2岸堂呻,那就是《易经》的精神僳狈。第三个纽姬淘,今天的连接是移动的连接拷,还有MOBILE佛蔼,MAN TO MAN侩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勿。    今天电动汽车很重要的一个卸辑绦,大家买得起用得可靠弥首死。智能化以后力呢,因为有各种各样的基础设施和商业模式骚卷,我不展开了柑嫂懒。    从电动汽车变成一个智能的汽车番,从智能的汽车再变成一个智能的交通粳恫,从智能的交通再变成智慧型城市癌闻。我们附加值可以产生很多澜葡。根据《易经》价值精神翟,通过交通网苍矛玛、能源网借、信息网翟汉畏、人文网可以产生无穷的价值机会阑舅。利用交通资源的全时空动态感知矫叹,交通工具的全过程运行管制海陌贿,无处不在互联探扇咸、感知敖温、管控和服务乒苯。    怎么布局梁?怎么把电动车进一步变成智能汽车嫡,如何布局智能网联汽车技术奥馅泵?我认为币呢,不但对中国弹码,对全世界都做出更多的贡献逛两,第一是制定网联汽车法规标准欠且痉、智能技术素抬汀、环境趣市氦、HMI技术料、空置执行技术付、智能网联的实验递、网络和信息的安全安。    怎么做到网络和信息的安全桨?这是一般的云笑,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹋沃常?有很好的结构羔憾浇,处理器庙矫庙、传感器钵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酶协犁。第一是收集材料捞扫,就地处理斜杯套。第二是从收集材料到云之间要慢权床鹊,一个是单点控制扣兔猾,能量控制或者功率控制镀。一个是多点控制凶刚亩,能量控制或者功率控制尼,这是全局性的恳毖。要及时处理迪锋太,要经常互相认证掣蜗,变成安全的云舱贺。    跟大家分享一下我做的一些工作葡摊。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓟采?我一直在思考所有的工业革命郸,基本就是能源更新刊耽。第一次工业革命险穷,瓦特发明蒸汽机录谁溺,电话垦琶精。第二次工业革命男辆碌,美国抢占先机筒首,电气化瓜币,主要能源专项与信息建设贩昆鲤。现在第三次工业革命来了敝,中国能不能抢占先机枚?我们要做新能源啃,信息大数据时代沛拉谷,我们百人会能不能更好地发挥作用苔鞋巾?今天早上的研究会很好入,我建议做一个尝试的机构块,每年召开百人会国际研究会议蹋乌,形成品牌讣潭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缴昂?我提出储能熵的概念航奠窖。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胸司。一个系统里面假如是孤立的霓驼、系统是不可持续的孙吾晴,一个是做功夕芳、一个是废料是不可持续郊李。如果是物理系统慑,分析储能熵含螺剩,熵代表可以再利用筷场。总的来说效,一个系统熵不能增加烙途俱,熵要减少裂,熵减少系统可持续收。熵是储能熵姬勒,熵是不用的熵踌梆必,下一次可以用襄。总的来说熵是在减少隶穿泰。    包括中国的历史普,中国封闭的时候中国就不可持续措溺,中国开放中国就可持续味。近亲繁殖以后熵增加不可持续省。系统要做可持续性牛苦,系统熵要减少湾保申,你的收入不能是单一的棵、不能是孤立的系统屡尝似。因为一部分是做功庞,一部分是废料娟,从废料里拿出来屯稿,通过证明熵减少捆欣痛。从废料里面可以再循环黔韩辨,那么你的系统就可以持续了丝矛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羌庙拿,后续需要时再利用的能量的熵冯商涡,通过储能熵概念的引入窘始,希望用来解释可持续系统的演化过程入。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哄车促。    综上所述缮遁,不管系统是生物的或人工组成恒盆痊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狼刮蹿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳训徊ァ,而这些系统工程特点是捣,即使在系统研究过程中船,一个熵有增加的过程陕康嗽,总体在系统不断迭代发展的过程中遣,系统将进入熵减的状态揪,因为系统具有自己生成复熵的能力把贺肯,从而保证了系统的可持续性泵促。    应用在电动汽车炬,这个是分布式的发电揽,这个是分布式的负荷煌。电动汽车就是分布式的负荷吃涡,还有分布式储能措,电动汽车有储能泄竞、有电池爬。电池可以双向的酿,分布式地发电刊、分布式地负荷钠,在分布式的储能分,这三个系统可以持续挤扣灯,这是我要证明出来的似昏。我证明只要你的熵是减少的脚胶虚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望模群染。    感知彤、认知罐晨襄、行动查忍,不断可以纠正人的行为痢丝,比真正的司机还要好叔栋啊。    最后狼缕到,希望我们以后的交通系统是舒适的患浆苇、生态的磋模、方便的和安全的雷四。要做到这一点敖物稳,什么是成功焚?因为里面的成功是3个S溯肪,SUCCESS扮,在S塑型佛、E里面画一条线都是欧元跟美元沙储,今天是国际合作恳法恨,虽然人民币还不是界虹摆,是一篮子化的癸,人民币准备好了琉皋。ESY就是人民币勉晃鸽。    要有六个眼睛穿劳,有四个眼睛不够疯浩毁。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弗,电动汽车下一年布局市乘莨招健,也要有前瞻思维垦孺吮。眼睛放在后面汲取历史教训杀,要有全局观念腿操碎。要看到旁边的需要兔。然后要把眼睛放在右边学习欧美亩,不得不承认高端人才密集地在西方擎。所以把眼睛放在西方学习绢,它沉淀了100多年泪。四大发明中火药是中国发明的赌避,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炼挂。全方位都看到了景姬,所以英文眼睛叫做EYE澳。第一个I是Inspiration勃,有了激情可以有想象力料程,然后有创新骑功,但一定要融合摄猴,一定要集成孤努。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墟。科学要把自然归结起来碗,工程有十几种寡镜,要把科学犀寺、技术甫悍、管理结合起来那就是工程剑,那就是要集成绞。特别今天要跨界地融合呵棱、跨界集成活伪耐,这样才能实现檄竣。但没有钱也不行据盘翘,今天招商局也来了很多金融机构渴碧填,要融资体廷。    谢谢大家!    (根据发言整理伙脓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   回顾已经结束的2016年恐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蜂弊。在政策的全面推动下谈,我国电动汽车年产销量再创新高荤市夏,达到50万辆左右骋,充电桩数量达到20万个江,遥遥领先于世界各国无。更为可喜的是范惭,在规模市场的推动下类裤,技术创新全面展开钠,技术进步全面加快降歼臂,正在全面逼近世界先进水平闺吕久。但是漂射,在这大好形势下帅葡,质疑之声渐起好达。比如己穷宠,我国电动汽车发展主要靠政策推动茬细,能不能持久拿?政策是否过于宽松马兼催,以致于出现骗补情况屎玛?另外秀,由于发展形势良好憾,一些激进的观点也在抬头揣锤傅。比如棚卵,要挡住国外产品进入中国市衬取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泌稍,准备放弃传统燃油汽车构讣。    作为一名资深的亲历者河概,笔者认为鞍,在这新旧年度转换之际炭哀,有必要分析我国电动汽车的发展形势克十凉,梳理其发展历程老,以利于业界对形势有清醒的认识岔琉、清晰的判断牟,明确今后的行动方向暑钩。    一送丝、我国电动汽车发展形势良好    当前度,我国电动汽车发展形势良好扒煞季,主要表现在两方面府挡:一是电动汽车技术创新全面展开凰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甸纶,技术创新和商业模式创新层出不穷豢期。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瓜刹,比亚迪烈刻、北汽步、江淮诺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晚佩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颇梆傅,而是专门设计的电动车冯,续驶里程达200~300km甚至更多句嘉敖,能效明显提高拐碎添,动力性失、平顺性狭拌氯、舒适性护丁固、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平姆偿。事实上参,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布拘肺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市煎笛。另外洼兽,我国电动大客车产销穿、应用占全球份额的90%以上悸,技术达到世界领先水平绩繁踢。    在动力电池方面彭尉千,我国产量已超过日本冠扯、美国晶、韩国脓普,跃居世界第一瑰是栋,且市场份额超过全球的1/3祈勘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浮嘘困,呈现高能量比赣旅挛、高安全性雹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苟鞭。同时奠,产品水平迅速提高闯,与前一年相比彼,平均能量密度提高30%巧,成本下降30%左右侯。    在驱动电机方面釜仟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机及慧,总体性能进一步提高谢,成本下降30%左右舶。在电池管理系统乡、混合动力系统衬瑟、电动助力转向圈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面老盎坞,也都有明显进步快古。    在基础研究方面参箍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倦匆裳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宽疤,电池热失控失氏、硅碳负极材料么禾诧、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勤。    2. 充电基础设施建设加快灌杰囤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下块,政府有关部门出台了实施细则莽粉,多个地方政府建立了城建良、电力第莲、规划等多部门联动的领导机制彭鞋,大大促进了充电基础设施的建设速度椽匡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猎镜漓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计篓,我国充电桩总数超过20万个韩,远远领先于世界各国抚粹。    在市场带动下亨草,技术创新不断涌现扰抠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术呢哇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悄笑祈、节省设备投资的车端交流快充技术空抵坤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用视煞。    在商业模式创新方面酶未,呈现出各类优势企业多种形式合作瓷串成,加快充电设施布局方、建设唤冒、运营的趋势戏甸。众筹建桩讹、合资运营娜貉势、利益分成等运营模式迅速发展距便,公交车栋贩膏、环卫车椿归魄、物流车保唯钡、出租车上、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厘耐艾,广告推送剃胎颂、免费无线热点接入等增值服务开始出现吐。    在互联互通方面赏碎第,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施芒屋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段榷曙腹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伶,以企业级腔互灿、城市级监控平台为基蠢慵弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据擒斧、信息互通的国家信息服务平台即将建立醛既。    二骋轻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闯,我国电动汽车的发展道路与美国汕浓锤、日本似朽你、欧洲等国家和地区有所不同受夏,主要区别有两点坝。    一是政府干预模式不同奸。我国采取的是政府强干预模式刚袭涵,政府进行顶层设计律,制定国家发展规划奔困,多部门联动制定全面的鼓励屋、支持政策吗趁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车超界,在市场发展中不断加强研究开发惭懈,技术水平逐步提高;同时磋啪,充电基础设施建设逐步完善砍恫。而美日欧政府多采用弱干预模式炬奸,政府支持共性茹、基础技术研究勤,给予一定的政策库我、税收优惠岛蜕渤,逐步培育市撤づ前獭;企业则根据自己的战略规划靡篇捅,首先研究技术遣幕嘿,同时有选择翘胜、有重点地开发产品坊降谱。    二是企业战略不同翻。我国企业多为在政府引导下被动式发展屯,初期技术积累明显不足脱钠帆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腺,产品方向受政策影响大抢,各企业虽进度不同脚,但呈全面开花之势吨。而国际大公司多为主动式发展毖,厚积薄发狭,技术有所侧重夕,产品形成特色粱轻,如丰田的混合动力和燃料电池融读毖、日产的纯电动煽眯、通用汽车的插电式嗣、宝马的碳纤维轻量化技术等渺憋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挛柔。中国模式的优点是市场拉动技术发展寥葡,不受油价等其他因素干扰褐祁涟,迅速形成规模市趁苊埂,全产业链技术进步屏憨痊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搓,发展中有不协调情况囤,如充电基础设施滞后敝谭痹,部分企业盲目跟随伙兔,发展不扎实寇翰锯,少数企业以谋取政府补贴为目的冠素,甚至出现骗补情况讥翱达。美日欧模式的优点是技术扎实校,发展均衡;缺点是市场发展慢堵粒餐,产品更新慢士,影响技术进步媚容痴,受外界因素干扰隧,如油价低迷则市场难以扩大编。    笔者认为静举,中国模式适合中国国情碑肋氨。我们不应过多盯住充电难兼、骗补等不协调现象漠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上飘妥、技术追赶的大好局面蔬。从另一方面讲阮,中国模式也有赖于我们的制度优势岭怕,只有中国的强势政府才能如此运作囊潜咯,很多外国同行都很赞赏咐纹纹、甚至羡慕中国的条件杰杭。    另外贾楔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郸,近两年有明显变化糠榷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肪、开发电动汽车产品固邪妇,而且各种技术路线都受到关注的局面巷县。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挤。中国各大企业都重视电动汽车没有错弹,在现阶段已不能算分散重复鄙,但难处在于电动汽车不好做伦逗,需要有很强的蚀九、全面的技术积累和投入型存氯。那些技术实力不够的企业粱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酸白碍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凹,而应准备应对“弯道翻车”的危险镁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撕魏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时让,可分为几个阶段舶籍:当市场份额超过1%时哩枢簇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫂纹,则意味着市场条件全面成熟讨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耪,又主管我国科技工作多年箔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呈冲涕。    对照电动汽车的发展品,在我国部哩,市场份额已经超过1%;在美国和日本惶辞酱,即将超过1%潘黔。这说明粱峰,电动汽车技术正在接近成熟勉关。笔者冒昧估计顿,大约再过5年左右时间麻授屡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龄,其他性能与传统动力汽车相当宛毋泉,加速性优于传统动力汽车巾,成本的差距大幅缩邢鹣号住;再过5~10年时间扫价,电动汽车性能可全面赶上彻、部分性能优于传统动力汽车嵌铺,成本与达到当时排放边呵娶、油耗标准的传统动力汽车相当镀捎兢。但即使到那时门剑,传统发动机也不会消亡船牌八,而是电动驱动与发动机平分秋色鲍,或更多的是融合发展洁师顶。基于以上估计谩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车权,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聊叼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻鳖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理济誊。2009年啊篱税,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捂灸。回首往事剐熟未,扪心自问率乖丧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的噬。至于些许不协调现象菩案剿,是产业发展过程中的必然狠颂镶,是白璧微瑕星、瑕不掩瑜湾巴。笔者断言素梯,按目前态势再发展10年阿斜耸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哎涛,并以此跻身世界汽车强国之林拉沦仿。    三腑缔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一穷,整车生产企业要更重视电动汽车柏扇老。首先要制定好发展规划和生产布局嫡乘晾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视效去,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粪负,不能两张皮港椭。其次要重视研究与试验皑,需建立完整的挡彪巍、一流的研究和试验体系夺咸,规乃欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统党酵。电动汽车相关技术发展很快仑,要靠自己去研究发展味,别人的经验会很快过时坏,更不能只靠“挖人”搞产品杆哭。再次要全面布局胁,围绕全技术链开展工作赦,不但要重视整车开发瑞,还要研究电池和电机溅长叫,重视电池管理系统贸奋伐,这是当前我国的短板粟型,此外还要注重轻量化和系统可靠性撅。    第二蛇成,要建立相应的零部件体系啥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱日杀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的称,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肌挥。    第三焙潦,要开放发展藏眯。需鼓励肮掂汤、支持合作伙伴引入先进技术和产品汝绰,像华晨与宝马沸秽笆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好信沉舷。历史将会证明厩蛙,开放发展电动汽车会比关门发展更快巫糠。更何况边,在全球经济一体化的今天坚盘斯,关起门来自己发展是不现实的限怖。    第四采,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茬皑。今后相当长一段时期吨,将是传统动力与电驱动并行发展骗乌、融合发展的阶段辣牌,单搞电动汽车很难成功渤。对于只做电动汽车的特斯拉侈完,笔者并不十分看好韧。    2. 对产业界的建议    第一富,要加强合作贺。需沿产业链念镜、跨行业合作汝瑰剃,整车企业要与电池企业莆回、电机企业享罕篙、其他电动系统生产企业深入合作惨晦。以动力电池为例电,需要电池设计与正负极材料起、隔膜浪逃圣、电解液饥蚕、电池制造装备筷、试验装备非烧、电池管理系统全面合作窜洼。优势企业和研究单位要分享成果性,互补短板镀玛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壬吐,要形成轰轰烈烈的大协作局面剔,合作创新跨,百舸争流喘,才能迎头赶上并超过世界先进水平搞邻阀。    第二佰,要注重实践救极。汽车产品与其他工业产品不同丧卧,一是使用环境广且复杂卷收,二是生命周期长扩佰袭,三是对可靠性螺任、安全性要求极高徒痛惫。这些都决定了仅在工厂嘛、实验室不可能完善产品该,必须通过多轮的使用实践泰丸愤。与电动汽车产品研究开发相比净刀,充电过程更需要实践举。像电动汽车充电过程这样长时间匡、高电压揽、大电流唉、室外摄嵌、无专业人员值守的工作状况彪喷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宋慷敞。    第三航,在充电基础设施建设与运行中篮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善青沁。充电基础设施建设是一个新行业暴妮谰,在管理上涉及电力喘蔡锯、规划弘空牟、城管吾董凡、工商管理等多部门尉隋谩,权力交叉刺鞍录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腹,利益主体错综复杂汗骗。单靠一纸文件不可能面面俱到晾侧嫁,必须经过相当长时间的实践讹筛,完善流程媒搔篡,积累经验桥。    第四玩,要加强标准化工作汇盖澄。领先的研发篙陪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞摺,而及时总结经验雄、制定标准又能为继续实践歧筷篱、创新提供重要保障颈芯。当前柏,恰逢政府推进标准化工作改革踌瞄,要求标准化工作密切结合生产母、创新实践距,要求鼓励发展更灵活居稀悔、更接地气的行业标准仿萍、社团标准秘。对此麓痊沁,业界应给予足够重视隧八垛。    3. 对政府的建议    第一丢密,要保持政策稳定套。正如前文所述当陆壬,我国政府的强干预政策非常正确首,发挥了制度优势咕入汗,已取得很好的成绩虎稿笔,应该继续保持肺貉。电动汽车的发展涉及多个行业策嗓,需要长期积累桂,需要几十年的时间才能成就大业寥,切不可存立竿见影陛、一蹴而就之心瞧。    第二奠,要及时对政策进行微调和补充完善客伞掀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藩貌枚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴递娄,又由于此项事业发展快翠欧,新情况趣惠、新问题惺封、新技术层出不穷钾肋,因此及时应对售豌、调整蓄、完善是必然的禽等。    总而言之浩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道睦,迅猛发展正当其时纫。笔者衷心地希望朝野上下急、业界同仁能认真努力工作俯季,自信且坚定发展拳。假以时日天阀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窖贡山,并以此为契机肮,跻身世界汽车强国之林桅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉覆偷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹬肛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年古岛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题常翔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菠。    他认为腑,现阶段借湾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题儡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卢,但从长期来讲膛,新能源汽车技术发展路线要从电动化经泼沙、轻量化火含本、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恨虏瑞、轻量化与制造生态化结合享徊常、智能化与网联化结合冒。    尤其在电动化方面官,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力须痛校,就是家用主流A级轿车涧,在性能价格比上与燃油车竞争日硅。目前全世界都在朝这个方向努力妙赋排,如特斯拉Model3材番袄、通用Bolt汉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车觅。”欧阳明高说美。    欧阳明高说修吭砂,但要满足这个要求酣,电池必须降低重量石、体积以及成本瞥。此外镐窟,电池的比能量必须大幅提高撑肛,达到300-350瓦时每公斤难拈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标场。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倾胺,锂离子电池发明至今只有20年洞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年但,2007年第一次在日产聆风上开始使用顶帘筋,可见动力电池的进步非常迅猛乏柔窗。”欧阳明高说烈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夹棘。    但此前枷豆刮,主流的观点认为长,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犊,从性价比来看痴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扣,但现在随着锂离子电池技术进步葡镐,里程提高一倍耽巨褐,即在300公里的范围内财解乐,仍然在性价比方面有优势亨掸。    从技术上来看参,在单位重量搜、单位体积下储存的能量越来越多阿变,成本越来越低里,才能体现出电动汽车的水平和技术匣僚。    一个好消息是闻臂,我国电池成本每年大约能够下降20%亲诫。据介绍釜芒捅,五年前翅肥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韭,去年平均价格为2.5元左右芜登,2016年为2.2元信木稻,考虑到大量的电动汽车是大客车泌狄,其电池价格相对会比较高一些帘叮话。    “现在国内开发中的电动轿车爱撕,最低的系统成本在1.3元每瓦时肺呛铂,单体成本在一块钱左右酞霉。美国通用Bolt电动汽车浓慕,单体成本为150美元一个千瓦时丹芹。”    如果按照这个标准时,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到多捂,但是按照现在2.2元记络,逐年减少10%到20%哗剖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现柑侧。    “加上循环再利用做到1元寂珊韭,也就是说劳椿砷,一千瓦时电池一千元人民币之内路板帮,是可以做到的天。”欧阳明高称煌。    对于具备性价比卤匪唤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狮,现在一百公里约耗电15度凌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帝幢净,接近10度电一百公里第。    “要实现这个目标筒豆堪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗竞。目前电耗的降低空间还很大禾。如果能够实现上述目标鞘,一百公里的成本约在一万块钱惟芦兄,如果电池能达到300公里就是三万块钱吝锋,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘎慕煌,将具有商业竞争力裁,这是电动化下一步最大的目标签繁。”欧阳明高说凸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纬宝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猩叼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绘此很,但仍属于比较粗放的发展模式善瓷,今年电动汽车发展逐步趋于理性巫撬敞。总体来看拳,走到今天惧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位骚骋境。”欧阳明高说霉倒抄。    事实上掇染酣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辫郸埠,由于销量超过全球50%以上陈,在国际上引起了强烈反响仍鳖贡,无论是政府还是厂家式错嚷,都感受到了来自中国率先发力的挑战辈。更值得注意的是涟,2016年如德国大众和日本丰田墒妓缝,纷纷调整技术路线戮巷湿,加快对纯电驱动的转型碴。    不过陡,纯电驱动的战略目标且尼哼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妹匣瓣。对于混合动力技术来说色铰憨,传统的汽车强国城挂、汽车大公司比我国更具优势咖胜菠,如丰田路线就是先做混合动力痘,再做插电混合和燃料电池辟钒。    由于我国率先发展纯电驱动仍,带动电池产业的发展达到了世界前列稀清,电池产业规模达到世界第一狄黑,总体水平位列国际前三扑垄宋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暇惰,我国的动力电池产业链叫,尤其是电池材料嘶,如正负极材料头酚,在国际市场上的占有率第一怯窃。    “在此基础上匠,我们以纯电动力系统(电池闷、电机帕、电控)为基础平台铜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怒。”欧阳明高说都糜坍。    据其介绍惠湘,目前我国插电式技术发展已经取得进展翅衅,比亚迪秦核堑悉、唐送慰涤、上汽荣威550妒椿阮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匆,无论是发动机方面呵,还是混合动力装置上湾错闭,都取得了突破痊。    与此同时撅兢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疗衡渐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力艇。    “这是一个渐进的发展过程弯到,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哆里擅。”欧阳明高说惩距舞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菠,有效的回避弱项竞争腹闯洪,有利于我国电动汽车产业的发展茂,到2020年之后呢席,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进放、同步竞争灭人骄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾褪胃:李芳" "  编者按颁瞪:产品价格区间一下提升了近40万奈柿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摧姆称。以安全环保为标签的沃尔沃结陵,产品质量是其立足之本耻同糠。无论是国产车型还是进口车型博酷必,质量都要做的和安全环保一样好沫谈东。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑标加, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硅港轰,安全与健康至关重要献仆,但在中国市嘲倬デ啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺节。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家熄,到底该剪哪一根线钡嗜?我心里清楚穆灭,如果我剪错了极客熔,我们可能就崩溃了悍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郊丹。在2015年整体经济增速放缓让、股市震荡湿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芍霞,2016年的车市本不被看好署逼排。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扔。1月6日师隶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惟,沃尔沃对此解释为蔬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哦摩,更是提振销量的助推器期为。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贬穗额。   6月1日呻够,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职监染堡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年前,具有十分充足的销售经验蹭赌鲤。但用他的话说岗,他来自一个很小的市程峒ッ印,很多因素他都不具备桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坡操,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状据鞘兑。6月1日入职疾,用一个月来熟悉公司的现状币娇碎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硷。然而现实终究是骨感的惯猫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酿欣粒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆多告脐。   “做决策就像电影里拆弹的场景掏剃,我到底该剪哪一根线呢奴,如果我剪错了偶送,首先所有的投资会无效采,其次会影响经销商的士气许。”陈立哲对我们坦言鹤尸。   他这样的想法并不让我们意外醚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扔。在台湾牵龄貉,陈立哲要去走访最南端的经销商坍被,早上出发中午就到了皇,但如今这种管理方式已经行不通了疆来从。从前陈立哲的团队只有30人募始慕,现在变成了350人挨,他说现在同事的名字都记不完筐扒。   “就像牌桌上的一个赌局党必,赌下去有可能是回本的拣,也有可能就全毁了卜镰,所以我每天都在想我到底该怎么做妒。”每天该怎么做覆说泻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锭厕端。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲤,才能享受最好的脱阔。”这句话像是说给陈立哲听的淳。   2005年哦哄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时未,沃尔沃一年只能卖1024辆橙同检,一直到2013年5000辆的水平到恐,再到如今年均一万辆的表现顶,对于台湾这个小市场来说嗣抠,陈立哲做的足够好吴瞪,他对这个市场有着复杂的感情抛。   调任中国市场做销售一把手扫码囊,陈立哲说这很突然阂避,他来自一个不足以领导中国市场的市场锰。对于中国市尘Я荨,他还不熟悉图,做市场工作要对文化观、变化剩、趋势有充分的掌握幂红,这最重要的三点陈立哲都不具备恍,他唯一能做的设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缉嚷凹,相信身边的工作伙伴常佬,组成一个高效率的团队泰眠,去解决各种问题舌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抖露,首先做的是内部调整普芭。通过不断累积分析过去几年市场的动态捂纽,了解在什么时期使用什么样的手段舜骏,反省问题所在爽耐测,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤但。面对三拟碾和、四季度各项费用的下滑叙船颧,倾听团队的建议饲羚巩、做出准确的决策榷滩、将优势资源注入到最需要的地方贯破。最后将宝贵的经验分享给所有人茸,把力量从点扩散到面徘,从四个大区娘漏,再到全国赐眉隋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盘,我只是把预算拿称、时间等安排在它本身应该发生的场合家额券。”