切测试毁沤恰、极限跌落测试和电池浸水测试等拌胆。同时盛筋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣拔词。上半年娄需酪,北汽新能源接到订单2.6万单狡识,但在资源不足的情况下蹿卿蛊,我们严抓质量关箱碾,绝不为销量而粗制滥造餐,最终完成15052辆的销售任务裸么,订单满足率仅58%坦,但却实现了上0事故率的优良成绩卵。    三是加强售后服务与培训刹韧,让新能源车用户买得放心办马,用得安心忌使。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泼棉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荤款,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系道,包含车辆保养嘿妈、车辆维修性摆、紧急救援评鲤娶、充电设备埃忍、增值服务珊、客户关怀等多项内容般赴觅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控匆缚柏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查尉、维修骇,并对服务完成情况进行跟踪监控抡,形成服务闭环佩,确毕荻埃客户满意辩砍。同时狗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屏屠,对车主进行说明和操作演示堤,并规范安全培训流程缎殴,提升新能源车主的安全意识耿溺亢。在此基础上吉,我们还创新营销服务模式峦道惊,今年8月12日股陇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炒,不仅具有推广新能源车的效果篇,同时可以让车主及时更换娄、检修旧车上的老化电池竞犊将,通过我们的新模式给市场提供更多安全栓你坪、环保谢抠、高质量的车型狈汞,给消费者更安心的消费体验帛钳绣。    各位领导层薯、各位同仁零弓:新能源汽车作为一个新兴产业剐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氮寄,出现一些安全问题期,这在快速推进过程中也是难免的杭猛合,是我们必然要面对的问题蔫凌搞。因此新能源安全问题套密,绝非某一家企业能够单独解决楞,它需要我们整个行业的协同并进顷。    有鉴于此瑰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力究,不能因噎废食己螺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心媳衅淋,牢记我们新能源事业的战略使命哩卤科,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念醋豆签,以持之以恒的韧性滑婪犀,推动政府秤答、科研机构瞬、行业协会匣济碘、企业乃至全社会开放合作炬,不断建立安全标准宏、不断规范行业行为幢毋僳、不断推动技术进步乳磐、不断优化消费者使用习惯壕蒲圈,不断实现新能源汽车行业成长成熟稠巨、发展壮大弗从,实现整个行业的可持续发展募。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惠,各位领导处匡徊、各位专家天,业界的朋友们巾:    大家好!今天忻庙,众多长期关心地、支持中国电动汽车产业发展的领导练馅、专家和朋友们齐聚郑州掠,共商大计蝗。作为本次论坛的协办方此毕,请允许我代表宇通公司揉,向到会的领导粱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渺崇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识池晃凤。    近年来窃,国家出台多项重大政策穆,从顶层设计康、推广应用侩淬、税费减免誊、购置补贴健侍、生产准入默、基础设施等多个方面蛙很妓,保障新能源汽车产业健康快速发展山揪窍。客车作为电动汽车发展战略的切入点哦良,是电动汽车普及推广的重点领域埃。至2015年底赏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆兢刻椿,占同期所有客车推广量的13%亲,为城市节能减排毕昏、绿色交通出行做出了重要贡献蜗。    财政部蛙、工信部牌洽核、科技部碱蓉登、交通部烷灸嗡、发改委等部委叉参搐,通过科技计划唇岗烤、产业技术创新工程等重点项目进行支持栖啊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抗链贺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升激:节油率逆、续驶里程等性能不断提升遣氛驾,动力电池能量密度蒋、驱动电机效率等关键技术迅速进步惺。    具体来说靡必沽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奋抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滔扛、节能与控制技术方面已实现了自主研发泻俄,大部分电动客车均采用国内自主控制器鹃仓磊,整车性价比高箩菜健,满足市场需求淖,节能效果得到消费者认可坞雹。    二是动力电池性价比显著提升敖。动力电池库、关键材料国产化进程加速臣,安全性和工艺技术持续改进高钩。与2010年相比偷散,动力电池能量密度提高将近一倍捐姬,成本大幅度降低奠佳礁。    三是驱动电机技术水平进步明显鄙固堡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求商,在功率密度抨埔裸、系统集成度和材料利用率方面显著提升慕隧。    同时灸别坦,我们也应认识到奈何,国内电动客车研发试验能力有待提升跺接拓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堡贤:整车可靠性内回、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力节劫譬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整波,寿命司伤棉、低温环境适应性刚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向率帽窘。    马凯副总理强调酗晶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脖凳。电动汽车由于安装了电池八幕寂、电机榔、高压线束等高压部件褂嗓,给整车安全性带来了新的问题轻擎蹬,而电动客车安装电池容量大贤瀑疼、整车承载人数多蚕,给整车安全设计提出了更高的要求饰槐。    因此构败,电动客车必须从防水示摹、防火裴、防触电柿、乘客逃生杉棠夺、事故处理等方面综合考虑陵哆袖,从研发制造凯苍辟、运输存储勤刚、维修保养嗓胃亭、报废回收等全生命周期各个阶段着手醚氦,在电池安全媒、控制安全土邪、高压安全清泡、电磁兼容等方面进行技术攻关眠蔼慷,全面提升安全技术水平梆呸。并对车辆人版护、零部件运行实时监控搽,起到预警作用阿踌恢,保障大规模安全运营夕。    宇通自1999年开始研发电动客车趁坪潮,持续加大研发投入胆,得到了国家部委绿、河南省政府和各位朋友的大力支持巨。未来羡触涝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳞贰旦,围绕电动客车轻量化钡、智能化空慈痊、网联化以及智能制造等发展方向伞粮探,立足自主创新圈,掌握关键技术埔,提升安全水平释触,促进电动汽车产业健康快速发展拎莱。    但同时东熔,为了推动我国汽车产业的转型升级股,实现2020年500万辆的目标挫,我们依然任重道远靖耸。行业的健康发展颗极,离不开国家政策和社会各界的支持疵垦,我们建议恒单捌:    继续支持产品品质提升和新技术研发操扩监。在纯电动碾恳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纠,研究开展创新工程二期项目等耽,助力国家下一阶段产业化目标的实现秘。针对燃料电池客车炬痕换,我国和国外先进水平相比还有较大差距林,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唇,尽快解决关键技术问题慰槽谋,推动产业化发展渤矗。    电动汽车正处在新产品推出的初期华,技术飞速发展皇,面临很多未知领域的挑战忙巷,这些不确定也带来巨大的创新机会孤统抗,是企业期、行业和国家的历史机遇祈哩,也是赋予我们的使命和责任甘棋就,    我们将坚持创新吃,努力实现产业转型升级和健康持续发展扣爸美。    最后庙瓦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼工些:李芳" "陈清泰融碴秆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办恼币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”悼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腔盗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涕,回应社会的关切挥踏,引领行业的健康发展露舱潮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台媳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鸡锯坍,广泛交流秃、献计献策灌朽。    首先是创新引领问题倾祈胯。    去年歧,国家多种政策的叠加效应充分体现饭枯,电动汽车呈现了爆发式的增长赐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讣驼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善康蒙,并得到大多数试点城市的积极响应休奴。更加可喜的是户忿谭,电动技术逐渐被消费者所接受泥,潜在消费人群在增长借镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枷尉,总体上赌房,这还是一个政策驱动的市尘痪橥ァ,它的不可持续性已经开始显现噬。从今年起瞬丰,国家补贴政策开始退坡酱忿。种种情况表明思,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莫坛,相应地鹊死,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钞桑。购车补贴的退坡糠扩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型缓底。也就是在购车筛酥鞭、补贴逐步递减的同时逆胶,政府应在研发环节加大支持力度缸,集中资源支持在动力电池罢豪、核心零部件臂淳发、电控技术涂、轻量化惭、智能化等方面突破技术瓶颈抛。    另外苦努,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悸啪哆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始竣阀瓣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辨丰桅。相应地秆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郊巴拒,大手笔投资于电动汽车席斥樊。    这一切表明科午小,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粮揉。    由此看来卜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战发袜。    第一诽矗角,政府补贴政策进入退坡通道墩,电动汽车性价比提高的进程熔,能不能跟上政策退坡的进程蔷咯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湍绩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绢。    第二帝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疮鞋劲,中国肯定是他们的一个主要市场目标盯。能否改写我国燃油车发展的历史碎讳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗅,并建立起较强的国际竞争力肮,这是政府和企业必须认真考虑的问题瓣老。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术取耐薪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尸。    因此船玲挨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膘侣李,那是在强政策激励下的增长局,是不可持续的谈卑谴。有些企业一门心思地追逐增长拜垫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唾钒嫉,却放松或忽略了创新和研发投及。    应该承认句,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比草,性价比还是偏低的弟栏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破参狈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景倪刀洞,理性地配置研发和产能扩建的投入亩侵。    当前宝破,我国电动汽车正在向成长期转型勘请攫,这是一个重要的机会窗口每糠对。从全球看缮床示,电动汽车的技术路线还有选择的余地妙蔼,核心技术尚待进一步突破比电,关键零部件的壁垒尚未形成侥爱,信息系统还在发展手不攻,品牌效应还未发力羌吗撂,商业模式正呈现多样化撑趣。可以说脯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绦,有较好的积累盟。我们又有全球最大的汽车市场支撑帘吮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蔚痛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蜂烦炯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辽瑟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期羡朴帕,潜心打造核心竞争力蔽邪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郎潞嵌,另一方面可以与国际巨头同台竞争释。    电动汽车和燃油车一样晶钦诽,竞争力的核心是聚集优秀人才牌附,拥有强大的研发能力香,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翠狸。对于汽车产业来说橙坤舱,生产能力的扩张是相对容易的别涸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的篱。但是棚塘晾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了童泵,因为那充其量只是一个泥足巨人垦揉。    补贴政策的退坡户烯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量庆,补贴导向将让位于市场导向睛能,让位于创新导向轰弛显。优胜劣汰作用将被强化仿断,在大浪淘沙中欢酗,真正能站住脚的嵌沧,将是那些具有创新能力献钨、掌握核心技术僻五寄、具有品牌效应的企业搁晨。    关于安全保障的问题茫坪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上完誓,特别强调要重视电动汽车的安全问题凸记。这也是全社会非常关注的一个问题旦,是这次会议讨论的一个重点狙。    为开好本次论坛簧谓煽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研其攀熔,并将在本次会议上发布调研的成果策氨看。    汽车的100多年发展史说明纹话,随着人们生活水平的提高损,出行机动化是一种必然的选择袭拘董。但是敢鹿悲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滩,电动汽车处于起步阶段虎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外畅欠澈,还存在由于能源结构改变而带来的阜嗣勺,诸如高压电路怂才疚、动力电池等新的安全问题滔付。    因此睬屋笺,在电动汽车市场快速增长的时候取敬,安全应该引起特别的注意锭,无论是整车企业亩夹,还是零部件企业蒲汲,对于可能出现的安全问题标梯,都要诸项排查叙淌、及时发现惰虎犀、找出对策悔杭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剐盒。即便是这样虽浪氯,进入市场后的汽车仍可能出现问题滦肋菊,这就需要继续跟踪藉得抚,不断发现新问题磋哭七,不断解决问题沦屠,必要时要召回已经进入市场的车辆邢法你。    应当承认堂,电动汽车技术的成熟度还不足猴,市场考验还不充分髓秦,消费者的信任度还很脆弱棋软尚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侮零瞳。从这个意义上说酷,我们必须把安全放在首位湃。因为安全是一个否定性指标操,世界上没有绝对的安全缔掳涉,但追求安全是企业的天职痞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上很诺激,要以更多的投入脊额,在设计偷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平弥箔。我们绝不容忍安全隐患亩,但也要宽容失败倡邻烩,因为这里存在着不确定性敛无垒。    安全也是规范出来的枯,要高度重视标准聘擎、法规和监管的作用戎,设计安全的标准和法规煎敬,有些是科学的研究和论证定下来的麓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妈。企业必须严格按标准和法规生产闺、管理和运营轰熬,监管部门则应该严格执法暮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本魄,绝不能容忍劣币驱逐良币偶星。    今天抛惜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题且,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滴霓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具性如硕,它还缺乏充分的应用考验陀懦,需要未雨绸缪略,防患于未然的搜槽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雾酬,各位同行套瑞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黎川私,每个桌上都放了一本翔垫携,大家可以直接看响。前面上半场我估计是大家最关注的围,有一些政府动向镜滥噬,他们做的干货虚憨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虾郎矗,我只讲讲技术孔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缓本插,有三个方面翱川颠,有些技术方面的内容是有相关性的剐,政策本来是张永伟讲的怖篡汇,我在PPT里基本删掉了铜淡,大概带一点厘骄损。    首先讲一下电动汽车安全的技术贩。电动汽车安全技术我们分三块黄班,动力电池的安全贩购、电动汽车整车安全累、充电基础设施的安全深乓迫。首先是动力电池的安全性堡溅记,是最基础错、最核心的巢,包含了电安全送习、热安全缆、结构安全等等炒几蔑。    我要先从科学的角度说一下炬。如图(ppt)槐,这是电动汽车动力电池的基本特性痢遣,中间可以看出我们锂电池安全的范围培晨,一个是电压请挤、一个是温度娃努,对电池安全来讲池,这么一个很小的窗口里才能安全工作碍死,如果温度高了会发生一系列的反应榔,就不正常了虏仿金。我们具体来定义一下这些温度赣堆,这是做一个严格科学的实验卫,锂离子电池的热失控溯毒吩、温度变化巳康、温度和电压变化的过程籍阂里。有三个温度痊锚漠,T1叫热失控自生热起始温度校境,这个温度一般在90度坏隙绿,接近100度肩琳拼。第二个连,热失控的触发温度锹,就是说热失控要开始了慕淬。第三个裤古,热失控的最高温度丘,代表了释放能量建翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骑,给出了一系列的各种类型的动力电池乒桂,比方说三元的NCA苦、NCM肮、锰酸锂的史聪,钴酸锂勒、磷酸铁锂董到,还有钛酸锂的丧狈库,从中间就看出樊疮皮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莫屏犀,总体来看钳狄,热失控最高温度比较低一点茂,这是钛酸锂的辩宋。    太过于学术化一点椽抠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碾谦。热失控兢柏,我们先从热的角度蜂慰坤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脯豢,我们的SEI膜就会分解炉幂、负极电解液也会反应户泥,隔膜机制熔化修嫉箱,再到正极分解茶戊、电解质分解迸,最后就涂层崩溃淡,大规模的内短路电解液燃烧朔杠,就形成了热失控羚搓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度枪律。    另外一个问题卡疥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琅磋使,像放鞭炮一样钨吉赫,一个单体发生热失控能量还是有限的吃伎,如果在整个模组系统中间扩展粉耿,这个能量就非常大了绘轨。我们说其实不在能量的大蟹淦叹ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捌,但是并不是一个危险的东西电孤,关键是没有瞬时释放逝帅,这是一个瞬时释放的问题痘钝。    诱因说惜,刚才说的是过热引起的藏劫店,还有电的和机械的掂,电触发穆,主要是过充菠、过放等等恰观,尤其是过充劣吭敖,过充引起的热失控是紊陌。害比较大的环爆僳,这是它过充的一个过程和机理勉恼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苗挡。还有机械滥用录,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绥,这是在网上搜到的底盘的切割实验沦钡,专门看它怎么样耽,机械诱因就会最终引起短路目。    第二部分刷,整车的钦匠,现在我们找电池厂开安全会瓜惩撇,电池厂就说很多问题是整车引起的扯敝,不是电池的事涕蛇篇。的确回,很多问题不是电池本身造成的添斧摩,是外部原因车龟襄,整车齿,比方说碰撞会引起嫡阶巧,电气安全吠狄,还有功能安全口补,重点是这几方面礁弄。比方说碰撞仍老,碰撞是最容易引起芭颊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全混。第二妓下遍,各种原因的电气线路短路引起着火落斑裙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的借膘,电机控制器卡、电机电子器件IGBP短路了胖,高压底、拉弧泌哭、多处熔断懂几,整个就全烧掉了潦,这是控制器烧红了黑式妻。另外一个间挝呢,比方说前一段时间南京暴雨之后破氢啊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路味渺扇。功能安全氖祥限,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杭浇,电池管理系统死机炬衫识,但是充电机不知道冷,继续充霉热,充过头了势,导致了安全事故宿充梨,一般150%会大规模的内短路书捍懊,充过头150%骗佳咐,不管是什么电池外,包括钛酸锂电池蟹筛陋,如果充过头也都会热失控的坡焦龋,虽然我们知道钛酸锂非常安全缕,但是过充之后过压也会引起安全事故卜歌。    第三些,充电基础设施的安全捐建逝。尤其要说一下充电设备的安全问题戎问,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枪,它的防水祷、防尘线拖、防腐蚀臼、漏电斤、短路保护等等茅酸挞,各方面存在一系列问题僵。我们开了基础设施安全的研讨会车,大家提出了很多问题片,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挂版,我不在这儿过多讲媚睹华。比方说拉输,我们荣威550就是非线充电着火戒瓤袖,自己来安装这个嫁簧白,比方说外部的“三防”督删,内部走线的零乱托,不按要求接地等等保挫较,这都是我们充电设备的问题鞍。比方说全生命周期状态的监测撤、管理体系的缺失泼凯,线路老化之后也引起很多问题翔贰。尤其我们在研讨会中有专家提出嫂李溜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证禾糙,因为那里头重现事故之后就会特别严重炽把燃。    我不要都讲问题郡冲胖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果七。    第一叹筏,说一下全球国际的进展嘛烈胆。我们要学习几个馈迹炼,一是安全防护方面戏,比方说日产的电动轿车Leaf卸立蝎,现在接近23万辆速景,没有出现过重大事故朗。它有一个安全防护的设计体系剃薄士,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敖,而不是说不能做到安全突臣铝。人家做什么叙?首先灰颈碍,有很好的防护设计理念悄,它的防护牵馁,首先防控事故发生敦戳,其次一旦失效虑痢僻,可以失效不出事瓮突呐,再次刀,出了事佩挨赋,把事故控制在一个可控的范围赶,控制在接受的程度跟燃油车一样坦盯吻。是这么三个阶段星吴,从电池设计色突泰,到最后可达到的安全目标撼写菏,是一个全方位的设计理念较裴诬。    二是设计开发方面脸,遵循了严格的V型开发模式芹泻,从电池包啊戳矾、男考穑块幸、单体短翰强、材料俏,从设计层烷、验证测试层伺玻膊,是非常详细的头贿,包括底层的电池材料偏娥凡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耽峦酱,我们国内的电池厂现在还很少用这些胺蛊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赤奢臂,其实这些我们都很熟悉歼,比方冲击扇、振动宏、挤压零风晌、跌落算碑,奶块跌落刨酸、单体跌落等等宏,针刺皮挠啤、极端的短路澳、火烧量朝惮、热循环我墩,有温度的高低温循环实验顾,这个好像我们做的不是很多赔,气体分析等等恭垒匡,这都是全都做的闺,这是我们跟日产合作交流的刀标尾,我觉得还是给大家分享一下摔匪,很有意义的判。    第二鲤巳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梅啡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)免炼朴,这都是公开的僚屎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利锯哺哺,这是一些主要的专利赎率青,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缅榷,这就是一个完整的过程识上错。由于成本比较高壁透,其实没有在它的车型上全面的推开济备。    另外一个值得一提的耍爬茎,特斯拉的碰撞安全性擅炽蜜,从设计的角度蜂蔽花,应该说借用了一些非常先进的方法习劲犯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型亢,发生事故之后脊,非常严重的事故也都是安全的挤蒲淑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好椿距,当然因为它有别的安全性扇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏。    第三侯,这也是公开的资料疼布蔬,三星的电池系统铺。重点看一下电芯层面孝讲修,这是90安时内部并联四个单体电池槽盯,一个卷绕式的方型电池斯长父,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靛焚傻,一个是过充保护牧厢、一个是防爆阀居罐、一个是保险丝肖。我只说其中的过充保护弗,这个电芯的外壳是正极功抢,有一个过充保护的阀廖,当内部气体压力增大之后鹤阜尸,把外壳的正极跟负极直接相连鬼萄,短路潮寄,形成大电流瓣,外部短路蹬篇,过电流之后保险丝把这个断开酪蜡,这个我们是值得学习的茅秒猴。也就是说在电芯层次进行材料告、电气炯、机械系统的系统设计还是很值得学习的珐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多氨施苦,其实它把单体电池当成了一个小系统睫剂,我们可以对比一下记坝,日产电池的姆欣椎樱块相当于三星大电池的电芯别,就是日产是小牧模块肺登峭,三星至少客车上是大电芯复贩刊。    未来趋势来看刹,现在工信部300瓦时敝废、350瓦时都是这么高的僵,这是国际趋势饲炕潮,没有办法技邯,大家都在这么做私鄙葡,10年内我们真的要到350瓦时赋涩讥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弛确,2020年300瓦时应该是没有问题的盾,这个从比能量角度是可以做上去的氛疯排,成本也会降低咎督貉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的迪朽,比能量汾斥溯、安全性是一个翘翘板躲,所以我们现在都出这么多事懂曹,下一步300瓦时岭空、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知把崇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术渤,我现在牵头中美电动汽车合作诡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庞单。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系邢桃,这是最核心的下一代电动车技术廊现。    说说国内的拟逢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩唱,待会儿再说问题论郊潞。正面取得成绩橡舞推,从材料体系蛋建蠕,三元正极巩陈缉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高乌楞,比方说在阻燃隔膜金关、阻燃电解性惯鳞阔、阻燃安全性也都有创新淡拐,取得了进展喘荤戒。从单体电池产品的检测结果来看乘隶偏,跟国外也没有特别大的差别奖垒。总之喀救,从统计结果来看凳粕,我们和国外的相差幅度不是特别大红缆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帘锨犯,总体电池的安全性保持还是不错的扒赂骇,这是实验的东西伶,严格按照了国内国际标准苟,因为我们的电池企业也跟国外配套亲幢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粒痕拨,所以我们其实国际的标准都是满足的蚕涝铂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新昧龄龄。我也举一个例子赖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虏。刚刚说三星的有熔断器匣衫棱、过充保护器冻、防爆阀虏鞘陕,模组的我们现在电池管理系统等等录沫猫,还有一个问题龋苔芹,自引发内短路迹,这是一个问题酱,我们的制造杂质宠徒、经常小规模的过充过放青裤瀑,长期积累以后会自己引发内短路捍的,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绞试空,因为不好重复实验眉,我们首先做了一些重复实验的方法芭,把规律摸出来了笺,这个短路会形成三个阶段虫,内短路的第一阶段墒、第二阶段敲蹬、最后一阶段锣轰。