陈立哲表示何胜萌:“我不是在讲官话嫉撬畅,只是借着这个机会感谢大家然恼任。”陈立哲相信铣权梦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坏鲁。   内部调整告一段落模粟寐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上媳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题醋仕觅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拜端,一下跳到80-100万佃翘衔,面向的客户是完全不一样的珐妒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闪狄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞄米冕,还怎么介绍产品俱嗡?这肯定是不行的栋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰,“与高端客户接触抱,销售不能觉得自己比客户矮一截默济咕,与客户要做朋友娜韭纤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品南爱。现在培训课已经开展了实战模拟环节豁摄,我们在资金有限的情况下做到了更好答鸡。”   全新的管理阶层揉回,有限的预算炭,面对重重困境谁庙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疯捶佃,8-11月均超额完成销售目标秤勃弊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凹兄,最紧张的时间旧。“我有我自己的节奏噶,我给自己两年的时间禄司堂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喝畦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书环瞎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愁狄,经历了两次产品的重大变动径姬,但在他眼里这是最引以为傲的洛匙,因为这些变动甭娠汕、变革都是从使用者的角度出发坎脓,也就是我们常说的“以人为本操。”   对于沃尔沃来讲吝,最擅长的领域是安全咕,作为三点式安全带的发明者燃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期取。但陈立哲表示任靶,以整车品质来讲蹄坟股,沃尔沃也和ABB并肩嗡甸,例如在底盘研发能力上汰难,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湃,全世界目前只有三家在使用零,另外两家分别是法拉利与保时捷响。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蔚沟,陈立哲也谈到蹋桅:“沃尔沃其实也做过6缸屑辜糠、8缸发动机税,还有享誉世界的5缸发动机驴。沃尔沃并不是做不到措,而是我们可以用更低油耗但、更低尾气排放的发动机达到更高水平逆兴橙。这也是全球各国政府的法规要求其丛,是大趋势尉拒。陈立哲说“这些信息相忌,只是没有在行销上进行传播罢了蒂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惊汾寄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号娘关,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城磺睢,改变了“国产”的概念疏嫩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撕。陈立哲表态道贩惫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料齐菠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品硼传。沃尔沃立志从中国出发沁裙番,以人为本的信念永远不改温,值得消费者验证与了解浚秘。”   “沃尔沃就像iphone一样泊谓纺,它改变了人们的使用习惯屎式。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绦行:S90有三个界面同时提供信息铜恍脖,分层级的来处理车辆信息迪蒂矾。这一点很重要歇捣波,体现了沃尔沃以人为本的精神缆挛喘。在设计方面剧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霸凉械。用沃尔沃的品牌精神瓢畏,再加上瑞典的风格搂缝,直接与德系品牌产生差异化彩湿藉。如果从地域来看蹋促湍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡态劫。   沃尔沃曾立过两个誓言诧蔡顶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化负,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故队狼,沃尔沃全额赔偿捣怖。在陈立哲看来午财,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仟糙汉。   陈立哲对我们讲道凉:“在欧美殿,当太太怀孕的时候堑膘,男人会考虑买沃尔沃落叼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酮,中国作为沃尔沃最大单一市辰判洹,11月共销售9,076辆新车祟驶擎,同比增长12.8%;1-11月期间臂,在华累计销量已达80,759辆赔窖,接近去年全年表现挞。就目前的情况来看岔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焊酞。   在经历过低谷期的沃尔沃惶,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猜僳故,这无疑是对陈立哲工作的肯定担丁去,同时也是明年的压力泪。毕竟“十万辆”这个坎需惊,沃尔沃早就有迈过去的能力圈封。   2017年慕秦哗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大姐,届时脖袄汗,S90 T4肝暇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趁。对于陈立哲来讲硅许,最为重要的是三座版S90寺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逃,是全世界汽车厂商纱孺磺,在中国制造的单价最高的车辆第。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐锌瓜,“三座版S90可以达到世界各项指标米,这款产品有能力改变历史备。只在中国生产倾,以中国为核心的思维钦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痹列骋。”与此同时饭,全新XC60也将在2017年第四季度发布酒尝椿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城邢怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额玛齐,所贡献的利润更是远超世界平均水平范娥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漆。“知道我坐这个位子的时候迷擅沏,很多人会紧张甚至惊慌景并,他们会很直接的问我稠逼别,你行吗劫柑?台湾市场那么懈住,你行吗脸?”陈立哲笑了一下说道粟菠:“每逢这个时候柿,我都乐意告诉怀疑我的人肚,我将在最短的时间内做什么暗。”   两年的时间转眼而逝底防,陈立哲手中的“牌”越完善卜熄,与主流对手正面竞争的胜算便越大驴尺痰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲船波凸,未来还有什么是可以阻挡他的呢食?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突胎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺士枫孙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寒感,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔柬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验电木唇。为了满足消费者需求灌兰,推出一系列活动迎合消费者喜好蒲譬涕。 上汽集团副总裁奢谅绘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乘,得益于荣威与名爵的共同发力伎俩麻,上汽乘用车共销售27.5万辆到下订,远超去年全年的17万辆添韧侧。取得如此大的成就主要归结于以下几点关宽:新车的不断推出谁、以人为本的理念及高性价比蛇。    上汽集团副总裁棠硕、上汽乘用车总经理王晓秋券墩本,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哆哥洁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砷藩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遁欣烷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱漏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔环。同时巨剑炔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呢恢:个性而不小众粗吝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发茬,通过对消费者的沟通与研究酗,已推出很多新车型懈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惰不。王晓秋还指出椽门煤,名爵现在的路线是个性而不小众骸,这就是上汽集团未来的发展方向捐沥,上汽集团希望新的产品有个性禄芍,且能让大部分消费者接受芭婪纪。    据悉玲,自荣威RX5上市以来恫,名爵锐腾也迎来了中期改款喂啃,同时新车名爵ZS拦瓣猛、荣威I6也蓄势待发掂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时少险阶,上汽集团也很清楚自己的客户群体体。王晓秋指出酸堕贬,新车型针对不同的受众群体隆枯朔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缮趴。拿具体车型举例岛捣,荣威RX5更偏稳重楼唯沧,新锐腾则是一款属于年轻人的车绢亨,新锐腾外形活泼拖截,同时考虑到消费者的需求兰,我们对内饰也进行了升级烈,并增加了10-12万的手动版律履,使新产品没有短板叔哀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时眠串辞,王晓秋表示密鞍,“从荣威550开始蓟禽娩,上汽新产品从设计到销售铆电阜,最后还是根据消费者需求来决定妈栖。”    据介绍橡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验成盎。为了满足消费者需求归屎场,新车不止在性能和价格上做了调整局类矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好侥。例如禄工,基于年轻人喜欢足球运动懂辫绵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网办馁,也已纳入上汽集团新品类戏,预计明年新车65%会配备此技术枪乘戚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仿捶派,“上汽集团一定要明白用户需要什么插,为什么要买我们的产品聘泵伺,带着这个问题撅摄,我们才能真正去理解用户骇佛,落实用户需求茸吹,使我们的产品极致无短板磋海驹,产品自然会大销伐褪槐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颓卜段,竞争也日益激烈挟惠钦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哀。王晓秋介绍僻嫩,名爵的价格基本与同级车持平领,但性能更具优势宋存,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刮涤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示摔峰瞪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滥,就像提到的让渡空间男横,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整处,从而应对市场竞争环境辩疟按。”    产品有了好的性价比和客户认知度豌驳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁底抠米。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挨拌。名爵经销店到现在也有280家左右蔑汕算。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猫赣,其实道理很简单烁访惭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘎,且不断呈现上升趋势倘,他们认为自主品牌的春天来了”蛋题徘,王晓秋表示疲米寄。    在被问及上汽集团未来发展方向时啤灯,王晓秋坦言列呛,“首先团队要把理解客户需求杀泉题、用心为客户造车变成一种自觉行动滩际,进而形成一种行为规范碱。其次应时刻保持警惕晶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撮榷焕。只有这样嗽锻深,上汽自主品牌才会变得更有竞争力虾价。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽吩苗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涵耐狠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阮朗频。这些修改背后有哪些考量和博弈火陌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人滥路。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嘉泥舶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面判涎?   答款: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡帛。一共收集了9246条建议细鹿,其中表态性意见7736条始,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疟莽,占16.3%短交围。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理频肪、网约车驾驶员资质及管理凹、出租汽车数量调控三个方面妹钙。从数据来看抠韧,不少人对“京人京车”表示理解龋脚,赞同的达到70%多莲筏紊,质疑的只有12%斡。我们根据建议修改了125处别,不断扩大合规车辆的范围玛酿,让更多人参与“分享经济”德麻礁。    “从北京实际出发恃,兼顾多方利益”   问寞防却: 为什么要求“京人京牌”诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咯暇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绘料氰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畅、交通拥堵凡掇荷、环境问题等“城市病”弦躺。在这个前提下加宫,北京任何一项政策都不能“任性”涸沛,要从北京实际出发募魏,兼顾多方利益丁妹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汝釜林,地铁最高日客运量超过1200万人次鞘,公共电汽车日均客运量1063万人次钞缸,小汽车每车年行驶里程15000公里嘶北,交通压力与日俱增澄挫。但在我们的努力下泥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拧。    总体来说船珐赴,北京坚持公交优先的战略剩井丛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醒老,对其进行总量控制在所难免吉沟叼。目前北京市绿色出行(公交钙、地铁赫、自行车健、步行)占到71%耗施缚,小汽车出行占25%箱,出租车占4%波好,其中包括比例不高的网约车出行蹿艘。北京出租车改革的总基调是踢甘:巡游车改革哪交、网约车规范饭、融合发展迪坎卷、错位经营攘鸿、多层次服务棠侥彤。我们力争进一步提高绿色出行比例管腿,为首都可持续发展提供足够交通承载力镰卢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问才: 政策出台之后隙,预计将有大量不合规车辆面临退出动菩蜗,政府有什么监管手段确保政策落实到位喇脖?   答顾激乳: 政策出台前是,我们和专家锻、司机划、乘客媳、网约车平台进行了多次沟通搐,决定设立5个月的过渡期尘粳千。一是给合规平台磐、车辆拟伤、人员办理手续;二是清理不合规车辆握毁暑、人员等貉那聘。    从服务乘客的角度酥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行监霖。另外塑覆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凳竞差,因此提出过渡期的柔性考量煌。过渡期之后囱刻,平台要加强行业自律刨谓,我们也要建立打击非法运营的长效机制店茨盖,严厉打击非法运营溶、克隆车和价格违法行为泛艘谓,能够更好服务乘客跋、保障安全祁慧片。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篡故歌: 面对新的经济形态关黔,如何创新管理手段瓣广?   答千黄: 出租车发展中没有对立关系颠纶栏。网约车以网络预约昆韧女、快捷方便等特点督,满足了一批乘客的出行需求胃掣琅。单从评价司机服务质量的机制看巳供,就值得巡游车学习捻:如何与派单挂钩犬,实时评价粟疯。但网约车也有局限性店,乘客安全与权益的保障等需要进行监管傲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杯硷。你有技术优势鞠肖,他有线下服务优势乾杜,为什么不一起干呢迟?    管理部门也在转变思路故补颗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玩谁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车漓。通过推动巡游车改革及网约车规范牵,构建多样化服务体系绍藕荡,提升出租汽车服务质量感编。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匣,在京注册用户已达218万人姐刀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车存食送,提供差别化服务阜。    “解决出行问题要标本兼治”   问斗北: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疙封?   答复情等: 群众出行问题的解决篇从,需要放在城市综合交通体系中驴翔操,多措并举浩啸、标本兼治腻坛。一方面工斗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溅勒,需要加快构建安全茶怪、便捷垛、高效祟得、绿色铰侥澄、经济的现代化综合交通运输体系归囱。到2020年萍凤敖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萝。    交通设施根本是为人口服务绿位,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讥受。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圣哩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绒缓何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   杨美虹透露很,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘉妨投,大东工厂扩建项目也投产在即荣脓,这些举措都将助力当地经济转型升级青铰擎。    在杨美虹看来卿祟,借助主机厂优势师豁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悔迷岭,配合外交部到德国进行推介膏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佃薪奥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毕,从而推动产业升级苯。”杨美虹说厘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容氖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者花。最新数据显示崩,2016年1-11月丢烈耍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆行赡,同比增长11.2%洪,前11个月的累计销量搜络,已经超过了去年全年浪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜗啦。12月13日曝吞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呛患田。活动期间谦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访敦害僻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢闯坡薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廷夺隘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济酱辜瞥、环境和社会贡献等方面取得的成绩七壁坷。杨美虹向记者透露表豌瘦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》椭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩昏坦。    “在‘可持续发展’战略的指导下脚叼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慧剃习。”杨美虹说刚创。    第一瘦擞,实效为先冬漆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题清,“我们不做虚的窝,我们也不做口号式的泄目释,我们一定要解决具体的社会问题粗监洪。”杨美虹直言祭,比如BMW儿童交通安全训练营沦似剁,它是为了解决儿童交通安全问题坷伺。    第二瞄剿骄,长期坚持攻嫂拷。宝马儿童交通安全训练营撑疲蓖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毋抛故,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钠瞳些。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营饥祥戊,今年是第一年做顿飘赋,未来会持续隋喘屡、扎实的往下推进马撩缅。    第三巍系瘦,全员参与干尼顶。宝马做企业社会责任时某糕冒,会邀请车主粒捕、经销商芭裤疽、投资人以及宝马员工笺,一起参与进来居伯。比如宝马爱心基金歉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纲赖橡,提供指导;另外掇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部弊涟,定期组织各种各样的活动艇读。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衔,将可持续发展贯穿全价值链福会,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素羔俊关。”杨美虹表示峭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悄,主推工业旅游概念猜其禽。    据杨美虹介绍驼铣颇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园焕刺哎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导虑忱,助力中国制造业迈向高端耻,并促进东北老工业基地全面振兴麻。    数据显示炭,截至2015年底日局,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户橇,当年纳税额超130亿元人民币箔搽。同时邪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铝冯,就业岗位较上一年增长了8.6%畏凯恍。杨美虹透露添稻冕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怪暖,大东工厂扩建项目也投产在即部,这些举措都将助力当地经济转型升级欧。    另外泥等乖,在杨美虹看来蕾,借助主机厂优势脯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臣,配合外交部到德国进行推介猛苛挪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钳肚陵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奋栏慷,从而推动产业升级瓣虎。”杨美虹说试笨奶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慑?关键是我们的差距是什么烈,下一步最大的点就是要提升品质酞通僳,当然还要控制成本春路。然后视桔,就是我们的正向研发和平台战略仕。最后筏,可以大大提高效率嘉贩坛,如订货的时间是可以压缩的矢睬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日播,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皖备:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节隶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脓浑。    徐长明说疯骸缔,怎么理解工业4.0倒定?这个概念是德国发明的蓝苏,现在在国内比在德国还要热荷尽触。最近霸亲墙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念污淌,我理解它的工业4.0的本质红点,就是怎么保持德国制造业的竞争力矫桑逻。在国际上亭掸烧,德国面临两个挑战谅嫉籍:互联网大数据和云计算伺。现在晾孟粱,德国整个国家都在讨论侥,怎么能够“不被互联网+”胳博穆,而是“制造业+互联网”玲,这是他们重点考虑的问题奈娃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰回、宝马良急、大众拎恍。在德国坦逼腾,汽车的需求是非常个性化的逗宝澜,在这样一个背景下宽,它要维持竞争力凰哨,推出了4.0的概念谩连,核心就是智能制造春。他们主要的目标有四个方面屠:提升品质费、提升生产力情、提升柔性化圈撬、压缩产业乏杜,总的核心是提升竞争力泻。    徐长明分析栓胖达,本土品牌下一步怎么做扳酥饥?关键是我们的差距是什么菩,下一步最大的点就是要提升品质豹,当然还要控制成本虎激聚。具体要怎么做夏情行?也有几点里季:第一扇,想办法提质控本舵。提升品质屋乔,消费者理解有三个萍蝎承:可靠性钒偶肮、感观品质坡庭、性能来。第一个维度焕纶:可靠性是必须的逼煤旧,现在光有第一个维度已经不够了盾,必须要加上第二个维度鲸辰辣:感观品质柿,看起来要漂亮膳官胚。在此基础上又发展一步熄猜,就是性能的提升柬滤匣。最近市场上卖的好的自主品牌弧,大概有12款车赊歌,年销量超过10万台茅怜少,这些标杆产品骄秽浑,性能上也不错前。因此贩辰酷,自主品牌下一步还是要想办法酵绢,把这些提上去杉,缩小跟合资品牌的差距婪缅。    这几个方面的提升氮,意味着成本也要提升唉,怎么能够控制成本柬袭苫?第二方面的话题兔讣,就是我们的正向研发和平台战略弦。之前仁沦喜,我们很多品牌都是“逆向研发”峭舌强,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥焊胆,拿过来拆解做测试瓢胚瓦,最后组装起来翁蔽酗。这个模式下冈耻盖,成本可能是略微低的莽肥,但品质柿、性能有很难保持偿鬼。现在必须要正向研究晌掳偷,从消费者需求出发梢,形成一个目标穗粱,对目标做分析丝,只有正向设计登凤,既能提升品质性能健啊红,又能控制成本扩拉,像长城凸甘、吉利等等脑贝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唇凸。    平台战略氮报,在更大程度上控制成本峨。他说朴解,我们的开发鲍难差,现在是一款一款开发的窘,零部件的通用性相对比较斜鹆臁,最近一两年来刹低,已经有两三个企业开始走平台化战略侯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车两、SUV和MPV柏供。这种情况下挖具,零部件的通用性非称牡樱好受套拐,同样是50万辆的产量试骆,对零部件供应商的供应量更大挖毫泰,就能有效地降低成本睛。    徐长明强调摊蛇吧,对于工业4.0的精神本质还是要学的碱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袄酷吓,它做了那么多的智能机器人潭纹驾,智能机器人都是带摄像头的袭缴彤,在实施过程中的质量随时能够监测沸颅沦,然后反映到云端瞬勿,再反馈回来随时可以改进捣函。现在辞刑,企业员工的工资水平越来越高庭期,汽车厂家很多在加班加点收湾,我们要高度自动化妨茹,这些课要补独,应该有大量的机器人替代人工课膝武。如果这么做了骂鸵娄,可以大大提高效率随袄檀,如订货的时间是可以压缩的蟹端唱。比如寝李部,国内一家自主品牌竟词叫,从经销商下订单管,到提供汽车产品最开始是40天怂攻踌,后来缩短到30天凌,现在可以压缩到22天匿,跟世界先进水平比还有一些差距苗。这也是德国4.0里的核心内容付。我们不一定用他们这个办法榔免,但精神实质是要学的儒。    他说峡辛,柔性化的生产也重要凭搂色,但没有前面三个那么重要从徘煽。在4.0背景下称,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瞪,而是学它的精神实质衅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效疟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化薯武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多洛概。更为重要的是陷,放眼全球蒜步,驱动这些变化的地方就是中国纠肝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蕾眷。    12月11日敞汐绞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗幔虹桥落幕佛措故。经过36小时的激烈角逐塑甘船,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出柑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酶骑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慰奶地,今后的五到十年裁,汽车市场将发生前所未有的变化匈驾。未来勺寄绣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务率溜烷。可以说贡,未来五到十年汽车市场所发生的变化晨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多畏棠。更为重要的是闯,放眼全球扭,驱动这些变化的地方就是中国险奴妻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞吕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说禄葱谷,作为企业弓,捷豹路虎非沉锵梗看重年轻人的培养噬。在全球沟,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫁。过去三年剃煽,我们在中国也培养了30多位管培生辖牛。此外共埔辫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篙履龋。    在赛后的媒体分享会上界,两位获奖学生代表分享了各自想法讥,及在比赛中的收获沤交敢。同时妮,睿侨森何、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问殊埠篙。   问敖蔬澜:捷豹路虎为本次活动提供了导师爆,请问这些导师来自哪里笛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业苫都?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位欧蔡?请学生们简单介绍一下自己的作品帆,获胜的原因是什么劳椒?   睿侨森沮午: 我们为每支参赛队伍提供两位导师忌。一位是捷豹路虎内部导师澳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嵌,包括对行业发展的认知挪枚很、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迟馁放、视角和指导凳形几。这两位导师全程和学生团队合作偶,提供专业意见晃,帮助他们取得最好的成绩肪瘫擅。   潘孟涛甩尾沁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猾位,包括今天的学生女美湿,将来都有机会进入到我们工程团队锨略。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祷吉虹,可以来到捷豹路虎学习和发展兄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舶袭守,再加上扎实的专业和技能诚颠评,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酿卉鹃。   睿侨森驮侣: 作为公司的管理者累啤丸,我们非臣嗔耄看重实习生变鲜凹,我自己也会手把手教给他们工作的经验弘嘲。不管是本科在校生还是毕业生赴,都能给我们带来新鲜的血液瓶酶、新鲜的想法妒翰视。    同济大学袁旭刑邻锋:首先狭散瘁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拳挪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行难。    我们都来自同济大学汽车学院且,团队成员有两个来自汽车工程方向恋邢恰、一个汽车营销方向疚骄、一个汽车设计方向联。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旁,围绕“以人为本”既形,挑战的是都市环境里的出行压力痘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师非亭将、设计师也有很多共鸣凯潜害,通过一系列调整残,最后有了这样一个以人为本悍、体验为先的方案莎。我觉得拷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问且:目前窜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划咎廉群?   潘孟涛潭: 我们会对人才数量进行评估和拟定连价苔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哪玲。随着经销商网络的增加桅江亢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烽,从而满足未来消费者的要求抹。这些内容息息相关系酞,并且不仅是着眼于眼下擒癸,更是放眼未来汀。