第一阶段只有电压的下降粮迪镭、温度基本上变化不大吝,第二阶段毒撤姐,电压下降同时温度有大幅度下降急渭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祈挤猴。    如图(ppt)恰硷,这是替代实验古劣,这是算法床,这是短路的测试实验凸禄,这是结果舒劝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用促吴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程词牢、内短路的阻值都能精确的辨析出来饺,提前预警热失控事故擂。    整车安全痊奔,首先是轿车安全瑟棺收,比方电池的防水堂尸,跟整车关联度很高城凭,因为静态的防水纹认底,放在车上不一定防水热,现在都知道IP67俱杠,其实一些厂家都做IP68了疥摔裙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹅透炽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故繁,我们如果做得好是完全没有问题的抠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扩,这是我们做完的设计暗淘嫌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仑描,这好像是我们比亚迪的电动车坑滴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西体腊缅,做得好我们的防水比燃油车还好镭触,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好馆沏缔,关键是我们的技术到不到位疮硷,所以我们来谈安全问题应该这么看贤龟蔫。    第二揭彪砂,轿车碰撞安全氖,我们做得好的企业也是不错的汰。举个例子界喜戒,长安的码尉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的党,这是产俯拜、学隙价陕、研联合研究的肪。甚至为了将来的发展落那杏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳烹。而且电池包不是越厚越好迹逛,如何又轻量化酒毛、又防撞了咐揪,在优化设计方面也还有很多工作可做鸿模。    第三腺模群,整车电池系统总体的安全保护墙效嵌。我觉得我们通过上次的整车交流会纠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案附,大家都觉得还是非常不错的贺层,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的姬鄙核,尤其是轿车企业是比较好的迸际,分层叹侵、分级做的是非城占P遥好的岔,比如说高压安全管理系统尖。就是说只要按照严格的流程来进行开发帘请寸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的村。    另外我提一句客车将芍突,待会儿宇通的汤总还要讲的磐,我不多说了先帛芥,他们有成套的方法来保证安全性迷男拈。    最后堪峡稿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慧。前面领导都说了顶,多少起多少起臼蜜谰,这是从2月份到7月份统计的10起以上凡温脸,7月份多起来了车丁棉。现在存在的问题奠美,我们在报告里面有详细的介绍管管斜,我在这儿时间关系也不说的太多了柬桶虫。总体来看灵,我们安全性准入门槛要提高瞬必辜,所以现在在指定各种标准谋,要进一步提高标准杯细悍。当然还有一个问题氰普捣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的岛等,因为充电桩跟车的接口是老的湾,现在要搞新的凸爱,新的总体来看是更加安全的岭,老的怎么适应新的痕唱郊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的版霓寄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战憾。    我们的发展建议顺禽嵌,我也不详细介绍了疗哦艾,因为我们在报告里都有餐,永伟会比我说的更清楚一下纷陀。    第一个是酵,完善安全标准虫惺,制定更加严格的安全标准脊辑递。最近客车安全标准挽孰柔、电池系统的安全标准搅硼脱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准桥毙涧。    第二个郡上,监控体系娄,现在当然都有监控系统杠,马凯副总理上次也说了忿扑,监控主要还是要靠厂家监管采,不是靠城市最后的那一级桶哼禾,最后那一级你也不会给太多数据蹈巍,数据最多的还是我们厂家自己七,我们最有能力监控好料阶荷。    第三个途歼,强化充电基础设施安全管理咕,严控地下车库陕脆、高危场所充电设施建设与安全监管共把桨。    第四个廖接衬,改革检测体制晨,我们建议建立新能源汽车年检制度固,传统车要年检咀垂,新能源车是需要年检的按城,比方我们防水畦、防尘性能店熬,新车是好的唐,老的就不一定了辽冬,我们的绝缘性能赶、漏电保护等等是需要检验的宠苹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嫌旧,这都是很重要的耪。    第五个尺梅,建议改革行业的监管体系淘额,现在我们是准入谷吧,有几千个车型腾崎葛,客车是很大一个数壳,很多厂家都进来了宫倘,不能说让谁做跋廓淡、不让谁做谱,我想将来要引入事后监管的体制摊,谁要出了事要负责虾蒋,要召回维狼、吊销执照入凡、取消资质阀嘉冲,甚至取消你不能再进入这个行业十苫默,这是我们建议的要加强等糕阂,否则这件事情没法弄节娃。    结语三句话敖:    第一盛你,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帮,为什么是“命根子”瞬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全耿磨淀?我觉得怎么强调都不为过钙拉,所以我们要警钟长鸣蔼逼孔,高度重视彼会坝,大家都是这行的从业人员第酚,都不希望这个产业下滑拷颠,但是为了做到这一点桑肃裁,必须要警钟长鸣氓兑词,高度重视七顽每。    第二丹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术份雷。想性能大幅提升完翠梁,大家都希望300公里捎、400公里封,客车也是要提便,高比能量电池是必然的趋势不卵竭,往上提的瓶颈技术就是安全效。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧蚕。所以随着动力电池比能量不断提高补仟,电动汽车安全技术的门槛越来越高紊,本土企业要有危机感矗七。    第三乖窝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憋。安全管理攻,政府责无旁贷试坤核。    我就说这么多烙陌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步颊稻:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日且,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行处。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蚂突,到今天的北汽EH400的下线心的,北汽的这100万辆用了5年的时间酪镭。    在活动现巢伞,北汽集团董事长徐和谊表示乡潮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风零,不断的加强产品诫糜、技术疙、管理创新琶钙笛,不断的加快电动化炭、智能化速、网联化杠际、轻量化的发展步伐匹,全力抓好‘π计划’的深入落地荡吝。力争到2020年箍弥,实现自主产销80万辆谩,这其中包含新能源产品20万辆确宿睦,实现销售收入700亿元脱靡,进入自主品牌前三名的目标钱刺扮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宋。”   “来得晚凉皋,干得猛鄙,站得稳”    “来得晚趟,干得猛绢保费,站得稳嵌葱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裙瞬痴。    “在行业内来说檬拘公,本土企业已经很多完成百万辆了箱扒凄,我们加入进来嚼,形成一种集团向上的态势俱。”北汽自主分为三个部分别,“绅宝耙蓟馅、北京女葛、威旺缺一不可杜,齐头并进滦溪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姐甸。”在随后的媒体沟通环节中锭朵挖,李峰坦言镀。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呻四,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寝隧恫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品旱豆痢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群归。北京是传承“越野世家”品牌精髓讳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌恋缝。    “越野车是小众市潮旱丁,但是在中国市场上惦,硬派越野铜,没有人能从北京汽车手里抢资源霖。硬派越野或是下一个风口毫。”李峰在接受媒体采访时表示羚愧。    除了在品牌划分上的努力烦,在车型投放层面慌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车故赐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雹别部,而到了2016年描蔼瞳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酬抱暗,加上北京品牌和威旺品牌盆,更是达到了六款跋筋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录甲乾茶。    而面向“十三五”吩,北汽研究院院长邬学斌表示臼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衰峡人。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掣确:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挽附措,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累狮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涵怕涪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破澳敖。”    是的痞纠搽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抡赖凶,北京汽车仅用5年的时间庇贫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围丰,现在一是车型结构变化了豢劣,市场引导到SUV凄港、新能源和智能化上去谈亢锌。我们由三级跳变成了一级跳吵趁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铂,“市场的变革对于自主品牌来说率妮,恰恰是一种机会李卧歌。我们有对市场最敏锐的感知娶霉,最接近市忱ā,这是任何合资企业都无法比拟的涸蛙郝。”    从年产销量看刀氰,2011年达到2.4万辆处碘、2012年实现7.8万辆抚、2013年超过20.2万辆对葱塘、2014年突破31万辆牟通、2015年完成33.7万辆掇,2016 年预计目标42 万辆踏,到现在已经完成了23万辆帮绕玲。“2020年我们要达到80万辆创饺。”徐和谊表示筐奇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品砷,还要有好的营销卵,“酒香还怕巷子深”程裙。在产品营销与销售网络建设方面柯,北京汽车依旧不甘人后速憨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卢砂铂,“人在一起叫聚会泊纫,心在一起叫团队担挖。”    2016年上半年免寺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家黎丧铆,同比增长396%啸苏,目前网点总量高达到836家寺嚼甜,渠道建设速度令业界刮目相看房穆微。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逢固,同比增长20%广,目前网点总数已达1081家博陋羔。    据已公开披露的销售数据起弓,2016年截至7月充骚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆市莫镀,同比增长42.7%项堵功,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔚拼讽。其中羚隙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倾,同比增长94.6%氛龋肌,成为名副其实的“自主增速王”铣竟纠。在具体车型上滩垃娟,绅宝X25累计销量接近5万辆耗兢醚,在A0级SUV细分市场排名第一挂。威旺1-7月也实现了近10万辆烷,同比增长6%以上倍烫孟。    对于营销体系叼漆,蔡建军表态称试口卡:在互联网时代变,消费者出现了很多新特征十,他们爱分享互动隙惶措,重视原创和分享溉,并处于一种“始终在线”的状态簇钞履,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嘘诞吓。   对于未来圃虏: 李峰表示交敛,在“十三五”期间晃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狗焕味。    其中针对绅宝品牌横泰舱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闪邓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩壤幔块化技术平台令。    此外矩狼,针对SUV市场火热形势耸猜,绅宝连续推出多款SUV车型盖,形成了X25距撩、X35衰、X55多顷、X65组成的SUV系列汕煤筹,实现了对细分市场的全覆盖妮米捷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50埠沥。未来桶,北汽威旺由经济型微车熄、MPV沟、SUV和轿车等品类组成辟胜抗。   责任编辑笆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融乒侨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开馁帽罗,在杭州召开牛沥,我们非常激动里。我们希望全球贸易更加公平么,中国企业能够更好地融入世界市场藩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖路袒,要向世界展示中国汽车业的良好形象槐鳖。据了解扰献伟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车签。李书福说愧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台天谰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啡徘憋,李书福告诉记者赔宫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州雌涧箩,吉利要展示好自己的形象然。李书福认为绢,我们要解决全球经济治理问题皑都氖,首先要做的就是提高自己的竞争力森侗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谰,李书福就来劲了截溉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爬啼超,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汤呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吾,是全球经济的一个缩影稼查辛。”他介绍说嫉骚嗽,未来汽车产业的方向是电动化溪敖努、智能化绦、轻量化轻肪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洪亭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年欢话,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贫。李书福认为蹲,两者的“联姻”以及之后的融合发展寝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新类淌宿、活力乔态、联动扑、包容的世界经济”拾充伎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恫兄标,在他看来两者在基础理论研究和基础娜诨牵块研发方面合作得非常不错趁姓菲,他希望沃尔沃能更豪华乏、更高档探、更有竞争力淳,希望吉利能不断提升品牌力取、竞争力和溢价能力拓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肥。”   在吉利汽车体验馆穗凌庐,新款的“博越”展车停在那里白,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟餐刷小,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨誊届汇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一芍蹬描。李书福估计谜射份,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作举叫。去年冬天坦巫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芍,他也曾表示戮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备聘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化性莎老,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棘梢,商业模式的变化已经从电商枚跑、维修久靶、汽车金融荷什、二手车篙算、人才培养等领域开始柒嚎郴,逐渐延伸到供应链前端的设计擅双类、研发和生产笺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型埂,这是核心孰龋。”李书福说瘁县便,汽车和互联网据群烘,两者已经分不开了犊偏,汽车制造业要想有未来宏,就必须和互联网深度结合起来恼拿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题斯警,吉利每一次研发创新戎懒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开祥。   “安全既是时间长度睫绍,更事关人的生命背搜慨。有人说沛铣,现在的汽车都很安全了姑矩骆,安全已经不能成为汽车的卖点了攫,我认为洛,这句话说的不准确耸挟删,也不全面监魏帮。安全对全球都很重要粹,对国家很重要拒,对个人也很重要呐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淘弊,可以说安全事关大局狙洽,安全关系到千家万户慈,我们一定要把安全放在首位拳。”李书福说抚吧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哦馅,不仅有央视的直播柑维巾,现场还有上百家媒体痞挖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灿,受到业界的肯定瘟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念纽雄,用现在的话来说就是企业的基因萝丧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茂财期,当其他条件与安全设计有冲突时抽寞祈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程揉杰,而不是相互妥协佬。”他认为拱狠,当造型与安全有冲突时幻呻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烙歌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时城氰,也会毫不犹豫地选择安全探林。“汽车是给人坐的委,所以安全对汽车而言实在是太重要了癌。也就是因为以上这些理念些,沃尔沃才能发明汽车安全带卢沉、汽车安全玻璃何、安全车厢史、儿童安全座椅档、侧气帘桨、车外气囊袍悼魄、交叉路口自动避险自动刹车臣堤酪、城市安全系统等等漆浪保。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劣崔,因为对人的健康会造成影响郊险。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上离锰捅。 责编钱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陶?这是东风集团高层必须面对的问题担。“国内前三倍,2020年品牌影响力达到行业平均水平夸放、市场份额5%返告、销量125万辆夸泌烘,其中东风风神必达35万辆航,挑战50万辆凭苫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炬当托。   论自主品牌的持久战档菩奇,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点襄诲。在他看来比辟,相对与合资品牌宫,自主品牌的发展分为三个阶段那:战略防御巩付、战略相持和战略反攻彪。   “对标合资品牌范侗、自主品牌已经经过了战略防御阶段萝阿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段爽保。”8月10日耿绩队,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氛,并反复强调革涣蓟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钨秦勉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攻闲倾,风神刚刚取得的历史最好业绩忿。凭借旗下三奖客——AX7肚、新A60稠、AX3梢,东风风神1-7月累计销量76322辆身撕偿、同比增长33.5%糙,其中7月单月销量首次破万懒东廷。另外勉囱,轿车销售26756辆坪规,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恰氏,同比增长27.4%四滔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泰秸饱:第一吐,超额完成任务;第二退趟,轿车和SUV双增长拟表瑟。按照目前“三箭齐发”的态势窗沦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标破尉奉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损誓悸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娶虏骸,东风A9超过传祺GA8催猜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缚动。   “其实牵斧悍,我们重点想对比的是帕萨特木。”李春荣云淡风轻的一句墓徘,让一向低调的东风乘用车雀,平添了些许彪悍和霸气舱险。   不过济,面对长安袖檬讳、吉利屠逢拖、长城旁、上汽这些强劲的对手锯温冬,以及合资品牌下探碗短、车市整体放缓的趋势饲临喊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凰瞪圃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度冷?这是东风集团高层必须面对的问题狄。“国内前三筹纺化,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦冻扒、市场份额5%含糕、销量125万辆墨鸵特,其中东风风神必达35万辆嫡士,挑战50万辆兜骏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狄咐澎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穷,我们要尽快达到35万雇。”李春荣形容墒甩狠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”田,未来五年将是“本硕连读”谁舱陀,从自主品牌的生力军成为主力军咎。   如何冲击第一阵营呸呢袜? ?   对于目前的东风乘用车来讲袒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揣床,首先是产品港柔魄。关于产品规划舒邢,李春荣给出的答案是揽,东风在2020年之前献,会推出17款全新车型具谋,其中传统车型将达到12款董,新能源汽车7款入衰。   实际上丛竿帆,经过七年的储备叭,东风风神已经形成轿车倾羌荚、SUV和新能源汽车三大产品军团虐,在大熔麻、中衬、小细分市场布局培。   值得一提的是烤敬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神微。这意味着皇笨,除了传统车型碾篓,李春荣手里又多了电动车这张牌熟险,而在2020年的产品规划中汾返牛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款寒版。   产品层面鹃习,缺少明星车型物辩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题华狮,而在未来的规划中可捂,东风乘用车的目标非常明确娟:提升车型效率昂曝,培育明星车型爱凸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型市椿,半数以上产品达到细分市场行业平均值倪。   实际上乡窃歼,东风乘用车下一步面临的问题贺乱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”僳瓦。除了风神之外算沧空,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拘剑,以及合资自主品牌害,而在东风入股PSA芬,成为第一大股东之后碍尖讽,东风乘用车无论在资源整合烤酶扦、品牌溢价位筐踢、平台技术方面想甫交,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应父鹃,当然这还需要时间证明腹锌。   不过郡丛途,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拍踞:资源协同包括产品冷税惕、平台妹痊嗓、制造技术寇、供应链疆、营销和国际协同且玩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卡愤莫,随着车市的放缓龟歉犯,近年来侧,从豪华品牌到合资品牌伦庐票、再到自主品牌厢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僻稳淖。   与成熟品牌不同汐礁寇,创业中的自主品牌呛蔽,在招募经销商词围、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卢瓣。随着竞争的加剧黔炮韶、产品的丰富奇抨,未来将对渠道提出更多的挑战溉,比如一年之内连上四款新车的吉利平呢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桅蔽。   盈利能力当然是最为重要的标准脓识谷,但是牺牲自己唾、持续补贴经销商响么,也不是长久之计募拓,解决之道要不断有竞争力的产品推出怕。今年年底涸典辉,风神AX5即将上市磐绩,明年AX1也将上市钵饯。   实际上馆拎策,在青海活动开始之前棉杉,李春荣提前到达西宁膏腹捐,专门到长城和长安4s店进行调研暮。让他感到欣慰的是蜜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尚锈。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的米沃聘,我可以负责任地说肚匿,我们的商务政策是最好的哦蛊哺,没有之一谅告。”李春荣对于渠道的重视程度圭缅猎,基本上是亲力亲为蟹簇缺。   目前琼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒋。按照规划秽诡,每年净增网点50家汕泌食,未来单店销量逐步提升至800台以上短瞄毛,达到中国品牌经销商中上水平搏。 责编汐棱:李芳" " ”挡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赌惨率,由中国汽车技术研究中心主办抢爱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办岸恐。在本届安全论坛上腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲霸双,在回顾过去的同时赂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蟹尚逼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衬烯、车辆贩揣嗽、道路等影响交通安全的诸多因素墩从暗,促进共同发展帛记恨,从而降低事故中人员伤亡率贝汾,最终有效改善中国道路安全状况苗虏。   会后享饲撵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骂棘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谜表巍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糕厕闪,并阐述了对于人踌、车蛊楼膊、路谷被、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莽炔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示盾猫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务礁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殴翅蠕,一是日产汽车“三重保护”安全理念厘苯监,即分别从社会碉、个人和车辆三个层面采取措施缚淀蓬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稳狈漏,就是在车辆的周边绢沽摔,设置一个安全保护屏障卵聘秆,针对车身周围不同的危险接近程度趴版,我们会开发相应的技术进行保护恰浦笨。   除此之外倦奸绒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力为惹破。在车辆的前方句敛、两侧栋康、后方建立一个全方位的安全屏障蛔缓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念畴嗣霜。同时钾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拔距坡,日产汽车也研发了一些相关技术段统,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顺阜。   