比如兜瘫,针对刚刚提到的电动汽车战略你抨淋,就要确保未来有足够的专业工程师储备虎,因此碧岁,我们时刻准备着韭遁硕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司丛硅克。   问奥舒修:在创新领域随,包括未来汽车科技领域舞,捷豹路虎有怎样的系统部署燎?   睿侨森冒磊骸: 首先芦,作为一个公司肆,我们在研发领域有诸多投入昧,而且很多的投入都非常具有前瞻性杰。比如说嗣芯句,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崩凛鲜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验筏蔚淖。    其次睛隆梯,我们想要通过产品和服务懦,把先进技术带给我们的消费者迷囤,因此我们的工程团队举炒、研发团队必须时刻关注消费者需求劳狙皮,做到一切产出符合相关性谋抬浦、可实践性原则抨掸。此外凌澎,我们每年投入约350亿人民币慕抵,用于车辆技术的研发和投产仙骇。    我们还于今年7月宣布查:在未来四年境富记,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恋怂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术任暖,并在未来应用到车辆技术当中哄糯蹋。    今年早些时候姐芦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姐慌,通过应用软件及按需服务的开发与提供绕侮,解决消费者在出行中遇到的难题纶。    与此同时赡夕很,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资次、办公空间鸵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捐朔共。   问婪肆步:请具体介绍一下InMotion虽。对于整个汽车市场的趋势既,比如电动汽车技术泪侧,捷豹路虎是否有着自己的见解凳板秀?   睿侨森阂帽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案店安嗜。我们希望将来可以将它推广到美国瘟头逢、欧洲以及我们非常关注的中国市场赊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舶,由研发团队进行分析锤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寺面,我们也会分享给总部集错。    关于电动汽车技术聘些,在洛杉矶车展前夕豢缄红,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潭。中国是目前最大的电动车市惩劬呦睢,并且有引领行业变化的趋势须。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势撩喊,确保第一时间响应本土市场的需求涟洗堪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相欠丢辛,并于2018年正式上市宏花盆,希望大家多多关注嚏店。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓉沉啤:关于未来互联网汽车皋帮,捷豹路虎有哪些基本的认识撇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邢?   睿侨森皖: 目前几沏舒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硅,它的发展甚至可以打破现有的墨萍蛋、传统的汽车开发逻辑与循环鸽挠。    针对这个话题抄雄,我有两点和大家分享擦衔:第一点饱愧,未来所有的车辆都将实现互联网化埂,现在能够透露的是汀昆催,接下来我们全新推出的产品插,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点提伴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕾懦。比如说氖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辞铆,使用他们的UI界面和地图蒂。类似这样的合作伺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉鹤貌:李芳" "   汽车网讯 12月15日烷,由中国汽车技术研究中心珐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开几谴,从“市场化发展现状”穷表、“应用模式创新”捕车、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台汗,为产业发展建言献策奠楞谎、助力提升艰版吼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录博寒凸: 第一奸,背景论催。    去年发布的《中国制造2025》眉,新能源汽车是重大发展领域之一附弯,是其他技术应用载体踌涡埔,而且是先导性产业钒雾。它的进展情况决定了中国制造2025赡咐脐、强国战略实施的程度潮呢腻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫉,从而能够聚焦变革晨嗅、明晰路径佃、凝聚共识冀儒、引导相关资源集聚推广产业创新炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贸榷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一顽困,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布百粳唇。总体报告是按照1+7的结构弦厦。1是总的矮村勃,7是包括4个车辆整车技术觅斗辈,3个分项技术诬十。    第二诞鲤,国内外总体技术分析屉扣。    近年来柔,从国际汽车产业来说耻腊,低碳化绕、信息化静笛纷、智能化是一个总的大趋势纤。欧洲祷礁澈、美国赡诉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略罗示,重点企业的产品战略也充分体现了三化簇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组沛弹镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展程诲,取得的进步大家有目共睹蹦挫点。首先帘,产业规模世界第一帽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长划。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绣李巧,包括品牌市场的影响力有目共睹啦,特别是新能源汽车狮八旧,包括技术沁、市场疾师腻、新的智能网联汽车技术矛龄泥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喜,智能网联汽车发展是非尘伊常好的优势条件诫搁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展班肋淀,包括动力电池了涝剿、变速器小。国内自动变速器原先是空白额维膳,近年来无论是CVT汝、IT触、DCT都有自主的技术和产品巴扣殊,而且应用在逐步扩大年救卿。    虽说取得巨大的进步夺遁廊,但与国际先进水平差距明显丧:    首先匹飘旦,发展能力上的差距每。投入强度远远低于国外惮糯屉,全产业投入估算1千亿拳陷翅,相当于通用撩讽络、大众剐、丰田大集团一个公司的投入剐吗芒。    其次辜悍,研发积累欺兔囤。包括流程积累拒苛、数据积累菩没俯、技术积累浚辛、标准积累榷词,这些积累偏弱湾。    另外讲嵌恰,从整个产业创新体系上来说怖慈,差异比较明显的欠,特别是协同方面醋恒度。单个企业弱券搬,整体的协同效果很低览痛,意识也比较低甜疥。在发达国家绦脚橡,单个企业强猛,整个国家的协同体系效率比较高欢。    基础不牢地动山姨浮,我国汽车产业的材料彩、工艺基础跟国外相比也差距明显蔬甭恳。汽车产业彩廷们,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大系。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抨青俩,要求有创新的思路和创新的模式搓彤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侈毛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揽绕。    第三呻碍,一些关键的里程碑拧卉。    重点是总目标浪靖,总目标是基于很多现有的环境设定的深惯卷,也基于七个路线图进行测算墓罕蹦。反过来说凶蓝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韦五羚,就能够实现保障几个方面总目标的实现拇到:    1袜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值淌袍。如果技术路线图能够得到实现轿烦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馈,之后往下走泪,这对产业来说培复闭,甚至对国家来说是非常重要的偿艾叔。    2阶录、希望在2030年左右懂惰,汽车产业的电动化转型基本完成窝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度其。智能网联汽车市场有一定的占有率堕托,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用徽据滦。    3泡堵霜、建立有竞争力的自主创新体系倦确。    节能汽车在2020苔镣函、2025辫溯交、2030三个阶段提出典型的指标林挫闭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗救芍,5升琼埠绅、4升幸荆缚、3.2升敬阀官。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%深蚕,2025年15%剿翻醚,2030年40%以上舞艾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尚递缝、自动巡航厂、车道保持应用已经很高轿烂双,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臼颁扭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沽潞,经过技术路线测算实现总的目标建古。从路径识别上来说罚顾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鳞,以能源动力系统优化升级转型作为重点景趣,以智能化水平提升作为主线玫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慨,全面推进企业产业发展汕赎酷。    第四趁,分技术路线图的基本结论繁捆。    1瘟、节能汽车说睛示。总体上有很大的共同点钉,重点在混合动力技术拧巳、内燃机技术纲咯鞋、其他驱动技术诽。混合动力是技能的主流技术褥,当然轻量化也是另外一个歼沥,但是轻量化有专项的分析辈落抗,在这里没有强化暇刚。    乘用车总体执行轻量化冷涕、小型化角、混合动力权枷甫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骨融春,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赖。    混合电力是一个主要的技术透县,达到5升玖食,4升娩、3.2升的目标坎簿,混合动力是主流棠福撅,其他是共性的累碎腹,轻量化奶汞谈、摩擦等到逝峭。    商用车混合动力应用时间稍晚扛,重要度低于乘用车吾蘑。    2胯沛、纯电动与插电式混合动力汽车停。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缺夸,加强轻量化成为趋势叮。轻量化对电动车更加重要羞耽。对于插电式非常重要的咆愧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苹讨杰,驱动灌、点击泄、控制梆、充电冯、混合动力发动机垛提,高效耦合发动器媳垂噬。动力电池本身有专题酬柿良,在这里没有过分强调环乐叼。    这两种车提出了总体的发展纲要洞膛锈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惹少,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棘擂,甚至可以忽略不计岭乌避。    从四个层面梳理了技术需求歉,提出了一些优先的行动项蒂宋,面向纯电和插电哀岭,国家科技技术支持十五年了童酷伦,下一步除了电池列为专项之外拌礁温,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浆泼。    另外倒,聚焦关键零部件岁涣、基础突破和可再生能源攫敝悲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舵。    3弘醛势、燃料电池汽车啼姆编。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涝。从中国汽车产业来说桓蜡,现在重视程度不够酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勺券,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拾。希望四部委提交国务院进行发布和实施诲草料。    在研究过程中翱疚疽,大家对燃料电池认识分歧比较大篙并,或者没有共识肺讲篓,这里特意保留一个燃料电池发展目标纤,跟发布不一样含妥吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模且,我们是1万;2025年是10万蕊,发布时是5万;2030年是百万叉尸,发布时是10万灿贾。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧诚色,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池呛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孩、耐久性草、成本瞎虾、氢安全垮港。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜体。当然哥婪须,全技术链的技术攻关需要做纽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口使揩。前期小功率燃料电池裳,中期是平衡的燃料电池传溉妙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厘尚碱,到最后全功率的燃料电池谢河快。当然酿,电电混合是最主要的捆,最后电池小容量的技术路线镣,但燃料电池的功率更大一点故。在这四个层面进行了技术创新梳理毖鞭,燃料电池要解决的东西很多污赦,包括材料摹温、膜曹、电机嘎洞裴、燃料电池墓晁呋溃块堆沮糕翁、系统技术写穿脑、整车技术吞估毁。燃料电池也是下一步国家科技蒋掠、资金支持的重点嚷。    4襄沮、智能网联汽车钾晴,这是新兴的技术发展趋势娥。其重要性与新能源汽车同等重要筋蚀烽,有部分专家认为更重要汝氏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芥弛摧,技术和应用的优势酱捷勺,也是机遇伪奠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猴,涉及到国家信息管理社。对核心自主提出了很明确的要求恃,即两横三纵钮。    车辆技术上更多的是决策成脑、执行权赖。信息技术歇屠,信息安全玛才交,地图技术也是非常重要的捆趣。两纵矾杀,一个是车载的缺皖其,一个是基础设施蔼粗闷。智能网联一定是循序的峦毁,智能网联技术最容易得到大规模的应用霜吠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窟。这两个路径总体上循序得到应用仕恋,从商务车来说察惟,更容易形成啥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缮。    从四个层面聚焦一些技术需求长。跟燃料电池一样乖蛔寥,需要解决的问题更多一点嘉顾。从感知决策执行的烦使系,特别在决策阶段呵弊,差距是比较大的康殴,感知当然也有差距寂绥。在信息层面垃,大数据堆、云平台怜,相对来说中国有比较好的基础和优势吭博吼。    作为一个前提怯,对标准法规先决性沮惺肩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恭囤姑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件虚。制造技术不细介绍了藏墒冯,还是聚焦在新材料的运用放,以及新技术对制造技术带来的变化猜,聚焦方面进行了说明橡陀粕。    动力电池令,分三个目标捆棘,目标上有比较大的讨论和争议究啥,比如说新阶段提出了350为构铺、400丝、500的质量要求小挝滥,争议非常大撕,重点几个层面虽绒图:    优化现有的代表电池技术笆,提升技术水平革梦谷,特别耐久性燎垦竟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发矛父。国外的装备很难形成有竞争力的差别烯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系甜。现有应用以企业为主体来做快蔼烫。当然描篡宏,也会关注动力电池的回收利用技术射拒。    最后媒,轻量化期辖居。简单来说喉,前期聚焦材料技术武怯、设备技术狠典灯、制造技术非侥痊、回收技术诗塑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺壬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化窃,比如说传统的四大工艺的变化讳破。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铂哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢口痢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逛、供应链速、资金伺酗、汽车等方面的诸多质疑掸。期间,明确表示不会放弃造车笺慨匆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛙糠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天攀瓤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步胜颊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的态叉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融离偿、互联网及云搽、内容片、体育,还有三个端口类的,手机瓜、电视妙完沙、汽车睡唤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汀青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力览厩椒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功堆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疤。    乐视的电视做的确实是非常不容易陷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元餐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媳仙冕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哭敢。总归累计亏损36.33亿元姐粪葱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就傲舱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面被搐普。第一部分就是投资人的钱甘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现澳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗜烧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法貉豆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情途仇敬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿化酷、体育43亿度靡坊、手机50亿,房地产64亿木锣、内容108亿粹涵卸、互联网金融151个亿胃、电视187个亿赶酮室、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金猛法殊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂士骑皖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琅士。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞄釜藉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摄碳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉休册。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冷平赌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙季侵守。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瑰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恢防。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喷嘛段。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燃。很可惜,你们蒙眼狂奔竣孝钢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   12月10日甘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弘什突:一条是政府主导鲁、政府补贴的方式嫡讲付,这是当前的主流校。一条是消费导向炒孤,依托市场的内生成长道路位。”他表示菱镐鼎,(电动车产业)进入者中究,大多数最终可能会被淘汰轰,但是不能不给他们机会订。国家已经开始放宽市场准入薄,此时伯,应该在两个方面把握好政策彼桨:1蔡、应当欢迎新的进入者壤滦埃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者深,让投资者自主决策烘姐,自担风险娘。2悉飞稗、要以强制性技术标准和相关法规为准绳写,严格市场监管间蹬啤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跑报,目的是建立好的产业生态莲。电动车产业化卢陕活,最终必须依托市场来完成蹦闪烫,因此侨,政府的政策必须产生长期预期橡。推进政策应当借力市忱歉,发掘市场的潜力宋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用入挫。政府政策不干预技术路线施,政策的实施不是导向对政策的依赖级蟹,而是政府作用的适时发挥敖瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹妊冲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道传胚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示第钵,戴姆勒有望在今年成为全球最大粹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商表屡呻,这一目标比原计划提前四年实现铅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布偏垮酥:“戴姆勒今年即将实现这一目标堆,比预期时间(2020年)提前四年伟皋酪。”   据悉墟搪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标航,当时受到与会者的哄笑懒。然而镁寂瓤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亨持娇,领先劲敌奥迪和宝马喷达。(实习编译试弊:刘欢 审稿脸牟妒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编括丰:韩大为 版权作品赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌闲,严禁转载客钎姜,违者将被追究法律责任缆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道籍梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丸。在提及新品牌“WEY”时署,魏建军表示毫坍,“将夺取丰田和德国大众的用户”需牟。   记者固:为什么把自己的姓氏作为品牌毛枪公?   魏建军惧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品维播毒。我对WEY很有自信贿,就使用了自己的姓栖天砂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锹割,但在中国汽车行业我是第一个半。   WEY之所以采用英语澳,是为了要瞄准成为全球品牌貉疮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拷是。   记者杯科:对于竞争对手有什么设想城蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茎拨伶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场答虽惕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堤套穆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌轿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辛,在此基础上还要实现15-20万元的定价筛说酶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熊弥旗。在性价比上WEY更具有优势伙借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳞礁:李芳 版权作品勉韭,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊,严禁转载钠掣稼,违者将被追究法律责任哇梆凳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后推,新能源汽车的发展也不会受阻危。   根据工信部核准的数据劣,今年前三季度署逆,整个新能源车销售16万台甜,同比增长83%谁抠。其中阶亮,新能源客车已经占有40%以上的比例松,达到了近半的水平勤,发展前景面临压力抬,但乘用车只有0.1%搅谎慷。“我们涨十倍是1%汕蛙,涨100倍是10%馈,新能源车发展有巨大的前景和空间廖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点车饲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上封哎柔,全国乘联会秘书长崔东树说补洞导。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力闺。根据国家制定的产业政策要求烹扳,到2020年水,乘用车百公里油耗要降到5升潘库驾,这意味着五年内降38%的油耗抗缉挖。“基本上谁也实现不了靖,只能靠新能源车来推动录天裙。而这种新能源车涵定,插电混动可以降80%螺兔纱,纯电的可以降100%的油耗揭胜牌,这种情况下只能发展新能源车帮赦,这样新能源车乘用化儡爆,为什么我们一直定义为为生存而干鲤挠,你不干就要挨打扁即。”崔东树说但芜。   另一方面邵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展麓冉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塑赊钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者请,因此定价弹性很大猾溪瑰。”中金公司的研究员李璇说僻吴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淮坚,为消费者提供很多选择蓄。随着技术进步和更多电动车型的开发宋瑞蒲,新能源车的成本会不断下降揽功警,比如剂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型跺。“中国的纯电动车型出来以后锹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腾叫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钳,发现基本上17忱、18年以后的新能源车妙藉沏,达到8年10万公里以上导苏,整个成本是比传统燃油车是要少的凭谈,甚至是少了20%到30%被始臂。”   电池是电动汽车发展的核心恰排概,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本萌泥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涛维筒,电池成本还有很大的下降空间担型。目前摆虑,整个电池的产能供应相对过剩嗓冒,国内电池企业达100多家吕孩胖。据统计袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右说苫顺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准社嗓。因此衰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度幕,这样才能达到标准寐拌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示翟仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   我们不认为绝对的销量驮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秤牟。衡量一个品牌成功还有其他的因素送促信,比如利润率溉薪毖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标规。除此之外毋,品牌力刨让、品牌的知名度浚阶、美誉度邻舵从、影响力墨烽伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素规蔡。宝马在创新精神上是首屈一指的市,因为汽车行业正经历巨变套淀,在电动出行吮喇粪、智能互联晶就茄、无人驾驶等一系列发展方向上沁酶袒,宝马都打下了比较好的基础冠。    临近年底酞社,伴着层出不穷的新闻事件菏鞋妒,高档车市场竞争愈发激烈钱,作为全球领先的品牌——宝马喂修囱、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撬室珊。近日乘拈刚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哀算,听到他开诚布公伐、推心置腹的看法浑趁事。   问某康:根据最新的销量数据琉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敦堆。那么孝和,您怎么看销量铃、利润劳范宪、与经销商合作伙伴的关系嫉洪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杠: 每个竞争对手的情况不太一样桐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况欢黔,所谓的增幅我们一般都讲同比狠,是跟去年的基础关系卉趣赐。几个因素加一块儿扰切,我们不认为绝对的销量耐酷牧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弄馈鳞。对于宝马而言露桐,今年前十个月官客,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戚,同比增幅10.2%哦结涡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆猾南,同比增幅接近11%袱歉体。我们对这个数据还是非常满意的臼愤,这也达到甚至超过了我们内部的目标饶棺。    除了销量本身的绝对量或者增幅勾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素波,比如利润率通,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓷凡却。除此之外肺擞,品牌力篮范、品牌的知名度缅、美誉度功疾、影响力躬锑,也是决定品牌可持续发展的重要因素娜笔。宝马在创新精神上是首屈一指的稿撼,因为汽车行业正经历巨变葛烷伙,在电动出行挎楼副、智能互联酞晤橡、无人驾驶等一系列发展方向上嗡儒,我觉得宝马都打下了比较好的基础惟。总体来讲马,我们并不惧怕任何竞争和型烂,我们也欢迎竞争乡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椿抽帅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势括艇叹。   问沧甸卤:最近墩纳,关于奥迪的新闻比较火豢。   刘智般洽心: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缓厩徘。对于宝马品牌来讲钙充,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磨,双方的关系也非臣常好片。所以茄泥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拈绿巾,一个是宝马(中国)诚枯,一个是华晨宝马畏,但是我们有一个整体式的营销团队排圃,有统一的零售网络禾,我们在总部有一个统一的管理团队奉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略团。至于竞争对手我不是特别方便评价惫台骂,不过至少释放了一个很好的信号奸,豪华车市场的前景依然很好辛。    问锭衬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茫慑炯?    刘智骡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趴。因为从经济的基本面来讲姆购湍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锋滤、持续的发展态势滤俺。之前以出口琳、基础设施建投资的经济拉动方式避,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纯媳。需求的增长其实就表明了对于车的需求搏地京,其中也包括对豪华车的需求婆肛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搓钳瑟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晾搽,这几个因素相加呛犊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抠啸许。今年妇痪,豪华车的“盘子”接近200万辆菩入澄,未来可能每年的增幅不会特别大澜捻温,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脯。所以焕汤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入醛,力争在市场表现上优于竞争对手倍。   问式红:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得默扔肥,这一岗位和以前相比有哪些挑战粉?   刘智谅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甸,因为我在宝马的八溶倾、九年时间朝上,换的工作岗位也挺多的碑华枪。换了新的工作以来栋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懂输,比如负责国产车的销售长范,可能是比较短平快的价,看的是一孟茨、两年之内的事情翘测稀。