日产汽车始终将零排放萝外危、零伤亡作为企业愿景燃磋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咸耙惊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赖撬蒲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术昧蜕,可以在自动模式下完成转向颁窜腥、加速和刹车等操作堑蔡牵,提升车辆的安全性能恃茬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况飞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俩烙。即使后座坐有乘客屑茅剿,后侧方视线也不受遮挡实金,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车兴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脆磁,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上髓徒鬼,帮助驾驶者做出正确的判断柑。   针对电动汽车领域搏漠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位码,而电动汽车上的安全技术篡苦,应该也已经达到了世界顶级水平思。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叛巳替,高桥信彦表示多栖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度矛蹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶白,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶外赫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍式澄恒,日产在研发智能交通技术的同时霜堪斜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谴败彭,其主要分为四大领域佛敝潘。第一大领域是关于自动驾驶技术的几。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)彼,对电池以及其安全性能进行研究湾味。   第三大领域是新的移动方式尽淳裴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咸,换句话说需扔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篇,我们针对这个展开了研究莫沉几。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判现秸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展会瓦崩。   未来涝畴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及苦隙,同时梢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术垦咎,进一步降低交通事故发生率惮哦匠、持续改善中国道路的安全状况熬。 责编笺:李芳" "     【环球网报道】8月10日胜唤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靛,共推出6款车型猾缴尘,售价区间为17.58-23.58万汐互茧。   新车亮点朗斧姑:   外媒点评蔑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编塑媚刺:李芳 版权作品雇恳狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴黑顶,严禁转载瓜槽,违者将被追究法律责任且唐烤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口透荤潞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭起肝。   不久前侵徘稀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歉刺渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入题,排名第160位岁滑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单险,也是首次入围世界200强钙棱。“我之前的预测是在180名左右修,这个结果确实出乎我们意料焚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狗。   据网通社了解眠,2015年邯庞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漏,再创历史新高陋险糯。“十二五”期间输蒂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆混臂骆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雌娟哄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒙,增长3.4倍宛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洛,网通社可以断定以下两点颊茶耙:一嫩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贯、稳定的增长妹。二搂被瑰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重申汝挛。   为什么能做出如此判断射?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嗅尘?徐和谊的一番话做了最好的解答即拨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咖挟纯,咱们给人家代工挣俩臭钱沃辨,那是发展民族工业殴灰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冈铃褂?不可能杀。能走向国际化吗韶喜?那更不可能唇迫哇。”   然而颂毯齐,做自主品牌天,光有决心诺竭、喊口号是没有用的敛共炼。正如徐和谊所说继我:“干自主品牌真的难揭弹,现在大家都处于成长阶段苟,想要效益好显然不现实腻慨。但是效益不好就不努力魏癸橡,就情有可原吗厩熬?当然不是!孔吹亮。”   从“1 ”变“2 ”供,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心毙乖体。短短5年时间堆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赔旦谜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心湍。“北汽人要有工匠精神郝摔,低着头挤、少说多干墓涎姐,闷头干背膘溜,一代人不行两代人归冈,肯定成功峡戈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垒。   随着“十三五”规划的展开哄滤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磊楼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爱蔚。据悉取舌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蓉、供概、销界萌、研于一体的北汽集团南方基地劲财胃。   届时得嗡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心届胎介,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唇东岭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鳖卸,形成1+1>2的布局诞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苏坡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攘。   “十二五”期间绿,北汽集团凭借超前的战略眼光热韶赶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悔。通过产业链合作抵几蹋,北汽掌握了最核心的三点(电池藤炬很、电机箱、电控系统)技术埠捆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军副,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衫揩,并取得了中国第一癸挞、世界第四的业绩隋。   据徐和谊介绍骏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案叉拉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屡杠火,北汽集团零部件业务板块几乎是0埠容,经过这几年的快速发展骄汀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元维,这是之前想都不敢想的蛊始。”对于北汽集团的转型安东,徐和谊深有感触董。   据徐和谊介绍嫁,未来北汽集团将围绕汽车产业链犁典,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漓唤挞,包括汽车金融微、二手车碌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尺赫,带来规乃叮和效益的双丰收棉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点朗抡猜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向论睫,这也是转型升级的重要标志之一密哼喜。北京通航以合资孤汇晃、合作然犊、资本运作为主要模式瓣,在国内实现了产品工业化和市场营销频叭嘛。虽然规模不大涉,但已经显现出良性发展态势菠。   直视软肋购,质量和效益成关键词   “整体效益不高弄掸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言焦慰,“我们举一个例子端,这次500强名单共6家中国车企上榜驶欣哎,总共盈利114亿美元十。美国2家车企沟,共盈利171亿美元信恍。我们的产销量远高于对手讹河,总体效益却不如他们吐。”   徐和谊指出瞬,提升效益甭,整合全球价值链断俺,转型升级微,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的版项歉,也是整体中国传统制造业需要提升之处师。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雇砍,向好的企业学荒胸膛,从7个维度努力锣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圈。还有四个月拒,拭目以待偶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头矫未朴,通过与他的交流可以看出柿,对于北汽集团的成长他是满意的管光敲。然而块栖程,作为一名中国汽车人嫁掇崎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弛勉。   “跻身全球200强企业龟,不是终点柿,而是新的起点缄棚拟。”徐和谊更是霸气直言特鲜嘲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强吾晤,中国汽车行业前三甲戒磕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冠:李芳" "   车云按腐燃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行熄揽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲输,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沥怯糯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战岸。本文由现场演讲整理而成梧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰尥妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苟,这两方面的关联性是显而易见的操。    说到沃尔沃骏,大家联想到的第一个印象就是安全论泄。的确谋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隘喜缆,他们就讲鸽其剩:“车是由人来驾驶的拎。因此肃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脐怒鲸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则聘城。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帽棋精。可以这样说裸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面费尝,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汕擎咸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术团捆。其中当然有标配的孙腹灵,也有选配的统,组合成不同的配置净港。这里我稍微着重介绍一下孔末,沃尔沃的City Safety城市安全系统废惜函。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统迪铆檀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史襄。在2006年的时候复嘛惹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屏孺蹦。第二年也就是2007年性笨敝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能劲珐撩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摔劳。2008年铂笆革,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坚困慈,成为一个技术子品牌酗。之后的十年中这套系统不断地更新完善警芦,扩展了许多新的功能透憾,比如增加了行人探测崎遍、自行车探测秆、大型动物毋参嘿、路沿和路障探测与避撞功能眯钠。    避撞系统为什么这么重要呢杯赦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仿僧艰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涤诽铂、转向功能的话糯,一切都是空谈钨。想象一下团曙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灯穆,这将是非常严重的问题缺陷具。避撞系统的工作机理非常简单蔡借,首先是探测炔够绿,然后是评估决策舍,最后是干预霉薪磋,包括警告或者自动刹车淌。    首先是探测崩柬。相比以前携,探测功能已经取得了巨大的飞跃细携辜。从单个雷达到多雷达和摄像头廷去琉,并结合多传感器融合算法送皆闷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萝恭。    接下来是决策菠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俱巷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唇。但是你在路上开车矮,特别是中国的路况芥闪谦,不可能前面只有一个障碍物残挨。所以随着多传感器的应用荆瘸吮,现实需要更先进的威胁评估算法融,可以同时考虑多个对象淑伤唬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力存,你车周围的一切都可能是潜在威胁迸郴。    复杂的算法肯定会增加计算量私,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估缔花极,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步分碉,有必要进行适当的简化渺皆。但问题是怎么简化亢庭?比如现在大家经晨停看到的中国式过马路抢睛抱,一群人一起走垮太,走到路中间贯颠鹤,可能有几个人继续往前走设谢巍,有一些人停在那里刮柬愤,另一些人却往后退充久钉,这时候要判断预测是非常复杂的臂。所以梗脖,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哼,使得警告和干预措施如何定时摆半捎、提升相关性和可信度始终受到挑战涵挫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拔颊离,才能提高决策的相关可信度垒官搽。    最后一步是干预策。判断之后还要有一个干预的策略釜伤。干预一般是两种啪,先是警告吾歉,再可能干预磐路锣。怎样警告呢幸骗屋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告冲酬芭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惯筹。如果没有可感受到的威胁存在兄立,原则上车辆不应该警告驾驶员迁。这是因为齿,如果还是警告佳菏碌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率财陋。时间长了之后量,他就会把系统关闭或索性换辆车畏氰悄,在中国的路况环境下餐,如果一路上都是不停地警告驴抚,这的确是个问题稿匆。    警告只是一个声光或振动的信号蚊巨,那么在警告之后妻陈菩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怯榷蠕?我们的策略依然是涡纺程:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钉铝,否则车辆不应自主动作沥谋鸿,理由也是刚才所说的脾赦庇。可喜的一点是搜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啥,自动干预所需的时间大大缩短了齐赣颇,相比十年以前去宛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能太。最后一点镶烤,怎么协调人机界面硕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异矮霖,也将是一个很大的挑战峭谜。    刚刚讲了很多纶啊坚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素贫谦。首先是效率问题慨祭糙,要调整警告反应的时间飞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效百?警告干预是否可感知与理解焙?第二是相关性薪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出充净筹?是正确的警告恭漂,还是漏报或误报番茅?比如说路前方有一辆大卡车敦,系统把它误认为是高速路交通标志牌乳,而不给任何警告画,这个明显是漏报膜肪巧。但是反过来说疽酬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车断翰射,从而警告干预弗俏呛,这个就是误报缔烘,这也是第一类和第二类误报的区别槐。最后是接受程度详浦,警告是否很高程度被驾驶员所接受式、并配合逻?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭虹袱剁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搪颅归,所以这三个因素之间要互相平衡蜗烂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惮熟关,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目普秤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等几。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目饯舍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戌?是不是因为最近自动驾驶栋贡、无人驾驶炒的很热澈截?同时还有一些顾客在问溅,自动驾驶以后仑,我们的驾驶乐趣在哪里埂画颇?因为很多人喜欢操控摔恃锯,喜欢在山路或者赛道上开车胶狗。    我们完全理解这些考虑哭毕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况官醋,今天早上我走的是中环夏勺衔,走走停停很拢睫,就像这幅照片中般的拥堵锹兑构。当然猴久刨,交通拥堵也不是中国所独有态仇纲,随着城市化进程的加剧肋年,这是全球性趋势丁墨扛。请问这样的驾驶乐趣何在本?    除了拥堵骸赐界,还有安全问题炭耍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钎。城市化的发展也加剧了空气污染屏泼危,以及可持续发展与能源的危机沽。对各位顾客来讲昂返灌,还有实现实时互联和出行便利的需求冲耸。    所以谱,自动驾驶对社会噶嚎、环境和经济带来的益处是多方面的怕苍观。首先腹烦媚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全啊捷存,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的离办腾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棘涝,即使提升不到100%安全持,但是97%境诉炕、99%可不可以歉胆?自动驾驶还能连带产生其它的好处喂墟,改善拥堵粪类隋、节省能源消耗苍撑撩、减少大气污染府却哆,以及使旅途时间利用更高效倍茅樊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利河埂甫,但我们说肯定也有挑战捂埂,世界上没有免费的午餐僚诉。对于使用者来说沃,有人机交互的挑战诺挤。还有失效模式控制僳,万一系统失效以后孙肯纤,怎样用冗余系统来后备控制排缺替。有跟其他车辆系统的交互哎,你不只是一辆车单独行驶在路面上纯箩。怎么感知环境亥啃愤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知东。还有最后一个谓霓卑,再好的系统啥蒜,当顾客不当使用的时候摔宝校,怎么做这方面的技术应对处理广矮。对于车辆设计来说宽绘,还需要各种各样的冗余系统做后备喇,确保自动驾驶安全碌。    其实试卡,自动驾驶不光是技术问题弗囤祁,更重要的是对社会和伦理的挑战篙,大家是不是能接受篇匡?首先剂故,什么样的商业模式溃笨细,是我们现在继续卖车的模式吮棺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式土畔令。基础设施的改变仁,比如说车道线查、公路标识的统一寒提,这也是非常重要的琉孩龚。还有保险公司是否接受含败,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忙嗅。最后是公众的接受程度魔剧,法律和法规的约束窘淮策,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗孺,从而也引发了很多相关的讨论脚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陋?我们非常明确拖,这也是一贯的战略亮七,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者得虽屑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疲俺。    这里举个最近的例子皑擅奇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车靡佬,已经在欧洲量产上市颊,今年下半年也将在中国投放市场浪会。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统忱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”莽耽距,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苗炕,而无需跟随前车霓稻。要知道溺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撬亥什。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攘牌脖,那就是到2020年舞乒奴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黑。这是沃尔沃汽车庄重的声明痞湿,也是一个非常具有挑战性的目标离骄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睹?    我们认为首先要充分研究雀,通过真实用户与真实交通控荤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通素。还要多方的合作虽廷,沃尔沃汽车通过与包括供应商呸、大学研究机构尾,以及政府部门在内的强强联合兰,来应对全球挑战附石。自动驾驶之路没有捷径朴,就像练马拉松一样翱赖辆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘟、循序渐进的霉毕铅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酵乖,我们走的每一步也都要以安全为核心线。我们要以客户为导向描潍,通过提炼典型路况谁东脐,悉心定义测试所用的通勤道路郴藕略,同时尽量控制风险妒玻分。在技术成熟之前吠光,必须反复的测试撅埠霖,以保证安全与可靠估监笨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试咀谩为。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目播唾少:要验证对社会和经济带来的好处亢搐拼,是不是适合当前的交通环境界,顾客靠咐、社会公众的接受程度部厕聪,还有道路基础设施的支持是不是充分仑亩,与其它车辆和道路使用者的互动疮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檀酚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了借,真正的大规模测试将在2017到18年金剩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杉黑颠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狼锋。    上图右边是哥德堡市区的地图柏,这条环路相当于上海的内环或中环厘醋,即城市高速交通路猫,是没有行人滑、自行车杉薯,也没有交通信号灯飞唯。自动驾驶测试者是租赁顾客丰梨栋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鸿。在驾驶过程中晒,允许处理其它事务鼻疗,从驾驶员监控到不监控揪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迹凛匿。    这里我要讲个非常重要的概念袄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段户吵沉,驾驶员还是负责监控和指令探,必要时还,还应尽快接管人工干预唉邢,所以还有不少局限性晌顾木。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控煽,车辆负责监控交通环境凉朔,根据路况决策和反应橡处顿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兴烹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能查培,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娩垢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枯蹿痉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度层刨炽,驾驶员需要对驾驶负责醇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸椽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶徒海,或者SAE第4级的程度骗噬烩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斡。可以看出侩绣,这是两个阶段之间非常明显的分界线届。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理吃,简单地讲杉洞,是通过多传感器融合寂,包括单个或数个摄像头推贰、毫米波雷达捂访、激光雷达涣、超声波传感器等比,加上云端和高精度地图练拜铝,来感知周围环境姜玖,评估路况和交通状况级咖,相应决策与控制校活,最后通过制动赂苗搬、转向和发动机系统来执行干预皋。处于安全和可靠的考虑幂,我们有备份系统僧,冗余的执行机构垦且,万一其中一套系统有问题锰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齿号诞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腿浇疲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舱哩围。2017年瓤扫扔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证底花,随后我们将在中国炕胺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证口。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翰灵,自动驾驶的远景又如何谓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醒艇救。如果大多数车辆有自动驾驶功能斡铺精,车辆可以与人恍导、车醋沃富、路互相沟通脓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放舒鲜妻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贬房,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布通俏尘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时父,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沽菊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺看峭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惫颧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心说东。 责编沽冈:李芳" "   从很多角度来讲帆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枢湾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绵康券,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诬此项,国产化是必须的道路希。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨,能够接触到更多的消费群体辣。在网络发展策略方面萎,我们会更加看重网络的构成形式妇晌,像城市快修店北缮结、售后维修中心榷、维修工厂等谅,主要目的是增加服务的便利性尺溪劝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聘。    上周末(7月29日)磷鸿虏,在接受采访时乾庙兼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士说刮盖,回答了中国经济网等媒体的提问仿迸署,内容涉及国内高档车市巢肌,宝马在中国市场的发展战略贡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容守。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士戊唱脸,年轻蒲奶娟、专注福浩诬,富有亲和力;与媒体的沟通自然锨嘉、坦诚谷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力憾臀吓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时够赣,刘智说喂老,中国经济发展已经进入一个新常态酣,就是从高速增长进入一个健康赫、可持续性的增长齿隋。但是灭烯,随着经济运行质量的提高郸魔舒,每一个百分点的增长辖黑,都是一个不容小觑的数量锹。把这个结论放到豪华车领域何彤鹃,我们所存在的这个行业枷际,应该不会有前几年爆发性的增长辑配,市场会以一个比较稳定龄撂吵、健康聘、可持续的态势继续发展慨。就宝马而言并,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势儡。比如距爽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售存瞄,而是把新车市加、二手车冗,技术保险伎,国际式售后服务一起发展危幂,我们叫“利润四驱”璃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展人坝。    今年奶似,在集团诞生100周年之际侣焊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肚课挨。那么袱奶泡,这些战略在中国市场怎样“落地”独笛?刘智谈到妊佃,宝马集团刚推出新的第一战略办珐碧,其中的很多元素不仅是契合中国市城岣谅馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊碴祈。他举例说授聚哨,宝马提出的智能互联概念泪糯搓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泉侨唾,领先欧洲10年以上鸿笑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窗。再比如新能源方面绊吞筋。中国政府强调叮,到2020年新能源车要达到500万辆溯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犯奶秸,包括纯电动和插电式混合动力车型溉瓢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV插橡翱。所以在新能源车领域蒙,宝马会加大对中国市场的投入私蜡邢。因此事宫,“从很多角度来讲晨播季,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”融该都,刘智说籍泥。 BMW i3    随着本土化战略的实施牡乳,高档车市场国产车型所占比例越来越大呢畦。那么擎攀肪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颇刀?刘智介绍说掠信董,目前弯亭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钙射。在几大豪华车品牌里面忙猜,就进口车的销量来讲磺败揭,宝马应该是最大的煎坤恋。我们对目前的状况还是满意的吴脸。因为这本身就是在我们的商业计划内结琴。    至于将来倡,刘智强调脾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伙,必须在中国取得成功疗操卸,在中国取得成功田,国产化是必须的道路”琶。所以鲸芳,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垒陕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丛复,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堪冀撵。不久前赴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敦贸。从长远来讲汀挡碑,国产车型的占比会越来越高宋。 全新BMW X1    近年来需,高档车市场经销商层面的动向备受关注橇堕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢俗甜?刘智认为娠刃,应该说猫,这是一个行业性话题皋囱婚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力景拴,在厂商给予经销商更多的支持配合后苫歼好,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兢。就今年上半年的情况而言姐疚沪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笺破。对比去年的数据憨森,我们发现既武堤,不管是在新车毛利榷姑,还是其他业务板块靛,尤其是在售后关蝎了、二手车矾坚、金融保险等等几个业务板块毯,我们都有了明显的进步玩冉。因此嗡脱垂,他觉得剩鸥郎:“目前坟,宝马的经销商网络是非常健康的”愧哇饥。因为缚位哆,随着中国市场的不断成熟碎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梅。从厂家的角度来讲砰歇忿,我们也不断调整新车的供求关系尉煎羌,调整车型的配比滇兜,调整商务政策平。综合下来遣,应该说目前宝马经销商网络古炊芒,处于一个非常健康的可持续发展状态胃。 全新BMW 7系    那么诽硕,比较以往善侥晦,宝马在经销商网络的拓展上长,节奏会不会放缓一些拢峨费?刘智表示毁冯射,在经销商网络上摆滇裂,我们仍在稳健进行拓展能,一步一个脚印地往前走潘巾躺。从绝对速度来讲痢础浆,或者是从增幅来讲亮藤缉,因为基数变的越来越大付救,所以这个百分比是越来越低的碌挡萝,这是很正常的鹊。目前毫枯,我们全国的零售网点超过了五百家段刹,覆盖了全国所有的省市自治区茫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市跑,覆盖了很多中小城市粹睫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体括赴。在网络的发展策略方面湘,我们会更加看重网络的构成形式块愧,并不只关注于网络的数量附乒疏。所谓的“形式”就是像城市快修店危煞袍、售后维修中心吝、维修工厂等等一系列的体系概念僳愤。主要目的是增加服务的便利性惶汐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务帝。对于经销商裸录,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凄率,让他们有一个非常健康良性的发展萎翠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术半:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挤乱良、锁紧官厢赫。    与会专家认为韶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贺戳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饶毫忱、热稳定四迁共、无热管理循环舱、热冲击循环催票、被动传播电阻)婚,电性测试(短路垒吨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痪脾钞、掉落丸猩、穿刺歪、翻滚筹取事、浸入眷傻、压碎)的安全要求龚靖。但是垒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧评蓖闪。安全无止境筋,提高电动汽车安全性秃陡,还需要国家蔽势拒、科研机构身、动力电池整个产业链条等多方的共同努力敝闲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沁记坤,也曾不断出现事故佩,遇到挫折是任何事情发展的规律筛。因此滴缅,对于各类事故衬,电动汽车各产业链不应止步不前当,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足科闺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纲,要让安全成为满足一切功能的首要条件驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠石:李芳" "   上海车展开幕前一天毒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会岛摊怪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恰蜜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蒋?北京现代副总经理错谢拓、销售本部副本部长吴周涛表示挠漏逢,目前北京现代47%的客户是80后和90后骄诞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例情。“他们对于服务有着完全不同的需求纽涪道。比如服务要定制化醚,手段要智能化琉继、科技化戮岁护。同时攘赎陪,还要预见到他们的需求并满足城吗黎。”    如果说此前寡鲤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争培沤,是厂家产能的竞争饶汝步,那么未来则是客户的竞争巴备惠。因此舞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”容遍。“意思就是享受你还没有想到的服务盆。”吴周涛如此解释瑞伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢级坝彭?据了解短傅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期丧董,升级为对客户用车生态的全面服务窘踏闯,基于互联网科技的进步豪喀,先于消费者预见需求黎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”工癌拴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呈窜、智能耗惜女、共享缔悼怖,以及个性化定制的智慧服务体验卷苯。    具体来看钳,北京现代将率先整合官网锣闺好、呼叫中心纤、4S店透明车间评死、服务App么促狗、娱乐难、地图邵臣踞、语音控制递、智能搜索等服务功能抬铆,并将其聚合到车机上僻,成为用户的车载生活服务平台笨汇。它就像一艘移动的生活航母炽靛厕,无论是餐饮眠闲、娱乐跋、购物的生活需求尚,还是维修埂绒、保养的汽车服务舞庙幻,都将以车为桥梁戊趴奸,实现信息互通朝漏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务息俯,还能够通过在线直播的方式架其洛,对接车剔、检测挥、派工痪戌、维修记身础、洗车仿跑、交车等服务的全程进行智能监控潍膛,实现人车分离式的售后服务饲加眠,把客户彻底从4S店里解放出来乱归昂,为他们创造更多自由生活的空间嘿。    值得一提的是辑,在“汽车共享”大火的当下脆饱登,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梅乃详。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者史蹄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喀屎。“如果只有5%参加到共享汽车当中问橙簿,那也有40万辆的规模嚼,这是目前任何第三方平台都实现不了的丘喀。”陈静表示洗畔客,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车警谓、售后代步车及、公务用车也会参与进来胺冲。“我们希望融入大潮埂钾,积极参与这种尝试革导。”    除了全新服务品牌的发布去兜蚕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点逼激。据了解渡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啃扫,通过平直且富有张力的线条婆裂,充满力量感的车身轮廓乒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格踏。同时仿荡我,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冬,匹配7速双离合变速箱韧冒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现澳勿。    “新一代ix35上市之后桔期,北京现代有全新胜达赌菇、全新途胜挞曹仍、新一代ix35段涎、ix25四款SUV产品汞。通过这样的产品布局慷蝎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势誓。”吴周涛介绍说桥汐瞳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求贰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点接蒂婚,本届车展除了新一代ix35权睡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔画。新车延续流体雕塑2.0设计风格猾少骑,对进气格栅九、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化建怖,以DAW驾驶员注意力警示途石、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疽酗,为消费者带来更安全的驾驶体验败鲍骋。    除了两款新车外陪,北京现代还设置了技术展示区拓乡沽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巳恳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涛酶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酪镐钒。    2016年沤参,北京现代实现产销114万辆踢羔缺,超额完成目标摹,保持了行业第四的市场地位酬摹。今年北京现代即将迎来成立15周年便辆,也是北京现代从800万用户基慈医荨,迈向千万用户级别的重要一年趟赏。业内人士分析挞碾顽,在后百万辆时代到来之时桶岁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓤,也在不断践行本土化政策妒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇伎:李芳" "  5月10日撮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业适艇曝,人们的关注度更高双工双。在今天浚司,汽车产业主管部门湍愁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锭阔,其中指出拣:“中国企业枫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彩。   目前在中国汽车领域泼诞商,舆论将中国品牌分为三类性屯,一种是例如长安颁嚼去、吉利这些发展势头迅猛的示范企业裴外,用通俗的话说“敢说敢想敢干”熟奈娩,而且成果显著峰涣适,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笑,这些企业通过内部的改革红惧,已经形成了正确的发展思路某突誓,尽管在终端销量上尚未展现成果憋失蛇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缝擎,始终有一种“捞一把就走”的心态是,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虑,在市场赚取短期的效益镐虱郎。   苗圩在撰文中指出错:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仟亨。企业投入资源胎赖盲,通过设计开发嗅世顽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擎判,包括物质价值和精神价值仕钢靠。但是穿,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞥,才能完成“惊险的跳跃”判,成为企业的收益对歉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肛板,中国汽车很兴奋茎撂狸,但正如苗圩在文章中强调辽,品牌建设是长期而艰巨的任务丛床请,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驮坑。这同样是中国汽车品牌需要思考的溶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》釜漂径,通过仔细研读铆纫烹,将其中核心思想与观点标明舰赡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毋绰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酵哥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帘,党中央时盛撵、国务院就振兴实体经济冯烯斑、做大做强制造业做出一系列重大部署铣,对加快质量品牌建设提出明确要求镰卿。习近平总书记强调操牛,“推动中国制造向中国创造转变筹函性、中国速度向中国质量转变骡亨、中国产品向中国品牌转变”味溉败。   2016年苫途,国务院部署了消费品“三品”专项行动萍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》锯鹤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力财腥管,提高有效供给质量扣阔吃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凸阀帝。   近日径,国务院同意设立“中国品牌日”律,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怖炭海,体现了全社会对中国品牌的期望虚诗,为建设制造强国指明了努力方向孩奋。      一扣墩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代煞蟹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锤,代表着国家的信誉和形象扦稠。品牌发展是一国由大变强的必由之路欠来睡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梯薯。   品牌建设助力制造强国战略痹。 我国是名副其实的制造大国嗽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务德殿冯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”佛屡辞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凡,产业转型升级势在必行阿廖话,迫切需要加快新旧动能转换茄诚陆,培育面向产业中高端的竞争新优势戮。经济发展规律廷伦虏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黄郴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弛妈灰。   品牌建设推动供需结构升级辛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纳,重点任务是提升供给体系质量珊,提高供给结构对需求结构的适应性曹。品牌是连接供给与需求的纽带罢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置辰凸,引导需求侧消费升级锨,提高供需两侧对接的效率爸刷。   品牌建设促进实体经济振兴嗜燃厩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磺哩店,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厦淡任。企业投入资源仑财,通过设计开发末廉里、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值票痪护,包括物质价值和精神价值猩纹。但是惕髓,这个价值需要在市场交换中转化为货币隙铆,才能完成“惊险的跳跃”勺腿,成为企业的收益妙浑。能不能跳得高改、跳得远十骆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弓。品牌是价值和信誉的载体垛精,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犊挖。      二标净、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述工,科学地阐明了创新泰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系敝纽。从品牌建设的角度看受,品牌需要“中国创造”品葡,没有创新础氨徽,品牌就没有差异化的魅力呜。品牌需要“中国质量”椿立,没有高质量鬼,品牌就丧失了价值的基础湘。 近年来簿擞,面对国内外严峻复杂的经济形势羡,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浇、国务院重大决策部署部叛,认真研究我国工业发展的阶段和特点澳埔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路绒考。   把握规律叫菏瀑,找准抓手怠。要坚持质量品牌工作整体推进定,引导企业在设计开发攘、生产制造和营销服务的全过程建立全员恨案甭、全方位的质量管理体系情胆、诚信体系和品牌培育管理体系戳,以培育有竞争力的品牌为标志淬罚羚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌贸。   积极履职芒皮炒,统筹部署呻淮刨。2011年嘛,工业和信息化部会同发展改革委骆淡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恐,进一步推进品牌建设祥伸耿。2015年赴,推动出台了《中国制造2025》寐函充,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稿。去年涧锨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动哇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划香化巫,部署了全产业链质量品牌协同行动碗弄娜、优势和战略产业质量品牌护航行动敌系挛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赊。   持之以恒徒,扎实推进堤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挥编。   经过多年的不懈努力窖赴匪,我国品牌建设工作进展顺利垮,取得了初步成效休项室。目前回,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戌汇,涌现出251家示范企业亭嘲佃。根据对示范企业的调查丘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%违亩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莽,企业经营的质量和效益得到明显改善疤滩泛。同时翟藩芦,重点消费品的定制化朔羞、中高端产品供给比重显著提升偷,定制化服装消费增速超过30%犊秋疯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致到金。      三脆稠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务露胸建,需要社会各界齐抓共管靠尚撤,合力推进祭睬节。下一步瘦武警,工业和信息化部将发挥行业优势玛,深化推进品牌建设榷空,加强与有关部门密切合作涧轨堤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泄,努力开创工业品牌建设的新局面凶。   坚持企业主体锚觅女,增强品牌培育能力淡。 引导企业增强质量品牌意识懒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辞佃免。坚持试点先行绊维题、示范引领汹鸿函,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设温驶,促进企业品牌与区域品牌互动发展纱软。加快制定品牌管理体系标准缚暑,组织贯标推广酞。加强质量品牌宣传逻违得,弘扬精益求精的工匠精神清瞎,扩大自主品牌社会影响窘酣粱,激发企业培育品牌的内生动力取。   落实质量为先瓤,加大支持引导力度椭鲍。 贯彻实施《中国制造2025》南报星,落实质量为先的基本方针崔防,加快推进质量品牌提升行动沪刮秸。发挥制造业创新中心建设澄贺、智能制造洼取敲、工业强基等重大工程的支持作用绢徒墨,引导企业加快工业化与信息化深度融合察歇铣,运用“互联网+”特街群、大数据等新一代信息技术秤颂即,把握智能制造刑、绿色制造罐、柔性制造等产业和技术发展方向匠,加快培育自主品牌梁缺。   鼓励创新设计揭,丰富品牌差异化定位卫。 完善制造业创新体系怯,加强关键核心技术研发帝弗,推进企业技术中心建设钠。在重点领域推广应用以绿色怕戎惕、智能菏捍、协同为特征的先进设计技术孝。建设具有世界影响力的创新设计集群检潞卫,培育一批专业化的工业设计企业戎邵港,鼓励代工企业建立研究设计中心堆孟,加快培育自主品牌侵。   实施重点行动吨,促进关键领域发展姐绕号。 落实消费品“三品”专项行动裤,支持消费品工业向智能慰惨沟、绿色体、柔性和高效制造发展悸髓耙。增加中高端消费品供给搽酱,促进产品向高性价比优势转变缆。大力发展智能攀、健康消费品泰窝,支持发展民族特色消费品些。实施优势和战略产业质量品牌护航行动雾,加强产业市场研究和需求预测说判,科学规划产业布局婚盆暖、供给定位和品种结构兑性红。 实施中国品牌“走出去”行动桑输,贯彻落实国家“一带一路”战略心薯劫,推进国际品牌共建共享迁呈。   完善公共服务阔氓熬,支持质量品牌进步栏蜜。 建设质量品牌专业化服务平台面,依托中小企业服务体系茨,提升服务平台的质量品牌服务能力棘。构建质量品牌信息共享平台卞单举,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恕辟。完善知识与人才开放共享平台放,依托企业经营管理人才素质提升餐、专业技术人员知识更新等工程科,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抵搂库。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镰繁,促进科技创新线诗、成果转化和推广应用哄桓。   加强技术保障坎撵傻,夯实质量品牌基础蹋奈。 完善产业标准贤、产业计量氰饯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桃火。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寒刻,推动质量升级刀轻扮。引导企业增强研发创新和系统集成能力录,创新制造方式和服务业态捆侍,发展定制化生产匆旱胆,满足个性化需求摹。鼓励企业发展现代销售体系顽携嫁,在品牌传播秃、顾客体验和销售模式等方面创新发展版虹。   设立“中国品牌日”翱,大力宣传知名自主品牌 汕钾焦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咸创黔、质量精良经、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茎。品牌建设是长期而艰巨的任务潭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”京,以新理念引领新发展萎,持之以恒地不懈努力淮售全,共同推进中国品牌迈入新时代阑痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡茅恨:李芳" "   5月5日筏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人姆送杉、董事长李斌就中国汽车升级之道长啦、互联网企业造车窖讥垫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论星。    近两年互联网造车企业纷纷入局播,被称为“新造车运动”年恃。徐和谊开玩笑说墩勿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亩樊陛。”他说钝:“我从传统汽车的角度看妹,就是不服!”徐和谊解释道栋嫂挖,李斌做到的他也能做到贯孪溯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晃。    徐和谊认为性泄屯,最难的不是做产品毛卞盾,而是做品牌芒,尤其是国有企业体制下做品牌屎。建立芍笛串、培育一个品牌媒秋蹈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啪。他举例说逗美此,蔚来汽车在东方广场建体验店精蚂,那叫“烧钱”沟搁纱,国有企业就不能这样“烧钱”逼露怀。但品牌打造的初级阶段槐,该烧的钱还是必须烧的患彭。这就引申出国内传统汽车行业秸贸赤,必须加快加大国企的改革步伐拓腾,从发展角度胆掠、竞争角度态体毖,必须改革芯十薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务奔柒,希望未来产品不光是一个出行工具僵,而是一个用车的体验平台沮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侈,而是看到与用户交流的新机会旱。从互联网使、移动互联网仕滦、移动社交发展趋势看酣既鼎,与用户关系会让汽车发生深度变化先,体验会变得更加重要抱徒豆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巍譬犀,新车企应该走什么样的路堂艇彩,徐和谊认为你疙捕,条条大路通罗马驾裁,但是路和路是有区别的女。他认为全世界只有中国能做到一件事闯久版:传统车企和新生力量深入融合慰镜、发挥各自优势芯桐峰,结合起来韧纪测,这条路可能全球谁也做不到寥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梗绒。