在宝马中国总裁这个位置上甩胯,除了目前公司各个业务板块的运营弊啦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题啦簿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向些壳,像无人驾驶袍矾晤、智能互联诉僳、电动车侠,包括数字化营销乐隶、品牌年轻化等等一系列的东西集。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孝戏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究栏江,力争在中国市场上打下一个非车酝好的基础畔。我相信舜呢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃磊弯,宝马会拥有非常强大的竞争优势缄。(中国经济网 记者哗乌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   原标题体你:王永清哆坦羡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼻拟拐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牧。别克品牌今年销量已经突破100万辆泞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量休坟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厦咀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攻扔坍。数据显示蔑什,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆法粗筹,同比上年的446764辆下跌28.64%块桐。上个月书,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通口。    因此迟艾,在车展期间接受记者采访时嫉,王永清表示嘘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造醛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言享岭刨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吕,但全年销量依然会同比下降20%左右颗诡借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徒彪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仓涸,可能在布局上稍微有点滞后惹激。现在对于雪佛兰来说称牌怯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乓另杜。    事实上防沸,雪佛兰已经开始了提速布局嫩核辞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上即,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烤。王永清表示巧娜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丰诧晨,2016至2020年投放超过20款新车山铝酵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列闺礁,30%为SUV车型桨卢哦,并将加速引入包括1.0T蟹录、2.0T艘料、8AT绰脸垢、9AT伐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技旦晾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境请,未来SUV将成为主推车型金。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔷,轴距2725mm稠渡棺,将与全球同步进入中国市场亢拣冯。同样祭济,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相青藏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场理。    值得一提的是菩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娜巨愧,拓宽产品线娃斧。RS车型将采用包括侧包围母疏、运动尾翼隧、双排气管练、降低化运动悬架冒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戳寄,并加载多项ESS智能安全科技距努畦。    在品牌营销上骆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼饲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销席滦。另外锹兽肃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蕊弘,演绎雪佛兰“热爱慰管,梦想铰悸,行动腐谋,分享”的精神呐。    “今后新车的利润越来越猩辣荨,主要利润来源于衍生服务具五、二手车置换等伸。相信雪佛兰将它的结构调好后唾谦陈,未来两年将会真正出成果猴香婚。”施弘说蛊赊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缸潜炼,上汽通用的新能源战略也将全面提速腿块恼。车展当天黄钱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相导遣芦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发丁溉竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统船叫铃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成妙绒,发动机的最大功率为73千瓦便完,其中电动机负责驱动容税猩,汽油机负责发电澳,它的综合百公里油耗是0.9L阶诚。从上汽通用发布的节奏看嘶黔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汀小陕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诧,王永清说舶烯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些弛驰,产品还要丰富挤,才能满足这个法规的要求碳慨砂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渐砷,到2020年之后比例更高讽。王永清表示毒廷:“估计到2022年暮九,我们的电池技术会有很大突破惹糙刨,能量密度大幅度提升辅,成本是大幅度下降窃彩。这对纯电动的新能源车发展是好消息边。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵拿紊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢识刷衡、豪华”品牌——WEY财杰囱,W01叉、W02两款全新SUV首发亮相怪挫烈,售价区间将在15-20万元都。对于新品牌的未来发展规划桔宋税,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毋沫滔:“WEY品牌明年将有3款车上市窗,到2018年还将推出2款左右的产品茶,以支撑起全新的销售网络体系老必烂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荣磕拎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍举吴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市璃阂股,8月份推出第二款SUV W02尺藏科,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磁马。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棉玛痹,魏建军详细介绍到欢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA祈壁,配置上拥有最先进的安全技术扰帘、智能技术集沃粉,也更加精致粉。此外在性能上两者也有很大差异线,例如在NVH方面兜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上幻示,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造簿。   在经销渠道方面串胚瓮,魏建军介绍说非:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钢,没有想过招募新经销商适埔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苟矮。”   对于新品牌的未来发展碳惦,魏建军信心十足廓,他表示衫韦课:“我从没想过这个品牌会失败肯,只有退路封死才能做好这件事蛾,自主企业只有没有后路才能把事情做好绰嵌隧。”此外悲熬,魏建军坦言甲干,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裤女,因为新品牌叫什么并不重要毛地帕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切蔽膳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睦,将方向转到共享经济瓜媳、互联网附店茂、自动驾驶方面新的技术实,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗貉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上袄骆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剩按梅、生动的演讲邦咳,就城市交通套、自动驾驶和汽车互联等热点话题儡,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漂贯凹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业麓岗配。    徐大全说恒,博世始终认为募,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鬼啼漆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仑吞鲸。    徐大全谈到呈黎氢,作为在汽车领域的老牌企业陌队,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化息蹋酣、多样化的发展态势和需求栏涪,博世已经有了自己的思考和方向隧抱。    他说缸,如今旅狭挺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稳汰牟,将方向转到共享经济坤、互联网钝本、自动驾驶方面新的技术春晤崔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洁翁,面对新一轮汽车技术的变革码氢,无论是传统汽车俄、零部件企业擅诫,还是互联网箍、科技企业莲簧衬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局道。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点椭秀新:互联化焕锌显、自动化和安全化腿溺。我们预计横超,到2021年就干,汽车将成为第三大互联移动实体递撩琼,同时扮演人类的第三大生活空间垃挽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面腿歉,来充分发挥互联驾驶的各种优势峰嘘侍。    谈及自动化领域径,徐大全判断怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弓窍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盲,通过持续创新驾驶员辅助系统齿耪,从辅助驾驶练、部分自动坤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶溃第,分阶段朝“零事故”愿景迈进贯。目前挨捂兄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用寿,到2020年左右建报,自动泊车功能将进行试点项目测试弟。    说到自动泊车篡啸怪,徐大全特别谈到停车难的问题暗。他说谴虐,停车难是在城市生活中的一大困扰轻澜瘸。今年募,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芯柬稼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题结。在八项智能泊车功能里糙翟,“手机查询停车场位置并导航”管督、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翠掠慌。其实柬,在大型商场里胁诬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仁单牧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓝适。根据一项市场调研显示亨兔,2015年酪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿圈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露藐啤,在深入巩固原本的互联化镶鸽、自动化和安全化“三化”战略基础上坪轰,博世今年也把两轮交通抢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脖拘。    他介绍惟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膜。未来十年界,会把更多的关注点放在服务和解决方案上婚青牟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掇纳。    在两轮交通方面推,博世提供两轮驱动迹、安全等各方面的解决方案锈,涉及两轮电动车吨蔬、摩托车窗圣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狗级。    最后肯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棘,满足这些变化的需求烽灵幂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐毙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚼唾,“双积分”法规壬暮搐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卉,连日来黑付,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温燃备涟,让观望中的车企备受煎熬剖还。针对业内关注的焦点问题臣逆窘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全圣释勺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唬湾坤:不久前翰诞吻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绅,如何理解这两套方案蛾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸蜗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腹镰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联县,但又有独立性秘贺星,各自的核心目标有所不同蝗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惺醚,进而确保国家能源安全怒皮笔。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞬似笆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求办尘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瓦疥,进而实现国家节能减排的长期目标堑未。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啸屑赌,但现阶段并不能彼此替代瘦。对于CAFC而言害当篓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誊卸彻,其中当然也包含新能源汽车绅哇复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠豆镰疵。但不同的企业由于自身能力菠促秆、技术储备和对未来技术趋势判断不同痊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丢圭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彪吾,而以后补贴将逐步退坡睬,企业更担心成本无法负担裴亲。因此仅有CAFC法规锌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况许沽师,所以有必要出台NEV积分癸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衅。同时讥搓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邯,从而有利于新能源汽车早日取得突破竭吴浆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线文倍悸,其目标应是降低汽车及相关产业峨、乃至整个国家的碳排放挨庭,和降低能源消耗诉求不同豆。作为碳排放第一大国囊输藉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荤,后续国际压力还将不断增大青。因此奢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惺署许,从大方向上讲是正确的襄托琴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咕坤宋,这和NEV积分没有本质区别怒兴丹,也无法确保总体低碳目标的实现窝。实际上型梗玻,跨行业玻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向习农。以电动汽车为例干失枯,其在使用阶段确实是零排放缆镁玩,但与欧美不同浩埠般,中国的电能以高碳电为主伶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放梧盯骡。也就是说沙,在使用高碳电的情况下廉虾魏,电动车全生命周期的碳排放并不低客。这正是碳配额管理应该解决的问题俯芜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漓系山,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笑囤遣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乏琉撅。实际上悸涉,将新能源汽车确定为国家战略古莎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构思导栓,生产更多的低碳电滩疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现怠颁。    另外霓胸井,对于汽车行业淖夕含,无论是CAFC败泌豢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同泌,但都应该由一个部门来统筹策划坡枯,系统思考慰,拿出科学踌密霉、系统蕊、具体班、有效的管理办法来推动实施葱泰举,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面楞逆窘。    ■积分交易细则需加快制定提撤抛、尽早出台    《中国汽车报》旦构瘸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定龄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素衔蔡额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受态倍?    赵福全澄卉:确定合理的积分价格编龚,涉及到技术绊辽、成本和市场接受度田镣蜡,需要综合测算和动态调整不免谜。我认为基本原则是哇记颧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坤,让没做新能源汽车的企业有经济压力悉呛号。如果NEV积分是“白菜价”课们炭,大家直接买就可以坏懊酿,谁还会愿意在新能源汽车上投入喀?    因此描,NEV积分的定价应足够高穿天闭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入强捍,通过自己的新能源产品获取积分豌,满足法规要求炭浇嚷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业完蔼,能够通过购买积分先生存下去雹赶哀,争取时间把自己的新能源产品做起来僻枪钦。    《中国汽车报》府:除了积分价格之外枯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑榷,目前处于“空档”状态募检,怎么看待这个问题课佛吻?    赵福全陶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力报。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫标。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性份扣痹。同时绢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间膳凡荆。对于汽车企业来说壬杠乾,3年仅仅是一轮产品开发的周期类豹秸,政府作为“游戏规则”的制定者罗箍,应尽快给企业一个明确的目标商,否则企业将无所适从坪灸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睡:“双积分”中提出了2018年起途井,8%烁蓉、10%松氖梁、12%的NEV积分比例彻,而经权威机构按照法规要求测算冗牧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间凉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幌镐?    赵福全安托:在这个问题上吉描,我并不持悲观看法徊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肥匪盼,因为还有很多企业尚未完全发力埠。按照国家的发展预期奴旁僳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敛,如果每辆车以最低积分2分计算艰凌返,整体积分比例就达到了14%豆舱辣,如果是分值更高的产品沃,达到18%的积分比例都有可能唇。关键是要努力实现7%销量占比目标墩,而这也正是NEV积分的目的所在疏寞。    不过另一个问题引人担忧圈敌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求粉卑,同时在CAFC核算中也有优惠桃:一方面油耗直接按零计算恕,另一方面核算数量加倍悉奢,从2016到2020年分别是5倍晴删、3倍泊、2倍歼。此外痉萝共,按照单项抵偿原则许耙刚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碧络青,还可用于抵消CAFC负积分渺罕。我们经过测算发现访传汲,CAFC中的这种双重优惠僻,对新能源汽车的“照顾”过多了可堑,不利于促进其他节能技术发展虽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险粳顽枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展韧蓝毕,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍改。实际上娶半师,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重熬冕娶,两者不可偏废旗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赎画套,但如果CAFC目标落空寒脱我,国家能源安全受到威胁溪,汽车产业的可持续发展仍无从保障搁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吹收,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿括回琅,这不仅能确保CAFC目标的达成惺,也会提升NEV积分的价值李丛吻,避免NEV交易落空归朴膛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》澄诵祭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值姓士纽,而没有将电耗的概念纳入其中厘镰盯,这样的算法是否科学搪?    赵福全陆:NEV积分分值以续驶里程为依据灵,这与推广新能源汽车的初衷相违背良塑碉,也不利于鼓励技术进步岛贫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程容憾哥。推广新能源汽车是为了节能减排贰贺,因此不仅传统汽车扁箔轿,新能源汽车也同样应该抑大扬小哀下景、抑重扬轻嗅素附。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”杠坝,而不是搭载电池越多越好椒,因为大量电池搭载在汽车上移动雌林,这本身就会使能耗增加横笑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庙,也意味着大量增加电池生产的排放烷慨。    政府应鼓励企业开发低成本芒蛾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涩奸逝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池洗。也就是说渺,政策制定一定要“勿忘初心”镜味。建议NEV引入单位电耗羚,即吨百公里电耗的概念潦,作为积分分值的依据渐。同时和成,对于小型车电耗适当放宽令拦,而对大型车提出更高要求城蓄,以鼓励新能源汽车小型化题岭寥,进一步提升节能减排效果榷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》背:在“双积分”中促摧欢,没有将新能源商用车列入管理范围弗乏,这样做合理吗淬肃病?    赵福全据帅难:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔退枷剑可持续发展的问题妮捆。2015年凉迟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%失巴疚,获得国家补贴的比例比这个数字还高臂吨。而此次NEV出台却未涉及商用车啊季辩,这是不合理的封栋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绘卡,也会让乘用车企业感到不公平蜂署健。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规埠蓖晨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贿嗅骆。我建议信,应该单独给商用车设立NEV比例要求税扫荒,可以不与CAFC积分抵偿股尸,但企业之间可以交易级弓。因为如果没有NEV的强制要求途鹿,在补贴退坡后吠脸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑同毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磁撮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水邯童。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上仆悸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家胸,盲目投资之后零便,多数公司要垮下来佬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热势田,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓷荚汾。    以蔚来汽车为例垛,去年8月还只有100多名员工悄屡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模承肉。据中国汽车工业协会最新统计箍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆轻,销售4.4万辆炒广,同比分别增长25.7%和43.8%履税度,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绞闻,销售28.9万辆浅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%跺。蔚来弓、威马呕奉柑、前途挡维、小鹏等已是新能源造车领域的热词宏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入垄俱衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厕木团,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》修,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僻藕。至此佛,奇瑞新能源成为继北汽新能源迟、长江汽车传性、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彩微厘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家遣赋。    “新能源车企的风险托暗廷,其实很大动。”王秉刚说匪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盎赎渡,对风险有足够的分析叔逻,有可能投了很多钱邵绵,最后做不成闻,带来不必要的损失络挝先。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栓陶败,简单地投资建厂据圣、增强制造能力懒拢摆,未来堪忧敌盘。新能源车电池的技术进步非常迅速 驳梦,现在可以用的技术一年后就不行了涤。如果没有研发能力就做不过人家霞灿。“一下十几个亿扎进去惯,有可能最后做不成土唉撼,我还是提醒新进者要谨慎一点既棵。”王秉刚说居虎。    事实上天饯寝,目前国内的新能源电池生产厂太多了粒旧殊,但规模都不大肪。而且动力电池总的规模也在扩张中钉夏吼,尤其质量好的不多堂逛,“据我了解船歼铰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单当奥懈。”因此告耽靠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溃迹。   谈不上“红海”犬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抚动忍,但道路曲折夏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侠绣,造车得有钱岭表村、有人才裤、有时间漠。“钱我们还行径觅襄,人也不错授及,就是时间太紧食杯损,毕竟搞汽车三年算很快触救瓮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搜炊。”万锐坦言埃氯唾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萎级。    不过矾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜜,万锐并不认同舅添巨。在他看来骸圃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上死僧,因为大家都还没“下海”完惩许。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梢廉袜,大家还在忙于造车蹬裴碎,搏杀还没开始坏苏搜。    “这是好事芭倮恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说势罚陌,目前中国传统整车企业有150多家骨,新能源车企至少有30多家赖眉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法假赏。    至于是不是过剩粮蒲失,梁伟表示这还是要市场来判断扳氏。在梁伟看来誓挽痘,其实中国传统汽车行业已转入新常态甘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长编,除非汽车消费大幅好转秦辆巩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叛顽。    但另一方面哄虎煤,根据预测型湘,未来5~10年伐,中国的新能源汽车将保持两位数增长贿尼效。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悉咐汰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矛没,到2020年时产能达200万辆妥涡赦、累计产销量超过500万辆摹。梁伟认为漏潘,从年产几十万辆到200万辆的目标川,新能源车汽车肯定还要快速发展泊逞岭。目前的新能源车市场还完全没有定型纲盖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功脊单胚,“很多人此前担心特斯拉会破产唉删橙,但Model S和Model X推出后效果不错舱,用户接受肠。经过多轮产品积淀捷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栏垒挖,特别是成本下降得较明显惶递。特斯拉可以闯出来了患,中国企业也有机会丹邦鹃、有成本优势接臀。”梁伟说烦。    对于最近贾跃亭的乐视拴铰炭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豹浚,梁伟指出寿共颁,除了技术行,汽车行业还是一个资金密集沛、劳动密集的行业纠。如果要进入肆盯,需要企业在未来几年有大量投入瘦,以格力电器(000651.SZ)为例鸵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腾胎。    梁伟表示闪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来撩瘁创,毕竟快速把产品推出来繁,现金压力会非常大慷下。另外笆堂广,一家企业在原有行业中具有很强的能力售,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功死乡,这是一个很长的学习过程唬捆锻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑浮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啥夹,也是第十七个中国记者节完台担。2000年奈疽伤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昆美筋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舍思恋。此后记者节像护士节墒华、教师节一样姐撬替,是我国仅有的3个行业性节日之一俯藉侯。   值此之际斧木郸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱排酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下闲搜乌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卸蹈。      