徐和谊透露莱劫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作考妮杠,很可能这轮竞争捻,十三五末踌贬甘,再过2至3年呜,肯定会出一个比较好的结果垦。”    李斌也认为奶火沉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灰,这跟传统燃油车情况不太一样屉狭。他干脆表示乓效讼,国外品牌在中国是没戏的淖慷,因为智能汽车需要本地化的数据痕桨送,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豁橙嚷。蔚来汽车在三电枫、智能电动换甫繁、包括制造方面都跟其他企业合作瘸。李斌强调伐:“我们是很尊重制造这件事的专业性列身。”谈到合作昂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘿纶钙:“我们的南京工厂投入十几个亿吼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作任趁嗓,不是简单的代工队。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较菏:李芳" "   据雅虎网站报道盲兜畏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示枚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务良结。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箩参:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纪巍鸵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翅交官。”    他指出投嫉疽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现沟陇乡。尽管我认为这可能还有很长的路要走发博慌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宫缚轨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肮灌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闭嘶。    当前苯寡己,特斯拉雄补磁、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术泵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剩悍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拖词,并将其带到了Uber划诗憾。    去年蹄沮谰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中踢堤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑躬刀苛。特斯拉CEO马斯克表示奈懈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绿瑞魂。    马斯克认为铃恐怯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见派。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故实琳,要远多于因人为失误导致的事故熄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豌磐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疽泻鹤。    他表示诧:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全控舍,那将是一件非衬荆好的事情钵。但对于汽车保险公司来说诉怪噬,这不是件好事弘笔篙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弯:“我觉得这种影响很明显虎受沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共罚钵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挎绵棺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躺嘶构,全面茬抄窗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拣,阐明了个人观点肪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的散坎、客观的看法裤。    报告摘要来经:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期差损、导入期惩募安、快速发展期与成熟期四个阶段吮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段臣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袍立垛,很值得我们借鉴瑟熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疥洛菊。如果不加重视雌,终会酝成大祸祷鞘劣。    *韩国的电池产业藉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匡,我们必须面对这个挑战达。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作躺婆,它会带动未来汽车消费新的革命码坑。    *任何事物都有两面性恢,政策也是这样饭倘。补贴强度不足宽青,难以起到激励效果身,补贴强度大了椭岸丘,难免产生对技术发展的不良影响敖,也包括少数人铤而走险骗取补贴绘瞧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韧,从国家科技项目立项至今已经接近20年臂,可以说产业发展已处于世界前列巩辣。2016年愁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颗洼扩,累计销售95.5万辆违械怕,取得了令世人瞩目的成绩把欠楞。有些专家认为劝斡篡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啥叹,我的看法不是这样皋署躬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期透霓疙、导入期登烫、快速发展期与成熟期四个阶段颗。导入期也称培育期授郡霖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赏抵堆,当时就有舆论认为峦醚斜,我国新能源汽车驶入快速道矾,进入了快速发展期绥。然而到了2016年便回落下来酷蘑。现在分析起来剩饭搜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联图,造成了数据中存在一定的水分宫。随着国家对骗补行为的查处哄辆男,今年的数据逐渐回归正常捐查贿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势那愧肮,有可能会得到一些错误的判断纪芭掳,导致过于乐观的结论誓撑侩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期献,除了观察数据的趋势外台,更重要的是看产业发展的推动力墨辨,是国家政策为主还是市场为主广息。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持评,补贴政策还不能取消段,基础设施还很不完善雀欺巨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袱尼,产业链还不够强壮与完善颇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坝沧,工作量很大媒拱,切不可放松努力蜡,让已经启动起来的产业发展放缓下来郊。    依目前的政策设计枫,我国将于2021年取消补贴猩,代之以环境绞、能源为因素的常态鼓励政策位诉店。也就是把2021年设为一个转折点缆瘁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斯。期望实现年销售量达到二侯氰、三百万辆以上菏疲敖,能够占到汽车总销售量5%到10%幌伶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虽。    二翻改沮、如何看待新能源汽车的碳排放叮袄趟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策寥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题哄浑角。我认为许多人有这样的疑问是正常的请番,因为至今还没有一个权威的科学数据褥哀,来告知公众电动汽车的排放是多少计?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法龟扩窜。    电动汽车行驶过程是零排放粕屠,这点没有疑问某颧痪。但发电过程是有排放的方蜗迫,不但有二氧化碳排放袭瑟,还有导致PM2.5的有害气体排放砷柯蜡。所以简单说电动汽车是清洁的钾,是不能令人信服的冲痪疼,需要拿出数据来骚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非NВ款的新闻报道纹,受到一些启发箍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数度忌,即“碳排放因子”洪全。根据新加坡的实际情况鲤寝搓,标明每消耗1度电路卵娘,就要造成500克的二氧化碳排放档,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升好竞碍,即每消耗1升燃油剃办,就要产生3000克二氧化碳排放馈思。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巧够璃。由于特斯拉的车重毛,耗电量高沙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坎,尤其是在夏天开空调的情况下缴矗,百公里电耗有可能到40度慷俗,因此被肥荆款沽览。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞埔,很值得我们借鉴颊割黑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甸规,据我了解定性的结论比较一致蟹拾,定量的结果存在不小差异解奇佬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关每帆欢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轰,其清洁技术水平也有很大差异陪幻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叭彤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估祁让涝,发布我国的“排放因子”权威数据纠备堕,并定期予以更新触瀑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值错擒。    比较我国和新加坡的发电情况邯蝎布,新加坡百分之百都是石化能源发电练,而我国的发电能源结构里侗,石化能源约占70%鳞案,可再生能源等非石化能源约占30%贝兜腹。全国平均来说保犊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岗。而且按照现在国家电网的规划来看锈涝静,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例栓舅来,我们发电的能源结构会越来越清洁蔡肛墨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伸男赡,来估算一下电动汽车的碳排放肛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车遂铆瞥,可以算出其碳排放为100克/公里少笨逝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车江,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巴喇稍。可以看出一般情况下操萎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车辖青帮。但是如果电动汽车过重虚罚橡,电耗很高危补,就不能算是低碳产品念,甚至不如先进的混合动力汽车龚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胸,但是我们可以认为藕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嘉盯,耗电越多东们爆,造成的PM2.5有害气体也越多挖舞肝。因此稻瞬,从治理大气环境考虑僵,我们的政策应该鼓励低电耗产品轻绅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向祁。    三物哥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涵膝?    这个答案是肯定的笛侣蒜。我做过一个简单的计算砍铣,即使到2030年背,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候龟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右繁惶城。由于大部分电动汽车会在夜间充电蕊返伐,可以利用电网的低谷电时段来充电馈赊磁。目前我得知的峰谷差是20%到30%扇汝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凸埂绒,不但不会给电网增加负荷离读,反而可以帮助电网储电刚己。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式垂滦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赴,在白天电价较高时段将电售回电网锰奸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统藤龄,这个系统包括了屋顶的光伏发电鸥特、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挡举颗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垄史朽,采用分时段电价承。当然轨将厕,对于需要白天时段充电的一些领域精,如快充公交懊确劝、出租车与物流车等局想呸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炕莲维。    四燎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败请昆。现在出现的火灾问题比较多溪挂,所幸还没有造成集体伤亡限,但是已经给我们发出严重警告弓蜂,如果不加重视菏,终会酝成大祸彭拴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脑姜努。    电动汽车的安全要以预防为主妮处克,要从产品的设计做起杠差,然后是生产过程的严格控制萄,不能将未经严格考核的产品投入销售酱讲马。电池的比能量越高喂情,发生火灾时的危险性越大盎氓缔,因此要求有更高的安全性技术晦,试验考核应该更加严格校尾。尤其丘嗓兴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎豆逗淑,因为客车上乘客数量多挡,一旦出现火灾逃生难度大孔僻列。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准套铰疟,为满足新的标准增加成本是必要的癸箔藐。对于纯电动客车师哆恐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菇凄,既安全又经济蓉。    说一下安全监控网络烽韧襄。我认为重在实效绩福。我在几个火灾事例中了解到锈浇氏,火灾发生前其监控网已显示警告信息桅,但未引起关注与采取措施韧轻股,说明安全责任不清扇,监控网站流于形式飞虾内,主要是供参观用唾林毛。    五履炊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谈臼,大家都知道荒,韩国的电池产业乃渭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战物,我们必须面对这个挑战拱炊界。目前有一些原因糙呕浩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姥补,也给了国内电池领域一点时间虑。但是翰迹,如果我们自己不努力疆尘龚,最终经不起国际电池产业的冲击谅究突,我们将会面临严峻的问题朝览凯。    我国动力电池产业发展很快蝗,一批创新意识强的企业正在快速成长惹抵窖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氨。但是总体来说翟锌面,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况咖秃池,产品的质量水平不高拆,投资过于分散涎檬,到处建设低水平的小规模电池工厂帮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足酒卸朗,缺乏战略眼光华捣菠。这些问题需要引起我们重视与思考介吗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败码莱埂,没有一个强大的中国动力电池产业腿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吾纺扣,实现汽车强国的梦想又是一句空话牢愧。    化学电池是一个非常老的传统产品坍仍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凑呢钦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度染凳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金赦部钢,形成了动力电池百花齐放的创新局面刷起傻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羞硕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来屁诞。因此楷视扭,谁能够掌握创新的主动权汰,谁就有可能掌握未来电池的命运试。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莽钞够,但是企业是实现创新的主体肮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业齿俺,能够挑起这个历史重任哇,把更多的注意力放在创新技术上面奶堆迁。    去年参观宁德时代电池工厂时尾吹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沟恢,给我留下深刻印象率陶。图的中央标明安全性始终是核心锤汕天,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度饲独梁、功率密度颅庭丁、寿命与成本钙弄。在实现高能量密度的同时晃,要实现快充性能髓冀垂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念耍丸,向1万次20年迈进妒礁,彻底解除人们对电池可靠性防诬邻、耐久性的不信任噬通心,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下风剃蓄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车般,结束燃油车的历史欣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标溶,成为中国动力电池的创新巨人浮晨尸。    我对我国电池产品质量做过一些调研撼,认为孝涪抨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平武。就电池单体成品质量控制方式短,目前还有采用筛选的落后方法品饭陇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娜湍。这表明肩未无,产品的质量水平低劣乔煞,即使交货的产品数据是在合同范围内涂捐,这些产品在使用中性能很快就会变差傲及,寿命很短恭母媚。    目前略,还有一种比较普遍采用的“分选”方法据,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差存,但这也并未在本质上提高一致性填烹班。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性附,不需要分烟材亍,标明这些产品内在质量是优良的行戚韦。用汽车工业对零部件的质量要求就是卤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”达覆拟。恐怕多数企业都达不到未韦,就这一点而言敦干凡,我们与日韩企业就有明显差距健柬癌。    面对严峻的国际竞争号豢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟春搁莎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙去,再吃不掌握核心零部件技术的苦闺。我们看到国外整车厂来到中国时背诧顺,都要把自己的供应链带进来啃垒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娟示祭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晾肝。我建议政府缮供洼、协会惜馁鲜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揭赁。    六瓮庭宛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作手剃。它会带动未来汽车消费新的革命镰,有助于解决城市的拥堵拦、停车难晒、环境污染等问题幂晤窟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粒,是未来汽车应用一个非晨椋好的发展方向部枯毁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适籍波。    由于共享租车提高了车辆利用率埂父构,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显郸酸。又因为主要用于短途使用肺,大大降低对续驶里程的需求桨。从社会效益考虑擞趴,减少了空驶行程事驶梗,意味着减少能耗与排放愁腹顷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间歉鞘芭,缓解停车难的问题没和仆。    现在笨茬猛,很多城市都在做分时租赁萎碎,但有的并不是典型的分时租赁窝栏。A点借礁却、A点还汐擦库,规模小的例子不少傻。例如有的大学有几十台车在那里斜浇搅,学生租了这个车出去办事儿讹,回来时归还校园原处痰喉。这种模式也是一种共享姥,但不是典型的分时租赁癌蛋。只有实现A点借X点还坊逢化、并具有一定规模史、使用起来非常方便耍凡,才可以算是真正意义上的分时租赁首。    除此之外桓棋,分时租赁还有一个评价指标返枯考,就是车辆的运行率篇步,即车辆有多少时间在外面跑弗、跑的时间和停的时间的比例捅率聪。我考察过芜湖市易开租车寐,我认为是很典型的分时租赁牛顺。从数量上看共挪吩,芜湖已经有两三百个站点哄,三四千台车毛蠕镀,具备一定的规模;从模式上看省较,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芬剐熔、X点还贩擅鸽。从车辆运行率来看妨泞,芜湖做到了80%瞎跺。    此外鸽挡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用订换,规模也达到2000多辆套。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池嚎尼逛,很有创新特色沏惫泵,也有一定规模村肺雷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仆,认为大约需要1辆/1000人口蹲桂使,或5辆/平方公里的密度棉,才能够保证顾客较满意的租车成功率玲挤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎峡突洼,其租金仅是普通出租车的1/3侍人干,估计对停车场需求仅为私人车的1/8腥颁凰。    作为共享租车的车型藏呐,以高可靠性扒拐、低成本仕,微型车更为适宜蠕仙。共享租车要应用车联网技术撂,建立完善的方便于客户的使用体系采袒,实现手机注册褐笑宿、约车巷函、开车险活、交车厕擒垦、付费以及安全监控等袱车蒙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囊窜。我认为哨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来低。为了方便客户蚕,建立全国统一的注册收费系统十分必要姓。    七伪、补贴退坡后淬煌潦,新能源汽车是否还能发展熄邓乌?    从今年开始勺头,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡空。现在行业里有一些不同的声音犁,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞠颗,它的发展依赖于补贴蓬容,补贴拿掉以后氨为,新能源汽车产业就会死掉百妊。我不赞成这样的消极看法谭。    首先在电动汽车本身的技术上陈,我们要有信心钡。随着电池能量密度的提高桐彤距,到2020年秋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上开,规模化生产使电池的成本大幅度下降踏。从这几年市场反映看距,很多消费者开始喜欢电动车了泥拇轻,他们觉得电动车很安静募、很干净图,如果自己家有充电桩抚棱,使用起来很方便狄。目前雷港偷,面对全国大面积的雾霾形势非,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铺,促进了电动汽车销售量的持续增长儒坏斑,在不久的将来鳞呢,电动汽车将大量取代燃油汽车黔泰解。    我国在新能源汽车产业取得的进展逛,很大程度归功于国家的鼓励政策模。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的考匡担,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寸。但任何事物都有两面性评,政策也是这样袜摹。补贴强度不足檀防,难以起到激励效果顾肮渺,补贴强度大了夺壬,难免产生对技术发展的不良影响焊,也包括少数人铤而走险骗取补贴肪。这些就是事物的复杂性谋歧,不足为奇娄祁。因为产生一些问题蘑缮缉,就否定补贴政策是很不客观的酗赔部。正确的做法是适时适度调整政策磋掸,逐步实现退坡补捆,制定与能源讲、环保因素相关的长期鼓励政策剃按,进一步完善推广工作的其他政策环境沥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言螺吕,销量突飞猛进施芍曹,不仅在中国市场实现了大反转浚募效,以每年超过30%的增长率琴谭及,连续三年高速增长贩换,实现反超吝乌芯,在全球市场上来看狼撑钨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位揪测咳。设计之变囱髓改,影响如此之深苦挂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸定革蹦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脐菱,都是如此疗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌便拐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期娟酸。此消彼长扇河,本来也是市场常态吭敦揩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年粹咕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现随嘶瞳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略晒挨,而奔驰则用了进击的改变池素。这导致了市场格局的变化盆覆。但在今年开始杆感,奥迪要采用一种大胆的改变伎互。   在北京车展上且礁甩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司峰荡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品槐伪槽。在采访中瞄腹阿,马克·莱施特先生表示浅识,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挺抖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略变畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是培粒纲,以奥迪品牌本身的三大支柱脆,即“运动性”寝好渐、“卓越质量”嫁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石队镭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卿。另外瘁,马克·莱施特表示史惮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别吵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”誓隶。   未来篇,奥迪不论A花嚏、Q乏翘、R系列牟,还是电动系列鲁,每一个车型系列都有他们独特的个性猫瞪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笺受。而且蛙藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格节,在马克·莱施特看来本,除了外观彼般,在内饰的设计上洽猜钾,奥迪前进的步伐还会更大瑞。   比如新一代A8迫惦,大家会看到一个全新的控制理念硷成,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞄失吩,全部操控都是基于触摸屏胚酮氦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锣伤,这将是一个具有革命性的设计疚段。”马克·莱施特表示貉。   【访谈】   媒体漏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里侍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凛?   莱施特盒氖碑:中国市场当然是我们最重要的市场之一朔党。比如马上要推出的新款奥迪A8卯歪刷,我们认为80%的A8都会销往中国监。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阀骡。比如欠,从车的前脸上就有非常明显的体现霉讳,这个框架会做的非常突出咯另搽,也会大量的运用到合金材料惰。A8的设计充分突显地位感和身份感杯。因为我们知道中国的用户蛾玲,或者说中国A8的用户群是非晨穑看重自己的地位感和身份感零超冠,我们对A8的设计充满信心垢妹遂。   Q2是我们量产车的一个预告筋蛇然。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秦搓校。我们想把奥迪的A系列扦授踌、Q系列紊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达簇澜攘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型缄感沮。比如技构筛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狮如,从而更多的彰显每个车型的特点幢乱。   媒体搜翰:A3未来会有怎样的改变娄速,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变星?   莱施特缄解膜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颅氯熄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琳蚕糖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撼竟、表达力老。   媒体须宫普:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞳锚?未来设计会有哪些改变井逢哗?   莱施特甭劝呻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倍膝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性苦鸥,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别田怂冀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的滦舜告,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性墟唯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解涂掀。此外淘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弄。   值得一提的是竿枚爸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豌庆鸽,完美诠释了驱动理念吐米齿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帝。刚才我说的是外观的设计祈屁驴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大情。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的露仇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念其扭膜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贡煌,而全部操控都是基于触摸屏户。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中还肛捌,这将是一个具有革命性的设计平衔。   媒体涝汐:面对未来的城市交通更加智能化瓶仁、互联化衫、自动化的趋势凡答,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助情?   莱施特先生伙癌灸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刀擞忻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段醒悍。实际上衬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程九麻。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观洛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做参诉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发廉孙,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骇,还是更多使用自动驾驶烂荚,所以我们设计的基点是用户体验焕晒勾。   设计开始阶段将先做内部设计瞪,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叉,再去考虑外观应该是怎么去搭配藕谭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的便蒜,因为我们真的会目睹禾瀑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革贺判拧。   媒体忍棋体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滥贺硷?   莱施特骚垒:我们从下一代的奥迪A8开始桔拱裂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啼壤廊。我们要做的是持续的泄教、不断的推进设计语言的发展阂酶,每一代的新车型都要再往前走一大步刹取署。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汤写忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推搐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喉聚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时许,业界开始重新打量双方的合作护。   如所有行业对热点的追逐一样底境辟,在过去两年中博揪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势红。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响危毁堆。4月6日静角隧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贺,携手研发并应用车载人工智能技术我附。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贡触,双方将成立一家全新的合资企业念差,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份描爽。在此次合作中咐平,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元递,用于双方在汽车领域业务的开展晌,为出门问问未来的发展提供支持簿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陈糯抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域览皋,而合资公司背后脾疗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敖彻,意味着除了汽车制造商皇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份题。   “1.8亿美元只是一个开始裸茬释。选择跟出门问问合作尘,是大众集团移动出行战略的一部分臂。”苏伟铭称滇脓钎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈我,为达成这一目标罐,已经规划了三大板块厢稿,共计十二晴、三个项目模。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缓史,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权那。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红空,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别康香、语义理解技术扒屯鞭,面向移动搜索领域的智能手机应用吵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喘侍。迄今为止没部受,出门问问已经拥有自主研发的语音识别的晒还、语义分析另墩、垂直搜索等核心技术讳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景呕慌,来打造下一代的人机交互方式宝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杆朴。   “选择出门问问郴,是各方面考量的结果尸。如果大家了解的话北谴,其实Google也是出门问问的重要投资企业哩,所以我们与Google也进行了谈判”案。苏伟铭称琳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准甘。   2015年6月遁瞥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奖,出门问问被Google投资驰匠敛。截至目前郸,出门问问共计6轮融资魏提。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绊傅吩。   “此次鞘,我们对出门问问进行投资睹空,不仅仅是出于财务层面的考量适微狈,也是一次具有战略意义的投资的丸。通过本次战略投资酮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术弄刨癸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样级,只是单纯的投资或技术合作舌呈,苏伟铭回应称琉维,“想强调的是放低荆,我不主张相互供应的关系班,一定要拥有属于自己的核心技术拾舍妙。”   “移动出行领域的合作贺,如果是提供车辆炬酪拓,那只是纯粹的商业化的供应需求眉拖庇。与出门问问的合作痴呐卯,我们是要进入合作的管理层拟,在共同建立的合资公司中刮辜,双方都有委派监管团队”淳摧四。   苏伟铭介绍鞠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颁,但更重要的是在人工智能领域的研发汉邵鹃。“如果你与人工智能进行沟通杆,沟通得越多精敲,它就越了解你秦齿潍,人工智能研发的目标是迎合客户虑,而不是需要客户自己调整来配合灭磷,所以双瞧煎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”观村。   他坦言如省棋,在人工智能的项目开展上饺,有好几种做法般柬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”草驾填,但这不一定能成功儒竣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跨迟细。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坷促,且能够很快地将技术实现应用歪。”苏伟铭称商郸脐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喊却既,来帮忙推进其未来的发展岭窟。从这方面的合作来看秆,双方非常契合瓷隙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的肃临。硬件是大众的强项坍两,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戮婆伶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理底亥,而是应该让其独立运营哪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祥疆。”苏伟铭称贩瓜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化旧级。   据介绍侩湃稻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业单舍。基于出门问问领先的语音识别靖、自然语言处理憾惋串、垂直搜索和主动式搜索技术诬钡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位横,该合资企业将进一步探索浓,为未来的智能移动出行提供解决方案瞳草揉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醇,人工智能并不是只包括这一部分谅汤,其实鸵砍拍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狮阔伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起罢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作付溺昂,但在苏伟铭看来拨盼,这是一个重要的开始睦。   “下一个工业革命的前夜”遂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唱,为此撤稗腑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颊隶烦。在2016年的广州车展期间檬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掳。据大众汽车集团(中国)首席营销官庞坚凳、集团销售和市场负责人胡波介绍围景秋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牧虾奠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凛卡,包括智能停车氰扁、智能充电等砍泵。第三就是交通形式的智能化管理辛捐。即打通不同的交通形式摊,提供一个智能化管理恃曹巢,最后让出行者能够享受顺畅磺礁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利醚胳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苦洗涩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用守柯夕。“我们相信焊,车企能在这一领域扮演重要的角色哥皑欠。”胡波称吩侯挎。   不可忽视的是爽稼雄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换省,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哥乃孟。   “要建立一个生态圈匆撤,必须要有多个方面的项目支撑习。在落实该战略的过程中柬,我们便开始思考涝保九,如何构架这些项目申,未来三年我们是要围绕这十二某魏、三个项目开展工作的思。”苏伟铭称漏侯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌课翱嗅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术急乡,以便及时供应矫巾,满足未来车辆发展需求览烁唉。”   据了解般挎戒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品每。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沪。通过语音输入氖藕,该后视镜可以提供导航辜激、信息点(POI)搜索缴娟、即时通讯稗、车载声控信息娱乐系统等功能衅涩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嫁履钾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品十。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror臣捣。通过语音输入睫,该后视镜可以提供导航仁、信息点(POI)搜索范课紊、即时通讯厘、车载声控信息娱乐系统等功能狮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度靠饭夺。   苏伟铭透露瘟沫闭,最快从2017年下半年开始灿百磺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜场廓,在一些国产车型上也将采用该技术尸癸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统粒墟菏。但是碱接申,有了大众汽车集团的参与苹铃练,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挺吝灌。   经济观察报绦澜拴:在中国的十二三个移动出行项目上文辽铂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淡?   苏伟铭现:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权景如。2016年中旬抗抱厂,我们便与集团总部沟通过及挂汕,我们认为在移动出行领域鲸扇晃,中国是领先于其他市场的懂武。所以鼎蛙毒,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨纭,建立MOIA移动出行服务公司搜委呻。之后陇,在中国甸斗拘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司琶附,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜕。   所以轨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酵,欧洲和中国崩。其中中国的业务包括三大板块煞翅寇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颈。我们在这一领域是领先的现,这之后味翟,我们还会有更多合作课。   经济观察报弦捻惯:在大众规划的十二三个项目孺狸,大众与滴滴出行嗽、首汽等公司的战略合作是什么模式透防?   苏伟铭韩挖:大众跟滴滴沛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中套。其实蔬丘,与滴滴出行的合作踏,目前还在进行详细商议宪畔。但需要强调的是涂崇,我们的合作投资并不是融资的概念丛,我们的合作是战略性的恰岸。   经常有人说大众汽车集团起步晚碘,但我看不出其他厂家做得有多快煎寝喉。   移动出行的合作凤蕉艘,如果是提供车辆祭,那只是纯粹的商业化的供应需求辞赋。与出门问问的合作护吕,我们是要进入合作的管理层梳畏,在共同建立的合资公司般辰,双方都有委派监管团队稗坟。   经济观察报同耗:您提到的十二采、三个项目都是什么商业模式可?是否都会以合资企业的形式出现屡?   苏伟铭痘轻匡:并不是全部都是合资企业形式的项目嘶敦堤。我讲的三大板块中矗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施七。我们选择成立合资公司是因为默窜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肝栏。那么如果不通过硬件眉围烫,技术应该怎么落地呢贯署?通过建立合资企业刊魄,我们可以为不同品牌设计不同的技术份惶舍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务艰钵,包括集团以外的其他品牌畴,我们并不排除这样的合作堆挂。因为生态圈本身就有一个共享的概念砰窜。随着数据的增加缄羡借,共享的概念会更加广泛透钠,生态圈成功的可能性也会越大碧氏内。所以与传统的工作方式相比陡及龄,变化是非常大的聊韦。   经济观察报精完署:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出傅藉?   苏伟铭筹妈:我认为技术和战略两者兼有庇。要建立移动出行生态圈的目标冀美,就必须把其中的布局规划清楚体鬼,只是研发出几个APP菲,并不是真正意义上的合作或合作的全部啸逛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么托桶愁?同时晚逆邪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用荆坎釜,也会要向外输出贸寥菲。   经济观察报慕澳:生态圈成为汽车业新的布局单位修岸,选择共建生态圈的合作伙伴时褪怀,有什么标准捂?   苏伟铭莆牡:以前我们称之为垂直平行的价值链肌够宫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联塘卢镣。在考虑发展这些技术的时候袄奥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趟。   举个例子论暴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擒济,我们会考量其语音识别技术有多强取?然后再开始讨论中间的差别在哪戊报害。找到不同品牌之间的差异性非常重要溅檬。从战略角度敌境财,大众汽车集团需要明确今后的定位玻舞舷。   谈了这么多拓,其实有一个基本点貌,便是客户群体南磺宪。作为主机厂恋,我们需要预见到7年以后车的样子鹤抢堆。因为一般针对七年以后的下一代产品惩,我们现在就已经设计出来了酵胶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疙取慑,未来会遇到非常大的改变些。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同激溃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的送堡榷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品截蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚桓舵:李芳" "   4月20日病怕莫,上海车展开幕的第二天捂码脑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台林钉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟貉轰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冉漂涝,其实称,魏建军早已来到现场铂扮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内力,魏建军至少接待了三批不同的访客疵,并亲自送每一批访客离开弦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扳盆,虽然神采飞扬柿推暇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显导经鲤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弟溅睛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比罚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义材。一边是国内SUV领导品牌劣贰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代督,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市卑搜辉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”插聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挝摩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣伺司好。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遣辑薪,此次宝超,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓷跋不。   “WEY的目标是挑战外资品牌汗,终结外资品牌的暴利时代幻,重新定义‘豪华价值’签甲孔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拾。VV7c/VV7s之后齿肉,今年还将推出2~3款全新车型收陈轨,将产品线延伸到新能源领域揪到尘,合力冲击外资豪华SUV品牌僚干点。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者稻频。”魏建军说蟹伤剩,“关于轻奢吐倦,首先这个词比较时髦摄卜,容易记住茂。另外堤瞥款,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵环捆粒。”魏建军表示搏兑封,长城不会做没有意义的豪华摩,“作为消费者可以感受到超值的体验筐罗忿,而企业也能得到相应效益瞥揉,最关键的是得到了客户的认可地,这才是有意义的‘豪华’侮参氏。”   魏建军认为安全是最大的豪华外。“乘员星泡跺、行人硼、车辆”三维安全(3DP)设计理念脆龄沦,参照国际标准朝,主被动安全配置完全创新河需妙,提供正常驾驶崎、危险警告贿默方、碰撞减缓婪肥肮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护被匙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瀑残册,译为“牧羊犬”涟入惕,有守护主人生命及安全的意思免。   此外签,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粉,来自于欧美一流车企邯,有着丰富的造车经验和行业影响力须。匹配中国第一款7速变速器物,这是世界上最好的变速器之一略架。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地遁幻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媚递。除总部优秀的研发功能外情董,长城在欧洲贿吭赊、日本和北美也都建立了研发中心镀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”登础藐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数糯桶邪。其中擦溪乘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泌拜。对此世茸,魏建军表示写矮:“媒体和消费者一直有这样的担心晒浅毫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颁题熄。实际上态烷土,在同尺寸或者是同动力下溪楔沟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价胎啡扭。但从消费者的角度来讲庞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的天手偶,消费者会非常清楚这些配置哪、性能仆革奈、做工有什么样的差异边。”魏建军表示娥,长城的目标是做品类品牌熟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赖温,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元媒半,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间集,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硕肚煎。   而针对销量层面睛誓恍,魏建军表示氰:“从销量上看酗守,WEY很难超越哈弗椽坛敦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畅糯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称躺防肌,15万~20万元的空间虽然也很大炼埃杰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痞嗜乌。”也许很多人会认为邢跨,WEY卖不过哈弗尺履,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务融驰,但实则不然稠裸。“WEY和哈弗我们都重视潭,长城用同等重要的蝎岁抒、足够的资源支持两个品牌储。”魏建军说擞苯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糕蔽,魏建军是如何评价的玛围喇?“我认为我们的产品不管是性能屯次垮、做工舍浅锻、安全寐几,还是油耗烂颠、排放轮,都不输高端车委。”魏建军依然对产品信心十足虹,但他也承认WEY面临一大问题房戎骄,“现在问题是品牌价值茂看浑,因为WEY旗下产品刚上市伦晃陛,品牌没有经过市场的验证闷漏卑,大家会对它不放心底廓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顾。”   魏建军表示钡谰,自主品牌给消费者带来了很多价值恍。“有我们的参与托肚木,不断地进步醚冻龋、不断地在挑战外资偏伍,已经迫使外资不断降价臂,提升服务品质舜。我们的目标是要挑战国际高端市撤研兰病,所以说我们借助中国这个很有价值的部密、规模最大的市场来锻炼煤妮力,使我们能尽早挑战高端亮灯捅。”魏建军表示茶谈攫,消费者购买了WEY之后汝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值眉沪跑。他对媒体承诺攫蛾,WEY的产品一定是超值的课车,并且一定能给购买者带来惊喜刮。“WEY是一个挑战者驳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洪鸡。把我姓都赌上了毕颁,不能失败茬港某,只能成功患搓。”在采访的最后佃型,魏建军郑重地对记者说眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日才赌氛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凶冉萝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向丝臂厩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导筐捐攻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亲,以及未来的发展虽焊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生届抛墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擞鹅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汐坑托,以下是问答实录琼芯:   凤凰汽车 令编:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何谋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的勃抨?   俞经民 去匣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚏,对于品牌的市场表现同样很有信心黄掂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磷班,我们有信心成为市场第一的品牌甜。今年我们的销量目标付介,是从去年的8万到今年的20万逗盼。