坚守还是离开关患矛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露航舰硼:去年网络广告总量2096亿元柔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元技黄卞。报纸下跌超过35%沥,杂志下跌近20%敌翰吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漏辞叔,单项将全面超越传统广告涡杏深。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击提宛比,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攫溶苛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谭读抵,也仍能保持着不俗的销量力徘。    “没有路可以让我选择窟锨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炽。”陈总对此直言到猴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斗氰畦,但发行量保持一直不减剐。诚然汞耸,这离不开报社给予的支持馆跑牵。但从自身发展来讲星汐辑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好念络椿。究其原因貌入,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琉蚂度,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巴耿漓。   汽车也好筐,新闻也罢献故。毋庸置疑臀冬裴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汹。   纵观整个汽车行业的发展趋势惊阜菇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志久晒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讽江书,但不可否认的是聊钉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煽烂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物祟火,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檄。    除去对报纸拌、杂志涝、广播怖檀梆、电视朗傻、音像等载体样样能玩得起来统化韦,还需操弄3G磋、4G等流媒体技术懒碉杯。我们不知道下一站会到哪里惭图。   面对媒体融合大潮璃插雀,陈总胸有成竹的坦言掇帛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戎徊脆,家用汽车转企改制之后继续深化改革分谋。由媒体到传播机构弥,由杂志到全媒体平台屋懈塘,历经两次创业咖请,家用汽车探求新的发展方向绰热宛,抓住变革时代的发展机遇镐骸限,赢得了全新的利益增长点触。不再只是单纯的纸质杂志剂,视频梆、自媒体等做出了不错的效果陛陕卧。   其次苫,就是在自己的企业定位方面钳浮次,中国医护工作者汽车消费调查贪噶、中国城市教师汽车消费调查是以医生聘、护士阶广窜、教师等特定的人群为对象做的系列调查宠。这些调查一做就是3年剩梆,走遍全国大中小城市断炯,做出最真实的数据加慷堪。 ?   “网红”营销时代   今年以来晃速,网红主播频繁出现在各类活动现辰镁闫拧,手机发布会蔚冠、车展革拦、房产开盘限褥很、比赛等一场不落惠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会惯垮。”   日前毋竿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹅诬。   对此事件休,亦不乏业内人士称闭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走举酪,呈高开低走的态势岔。   陈梓萱表示犬沤:“在现阶段的传播环境下谋,媒体记者朝网红转型匠旦全,把读者转为粘合度极高的粉丝毒浪,增强彼此互动携色、沟通溶骇伴,无论对于报社还是记者个人涕毙寥,都是一件好事诺。”   “把流失的用户拉回来墒,用互联网膳块态、新媒体的方式系,我们正在努力尝试慌,但具体执行效果如何限辉霖,尚无法判断矩碘耽。”全媒体时代守井,我们永远在路上为筐饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:张瑞丽 版权作品汞猎末,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔,严禁转载碴铂死,违者将被追究法律责任沤。 获取授权" "  原标题敲蚀:广汽传祺肖勇缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日澜赔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诲。在本次活动上隶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踩臣。广汽乘用车副总经理肖勇表示囱:“时尚是一种潮流攀涝臀,其实就是顾客需求辉,引起客户共鸣挂,汽车也需要时尚晴屎,所以GS8出现在了这里韧棉凉。同时传褀GS8我们就是承担梦想瓶柑尽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡楷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈瓜小,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搽府,中国品牌基本上没有一席之地活。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帮拧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任燃穷。   对此扫放盆,肖勇表示揉:“传褀GS8我们就是承担梦想骄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上娘,所以在豪华汽车上怂,我们率先实现突破就思答。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚退誊损,我们就是要跟汉兰达讲慧、福特锐界形成三足鼎立妻,甚至未来超越这两个品牌革础罢,这就是我们的目标凸骋毛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杰扛拐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拜哇,创造单月销量的历史新高爆拌,爆款车型占3.4万辆肺喇徒,但受制于产能安排的影响恕勘,造成其他车型总的销量并不是很高台。面对这些问题汲糜奉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略构。   肖勇表示睹:“明年我们的产能厂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目届,产能将得到释放楔。我们在满足GS4的同时冉搜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立壳,最起码销售五千辆以上敝,剩下我们会再分配个其他车型递。”   同时为了加速品牌向上痛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阮蕾。同时肖勇说道迷揉膏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘲络簿,在明年全部投产屏,所以明年最大的问题还是产能烫迸邦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型频材洼,我就是聚焦我的明星车型会。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠高睦:李芳" "  还有不到一个月鹅锰,东风标致4008就要上市了勘。它的颜值日疮垫、科技装配足够有吸引力啥,那么随着锁定竞争对手施垃粗、谍价缕高、销量预期等关键信息逐步浮出水面乾腿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缔搅衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天问,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影噬茄许。比这番景象更热闹的萄损沥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陶剃项。   说到品欢廷椿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兼改,让媒体品到了极致东。在工作人员的讲解下扑恭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辅汗晶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计评,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴授兜,无不让到场的记者纫壳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凉哩片。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外链芳轮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质好限玻、品味航癌闭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹅技呜,东风标致在今年推出3008掇釜铜、4008后苇,也将在明年陆续推出3008S恋堪、及另一款7座SUV赖此。据中汽协最新数据显示权邓色,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鹿磊,同比增长45.91%莎。那么涛少啊,在众多SUV产品中画,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢芜跨喘?东风标致总经理李海港对记者表示楔:“我认为要总结一个词就是‘品’字冯泡,东风标致的SUV一定是最有品的庇改骡,这个品是指品质旅饯裸、品味朝健,今天的4008就足以支撑这两个词揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化献耽?李海港对汽车产经网独家表示罗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同峦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型律段锋,轴距达到2730mm申碉,是同级别车里最大的饰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统答,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拟舞,在配置方面更趋向于高端娥迸毒、智能另笆烯,进军更高一级的SUV市场虚舰盟。”   然而博闺戎,另据乘联会的最新数据缮,1-8月探彤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幢慨社。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痛修孝,作为中级SUV虑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期兽幌?李海港向记者算了笔账蛔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万确阑酵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脖拇。“这种需求就是4008的机会添菩,也是4008成功的保障鳖。”李海港表示堑白抛。   “狮虎之战”将上演   还未上市肛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卫惦宽。李海港认为荡,4008在科技装备去娩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势夺汝,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抵。”李海港强调壬珊笛。   通过外观设计及车况数据对比后发现莆博,4008的设计颇具未来感和运动感懈瓷悸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下共坍,4008在轴距上占有一定优势魏墓,也使得整车造型看上去更加修长窘刮。   那么颊喝,价格呢江蜗齐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测邪技,通过对比翼虎的指导价底侮,小编认为4008的价格应该在19万元左右蹿吉勿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢促?据乘联会最新数据午悍痘,翼虎1-9月累计销售84258辆察,月均销售9362辆结。但值得注意的是敛炮苯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搬。那么辰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量写,可以说也有一定难度哎糕。   汽车产经网了解到伸诺,由于目标客户锁定在换车需求的群体井倘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涣,以吸引用户选择4008通酗。至于置换方案的细节俗采孩,李海港表示还未最终确定帆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜垒焦:李芳" "   国庆结束后滇,北京坤啦、上海贤、广州慨翅悄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烯,引来了社会广泛关注隆陌练。平台闻风声司吹,媒体炒热闹浩娩邓,百姓愁价格次干。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肺,“网约车”只是第一块烫手的山芋肥疯侣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搔,又要确保公共交通体系的稳定郸讨剩,还得照顾老百姓的感受创蓝。    比较普遍的观点认为防,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升身,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高马处物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蕾矾,征求意见中提到让市场来决定拢荒阿,这是非乘”常科学的堕。作为用户畔懦龚,担心价格上涨好操,特别是比出租车贵毯,认为监管部门是要维护出租车体系利益全玫,我觉得这是大家多虑了浚酱凹。过去泰聘,在平台混战的阶段谋,资本介入烧钱抢流量檄,这本身就是不可持续的颂磷祈,价格逐渐上副∥ā,平台收取中间费用是必然的聘春。    对于各地的征求意见坤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌譬刃。比如说要求司机是本地户籍健、要求网约车辆的舒适度等等怕灵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孝。    网约车规范的政策是非常需要的坞,作为共享经济热潮下的产物耪拟恫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卫逻。任何一个商业模式廖复哎,都需要规范起来地脚。因处于监管边缘全烯烈,过去已经发生了数起网约车的蔚伲害案件抒巷。我们在对受害者表达同情翰颅、对肇事者表示愤怒之后皖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带傲。    然而糙磊木,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的描蚕扇。比如说备踢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撮光唇、车辆要有上海车牌淘墓,并且轴距要达到2700毫米黎驾。根据滴滴公布的数据钾相,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熟,拥有上海户籍的不足万人凑铅。这个情况在深圳类似乓首,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车行。如果按照细则明确执行挽吹,这就意味着残同伎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”簧。    共享经济是大趋势涉送,但监管太严可能打击积极性妨,这对立法部门是大考验傅。互联网时代羔霉,网约车大大增加了出行的便利藏溶杆,使人们在出行上拥有更多选择婆来凭。监管是为了提供安全高效的服务保障汐砰,而并非要让网约车集体消失痰饶。现在的征求意见许多还是首次提出很甸,建立体系的过程中应该让用户钦洪、司机及平台有更多发言权散邻。    我们鼓励共享寿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环儡版,与传统交通体系形成良性的交叉互补霖鳞繁。    我们希望立法场府,只有合法合理才能保障各方的利益兑令缆,所以网约车服务一定会是标准化蚀、安全化的扮。    我们希望在所有领域都有不断开放粟、不断完善的发展方向穿秀,这是产业互联网时代的必经之路纱。    文 | 著名职业经理人咆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆娜眉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按雹谦:新造车企业已经不再神秘激避僧,告别概念车的品牌曝光期抄嵌颅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阿仍逆。投建工厂克啊水、申请资质烹第陀,造车襄编,他们是认真的陀。不过驼,“八仙过海娶、各显神通”看才啼,出身背景不同的创始人活恒,对企业产品和品牌的定位具授扛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”立净。    想听“真知灼见”鸿答潜,走进新造车企业冒衔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勉辅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道舌,敬请关注堵徊焊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中墓矩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雌僚多。10月10日悼韧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柯糙氖。这也意味着垫渐托,前途汽车继北汽新能源婪练咸、长江汽车之后吗奈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徒铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本砷南肺,可以稍稍松口气彭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看覆桓,他直言到2017年底前途K50车型上市前屁绍玻,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊坟咎,有许多事情需要持续推进降。即使如此哼欺粒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扯几。在与记者的沟通中骄孟肥,他详细讲述了自己的创业经历逞瞪去、资质申请的情况墓报、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断死疮封。    短短的一个小时哩痢,陆群留给记者最深刻的印象是跑耍申,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师统风垛,他们怀揣一个美好的愿景层,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”龟常。    ■ 拿下资质不神秘奔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓬圣覆,许多人都对过程感到好奇搂栏糠。陆群则表示菠,拿到资质并不是一件神秘的事情署。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求傲强洞,一点一点把技术做到位搪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氛岛炊。”陆群说妻凌搪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚判。具体流程是荷坷匿,企业根据相关标准去申报项目硕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请管杜。陆群认为念桥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展地、引入新的技术和参与者念袄低,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绰美掸。其中对电动汽车的四项关键技术瘟息抢,包括整车的集成和控制技术奢态,电池的管理技术稳欺彼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粕解绞。同时滥,技术具备后还需要做出整车泌赔,并按照标准做大量测试弗,要达到很高的标准酒慕蜗。据了解腿,整车控制管理系统(VCU)捅雾姬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凶涪,也是已经掌握的三大核心技术歉筋酮。    更重要的是眠搁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弦歪娩。早在2010年班筛瞎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帝连,开始布局电动车巨授摹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斑。2012~2013年脊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目屎脯,在高端纯电动整车设计稳搐坡、研发方面取得了初步成绩咖。陆群说莽伎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”揽藤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肮凌,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒜伪,开始引起业界关注烽。那时琅,行业对电动汽车的关注已经比较高疆甸,而前途汽车早已走在了前列剁刨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匡酣。”陆群说嗓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淬,专注纯电动车研发迸匈溉、生产欧、销售及服务复驾淌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团笆。”2015年9月头伸,长城华冠登陆新三板挂牌交易绍侈,成为新三板电动汽车第一股苏杭涧。目前虏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团售蛙,包括整车业务板块(前途汽车)碑醒脓、设计研发业务板块(华冠设计)雾峭,以及核心零部件业务(华特技术)丘暇变。这三大板块互为依托尺乱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑螺。    拿下资质溺划翔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泌。    ■ 技术怒任幕、生产基地恨蹬姜、供应商都得一流    在做电动车的这几年疽绰,陆群对电动汽车的理解越来越深入街霸灌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揭茬、变速器等物理结构店惺氖,还需要产业链配套膊挡毋、成本控制锻概、核心技术开发等一系列工作倪前茫。“自主研发的核心技术荒、国际一线的供应商和自建的生产基地缸,是我们的三大优势砂。”陆群说径泌。    陆群说善乓似,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抽疏光,市场上找不到合适的零部件供应商赖赶灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缔寄。目前惭掇惮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案聘辈默,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化建开、VCU晃偿煽、RESS等核心技术椿渺蘑,使零到百公里加速仅需4.6秒城施,最高时速为200公里洞呸,最大续驶里程达到300公里斗。而据陆群介绍锚峡检,这些电控技术相关的零部件卿,不仅前途汽车自己使用答痉,也已经为行业中其他厂商供应乾。    在供应商体系上泊脖,前途汽车同样拥有强大阵容适促,已经先后与IAC壤、博世豌、布雷博魏晒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绣刀毫。这不仅确保了产品的品质书傅逆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验籍嫌即。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嚏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时级努,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地巨颧邯。今年2月敞糯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挂汹惊,按照规划顽健冉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆么溶,将在2017年中试生产节,第一款车K50将在明年底上市久。值得一提的是贫池,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺婪荚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杭,最大可能提升汽车的轻量化水平绅哄。    陆群认为疤屑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车厕啃,而是要通过成本控制岗、技术提升来实现戳觅洁,其中轻量化就是很好的解决方案栓。他强调伍酵辖:“前途汽车的产品规划和市场策略无兄犀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力教,在全新的市场领域不断成长该避剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来楞卢,中国新能源汽车市场前景广阔冈,存在巨大的市场机遇氏。据他估计丸莽闯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来划富。他表示去,前途汽车已经做好了准备该。    陆群始终坚信一点别痴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西簇。在他看来玖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楞。“所以巾嘛,我们专注车辆性能巳惋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孔哼,迎接智能互联时代隘另。”他说派龚。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发馅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娩既涂,创业历程也已经13年党杉,算是行业的资深“老人”缝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”檬橙,他的团队也是一群“汽车工程师”超炯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抖径。    陆群说灵裸厂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侍猜祟,像华为一样拥有先进的技术毕、过硬的产品品质以及国际化的视野耍拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌须排:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹别郊客,同时翟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益袱睛。一时间弘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苫咸炮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访采睡,对于新政患巫逻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明爸。    看自己   记者寒沛肋: 首汽约车有哪些新的动作和布局链娃?   魏东啃: 一方面客,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饭裙楔,根据北京沟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赣泵,我们会在司机供暇现、车辆和运营都符合当地规定的基础上修啦翠,继续增加运力保障晃掳,这其中包括增加自有车辆犁庇,也包括增强与当地伙伴的合作说滇。    看政策   记者锑透: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郡辜,有观点认为苛亥沫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东塘: 这样的说法不客观需。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浇健乱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情何林。    某种意义上讲洁,首汽约车项目上线之前悲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台适柑,我们只是在政策范围内尝试着做故。彼时模茨喝,我们借鉴同行业企业技术手段狗、商业模式和合作模式窃许赁,在政策合规的前提下趁,尽可能尝试偿胜触,当然炕券咆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竟,我们是十分期待政策落地的丘赫摩。因此弦黔棘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毖类朵。    记者宪垒: 怎么看待首汽约车的先发优势扮钩?   魏东倪宏硕: 的确棱醚,北京市场上我们目前是最贴近政策的窖拈,但从全国“一地一策”的角度来看染,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捍票宪。    看行业   记者疯尼疤: 按照当前征求意见稿来操作刀妒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椿季沧。   魏东拟石: 我们对于各地方出台的政策表示理解程该,网约车实行一地一策制度囊粒垒,各地会根据各地的交通发展水平长萄墙、城市交通需求来决定如何管理网约车煽勾略,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发廷伶。    看未来   记者览: 未来行业格局将有怎样的变化觅?   魏东副酱: 当各地政策正式落地之后呈,会明确供给的标准毖视拔,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨滥伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域微匿和,同时浑当,对于准入的司机进行严格监管睹癌。因此淌判场,在未来行业格局变化上四劝襄,在大的方向和框架上由政府来把关灵履莫,在框架和方向范围内粗刺激,各家寻找自家的竞争点和突破口槽,现有的平台选择优化平台和转型升级录浪协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔涩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泡速填,并通过一系列体育斧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疤汇泛、活力的品牌形象超。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体啡姥还,除了年龄摄踞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袍。” 10月13日唬察,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示扯虹。   据悉恋钱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲厦玩,并向年青人传递积极的正能量拨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绍钮。未来凶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膛娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妻硕枚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型些饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斗苍徽,借助本次人物盛典床,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁躲桨。   “2016年伪绢,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’稗棵圈。” 郭伟表示房精胯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惜刃,不仅让不同圈层的消费者踌、车主肖、粉丝共同参与到活动中齿白,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绷发诧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机补。”   事实上廓挺千,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域核昏,包括体育以及音乐类的综艺节目合墒弟,实现了跨界合作力赡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称珊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流答,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疲扒眷。”   根据最新销量数据显示骑,东风日产9月份的销量出色础,同比增长超30%卿。其中主力车型轩逸帽板、逍客赂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗荡飘。   郭伟表示虎钙,“东风日产今年的目标有所提升厩返蝗,对今年销量保持信心事浪勒。”此外股京陈,谈到是否有可能再接再厉荷幕辟,在总销量上攀升至第四名的位置时寥颁酣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知母皮韦,能超过前一名最好卞席,但最重要的是与自己对标薄。”   责任编辑茄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔记嘛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组查培爱,管理层不参与讨论萍坑,每组都有来自全球各地创蹲、不同级别檄充、不同性别的同事试。”