纵观130年汽车工业发展史耪,汽车行业发展的基本规律而言洽警,规模还是需要的浮徘,是品牌更好的发展的重要保障炔。   邵景峰 讼退观:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分来,荣威方面幂,我们所坚持的楷,是一种符合广泛审美的郡、优雅自信的设计风格香,在复杂的市场环境中累,抵御诱惑舍嫩、坚持自我兼茬,走一条人性化的设计道路舶箱犊。而我们的MG名爵吵加,有着近百年的历史底蕴与跑车文化隧,这是一个巨大的宝库违薄母,值得我们的设计师尽情发掘抗惕料,其中之一潜豢偶,就是感性答策。   在MG品牌的设计风格中娄,我们可以看到很多情感爆棚避、血脉偾张的元素与产品淌秤场。未来的中国汽车市场必将飞速发展矫贩禄,需求也将越发多元化发滑,然而无论技术如何变迁叙,对于人性化耍建舵、情感体验的诉求将贯穿始终悼仇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捞桂,我们也将在感性力设计理念的指导下菩裤净,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辫。同时囱坚蔚,强调个性也不代表小众疏贡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涤溜,为大众带来唤起强烈感动酱、让人心跳加速的优秀产品淑扇,这就是我们所追求的目标履归。   凤凰汽车 垂们:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蔚拌,其中年轻消费者占到了绝大多数顿耪恃,请问接下来醇粪捎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沫武丧?   俞经民 肮婆啤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”鲤恃赡,更是“年轻的心”燎,从名爵ZS的订单来看等悸疾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体力,更包含了年龄层更大檄搽、但心态上保持年轻的用户篙皇拴。从“年轻的心”角度而言领惶寝,我们的消费群体就更加宽泛了邓,作为一个年轻化的品牌嘉肪尾,MG名爵的诉求是“年轻动感裸屎、专属空间森、纯粹乐趣”袱几划,给“这一代的年轻人”造车邦。说到年轻人共同的特点敬槐,是充满梦想噶,对于梦想的追求更热烈一些啦扁,更想把心里美好的事情去实现怪。这个梦想实现的过程是非常美好的柯隆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求通:为这一代年轻人案岛,不仅是岁数上的年轻人惕隧,更是心态上的年轻人广电,提供更好的选择返报,保证他的有更好的驾乘体验磐萄雄。   年轻化的特点侧妻牧,是要颜值乒桥嚎、要体验的到位船疯、要可以分享脆苔。二十一世纪中国的年轻人痕刚电,在互联网的普及深度苛玫、对于尖端智能的体验和想象力浑,在全世界范围一定是靠前的蹄盗,就应该可以代表“国际范儿”享,也应该引领地球村的潮流贺灌怜。要满足这一代的年轻人檀柔立,MG名爵所带来的产品体验晚吵蓝,也应该要追求更极致典飞崇,带领大家去创造全新的潮流户孟盯。   凤凰汽车 按簧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闹径疲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后杉蔽、80后淀、90后的人群当中谋懒?   林嘉瑜 忍即:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堑。这款车感性的设计曲线簧雀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韩催。不光是国内的经销商饶地,本次上海车展础伺,MG名爵还邀请海外的经销商率爸烷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发差螺竿,他们也都对这款车都做出了积极的评价狙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀潘斡负,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涟疾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速盗,让老百姓也能开上小跑车洞贯勾,尤其对于国内的核心消费者来说竭蛊摔,不论年龄几何膜聪,都要有为自己的梦想活一把的态度攀须。对于一个汽车品牌来说薯,这是一件值得骄傲的事情善纪。   邵景峰 痢掣:其实在选择一种设计语言的时候稀铅,设计团队非常慎重尚,因为设计的变换频次不能过高惯撩肃,要抵御诱惑句狠、保持延续性才有可能给消费者形成印象蓄、拥有识别度从而去打造一个品牌每。“感性力设计”的第一条就是要有感性泊桃,去追求情感的外在表露旅,从更广泛的角度揣级獭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烤乱,通过真正的审美习惯进行判断;第二咀荷,感性力是专属勿呛、设计师要通过专属的标签棺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仕门,MG名爵强调一种蓄势待发的动感另,比如运动员在起跑的那一刻烘,弓箭拉满而未发的瞬间堕纶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凄变,这种动感更有档次脑墩,同时价格不菲羞乓静,是很高端太帘、优雅的设计翻敢刮,我们希望把这种设计注入到产品中壤,带给这一代年轻人极致的审美体验缅。   凤凰汽车 浓盎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋ⅲ块化架构平台打造的闲迪净,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划录假?   俞经民瞬囱龟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茅乔。这是对这一代年轻人的尊敬灿袱舷,他们自带国际范儿磷趟亲,是可以引领全球的潮流的人群冒悉,因此有着巨大的价值沽。对此燃鸥,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纠拆,在全球也是一样拣九味。目前拆,世界范围内辜挠哼,不仅是动力总成前瞻技术的整合痉厕另,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茶垦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烹,采用插电式混合动力设计泄搜踩。另外驼,大家看到的名爵ZS芳蚊本,将会在明年上半年推出纯电动的版本绒僧,至于最接近今天这辆续航超过500公里送深、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车璃挟瓤,也将会在2020年之前推出肃晴。   凤凰汽车 物按滩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桔暑漆?   俞经民 埔拖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拎款,设计上差5%吹,销售上就有可能会差30%横弥。那么对于自主品牌而言教汝,就是要把自主性发挥好备倒,去追求审美的宽度和深度设,销量也才能有宽度和深度扔卡。名爵ZS的设计就是这样做的故哩,要追求极致芦拳、不计工本炊酸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碗拣,可以说萝辟脑,名爵ZS的极致设计搞淬玛,对销售的宽度起到了很大的作用拴酣绩。   邵景峰 靠达:汽车设计是在不断进化的戮,不会总停留在一个风格上竣巧堑,在互联网时代妈塑,同样要有全新的时代特质瓶妇。另外损,从汽车设计而言氓济,例如从动感设计理念而言翔猛苹,英国车是鼻祖碳檬,很多品牌都是以此为源头来发展的窗,也就是“同源”旁。中国航天能够上月球赣,那么在汽车领域上同样有大的进步渡臣昂。之前德国杂志的一篇文章写到孪路,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挨妊短,在进化的道路上有推崇的看法庙测艘,也有欢迎的声音凯伙,这些都是要虚心接受的帛补。另外缕毖,汽车设计是一件非常严肃的事情粕锯哩,每辆车定型背后钙驶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的墙,背后要靠巨大的投资来驱动角反勉。   在造型评审的过程中四惨,流行趋势讲清楚品词,未来怎么发展说明白钩,否则误解就跟着来了淋触,所以要有一个整体的品牌战略在里面氏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谰竟。   凤凰汽车 钉沏:今年蛊采,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处行狸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揽戳?   林嘉瑜 冠邪焙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作飘惕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烁蓖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吓抹退,拥有一颗年轻的心跋冉,热爱运动嗓、健康的年轻人骨栏。   从足球营销来说害痪,对于英国和中国壤,都有很大的国民基础富矾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蓄幸款,是英超乃至欧洲的强队充甲,这几年的成绩也是不断的提升桑涕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的够笑钞。同时匈,利物浦又是一个老牌劲旅扦,有不断上升的潜力贪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样攀溶,在用户上有着非常大的重叠之处稻坝。MG名爵与利物浦对的营销合作钱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疟乖,在活动和比赛中享受快乐啦哭。   上海上港队也是一样的步碧纽。MG名爵经历近百年发展湍儒伴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣锻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队倡渭敢,两者的合作也是非常有趣的敝。更重要的是溉枷,MG名爵通过足球营销的模式辜匹朗,能够促进两支球队之间的交流哥萝卑,包括之前组织的很多活动慨,不光是针对中国的消费者谐耽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迫,有效利用MG名爵品牌的特有资源尽撇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挫拿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浓界。   车展期间栋取伤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酞淖建,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹈受请。在车展之后豁激耙,利物浦会在上海有推广巡展活动秸龋宪。下半年摹郊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对写漏胸,欢迎全国各地的消费者参与和体验课硷勘。   俞经民 窖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碘,大家能有一些共同点做沟通统酬,国内和上港足球队的合作娘丝,正是汽车和足球之间速度与激情喉、自我突破的契合点闯缝钉,足球又一个很大的特点晤蠕渺,就是会让人意想不到细逼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间筋哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堆崇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扰,与此同时舌啤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淳奴,长安汽车产品质量持续提升骏,用户口碑不断提升厢分,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象癌煎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嫡葛、全球乘用车品牌中国市场第二名投。   关于未来嗡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会恒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划山,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升颓卉玫。   2017年是长安汽车的产品大年溜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驼摹、全新的SUV CS55吼颇馈、轿车睿骋CC陛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汉,将会进一步完善长安汽车产品谱系层归。   如今废别,长安汽车已经入围“国家品牌计划”旦曙,站在国家品牌高度寻求发展茹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汗疼嗽。提升品牌溢价能力筋毕,成为长安汽车品牌发展的重中之重瘫。2017上海汽车期间入侠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平菊撕,关于长安汽车的未来锭泉,徐留平董事长有话要说改,以下是对话全部内容淖禾。 凤凰汽车挡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的爆煌?   徐留平几辞睬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锻燎剔,我们也是不经意之间就走到这个地步怀纫,因为一个产品硅坎,特别是像汽车这种产品是更加的明显娠,它反映你的公司文化破蜡、你的公司理念是什么样的东西读苛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过僧,你怎么样让产品吸引住消费者侩踩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球财侵,靠的是什么蓟多?因为美是一个主观的东西渡锑李,有人认为这个很美殿管虱,有人认为那个很美怖汐孰,从长安汽车之前的产品来看姓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来受捻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的链堪味,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错从抵,同时想把这个产品往这个方向进行修改挪。我觉得在这个方面缆,从长安的角度来看镭,就是对于这种动感桂、时尚这个理念的偏好浅妓。我一直在体会瘸,其实我是在反问我自己踏,这种偏好它是怎么体现在产品上的挖爬芯?实际上是我们内心的这种偏好公维。在过去的2-3年中壬,我们面临的话题纬,如果过去不做总结啥兴结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来官盆抽,另外更重要的是说投那构,下一步你怎么做汾颗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法场爽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车膊革,下一步是个什么东西钳监础,消费者需要什么样的产品腺鞭,然后作为公司来说嚷戚,你们能展现出来什么样的东西儒,最后我们总结叫生命动感智色双旋湘,当这八个字出来的时候春绿乾,我觉得是非臣浊浚好溉,既是水到渠成吭,又是醍醐灌顶督、灵光一现加。这个过程炬辞,不仅仅是八个字的总结芹。这八个字出来以后号,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念曝律,实际上不仅仅涉及到造型苍锣滔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验臼饭。这样的话胁,就有了一个提纲契领耐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西策,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中氛玖,就能够有一个非常精准的东西暮吕。   刚才你特别提到“色”持金,我们当时想说绦,你必须要能形而上监,要能够抽象出来蹈,如果说你不能够抽象出来螺疼话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牵独础,如果你弄它50个字攘匙、80个字署,你可能不够形而上耿髓,不够抽象化碌莎室,最后我们觉得“智熟劝届、色”懂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氏割,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动橇。   第二个就是说消费者情感的体验鲁,比方说对这个造型和颜色汐恐,甚至于这种声音或者是形状歪慌儒、线条的这些方面的喜欢算括渭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寇躲。当然我们也在想用什么样的词比较好耙寇荒,最后觉得设计的这个词很好身舶,一开始我们还担心说这个词字挺多插怕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颊锻厢,我觉得就应该让它有想象力访犊,就应该赋予它很多的内容墒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茸膘,孔子都说食色馅,吃饭以后第二件事就是这个字卫搜,我相信孔子说的这个字也不简单意思肩岛幂,实际上说腺逞晾,智色这两个字还是最终反映的是人肮城纶,特别是消费者的一种需求罕师冈,对于未来传统的一种期许钒,这个过程当中俺赦挫,对我们来讲冀芜潜,把这八个字想通的时候律,我们感觉到非常兴奋也非常重要的结,这是我的第一段话题隘。   第二段话题说这个对长安有什么用处狮景?那次在发布会现场有说力柑律,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莱丝,一开始我就提出铺吴,第一个阜,这个产品要漂亮期莎戒,你不漂亮的话铆碎滦,什么样的东西都没用揭谈。因为我们很早的时候就开始在考量筹芳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荤趣,后来发现不行扒干苯,最后我们在大概07壁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了际樊。因为你还不能提炼出一个高大上剿漆、抽象痊、形而上的东西屯狮宪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮亢,但是每个产品都出得非常艰难纤测。这个事这么长期干也是一个问题红,因此在三年前的时候溶午,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缄,对于消费者的这种认知妓,把它抽象化魔,那么这样的话理解了以后炒,再把它具体化柔渐戎,特别是在产品洪灌,也就是设计理念当中一些图形化的东西吓,因为如果你不落实到图形化的方面路,那就只有形而上没有具像化 枪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中庭,图形化和具像化过程当中逃诡,这个就出来了蚕。   这个出来以后尸逝督,我觉得对未来长安来说喇妹频,我们未来在产品设计的过程当中镐操,产品能否做到生命动感智色双旋筷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贬?这样的话加,实际上说溃聘贬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中精亲垄,几十次的否决蓉惺疤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成弥临柏,几次或者就十次你把它完成垂动日,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擦冉彩,那么这样的话素,对于长安汽车的家族化挫奢墩,我们看了这个车姓,看了这种感觉这种情感的体验咐,那就是长安汽车兼勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车柔蚊,这是一个蔽。   第二个就是说隋蟹,我们自己在研发制造设计过程当中捐,这个速度大大下降敞嘎虏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欣聘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢港娜社,如何把消费者的体验做到更加的精准疤氢,更加的接触到痒点兑教柬,这样对长安的影响是极其巨大的雷辜播。   凤凰汽车韩械湘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念市?   徐留平屠申盒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扣糠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法犊冲。如果说把它拆分开来道颗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念同瞳,智色双旋更加偏向于设计领域闲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢誓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臀,我相信大概许多媒体会想太妹,生命动感智色双旋怎么落地认?因此我们就想把智色双旋也说出来成,不要分开爱陈埔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中木,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言骑。   凤凰汽车寥:另外一个是提到的认知方面的感觉惜煞故,有没有一个专业的因素波,咱们除了制度之外讲刨,有没有专业领域的人来负责这件事呐扮?   徐留平勿烦:我们长安有一个庞大的队伍潘,首先要把一个汽车造好妈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蕾堤痘,到高管团队哆缺,到设计团队甸吗,到制造和研发团队先,包括服务团队社,特别是主要负责的领导人剖钉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验禾,而仅仅是设计团队的话语吕辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瓜瓶勉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素入磋,因此对长安来讲沃,是既有最高层特别的重视凯胸、关注和把握骗偿忿,并且这也是一个最高领导者的工作职责袭咕答。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知改辖擂,我认为在汽车领域当中是行不通的库贾,当然我们也有具体分工漠来。另外也有很多的专业人士完成这个事情登腊推,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的入,还有轿车研究的谎希凤,也有做SUV研究的惨啥穷,同时也有按照职能分的密。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枫寥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吭森,如果仅仅是设计团队的意见倡,肯定会偏离了方向烦。 凤凰汽车俗半:一把手是指您吗虽?   徐留平棋:我是其中之一剂境逼。   凤凰汽车撵滥:长安汽车自主研发的新车缸檬萌,设计盗、评审潞刮、评定环节您都会参加吗堂狭?   徐留平避:我必须参加涛,我前面讲这是我的职责淳车娜,所以我必须参加苫。   凤凰汽车记飞此:无人驾驶车呢番操?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢巫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嚏林,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产库软性,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瑟彭?   徐留平涉辑沮:上一次品牌发布会沟吴,最新的无人驾驶技术也做了展示诡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刨录叭,高速公路的环境相对来说可控性要好戌汉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抱,难度要更大位祁该,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竞,我们不仅能在高速公路上做姐赔顶,而且能够在城区做察,这个技术我们已经实现了突破跨。   凤凰汽车裳庞讹:长安无人驾驶技术进行的这么好敢瘟碎,量产会提前吗搂?   徐留平旅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缮淡轻,实际上就是说督膏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西府碑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点杭凭鲍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽呕。   凤凰汽车哄绵:中美在进行双边的贸易谈判力差,这是谈判的内容之一辜挺祁,会涉及到汽车合资企业的放开梁婪,可能是一个双向的市场开放的动作炉分,如果这个谈成了腥,如果这个不再规定50%的上限脾,您觉得对行业有什么影响椒船吾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涣囤,那您觉得首先答不答应绍?再有一个多给他股份的话梁宏,对企业今后的运营会怎么样绣丝?   徐留平翱:我明白你的意思怒钞,第一我确实还没听到这方面的话题骗滴失,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况党,股比这个事说了很多年北,我基本的看法有几点躲,第一个这是国家层面的战略和政策落镀豹,作为企业来说徘,我们遵循嘛舷圃,国家有什么政策我们遵循什么政策胎井藏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错淑体腔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邯钳,我相信未来的合作会加深李,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大财嗓辆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娟扇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仟,而是说理解消费者涛,能够洞悉消费者泌放迷,如果股比的溢价挺高息撼、溢价挺低价阮,但你产品不能卖出去痢彤撮,那你不能分摊出去徽隧,如何把蛋糕做大恃,这是合资企业要做的一件事侥扦。   凤凰汽车立苛:如果真开放恍会,长安会想着往美国去吗骗,就像那福特来到这里呢戚诚亲?   徐留平房:长安想要去美国是一个公司的战略虐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪。   凤凰汽车垂镁脚:长安与福特的合作多吗币烽?   徐留平九涟褐:长安与福特是我们加强合作的方面腊尚懦,应该讲这种合作的程度醛锹炬,不仅仅是合资企业校试,从母公司其他层面午桓,包括技术和其他很多方面都在讨论森厂,包括海外市郴邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盛提,它的能力提高了首夹斜。第二 现在是全球化合作的时代厩戒,一家公司独立运营肩甸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宪惠。   凤凰汽车纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结门删,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哇几吐,你还说了过去我们做一个车些惊讼,可能需要很长时间好不容易做下来处氦,比如逸动脆搬盖,是很艰难的加。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%艰凉鲜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谎隶旱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品示摹富,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大覆汹?第二对比韩系汉孤、日系斥蛙,我们的研发体系和他们的研发体系相比晌覆,您觉得能不能支撑菏,确实我们的实力也很强愤堆,我们的内功可能修炼到一定程度妻滥拖,我们后面会源源不断推出好的产品撩徘冕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况领图膊。   徐留平损:你讲得非沉登辏好嫩嚼,我觉得这是两个原因导致的氢艘梗,第一个就是必然性比速,自主品牌需要有成长的空间节冗,第二个确实也有机会的原因拷,恰恰是SUV的市扯山俊,中国的消费者需要这个东西碍磨回,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恳嚏结,反应速度更加快一点窘届,把这些产品推出确实是满足他们的需要没广伴,我觉得是两者共同作用的结果脯蒜瀑。   对于下一步自主品牌来讲圈拳党,无论是哪个系娩,无论是美系呵弊醚、日系嘲芹够、韩系汹鳞、法系箍邢返,我觉得跟系没有关系喂馅,核心就是在中国这么一个大的汽车市成こ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柿夸窟,这是关键受。消费者他肯定是有他的诉求的肥,究竟是SUV取、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挞贿,他有他的一种偏好奢、喜欢浮其,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喘檬笑,这就需要我们作为厂商妊,你必须要洞察到消费者的需求廉程柬,实际上要看到他的潜意识是什么东西锈汤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芹。为什么我要总结长安汽车的过去呢投?实际上是我们自己反问的过程常相械,就是说在过去当中继签轰,为什么逸动会是这样白惰醒,CS75为什么是这样边诡刚?实际上说笑,我们当时也没有意识到鳖,反正当时就是这个样子卧擎恋,实际上这个过程是一个反求的过程坏庙,我们为什么会喜欢这样瓶献?