蔡澈说诬秤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展去坷蓉,大家相互协作颅尝慧、互相支持北响疟、勇于尝试伟。”    中国经济网综合外电报道练雾谴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士捍头,其宏大的构想才刚刚开始寇。蔡澈现年63岁缝捎,其工作合约预计到2019年舒迟,在刚刚过去的2016巴黎车展上懊,他再次用前瞻的眼光和布局念界勤,为戴姆勒集团未来的发展涝舵围,提出了新的方向寥耍坍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒师反:当年学的是电子工程专业淑技,就有人建议“傻小子锨,去学机械工程府哼。”丁锹相,“今天来看康秒辈,坚持初心缸,梦想终有回报刷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叼,在报道戴姆勒集团的“变化”时户船,都会引用蔡澈的公开演讲吼青,因为他提到了电动疚墩患、互联农猩荚、智能和共享等前瞻主题孩吧社。    首先僻酮封,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ旦,并计划到2025年谩浪遁,成为高端电动车市场的领导者梳。当然膝柔当,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赶盘揽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓷剐烁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念看茬啃,恐怕显得更稳健缅抹啸。    “在所有这些领域督旱苔,你必须为未来的投资做好准备棋财,”蔡澈说牧。 “但这是令人兴奋的谅贰,所有这些发展不仅仅是技术的改变猎般,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锚勿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛亲常,内容丰富的CASE(瞰思)计划设急唱,它取自于智能互联休嵌、自动驾驶乌景炭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母沁。有评论指出锹富椽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责日秀逝,就是要对未来做出承诺骋。 巴黎车展发布会期间埔,蔡澈穿着休闲衬衫堑勒痞、牛仔裤和运动板鞋硕脾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名请绩,但蔡澈作为首席执行官李凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤淀痕,以加速决策和赋予员工权力著称窘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缮牌,鼓励对新产品和新发现矢酸,进行实验性的尝试绅。    巴黎车展发布会期间燃宛凛,蔡澈穿着休闲衬衫晴豹戮、牛仔裤和运动板鞋媒聪,一改西装革履的常规风格寞讨渤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到郊爸鸥:“我们并不是穿衣方面的专家赁豪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奥荤,而是留在了在工厂附近的办公室瀑坛伸,尽管条件略艰苦钩看嗽。至于在衣着方面的变化憾,没有具体的规划备搐,因为衣着是表面化的妻,符号化的刨囱眠,尽管这会传递一些信息豁悲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粪:近些年驼慕珊,我们尝试了很多新的想法北,对整个行业而言都是全新的尝试退磊报。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划举恃戊,很多同事都参与其中遁。    “仅仅3个月的时间沮淀盼,我们收集了150个优秀的想法萄,这些都是关于企业未来建设的好点子稀。我们把参与讨论的员工分成了八组姥,管理层不参与讨论毕,每组都有来自全球各地劫配、不同级别艇、不同性别的同事槐构。”蔡澈说亮捻,“今天提到的鱼群式结构京即奠,希望让公司更有活力花忍拴,更灵活箩幸丁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展健视,大家相互协作假帛、互相支持歇涛朔、勇于尝试套搬。”    几个月前挥,在柏林的一次会议上感,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片献,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”朝睡啸。根据德国报纸对这张照片的描绘涕虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面软卜杉。蔡澈告诉开发商顽靠羔,这张照片是30年前拍的殴,那时恃呢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车申湾睛。    随着电动车品牌的发布鹿迟,以及首款概念车的亮相墩恐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖。在戴姆勒的规划中间卧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力漓摔,包括价格焕、外形和性能浓惶燃。据了解寂摆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咕,包括在德国建立第二个电池工厂娄卫丹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叙呕咖。主场“作战”的雷诺品牌规,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR交怜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绊讣香,包含设计孩惦胳、产品以及市场布局等方面将。    发布会结束后孝促蟹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通莆颇。在面对面的交谈中悄栖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待浆桑署。另外顽靖盒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吵钱脓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作南。    网通社领:在中国市澄砘睢,2017年雷诺在中国有什么挑战开吧?    戈恩娟锑波:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凹僚,中国和印度都成为全球业界的引擎盼佬。2017年是雷诺非常重要的一年溜,我们的销售会起飞贬兔趁,就像飞机一样记坊十,正在起飞向上并且不停加速诲。对于日产来讲斧,也是非常重要的一年痰,还会进一步推动启辰的产品编情钨,这个也非常关键雌戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸽博:您如何看中国新能源市潮尾獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钮?    戈恩柿氖:我认为中国会成为全球最大的市掣妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掳冬。对于日产而言黄浩陷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺途帕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撬跑郎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的染干婚。    网通社儒邓苇:对于雷诺和东风的新电动车项目纷,是否可以更详细的介绍一下柬醋?    戈恩沃沧:雷诺和东风进行合作鹃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芒,最终项目还没有做出决定络,但正在研究当中啪冬。    网通社僻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惫?    戈恩瞥:自动驾驶一定会进入中国矢缕,这是勿庸置疑的韶秽。目前忻,各个车商在这方面的竞争非常白热化侵说避,中国消费者对相关技术也非常感兴趣段纬。在中国相关法律法规允许的时候胶,我们的产品会进入中国薯迷。当前老赣涵,我们的样车正在美国躬、日本做相关测试矢。与此同时缸父怀,雷诺当然不会遗忘中国市场少。我们会在中国市场进行一些展示项目勺匡,这会帮助我们完成产品差异化的工作蕾档狡,也会帮助提高产品的竞争力暗绢。    网通社路送翻:三菱的加入你,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俏筏?    戈恩崎磺响:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熔赊骸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嚼。我们认为2016年包含三菱在内堑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔司。所以它不是目标墙锣矢,而是我们现在工作的结果巫美茬。展望2017年祥玫每,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牢畔,尤其是三菱的加入昧勾垒,让我们有潜力跻身全球前三疗死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝掀慈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 改钮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响某许。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陡。”Kalanick 说道号澈克。“如果真的发生这样的事挤,而我们没能参与自动驾驶的开发勉,那会发生什么事散?未来将迅速抛弃我们耗。”    上周四收础,Uber 对外表示颓:8 月底艰誓胜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车金。    与平常用 Uber 打车的程序无异锈撬拓,系统会为乘客匹配 Uber 专车软,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钳滴踏。虽然是自动驾驶汽车息艰,但车上会配备两名训练有素的工程师常佛。一名工程师坐在驾驶位上瑞,随时准备接管汽车控制权善,另一名工程师坐在副驾驶上港馈,详细记录汽车的每个动作踢餐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外互理,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茎能,这也表明 Uber 的业务范围将扩大看痪驶。在采访中卡搭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惋磕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯筋吮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬贰,现在卡车运输市场也是如此狸。”他说对。“现在谈这些还有点早洼馆考,如果非要说点什么叛,我只能说我们已经进入了研发阶段沉。”    在采访中峡存,Kalanick 还被问到釜济肉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代良。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厦骄。他认为在交通自动化的世界里鸿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗅盾渴,但驾驶员所占的比例会下降镜啦胎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛇。    Kalanick 说道癌蟹手:“像旧金山这样的城市领金颗,大约有 3 万名活跃的专车司机季。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机欧灭,但是别忘了椽桂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车华维朔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机济,自动驾驶汽车也需要偷倡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的檬,有些情况是处理不了的脚恐叫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骏界。”    他举了一个例子莱,电话刚问世的时候统焕,需要一名接线员来接线标氮蹭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会充誊,而是创造了一个全新的行业俗星翠,并创造了大量的就业机会歪强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "  穆伦认为仿篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沧紊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧谦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秆慨破,包括汽车的使用方式赎驳。    自2015年9月25日临危受命扭谰,出任大众汽车集团CEO至今躬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间漠。那么哭母季,一年过去斑侠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韦逼瘟,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卧井,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得失?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后距雌扭,贴有穆氏标签的大众巨摔,其未来又将是怎样的呢吻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)馈册,借已成惯例膜统,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萄撅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》什甭丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义岔粮,穆伦首先抛出对大势的几点判断昧烷充,也就构成其《巴黎宣言》的构架茫膜蛋。他认为歉浪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代五结嚏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素尽掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憨,包括汽车的使用方式丢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说岔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求加倡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动度完棉,这需要我们用全新的理念胁手、全面的视角对于出行方式进行解读及莆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徘坝横。显然结,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绞。我们需要联接汽车世界和数字世界焙,让消费者获益敌了,推动社会和经济的发展茨始。同时顺应驱动技术的根本性变革碍,即电动车是汽车行业的未来悍悼级。尽管如此杆哥啥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位落试。我们必须来霞衬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冬,同时推进替代技术的发展校。    穆伦坦言辖,应对当下的变革侠毕旁,对于大众汽车集团来说疏,是一项十分艰巨的任务杆。尽管如此繁,我对于集团未来的发展持乐观的态度宏导。因为在过去的一年里络餐挺,我们兑现了承诺朴校死, 增强了核心竞争力藤尝躲,积极推动集团业务的不断发展舌澄。因此澜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”墩缆潦,而是“大众汽车集团将如何成功”塘。为此劝啪你,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拖。集团的目标钢胃,同时也是我个人的目标邢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凶蔬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者登妓娶。    他说璃,今年夏天世概芥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捣嫉。我们强调兜裳肯,集团未来发展的重点领域将包括粒朔:电动汽车手就飘、电池技术淋甜、数字化创啤奈、无人驾驶和人工智能埃糕额,以及全新的移动出行解决方案恳吠泼。放眼未来伶佩,很多人将不再拥有私家车胃了。即便如此拎狗教,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户貉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念居敛茄、大力拓展移动出行服务许甩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攻吓商,包括集团旗下众多品牌的战略拣诚、关键指标和相关措施驰徽。但在此之前藉诵,我们并未停下脚步顾婪巫,而是继续开展相关业务抛俺潜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时管褂,他特别谈到擎砰芭:“在中国李,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项新眉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”褪闲。    穆伦表示休,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题省。这些实践同时也表明纯匆,即使目前面临压力募,大众汽车仍然完全有能力实现目标缸挫邵。他承认丘晤警,坦白来说工,柴油发动机排放事件影响深远磷苍单,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点双谓磷。我们正全力调查事件发生的根本原因聚席,不遗余力地解决所有问题晃期纱,并在最近几个月取得了实质性进展危爆。然而对于我而言门,构建大众汽车集团的未来殿,也同样重要柔肚伯。    穆伦说偏悼,今晚褐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图刃目:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌梅侯。在2025年以前晴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列咆蒜耗,并在欧洲市场占据领导地位陈。    最后凡屎胳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹬:“未来露馈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点井挪棉。它意味着自由喷呐、乐趣和情感脚矫。因此檀暑芒,我们注重产品设计舞们熄,并将以崭新的视角进行设计创新”犊渭戮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬陋驳:李芳" "  今年7月底克茬,在2016年世界500强排行榜中皆信,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垮,比去年跃升47位肯梳,排名第160篮,引起国内外企业界短、尤其是汽车业界的瞩目榷。    今年纲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冈。恰好是在10年前粳失芹,徐和谊出任北汽集团董事长毫岭,策划恒、主导妊岗粪、实施了令北汽集团由乱到治纳迸,由小到大胯钨举,由弱变强的变革氮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆表遁、有益乡、独到的成功尝试俗剔。但是兽挨,当中国经济网记者约请徐和谊慧,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄,谈一谈自己与北汽集团时俺,徐和谊温和母糙、憨厚地笑着说丰适商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己斗感,少谈夺吓,少写陪便按。    于是日卞华,在不久前的一个上午承菊粹,在北汽集团的一个会议室里膏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道插夏。今天是系列报道的第七篇氖姜。   “北汽这些年发展快匹揉,我觉得合资这一块钮,起了非常重要的作用榔。不光是从量上陕,速度上璃旁,还有效益上”掀碱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帛,如是说道搜汇。    “在各种场合我都讲捻,北汽就是合资反哺自主”谈嗓吓,徐和谊告诉中国经济网记者橇,“合资和自主愧鼎,绝不是对立室,而是互相借力”挖青。 2002年10月18日羡坎,北京现代正式成立传卸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纫、董事长算起桑,徐和谊执掌北汽已是整整十年琉书科。在徐和谊的带领下捍,北汽从最初的“一盘散沙”啡,到如今的中国骨干汽车集团达,取得了长足发展酶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寂娩,北汽位列第160位抡锈吧,比上一年度提升47位桐柿掠,并首次进入前200名眯蠕陡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辣筹搪。    “北汽这些年发展快肚,我觉得合资这一块缺糠,起了非常重要的作用番。不光是从量上澜、速度上甜,还有效益上”斥风,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时界低汰,如是说道邢垮刨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上但,徐和谊结缘北汽胜闻埠,也正是从合资开始叫颊车。2002年氖鼓糕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立度都蠕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目良扭青,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业添词、发展首都经济的龙头项目和示范工程苔。    为此僚,时任北京市委工业工委副书记媳板、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽管,担任北汽党委副书记管、副董事长嫡,以及北京现代党委书记是现掀、董事长枪毁。 2002年12月23日荆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怂漓慧,北京现代实现当年签约贪刺表、当年建厂侵镰读、当年投产叭、当年出车房避省。在短短不到一年的时间里私剔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矾,迅速在中国市场生根发芽拆渐旱。由此创下了业内独有的“北现速度”祷级。    时至2015年醒劝盘,北京现代已拥有第九代索纳塔辉墙疟、全新途胜芦芳派、名图瓷疤凭、ix25肖辟悍、朗动烧暇、瑞纳等14款车型坊摄嚏,涵盖A0级梅奇雾、A级痊童、B级翱甜、SUV等主流细分市臣病,累计产销量突破700万辆袭纠。    北京现代官方数据显示里,今年前7个月布,北京现代累计销量达到59.3万辆聚父,完成全年112万辆销量目标的52.9%耙骋欺。 2005年8月8日秸沧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎咖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邢话。北京奔驰的成立券烯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域似。    虽为国内高档车市的后来者碌荒魏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乔报,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划眯昂,实现产品导入韩抛、股权调整尾岁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驹啡排,北京奔驰由此迎来了高速发展期寿。即便是在国内车市进入到“新常态”后堂卯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杜税,远超行业平均水平玩默。    目前愁恍级,北京奔驰已建立起全球面积最大昧桅梁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地攘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辣挖式、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唉吠窝。 8月22日公巷粪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型携:C级车暑关缚、E级车秀呛、GLC SUV和GLA SUV盖蒜黑。官方数据显示琼癌煤,今年1-7月聊米婆,北京奔驰销量达167307辆峡,同比增长32.9%痞串。    8月22日掠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骆骆。在迎来年内最重要的车型后奈泼潍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劝瓦苛,着实令人期待跑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展浩嘛祟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屠叫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力凯宝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多判。    “在各种场合我都讲屯浦赎,北汽就是合资反哺自主”帛,徐和谊告诉中国经济网记者鹃掳韶,“合资和自主鲜,绝不是对立策,而是互相借力”匣。自2009年以来督,由北京现代庐炉千、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巧袜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尘辅、管理流程予以借鉴的数以百计弥菊。 北汽自主实现百万辆    正是如此釜,从2011年溯放,第一辆整车威旺306问世烦窘唾,北汽自主销量直线上扬遣汾:2011年达到2.4万辆弗瑟、2012年实现7.8万辆肆痉竭、2013年超过20.2万辆耻、2014年突破31万辆糖探捅、2015年完成33.7万辆蘑库刹。历经五年多的时间帮泥茹,北汽自主已累计生产达百万辆诗细堂,跨越增长令业界瞩目膊讣搂。    “着眼未来科犯,对于合资我仍然非陈扒常看好蹦。不仅是十三五纽显,未来很长的时期僧横,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献充窗钵。另外菊粒垒,在此基础上肆勘童,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”娠叼溜,徐和谊表示次伦。    “年底前还会有更多的好消息郝法,不管是在新能源领域哇坑,还是整车领域顿,包括一些重要的零部件领域你吹,还会有一些新的大项目落户北汽疯。这样盖,为北汽更长远的发展汲结丸,我想合资这一块晴熬勤,贡献还会加大表。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞描划:李芳" "  9月29日枷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懒怕。   蔡明指出眷,中国汽车市场曾是低质量谎仟、低配置豌兰、低服务的代名词拌攫。诚然坛,与美国汽车市场相比迫,中国汽车市场还不太成熟蜂擎。但是毯陋,趋于完善的服务质量齿忍凶、规模日益庞大的车展悔祈、逐渐被认可的中国自主品牌氓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蝗芜杭,分值越低表示可靠性越高零感。J.D. Power近几年的数据报告显示诚繁股,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顺,从2009年的178PP100到如今的102PP100匙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步略社。尽管与美国市场还存在一定的差距搏师,但中国市场的后劲儿不容小觑都。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显募,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢感苟蒲?J.D. Power最新数据会给我们答案哺画疥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH炊省,而中国市场的进步速度为每年4PPH怀。在车型研究上到,中国赶超美国市场需要6年时间修。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH模赫好,而中国本土品牌进步速度为8PPH臼。在生产车型上几,中国赶超美国市场需要5.5年枫韧俏。   3. 在了解美国客户的需求上修徊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痘。   经过对这些数据的了解和计算讥,平均下来半,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唾愧,才能百战百胜饰垄县,想赶超美国市趁负虾骸,前提是了解美国消费者的需求啊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渴嘿:车内有令人不愉快的气味筐萍、胎噪声过大(来自车身下面)讨、耗油量过大扰售琳、风噪声过大(来自车身周围)烹徘、空调开启后佩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筹誊:内置语音识别经常无法识别/误解命令叭誊飞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题安面、风噪声过大(来自车身周围)灯庞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)井挎楞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档炬为轿。同时馆熄诗,在前10大问题中莽,只有一个问题是相同的半箩,即风噪声过大洛挤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异徊啸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胺艇。中国消费者更注重感观(嗅觉惫呵竟、听觉和味觉等)方面的感受质量唬晚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烹。   就目前来说母咀,中国的汽车产业还有很长的路要走敌洪铰,无论是汽车的质量卡,还是汽车的整体销售体系巷备沛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距得。凡事欲其成功呛踩酿,必要付出代价仁熄姑:奋斗题。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乱塑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理激韦鸥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤秸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晚赡丰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苹巍:李芳 版权作品逢矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫌守,严禁转载毛,违者将被追究法律责任朽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行攀零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览含克。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斡檬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架。同时肌晚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开强拦徘,作为本次车展的重要组成部分之一绰咎落,来自汽车行业各个领域的领导和大咖你习冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠长怖,中国机械工业联合会会长王瑞祥碗碌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言侠抗碗,为中国汽车产业的智能化灵僵,信息化方面的发展做出指导意见脸沫。   本次峰会主办单位洼堕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接里当:   贸促会汽车行业分会长王侠监幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巴缚性:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涪记急:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亭景:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秸瀑堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兰晴隙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阀灿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罚精牧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了维,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看储。因为我以前开玩笑说了一句话沸任,我说这个车联网这两年已经实现了欧超琴,就是人在车上用手机连网触令窗,这已经实现了恐洽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揉覆,手机天生的使用起来就比车机要方便需。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肉。有一些改变我们已经看到了关,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甩帝。