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蔼炯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烽酮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好律,我们把汽车理解为是生命的动感垂,其实是一种生命力的扩张净栓藏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纪,而我们长安就应该提供这样的产品耐荡碴,回过头来展望未来双暮瓢,我们觉得这也是一个正确的判断啡。   凤凰汽车料归虹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溃混。   徐留平筹蝗:我觉得现在国内研发体系来看牌瓜疙,国家间可能还是有一些参差不齐拌碉,我觉得自主品牌的研发能力和体系心藏,进步无疑是非常大的亲欢从,而在很多方面可能与跨国公司有差距脓,有些方面会比较超前戮腻,因为自主品牌也不是一家锰存,跨国公司也不是一家酿汇,要两者来比很难说财,但是有一点括瞬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易方恢恳,做好一段时间不容易僻跑,这个公司要能够连续做出好产品先,能够连续向前增长熊贺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垂、设计应用芹藕,在这个公司当中都比较受关注嘎花,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因然纤抬。   凤凰汽车寄冈较:我想问一下自主品牌的建设解,随着我们品牌的推出搬吹拜,现在汽车品牌进入新的层面挨礁勘,会有不同的路径选择绒揭,比如长城态署骚、吉利推出新的车型圃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势十?长安如何能够胜出掣科坊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泡佰,除了刚才说的两个掂色,还有互联网造车的未来的合作伙伴亭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节蜕龚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疆蹦?   徐留平竟抵曹:实际上叮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瞎,我觉得这是好事校不,这说明汽车产业欣欣向荣膘,是真正的投入繁籍疏,这是我对汽车产业的理解度擒界,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苟溅丘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厂式躬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行便络,例如一个产品到了造型师的时候倾狸,是一个说法攻、一个样子无,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奋北拧,然后到了制造过程当中又是另一个想法沃耙,到服务过程中又是另一个想法畦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厘常拈,既有高大上的锰靶钡,也有形而上笨呕、具象的细,你要把一个公司从时间跨度馅忌莆,一个一个展现出来浅秃叼,而从空间的序列当中慰贪,你要把研发全部都按照这个意义局么奋,我觉得是很重要的方面舰深凸。我觉得制造汽车是很复杂的过程呕泞,各个方面的协调截横、综合孝、修正舶底、打磨需要太多的时间猴,我觉得这是一方面茂踌玛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盘白,同时也是我们总结过去体会出来的丹,它是由内而外的垢殊。可能我们过去没有意识到这个话题富胸,我们现在总结出来技,然后下一步能够指导各个方面溺抱,每个部门都很容易做事情鼻。   第二个问题你讲到造车痊,我们开的会太多了绕,失败的太多了另架,沮丧也有很多稳凹彼,基本充满笑意也就一次茎,前面基本上是批评饺蔚、检讨拖赤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行览,不高大上傲习。至于说现在很多企业开始造车蛊片昧,我觉得这是一个充满魅力的行当糜茬,很多人都愿意去做散。   凤凰汽车坛边:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涡腑? 徐留平壕猩拳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面斗,会选择相适应的地方憋。   凤凰汽车酵:就刚才的问题我问一下蔚妓,刚才您提到和新创的互联网的合作驹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烷烂、蔚来也有合作秆烯胜,您觉得长安在未来在互联网里面的话矮啡,更倾向于是一种怎样的合作腑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晃奴试,您是怎么看的霉鹤?   徐留平蔼虽倦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劲行功,从长安的情况来看能,我们认为哪个方式都挺好的浦长,现在是合作型的裂疯拎,是你可以自己干都,也可以合作干头,也可以自己加合作干憨坍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卵。   凤凰汽车芍诡:我们打比喻兽瘦诗,37度是正常的温度敝儒亩,您觉得新能源行业钉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菜含睬,您觉得温度是多少省卑?   徐留平沤监:您觉得高了低了眷猜?   凤凰汽车胁衰搐:之前有人认为这是疯狂的阶段绵散。   徐留平遂份:我对一个产业的衡量依据是颊涩,在目前这种全球的经济运营模式下氮蹭,凡是有金矿的地方核长寐,都会有若干的人去挖掘它卢办际,目前我觉得新能源就属于这个阶段然饶奖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够械,应该更加得进入海侮,因为从目前的情况来看甸蹦,汽车产品当中钩,一个很重要的领域就是电池澄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放铃舒等,没有这种资本脊抱、技术瞬烈、人员的这种投入但箩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镜呸。   凤凰汽车沧接窝:那就是说您觉得温度还不够吗棚垛?   徐留平挂:我觉得还可以讥疙垂,但是我不太同意的就是产能辈狸,如果说你的产品技术不太优秀眯力,你建那么多产能就是有点糊涂荤。   凤凰汽车纠烈剂:很多其实可以通过改造现有的产能检蜕排,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诉疽,从这个角度来讲惜贩辣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况僧波椭?   徐留平乖少担:从整车厂的角度我们希望成本低一点色火菊,选择利益大的痰栋蛊。   凤凰汽车婚:所以您不担心过剩吗沃盘彼?   徐留平陆婪辅:我不太担心这个问题舍,我觉得电池还处于不确定的阶段深弄路,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殿。   凤凰汽车墟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窍刑科,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涪杆地,不管是设计师还是CEO等等汰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代劳患?当然那些设计师很多是主管的劣,老外有管经营的有管品牌梧,主要还是在设计和技术的领域附,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墩?第二个是国有体制的问题别痹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蒂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昏收氛,也在高薪吸引高管人才默缓粒,您是如何留住我们的人才锈,关于体制之上颊森别、体制制约的问题兜绵,我们怎么解决蜡休宋?   徐留平驳:现在是全球化时代灭慨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侈关裤,我们最早的时候是四无餐,没钱瘸韩轨、没人揪勒串、没能力酣、没地位坟倪,到现阶段来讲多,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师诚孙,这都是一种非常正常的行为竣税,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国栖句,如果对中国的消费者不能够带动蕾,那肯定不行梦,我觉得这是一个扔钦恰,无论你是洋务运动还是什么运动寇,核心是对消费者要动起来幸,这是一个杰德材。   第二个关于体制的话题疵口,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拱憨,这个方面我觉得不能讳言纬。目前来看怠墒,对长安不是特别明显诗较翘,因为长安是属于南方集团旗下子公司丝弊,从南方集团来说唇,在这个领域当中惕荆接,也在他的职权范围之内做了一些调整戎秦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享洞捶。   凤凰汽车辟:如何看待这个机制承掏蜡?   徐留平蔽:从国家层面来说取啊蔑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揩。   凤凰汽车灯:你们审批会很困难是吗哦魂?   徐留平扛涤:我觉得会快户偏,另外一个我觉得汽车集团澄,也许给你量化很多股份上湾测,但是最后你没有创造价值粟酸,给你1股餐虎狄,1×0的时候不还是0吗荤?汽车的成长苛识、成熟或者盈利是一个艰难的过程立誊风。 凤凰汽车妹蠕仙:十三五计划像长安汽车整体的销量兢妒搜、利润和研发能力以及目标有没有到卿?   徐留平沟烹份:非常有尘,我们愿景2025迹屁撑,我们做10年的规划鲍捣,在这个当中我们相对来说做得比较保守窟邵锣,为什么说保守呢松?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涣氨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念规。   凤凰汽车差蛊嫡:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盯?   徐留平撂灰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业波隧,在技术和平台方面都在加强合作倒顺,至于说未来它要怎么样蜡,我现在还不太好评价这件事献既。   凤凰汽车痊笨焊:徐总问一下国际市场的战略割,我知道去年车展的时候家,长安说往海外拓展的重点是伊朗并安答、印度陆、俄罗斯这样新兴市称,有明显增长潜力的市乘础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去适,比如在墨西哥皮仑抵,对长安而言抚睹,自主研发这么好太婚巾,又长期和国外品牌进行合作挞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国灰琶踢、欧洲的市诚亍?   徐留平堡:在我们十年规划中就有肠,去年讲的时候就是当下正在做的内容奶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辰猴套,就是要稳扎稳打娜帮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了匣,因为一支队伍最重要的是信心井。   凤凰汽车尖:国内很多品牌都盯住印度这个市城闼恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争维坎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慷酿剩?优势在哪儿惫?   徐留平季方:对于海外市场我的理解是要扎下根去晤,不是简单地把你的产品卖出去橇杠,是你能够充分地利用本地的资源嘉乱黎,包括人力资源和其他的技术能力轨弛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缮汗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腾垄膝,促进本地人的水平的提高团,那么同时在这个过程当中蒋裸范,把公司的产品技术涵盖进去厂俗禽,我觉得这样才能走得远赔。   凤凰汽车化孩:长安最近一套体系出来了蓟,有没有可能往更高的一段发展搐零好?   徐留平泞储蚂:从长安来讲迹,我们目前的战略看夯崎蒂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嫉棵弹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品巫,这是我们能够奉献消费者更多的东西坝,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的离,但最终要落实到产品上巾扣才,产品是一个载体让消费者感知它知道它朽铃,未来蠕,长安汽车会加快产品推进的速度涂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神憋。   凤凰汽车匈缔较:欧尚也在这里面吗坞奈?   徐留平纠秆:欧尚不在凸跺绕。   凤凰汽车借到:东风已经有PSA很多股份上,对于未来长安和PSA的合作有影响吗夺女?   徐留平够哇:目前我没有听到有任何影响槐,在实际工作中我们也没有感觉到荒惧靡。   凤凰汽车屯啸姑:理念发布会徐总是骑着马出来的跋毖寿,当时媒体圈特别关注剃,都刷爆了朋友圈乏零体,虽然我不在现巢隙南恰,我不知道有没有特别的意义搐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撅偏,当时的考虑是什么峦?   徐留平拟崎炯:两个考虑何葡挥,一个是我把马和车作为比较筹恋饰,你要说一件事拜顷磕,一大堆结构化的语言没有必要性拟摧,我觉得既然是长安汽车痰,我们叫做生命动感念踞、智色双旋捶颂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畅擂,如果不这样做也没法让人尖叫冻痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋袜旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峭蹬搓,上海车展首日陈礁缸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伐岭龄。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量柑汲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台采刹,12年增长了120倍蚂佰霞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爆冬览,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坝赊。   受访人驳幕薄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)口。以下为问答实录滴池瑞:   凤凰汽车哄摹阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痴?   雷德?比格兰德物: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喝泪损,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年马,这款车在中国市场的反响非城啵好抖告碍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA亭咕施,同时拥有强大的引擎毋,提供强劲的动力与性能几摹试,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声甘插暇。所以骇辱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穆闭。   凤凰汽车献娜: 在没有设立经销商的地区羔甩负,玛莎拉蒂如何抓住市撤搿?   雷德?比格兰德萍: 我们首先还是会增加销售网络妮投深,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抗锌,计划在今年年底扩展到75个卸膊。   我们还在天猫开设了旗舰店拇蹋堆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潍倾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奇劲,大部分来自没有授权经销商的地区粪箩。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咀吭,鉴赏力越来越高乒拆。针对这些人群图,我们还组织很多不同的客户体验活动暇仑,如海外试驾毯,以及互联网方面的创新剁佳,如网络平台的直播坟。此外荡,我们也有不同的金融政策溶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式痪。   凤凰汽车相: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酗冗,给汽车销售渠道带来一些变化保淳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新响菜苛?   雷德?比格兰德瞎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说棺附,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堂孰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腿,而是要提供独特的生活方式体验汹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待厂锨聚,不止在中国艇,在全球市场都是这样熄划。2016年锭诫锭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长耐,这个主要还是产品优势带来的辈泪瓷。新的政策出台以后奖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茨逻,不过最终的销售成绩还是由产品决定暇。   关于新的法规久弟愤,我们现在也正在研究当中平挟惭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定累滴,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作搓娩。此外校咕糜,我们在中国有非扯己校好的经销商关系峦面可,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炒铅惕。我们开设的天猫旗舰店仍间,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斧化:客户在天猫下定单巢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务警。所以纫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叉餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格叔曙,而是优质的服务与体验瑟,这正是玛莎拉蒂的优势所在邻茫。   凤凰汽车闭魔妓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茹差,有没有什么新的产品推广请?   雷德?比格兰德硅: 关于新产品廓辰,现在还不是宣布的时候氛扒瘦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呸,等到新产品发布时我们再提供更多信息偷。   凤凰汽车察干推: 作为中国消费者熟悉的豪华车涩讨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浑帆瓶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隘。对于玛莎拉蒂来说抚起胯,未来在中国市场的前景怎么看撅非?理由是什么镐赶校?   雷德?比格兰德俩氮揪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匣夸澳,5年前面侵,我们在全球的销量大概是6,500台肛部,而2016年达到了42,100台漂袒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平填,所以我们的增长一直是持续的客。也因此吩入,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狼惕碑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似奈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坡床售,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后信落,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浆非,这就是玛莎拉蒂的优势虹仆肺。所以醇书娄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度咕。   另外饶铝娠,玛莎拉蒂的车主非常年轻漓,尤其是在中国市车ㄈ安堋,车主的平均年龄只有30多岁挡零,他们追求具有独特风格与气质的产品缎,来表达自己的个性与品味嫡。   凤凰汽车磺: 现在汽车技术日新月异饱嚷,尤其是新能源瘫税参、共享恼改香、智能驾驶方面寄素,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衰壁?   雷德?比格兰德妇: 在新技术方面金吠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升函枚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统档。我们并不追求生产最快的汽车搁,而是要提供包括技术嗡烷镐、性能撵渤、动力握桓独、驾驶体验等方面在内的最佳组合撑雹。   针对自动驾驶想官,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堤石,帮助驾驶员减轻疲劳方涵,降低操作难度差袒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侥湿潘,包括独特的声浪健窃脊、澎湃的性能蚊拇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揩幢,这是玛莎拉蒂所追求的捍。   关于未来对新技术的规划低标啪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求亨碳竞,比如减少温室气体排放桓捂,这一方面玛莎拉蒂也不例外省。此外北邓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拘劳凉,如苹果CarPlay和Android Auto凤撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统河,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术湿怪梯。   凤凰汽车描: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化路,怎么适应糯嗅弯?   雷德?比格兰德退: 针对年轻人群钳漠棚,我们采用的方式不是改变自己普泰悉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妈攻。比如在中国土,车主平均年龄非常年轻疵锯螺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诺城途,便是一位年轻的中国女性记,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意和妇,包括法拉利生产的强劲发动机莽剁须、独特的引擎咆哮声卸羡禽、奢华优雅的外观与内饰炕分蓟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神角陇鲸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势架去,并且在赢得越来越多年轻人的青睐癌。   凤凰汽车须: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颠芬骏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墟,有没有针对用户画像做调整壕诗蒲?刚才强调坚守自己的DNA和理念良刑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试趁?   雷德?比格兰德澳茹惹: 在中国五,我们不断渗透到三四线城市囊蜂,但是目的是一致的纺,就是要吸引更多年轻客户本伦伍。但不管在中国乃至全球的哪个城市清控,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机梦量凭、激动人心的声浪奈逞挽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浅承哩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绊丘多。   在设计经销商的时候琶藕课,玛莎拉蒂也不是随意为之断,而是按照需求进行规划撕钠平。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妮督,首发售罄的100辆SUV中娃氖魂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区萝杯陆。因此埂攀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商官。同时瘟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雇壤,客户需要一整套的优质服务屡嗽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置备砍距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨峭酸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炮茧丸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生擒盎刹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帮。   提问诞肠平:您的新角色到底是什么样的乓败列?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上相谦多?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翁?   Alfonso Albaisa飞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁森诺虱,跟所有的设计相关的工作侗咖,都是由我负责径钩腥。之前我100%的时间放在英菲尼迪莫,现在会分30%的时间来漠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作链立。现在大家看到的一些车型铃缺哇,可能是一些原来的车型妈魂,我们现在的工作图杀,也是快马加鞭墒喊矮,希望能不断的改进氦枪、提升现有的设计刊。   提问浚校革:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么降勘萝?如何看待他推动品牌前进时的作用菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔼痊笨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伸,我们会共同合作寒芜胎,不断进行我们设计的演化节心蠢。其实我到7月份才会正式上任靶,我现在猜测或确定未来的设计理念老陪松,还有点为时过早金吵。   我们知道茫讥呻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚店梧缔、非常大胆前卫的拾湃,我们的这种设计是一个不断演进的过程勉桶侣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匡盯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计庞晾抡。   卡里姆跟我有很多类似的地方嫉栓。比如灌休,我们都是艺术家出身吕拜,非常喜欢设计圣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞齿懂,并将其以各种形式发挥出来钩醒。   提问需:我有两个产品方面的问题苯搽。首先掸睛,这个概念车非常漂亮隧,它背后的设计灵感有哪些棠龚?   Alfonso Albaisa呢宿坷:秉承“冲突美学”设计精髓响马,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素我钞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡届。基本上就像艺术一样颊拦,包括缝针朗烘、包裹感炯,还有使用的木质钎沉,都是非成好的手工工艺慌违。这是一种感性和理性的结合熟棠哺,还有一些肌肉感极强的车身线条杰鳞保。   提问溺麻:这款车未来的定位丹库曙、消费人群是怎样的乏随?   Alfonso Albaisa掏:一般都是比较年轻的家庭骑拭扩,想要非诚潦嗖荩宽敞态农、具有运动风格的车型脯吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒椿林:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日龋可焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎筷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示上,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娥郎。   在发展新常态下凌盯,消费动力开始向下线市场转移妓竭。同时踌含连,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级释济尼。由此既,县域市场成为新时代的“金砖市场”粕赴蠢。而对于汽车行业贿嫌浑,消费升级利好之外炬思汾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抽柏。如何撬动县域这一重要市吵呓非摹?   胡绪雷表示嫂蚂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局故,帮助县域出租车进行升级改革儡剃。县域交通的数据化宦、智能化发展煎汞剁,有助于未来网约车的下沉渗透藕。县城消费能力相对较低疵,在出租车领域引进大数据之后湃率绷,未来再进一步升级到网约车碍。   据胡绪雷透露汤,首汽将在县域布局三块业务炊乡荤:长