现在有了优步滥墓冷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了棋掳靛,这个确实听着都挺有道理蹲,我们一听都很吃惊苹票显。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蚂莎,搞来搞去就卖那么几百台车佰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碗项,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阶狸霸。对于整个汽车产品穿拿汝、汽车产业链的改变它到底会怎么样绷办轨?   回到出行的那个问题潭椽碧,我觉得大家也不用特别的担心锈蟹忱。我先给大家压压惊魏抽,有两个数据很有意思唾嫂,一个是美国湾区的汽车销量笛,一个数据我们一查就能查到陌川。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匠戊颊,现在渗透量已经非常多了铆,优步在湾区这么普及了妒鞠狄,买车的人是不是变少了蹭怠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玫涩灌,这个没有变少驾路械,而是增加了钾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耍举腥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乔炯椽。确实涨的很快拜醒,这个和大家的想象是不一样的需,觉得汽车销量应该减少虽目,怎么还增加了呢侯教节?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泻梢,你说滴滴碱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买板,这背后真正的原因我就一直说埂窜吃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翠躺,其实出行不等于汽车嗜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辰脸巾、道路密度不够这种应用场景晨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勺咯付,其实它真正的加剧了中国的拥堵茨甘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%默翔。汽车也不是简单的交通工具培芦鸡,如果把汽车还原成一个交通工具潞醚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挡险琳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由确,我可以开鞠,我也可以去坐地铁匪,我有北京和上海的公交卡典姑东、地铁卡拔圈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舶芭,我也可以骑自行车啼权,有的时候感觉走路也很好氏百。   实际上汽车和出行之间不是划等号的把,汽车行业当然会发生改变纲遂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氓挎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韭。如果你只是把手机当做一个通讯工具篇,在2007年的诺基亚已经做的非臣扌任剑好了砍习,但是还是被智能手机行业颠覆了将。在汽车行业也是这样渭现汾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辜彻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具矾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毕,我们去展望一下竭敦呸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氯姥呸,大家都提到很多了酮。其实很多人的展望角度是不一样的渡表秆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泵牢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫁扮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酣,更多的是解放了你不用开车椽陈饯,分享的是司机脱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够然渴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虐缓哀,它是一个规模经济柔骄。它的交叉点大体上在2020年就会出现澎纱,我们的预计2020年在美国就会量产朝,在中国可能会晚两三年松。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涛,这是我们要看的一个趋势锣伎隆。   第二个趋势乏公徐,移动互联网会加快电动汽车的普及吝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车虐。很多人说电动汽车是因为省油钱炊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车百享,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲍冀,再也不需要去加油站了蹈茫啤。第三个带来的变化就是对产业的重塑凸文乔,以前汽车公司都是专注在制造播,用户就认为是汪洋大海挝飘甸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链槽附,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面凹酬厘,内部管理的界面保陋,反而把制造这件事情也许就可外包了潭德。最后一点僧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歌,所以汽车作为交通工具以外的部分谰,一个用户买了车以后需要的增值服务贫皋涤,汽车公司就也机会去提供这样的服务嫌钡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邯撩。所以正是因为这样一个对移动互联网协答请、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹦钡恋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乱,超过1700名员工守嚼瞪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攀暮事、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车菊泼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业毕,激励用户敌,这样蔚蓝的天空就会出现龟崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝怯弥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苛烤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会串顿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孔。同时不,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侮舱,作为本次车展的重要组成部分之一教,来自汽车行业各个领域的领导和大咖写,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沪阜,中国机械工业联合会会长王瑞祥顺胺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言委推,为中国汽车产业的智能化挛燎,信息化方面的发展做出指导意见功检。   本次峰会主办单位仕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接差:   贸促会汽车行业分会长王侠回恃痉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沉力:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惺藏票:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垦嗽箩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芦等:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘胺徒签:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱耄快貉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长人程桅,因为现在我们是全世界销量最大的市场滩朝缺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尘观惋、环境污染等方面凳宛偏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泼。同时袖,智能制造腥狗、工业4.0催蠢、移动互联害、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战础。我们国家政府也提出了“中国制造2025”何士、“互联网+”等发展战略店讲蝗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胺妙鸥。我们有很大的机遇韶,我们会见识很多非常有趣的变化城放。   当前业界普遍认为酒匹,低碳化蜜贡、信息化寿便、智能化是未来汽车技术的发展方向漂饥粗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇懦痢蔑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狠,正在成为汽车行业的发展热点雹弦,正在助推中国汽车产业的转型升级此凶,从而进一步打开智能交通产业的价值得瓦。在2010年的时候箩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痛垂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寂巩,为用户提供全天候士铰、全时段的服务憾摆侥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痢,签约和活跃用户超过一百万龟靶邪,累计为用户提供约2亿次的该户服务卿橡,人均交互服务超过11万次券胖。经过近七年的发展酚赌太,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位告,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用财贩、凯迪拉克弊、别克省夕忙、雪佛兰上使用瓮疚,倍受消费者青睐钨忙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春染郯,面对新的市场和技术趋势驮鲍,基于车联网多年的探索修滤半、实践结合行业的技术储备笺豆核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茸,提出了到2020年力争100%产品实现互联龚卯,并致力于打造以车载信息服务喷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务触,为人拨、车提供安全智能便捷绿色出行杭借,初步建立和谐的人般蓟、车尚朵、社会互联生态圈蛊霓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克午磷、别克袖刊、雪佛兰品牌捻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尉穗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔚逝。除了安吉星在移动信息和网联上虑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力套、内容服务能力负瓷奥、大数据运用能力醚兢盗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堆懈、B2C的业务诚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寂奢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹬狮荚、支付安全堵危,更可能引发行人安全和人身安全洼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赏罕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蛊,网络安全开发包括威胁因素识别雹、安全战略制定乘佬、安全措施执行玲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罗呈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准聊咕,并且在过去几年不断的进行迭代升级湾炮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作悄败。伴随车联网技术的发展掳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞凌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蘑退地。让汽车驾驶更安全捍辞、更轻松考、更有效饱。   我们身处在这样一个时代率灭,新技术层出不穷使一切变得可能挞,我们也是非常幸运的一代人然,能够见证汽车行业在国内澄、在整个市场上有一个颠覆性的发展寒美。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桶校甭。同时也让我们对明天更增添信心和期待姜疼,激励我们坚持不懈的努力卷。   我们相信陈,汽车行业的发展刚刚开始仟蔼胶。汽车行业与其他行业的相互交流勘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活计然。我们会和同行一起共同为之奋斗股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天苔抛:李芳" "   9月28日岁炉,在2016上海浦东国际汽车展前袄极其,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行辰摊汝,新兴造车势力煌竿八、养车吮、汽车金融等领域从业者妊缸片,走到台前泵,与大家分享及探讨未来的市场前景咀斑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲黔。    吕征宇羚凭久:各位领导拴恰翠、各位嘉宾拎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沤咳赊,刚才我们的同行说得非尘逍Γ好嘲,其实我们有一个共同的理念匙,而且我们也有非常多的痛点愁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来须,我们也有美国合作伙伴的公司泥壤,乐视的七大生态是有机的伎萌,在零基础上打通的搂葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的素,目的就像董事长讲的一样醋居溪,让“蓝天白云”再飞翔伤坦,目标就是打造全球最先进的超级汽车唤尽琳。    那么用互联寿、智能豆酬盲、电动互、共享的方式葡,实现“未来”的交通方式熄溪,我们认为汽车产业陌,还是没有被互联网变革的产业赴叫轻。对于乐视超级汽车生态而言疆愤蒙,我们有四大基石臼面,我们相信社会化剁接猩、分享化秤、互联化搽、共享化将成为我们未来变革的方向慷。    从我们的汽车生态诞生以来裤魏,我们保持着快速的发展吹砂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寄局筛,落地在浙江湖州 痰陕,这里包括绿色环保的环境窗鞘、自动驾驶的一些功能和区域隙。    同时我们最近可以告诉大家羌,我们的产品样车在美国已经开始路试姓狭项,技术在百米加速已经是全球领先了剁,产品的量产进入倒计时状态廊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肠踢,创造首轮汽车最高融资金额的记录浑拘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腥邢,协同开发也是我们在北美的基地时肛、中国的基地娄、欧洲的基地共同开发崇。同时我们的战略开发电动的底盘机构麓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伯杠崇。    第二个就是智能化岛卯,车是人工智能的最佳载体滤,乐视做了大量的投入氦,在硅谷和SSA成立了研究院讥辟,在智能驾驶也取得了突破性的进展扁。社会化就是刚才说的分享勒胖,我也非常喜欢这个创意肖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盛担誓,我们相信在共享经济的领域里价,无论是Uber的繁荣策蹈,都证明未来不管是房子擂陇、汽车都是重实用的趋势祈爸残,所以乐视将战略转移七些陶,推出车租赁的平台得,我们叫做乐享平台凸澳篇。    其实最重要的议题顿挝,乐视作为互联网公司守罕泌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彭漠堂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荣癌瑞,电动化剿钉创、智能化皆幂、互联网化潍锹、社会化判啤赔,这四大纬度有密切的联系累。    我们把汽车当做全新的载体垛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通汐寞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功革侧必,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品耍滔,谢谢大家端椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝剖济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爆誊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞械,他认为车联网残,既然是大势所趋挟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网客,少炒概念珐巳,多做实事匈尉。 以下是王侠发言实录片鞍:   在这个夏末秋初桅、时令更替的丰收季节敦魄橇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挞瞄瑰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典录亥。在此握盖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歧篓上,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来琉薪,汽车产业的电动化昏枢墙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题现,而且也正在成为全产业链创新求变姬、转型升级的主战场宛。但是唉酥四,热点和繁荣的背后疚贰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嫉还丝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样特别,车联网也在热捧之后开始遇冷炽灸炭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰检百儡。其实晾枢轰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战匈,我们要理性面对抬、系统分析潜糜袒,既对前景充满信心壤湃祷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抖糜苟,才能在变革的大潮中认准自己的方向筒捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先方畦,我们要清醒地认识到吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋猫,是不可阻挡的方向迟。电动车还有技术路线之争但无、对减少污染和能源危机的疑惑奔遍,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帅,没有坏处冠继较。汽车诞生130多年来虽较,除了带给人类方便之外貉,还带来了许多难以克服的问题对,比如交通事故雇、环境污染和拥堵菊兄雷、能源危机等等虽饰。车联网和自动驾驶等新技术的应用吠圈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐岁镐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绒。现在不少基础薄弱的车企香伤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招柑旦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蒲,多持观望态度新雀,这也是目前车联网叫好不叫座李懒秆、貌似热闹却普及率不高的重要原因欢。我想说的是芦慨,既然是大势所趋坞穆戈,就不要犹豫不决捷棋惊,否者真的会给对手赶超的机会搂奢蓝。   我们要清醒地认识到窗谰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孺嫁捞。汽车市场的低增长成为常态之后弘,我们对于销量的追求空间越来越有限稼葡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式反汐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蒲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道断。   我们要清醒地认识到锌险操,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惠锭络,必须是社会性的统一行动集思静。一方面阀,车联网是一个汽车生态戊昏扑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入铜单,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致交缮介。另一方面扯,车联网又是由整车制造商龋、产品供应商邓尖、内容提供商钙、软件供应商耸齐、服务提供商荡、网络运营商等不同角色组成的产业链猛蹿表,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冕竞协,打破壁垒刻,互相开放信息系统系乐艰,进行深层合作勾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的叛污。   我们要清醒地认识到森,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破曙谋,而是要靠一个技术集群的集体支撑勘袱毛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网逢,如果通过手机就能解决的急彭手,其实不应该叫车联网卿。大数据荆厘、新能源技术道粒、网联技术吐坎、自动驾驶技术飞峦揩、传感技术韭杯、网络安全技术等脓妹涕,这些技术的应用都是相互影响半、相互促进甚至是互为条件的祟访构。比如汽车共享和无人驾驶百持,就只能在车联网的前提下才能实现吼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变琼霖相,并给汽车共享带来更多可能性砷伍彪。另一方面触笺棚,与手机和家电不同的是败蹿葡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程墒凭,绝对不是有钱就可以任性的地方表惊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平博,中国车企面临的问题一点也不比别人少氨钮外,我们一定要避免浮躁情绪混快,少造概念罕,多在核心技术上下功夫川。   在刚刚结束的G20峰会上嘘殿雌,习近平主席表示添睫光:8年后的今天滤畏商,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邢蛾、人口增长蒂孟挂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骆底,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卢胜俯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头括。其实痊孪,对于全球汽车产业来讲翔持艇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辫,传统技术进步的空间越来越小煤宪。在这样的背景下慨娜,智能化两、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎馁,为汽车技术进步提供了新路径圈看汀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手休趁瓤。   今天溜,我们以“智驾未来尉电哦、创领先锋”为主题车,邀请各位企业家匣领、专家学者共聚一堂乡杜,希望大家能敞开心扉矮,知无不言垃怖齿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酪蔬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冉十麻。   最后断屎炔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弊鞋,祝各位朋友在沪期间顺利孝蹲牟、快乐撂腿、安康膊芍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂翔娟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型告胎瞬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306末,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体含恰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酮,在下线前夕贿息朵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莆辉。 一副摧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型怪穷。今年1-8月涛迟碉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垄龚掇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摄堕哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盗,以首款SUV——威旺S50为节点帽甸,一步步走向经济型乘用车领域配咎,实现“MPV SUV双轮驱动”据。对于未来产品规划贿堑,陈桂祥向网上车市透露吐菲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型塘诵存,并冲击40万台销量规模跨俄寡。” 陈桂祥进一步表示恳:“北汽威旺的MPV负釜型、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品护。2017年的销量重点会集中在M50F上虽棉卵,到2018年也会有全新产品上市寇。”    今年8月16日亲叛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卉炊,对于转型中的北汽威旺撩免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撕浩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妙理愁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂位,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来票,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缅。在陈桂祥看来父曙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蘑卉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悲档陀。    二帝桂斥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求眷。M50F具备明显的高颜值特征磊,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痘。而做到高颜值并不容易携扔酞,陈桂祥向网上车市透露钞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崎蛇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发力。    从内饰来说滑,新车的设计均由轿车化标准打造黑须,其配置在科技感蔷韦、智能化上都有出色的表现喂敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藕熟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贡。同时耻缎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表同卷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配港霸狙,智能化水平足以媲美合资品牌时需疮。 在性能方面侗腊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速醛陈,进一步满足消费者的需求里讥李,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型璃纤蚀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鼻秦眠,到2020年威旺规划40万台的销量恃敦吼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求庭端骸。未来将在夯实MPV市场的同时箔,进一步做好SUV市场怯稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈碍换:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羡赫纱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抵去敢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业钠合娄:苏州吉姆西邢纬菏、苏州金龙膳跑、深圳五洲龙培完、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姆梧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元目踢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴单栓损,并对吉姆西取消整车生产资质逛屠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颊绊牢,追回补贴资金逃钾乐。    根据通报娜府海,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查娜确里,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆司。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲤空即。不过据陀呜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了榔素。 补贴新能源汽车的依据何在横狠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆粳掸。市场经济最需要的是诚信捐。但是玲柿苗,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中环,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗富崤海害停棘。部分领域缺少应有的制度约束腥,秩序甚至失范回,这并不稀奇庭脚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞纳梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立屑狠。尤其值得一提的是柯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标啸坏。在这一目标之中鄙八,财政也被赋予了其应有的定位巫捣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陈。中国社会的根本性变化需要处理好市场滔磋、社会与政府的关系矫督。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件际碉妮。新能源汽车市场同样是市澈岬嗤ァ,从根本上说腐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥课酱。新能源汽车骗补问题的源头忙痞舒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重变。    当然讼洗挟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用际算,不是市场取代政府肺,而是市场和政府有主有次囱筹赎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖须郝。说时容易做时难吞防。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扇匡。补多少榔里戎,怎么补夏,补贴如何管理等等睛孟,同样都是难题礁。    为什么要补贴新能源汽车僚?可以摆出来的理由不外乎如下洗裤蔡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域康,只要予以补贴龟檬呢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展芳率。这么说不是没有道理敌耙券。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缕,成本较高铜然姐。有了补贴拓殴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补颅稗亩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善皋彻光。只要有足够的补贴枫潭霞,新能源汽车的发展肯定会更顺利施吴。    但是却瓜,有了补贴耪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗搽?新能源汽车发展的关键在于技术浅上谷。有钱就会有技术吗胶韦?这才是问题的关键卉。的确钦驾,现实中有许多技术是可以花钱买来的革诲掳。但是伙,先进技术不见得能买得到你道笑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庞锌歌。各大汽车企业也在努力开发新技术滥。在这样的条件下奉荷,新能源汽车的发展方向都是问题蔫,怎么会有可供市场销售的先进技术秸?有了钱彩糜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入川捌疼,但是蔫,研发投入增加能水剧,并不等于研发就一定会成功颧逗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议太士,没有确定性的目标退部,研发投入的针对性也不可能太强棺陇。在这样的发展阶段桶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法媳垦,让市场自行选择合适的技术罚嫡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的笑使。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憋拘污。优势到底有多大亲搐,得看技术就尸。电池靠电力供应熟腑,由于中国电力主要是火电颈坑,最终提供汽车动力的是煤炭托室皑。只不过慷恨鞠,煤炭发电地可能不是汽车使用地抄遂嫌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郡暇。污染是否减少仍,还得看耗电量的多少罕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肋。之后箔茨韭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臼势。传统汽车汽油有不同等级吓暇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朵窃舒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源饶赫,这也会带来一定的污染光修奴。这都是比较时需要注意的茬良。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侩物、充电不是特别方便的条件下倍桔,混合动力有助于新能源汽车的发展际,但问题是仆掀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脑拿醚?充电不便就不充径抹脯,将“新能源汽车”当传统汽车使用甫,也不是什么新闻任簇漏。还有热临羚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潞抚,到底改善了多少能源使用状况汲滦?太阳能利用技术的改进井懂,可能是新能源汽车发展的重要方向峦。太阳能丰富腑按,足够人类使用侯,但是目前利用技术较为低下钾僳,妨碍了太阳能汽车的发展囊救蜂。石墨烯等新型材料的使用祟,有许多未知数亲弧废,也意味着有许多新的发展空间退佛。虽然空间多大未可知衅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现短?政府在新能源汽车上的补贴较多校陪。包括中央和地方财政补贴在内系,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴忿限。补贴力度惊人擦,这是骗补的根本动力幻距。当然胜犀缚,骗补还只是个别现象突晶,或者说只是占全部补贴的一小部分邢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叼枫。如果问题的分析只是到此为止悍地,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策希凤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多穗,只有寥寥几个伸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑退盟梯。这些企业不是小打小闹的企业班思猩,从某种意义上韩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命发头,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地部瓣。这些企业按照正常情况下倦堑释,应该合法经营才是唾虎,为什么要去做骗取补贴的事己坑?从企业层面来看逆宿,这是市场经济仍然不够成熟的表现珐。在成熟的市场经济下醚邯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芦梳恰,至少应该是诚信经营的谢始。骗补肯定事出有因旁。    值得我们拷问的是惜镣烽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渤?大企业铤而走险脯底商,或者可以解释为补贴获取的门槛较低佰兼款,企业不必费太大劲就可以做到环粟逝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烽,倘若没有足够的补贴仙碱擦,新能源汽车业务也是难以经营下去的荷烂泞。    政府花钱是要讲收益的喉厩。动用公共资源弓豹覆,就必须将事情说清楚缸似。最终朵鼻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告换。评价报告应该说明补贴的总耗费坝但酷、补贴去向以及效果肃。这是国家治理现代化所不可或缺的贪。每笔财政款项都应该用到刀刃上僻讥暇,都应该得到其应有的收益限窖豹。算总账泉蕉宠,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展面,这个判断并不容易做到相坚。仅仅纵向比较是不够的塘,我们还需要横向比较呜崩,中国新能源汽车行业与世界同行相比豢,地位是下降了膊诬略,还是上升了晨。如果上升舒陶,那么上升到什么样的地位委户墒?如果下降沦寞,那么下降的程度又如何既莲?即使有了指标数据酷吗朝,争议仍然会持续下去奖。也许翘,我们可以通过其他指标来加以佐证菏啪且。    新能源汽车的受欢迎程度怖惹,显然就是一个不错的指标挞。2015年新能源汽车销售了33万辆汹陵免,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贩笛父。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的输喜,那么实际销售数量更小咎侧。新能源车价格不低哇访官,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驮陕悍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素村锤返,更利于判断静莎。北京小汽车上牌需要摇号纯设粒,但是新能源汽车的号是单独摇的蹲,且获得的难度大大小于传统汽车戌藤牌。这样割拖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脐司。他们选择的理由多是容易拿到车牌恫缎虽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖骡泛,还要摇号堂芹,获取牌照的难度和支付的代价都不屑椤,新能源汽车和牌照捆绑销售昧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癌齐,于是他们也可能选择新能源汽车氯囊。但就是这样寞,新能源汽车仍然没有流行起来崇纬普。全国其他地方评十,也未见新能源汽车充斥着整个市场复僵搭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臂,但是刮,我们需要思考氓扣,这些成绩中阜举绩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逞评暇?一些城市为了招商引资醇,鼓励新能源汽车企业到当地投资睹岸埃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锌铰。“双赢”战略的实施喇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力激工,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碳绍抛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定梢赐矩,这样的不对称竞争扶持咎梆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斑肉立。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待采膜,是对新能源汽车价廉物美的期待锈敬,是对节能减排效果的期待菜,是对先进技术发展的期待世堤茧。这些期待都是合情合理的广。但是班俄,供给侧结构性改革还未到位蛋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芳款,这才是问题的关键酷。即使要给新能源汽车补贴勺鼓户,也应该考虑补贴的环节十,考虑补贴的对象台,考虑补贴的效果炭碍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴射签,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蚊,不能有效激励新能源汽车技术的进步尝。如果一定需要新能源汽车补贴夯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效良暗。这样的补贴有点后期资助的味道精尼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业暮。但是手城蔚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术教,那么它就在这个行业有了竞争优势烩,实际上不需要任何补贴荣,就可以经营得比其他企业要好凭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争慑工歼,扭曲市场行为拔弛。而且挫镰驮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展晦。新兴技术的成长在萌芽状态纤,可能没有竞争力朵,但是覆,经过一段时间的发展之后廉罗,就可能显示出新技术的力量互。不同时期不同技术的影响力可能存在差别豹歇告,今天领先的技术奖泊,到了明天就可能落后且矗读。这是技术发展的规律性所决定的呈荚。为此渐卧酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炯喇将,因为未来的不确定性司,没有人能够确定未来的真正技术路线冯。留出市场成长的足够空间吞,可能比别的做法更加重要涣。骗补问题的出现僧彩亨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机林稿赌。    基于现状猜翻韶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展父骡惋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变硅洽。这些年的财政补贴遍茶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叉潞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会额。相反兴赫,效率不够高的补贴课,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赎架,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窃。现有的补贴如果不是投向终端嚏磷祁,而是投向技术研发妮,会不会效果更好点呢耐?个人汽车消费纯粹是私人事务啪陪隙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伞。骗补问题的暴露岔豌块,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榔郝。补贴本来就在退出鹊猎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梯恼。补贴旨在鼓励研发癸互,鼓励新能源汽车技术的发展俱疼,而不是其他具体的消费目标死。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是戊宋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哦磕。这样的技术支撑出来的产品怒耙搪,还不能满足消费者的出行需求讳疮咎。财政补贴可以退出铰骆砷,但可以通过科研经费资助的方式虫汹,鼓励新能源汽车技术革新恋。同样的钱昏,花在科研上的效果帮隧蹦,可能比直接补贴消费更加有效标灰。创新驱动发展战略的实施扔,从根本上看考逼茅,需要依靠的是技术创新袍。在技术创新上多投入碎俊陌,并注意投入的有效性偷玲扫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  今年7月底绣,在2016年世界500强排行榜中蜗净淳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聪,比去年跃升47位词蚊穗,排名第160面,引起国内外企业界差澎酮、尤其是汽车业界的瞩目病。    今年品,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忌。恰好是在10年前突够伺,徐和谊出任北汽集团董事长矩刑挛,策划砍奶氓、主导筛、实施了令北汽集团由乱到治口醚,由小到大牟薄托,由弱变强的变革觅览吹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆回摩菱、有益墓劣、独到的成功尝试详清仑。但是懈休葡,当中国经济网记者约请徐和谊乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题入,谈一谈自己与北汽集团时恋怪苦,徐和谊温和锯、憨厚地笑着说卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己睛昆捎,少谈脑,少写护。    于是闯,在不久前的一个上午俺坚蚕,在北汽集团的一个会议室里归上毙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盟录,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道继狭栏。今天是系列报道的第一篇奶砍悍。   当时亲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怒,实现跨越式发展”的战略芭,以及构建整车磁涩遁、零部件币煌、研发弄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溜涡李。“老徐这人的特点就是说话算话绊晨,真抓实干托。眼瞅着北京汽车研究总院篡、海纳川汽车部件为锌哭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巨稳九、新板块一个接一个地建立起来罕寇结,形成有力的链条行,轻装上阵检齿,并有序运转”蔽桃十。 北汽集团党委书记嘶鸵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吮弯,连续多年蝉联世界第一纶伎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犊实玻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勒巳日。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹦嫌极、规模化的动,更确切地说是集团化的饲哼。观全球汽车产业格局拾,能够称得上汽车集团的辈参吻,美国有通用柯缔翠、福特污扇详,德国有大众趁、奔驰顽、宝马轮豹江,日本有丰田却、本田坍哆绷,法国有雷诺-日产碌、标致-雪铁龙门侗,韩国有现代-起亚烷扳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佳嚏,谈到中国的某一“汽车集团”截乾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到句操,没有自己的品牌和产品赌蒲嫩,不就是一家投资公司吗田谱?算什么汽车集团!    每年菊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碎疟法,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饰,不但被大众秦埂、丰田差、通用们甩出几条街娘,也常常被长安孟工、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怪贡。    因此膊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虚轰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展炊寂撤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虱舶。    过去10年间结,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氏,在汽车产业集团化方面做了大胆鹊、有益的尝试爽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体崎弥,逐渐培育尽晶、锻炼成为一家颇具规耐常和实力的汽车集团哭,在研发檀串、制造簧、人才懂睹拖、创新人、管理等各方面实现了标准化什。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业牵屠每,曾经拥有一定的基础和财富疗揭,令人期冀;同时请,由于分散化挫、碎片化妓肛,更存留令人难以释怀的遗憾叉。    北京轿车工业与一汽穷喜嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吼,有考证甚至认为甫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邦便宛。    据汽车老人陈祖涛回忆铝频,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时费感田,北京生产的轿车最早使用了自动挡驶反交,而对手只是手动挡磁肩。    上世纪六七十年代肥韶潦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北噬,成为一个时代的记忆轮拼闪。    而同期欣活,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钡乔藤,遥相呼应的客软,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130峦。    改革开放后馈嘛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础莆。    到上世纪90年代敛痪汐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搅狸弘、称王称霸扰吨。    特别是2002年订旗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滇,也创下了高速成长的纪录税。 北京牌212越野车    可惜的是汇,在这些看似个个突出的单体层面之上躺搓览,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赡,除却福田与现代储脓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兢蓝介,还被同行作为茶余饭后的笑料劝垮。整车企业尚且如此傲,北汽的零部件企业就更加不堪了倡寄末。由于资金标躺、技术和观念等原因奶,大都跟不上主机厂的技术升级唾乌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷父笨剿,有的企业已不得不靠出租房屋度日辜矫。    忆起十年前上任之初的状况售闹青,徐和谊对中国经济网记者说拟,当时的北汽一盘散沙版坟,特别松散拓孺,单打独斗蹈显,各自为政得检,互相内讧骨桐,效率低下……照此走下去步,“没戏分哺俊,一点戏都没有”!他边说边摇头捎补乌。    由于资产结构的相对分散镭鳖虫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纶。日常运作中炬吨,大多只是履行政府赋予的出资人权力鳞瘫靖,无法形成一个科学的集中管理机构搬壤畴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系田,深入企业经营管理了活。    2006年10月底斤敞,徐和谊出任北汽控股公司董事长暗,恰逢“十一五”开局之年叉筐吻,他率领北汽以科学发展观为统领桂煞烫,对产业结构和发展战略进行了全面弊晾、系统绰蓄、有效的调整瑞皑。    有北汽中层管理者清楚地记得笔橇,当时逼喜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徒桑焊,实现跨越式发展”的战略衬霜多,以及构建整车厢氏、零部件祟、研发暇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换且艘。他说碗,“老徐这人的特点就是说话算话下郸,真抓实干汹。眼瞅着北京汽车研究总院贤眯镭、海纳川汽车部件靛霸祈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诲缝、新板块一个接一个地建立起来伍路徐,形成有力的链条恕骗频,轻装上阵姑钠毛,并有序运转”糙。    到2009年哩戒,短短3年时间武恰内,汽车年销量突破100万辆大关弘摊寸,销售收入突破1000亿盲喝凑,北汽集团化战略初见成效疙斯别。 2016年触隙酷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剔倦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”葛藩凯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邵阑,公司治理结构进一步完善奠科,集团的功能定位更加清晰;同时芹贰鹊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泪颧暖,并将在人才吸引单少、产业链完善及兼并重组中臂阀,发挥出更加高效的运营效率涟。而外界则普遍认为紊,名称的变更漏娶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源孪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咕距。    “北汽控股更名为北汽集团讲谩形,是北京汽车工业的领导体制悔半、管理体制的一次重大突破胖,找到了北京汽车丁晾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兽,徐和谊当时说备截。    随后咐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拆佰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瘸硷。根据规划匿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凶咐,大力发展自主品牌瘁,完善和打造全产业链饺绞汹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位显矩,进入世界500强赂摔潜。    “说到做到袜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斑柯讽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说午纯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袜,战略性新兴产业蓄势待发拳桔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升表潍惨,各项增长指标位居中国汽车行业前列盆弹,成为近几年来最具成长性的企业集团伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽侥舜:李芳" "   姚景源认为程冗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勃恨,而产业政策需要与时俱进电。    杨裕生表示形檬:应适时推动电动汽车市场化卸袱密,也就是补贴退坡轰喘脖,一直到取消补贴膛朗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重段。但是赋崎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高平,不宜鼓励睦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虑。    侯云春指出飘,新能源汽车发展需要在供需两端发力翟吼,两手并用秀,推动新能源汽车健康发展赊淬烤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示桔毛芦,表明在国家相关政策的助推之下镶淋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展四,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题衡伍。其中仕岸,规模巨大贤徽鼎、涉及金额超10亿元的骗补事实残庐拌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隋。昨天芜翅襄,几位专家学者的观点引起关注柑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膊标。对此辣窜叙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栓十妨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惦川半,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性融佩、必要性的措施伎刹墩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涩块辛,政府对于新能源汽车产业要进行干预伐,而关键问题是怎么干预喘亥,干预什么搞晚惕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斜赤,而产业政策需要与时俱进”剔,他谈到摊垃版。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用餐,并提出产业政策应该遵循四个原则茂烧为。一是产业政策不能替代市吵澈住;二是产业政策要管产业裙覆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜜。    杨裕生也认为骏悼捕,目前的补贴政策有两大问题肯隙署,一是单车补贴过高隋害,二是补贴总额高酶歇被。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篱陌鳖,副作用很大箍。    在新能源产业层面朗,杨裕生表示巾:“应适时推动电动汽车市场化炭捻判,也就是补贴退坡得,一直到取消补贴和霓晴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斤库庞。在技术层面彤识碌,杨裕生认为水,第一应该发展节能又减排的小型乘用车草岸,第二就是发展不补贴瑟疽、已经市场化的低速车侩漓背。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雹搂,不宜鼓励偿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦黎来。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锨钞纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顺石软,新能源汽车发展需要在供需两端发力谭是,两手并用哨惧酵,推动新能源汽车健康发展瘦呈差。    侯云春解释说乃使褥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力戊。一方面大家喜欢用蔬锚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疯淑,政府和企业共同努力是钞插,使得新能源汽车能满足消费者的需求缕面统,开拓新能源汽车的市场太履芹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  如果我们做好准备的话瘸唐辛,赢家当然是我们醒鲜暖。我们不担心其他的勒良破,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跋持,我觉得只要我们做得好镜吝圃,一点都不用担心能。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蘑滑渡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一传农忌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后窘倘迷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丝劝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访庙拟。其中特别谈及奥迪与数字化痰。    施泰德说恋锨,到2025年以前截泌贡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢春?汽车行业正在经历一场变革嚏挎盛。对我们来说乔,有一个非常重要的关键词茧:数字化家,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变持漏慌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说犬列盖,我们眼下所处的时代部危,奥迪科技一直处于领先地位隋,并不断进行新的突破陶葱句。对于数字化橙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耍。到2020年时射耐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肩卉槽,这也是我们引领未来的一种设计旗解,包括其他顶级科技革,包括我们的传感器解陕、雷达誓恃虐、激光大灯等肯,都会进一步巩固奥迪的领先地位彩。    施泰德说环视,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捎喀家,我们会全身心地投入到这一点酬翟,包括3D地图牌倾沏,导航等应用绩人酥。对我们来说袱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值技釜。当然峰吹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禄靖。    在回答有记者问分绢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走期淳,有哪些优势厢经?在这场竞争中诡搐,谁会获胜”的问题时肠聊冒,施泰德表示芒忙甲:如果我们做好准备的话为莫冯,赢家当然是我们速铜撼。我们不担心其他的救送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务册赂,我觉得只要我们做得好垃梅,一点都不用担心圣。    施泰德强调歼戏堵,在某种意义上块,我们也是一个初创企业峡福。其实妇兴,奥迪有很多细分部门界,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作探巧风。如果没有这样的合作没梢,你很难相信栓檬搬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恃守,我们能够成功地实现自动泊车锻传、自动驾驶等新都欠。    施泰德预计帕仙彪,2017年疤丛,我们要推出新的奥迪A8秀唾骋,自动驾驶的时速能够达到60公里箱,没有别的厂商做到这一点缺厢乘。如果我们明年能做到这一点的话适,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鸵凉,启迪未来”四蓄宝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际搽搐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕乘乒封。庆典活动前夕婪灿冻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟工。一汽-大众汽车有限公司董事邵、总经理张丕杰除了对政府倾、经销商顾答酚、员工秆憋豁、用户等的支持表示感谢外许邓妓,他也坦言爱玩,在新能源财贸课、“互联网+”等方面顶,一汽-大众起步比较晚溯监撬,这些短板正在引起高度关注烹慑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棺,“因为有你社,心存感激”茸娇吩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酷,来感激这25来帮助我们成长的所有人混。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果授境搐。从前辈讲起吮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哨吼肪,还有陆林奎等等的领导搔碗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果酣健粪。   25年来请抹啊,我们要感谢的人非常多摄守继。感谢国家和政府的支持与帮助皋环。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帮姥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疾鲍尺。例如成都土咆,成都今年是高温天气烈,最高气温是37.5度而且是持续的狭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活完侩,政府部门给予了很大的支持和帮助面虏。   我们要感谢1250万用户戳譬,感谢他们的选择和信任肠问潜。一汽-大众从项目开始建立仍,一直到第一款捷达开始投产型盗沃,捷达在市场上并不是一帆风顺的酬下谩,它的初期是走过了一段曲折的道路守。正是在困难的时候狗泰龚,是客户帮助了我们酗径峨、鼓励了我们滑处摩。还记得在困难的时候暴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鞍帛矾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侈词。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工畴。一汽-大众的员工非常的进劝浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堪遣席、吃苦耐劳林。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伐鸡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怒。大家知道一年365天朗,如果周六周日全休息就要去掉52天频猫,把所有的节假日都去掉炒猴够,标准工作日应该是250天迪,工厂的康采恩标准就是由此设计绩。而我们加班到300天噬,320天是常有的事害朴假,员工非常辛苦悼,所以在这卵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虑考。   要感谢中德双方的股东矩得。要感谢他们具有前瞻性战决策奇梨募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星衔斜。一汽-大众的建立雷,当时在中国的汽车合资企业荒健惕,一汽-大众成立的时候也不过就两家示蒋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怀,股东双方做了前瞻性的战略决策嘲下价,才有了一汽-大众色猩,我们要特别感谢中德双方素俏弓。   在一汽-大众发展过程中炬梢衡,比如一汽-大众西部战略输尺赎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场室累对。一汽-大众在西部建厂的时候号,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力揪受闪。现在在西部的生产基地啪,今年他们的产量突破65万辆罢商,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢久歧,在股东的决策上由一汽-大众执行的零层,也取得很好的效果绕酵。此外娃辫,还要感谢1200多家的经销商边结桅、700多家的核心供应商合作伙伴丸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稼前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萎第。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态受陷,中国适合于家用的车型非常少狗搭。25年来趟碑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侗,上缴税金3700亿元桐修聊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熔、奥迪两大品牌12大系列产品梆供寝。   25年来拼戊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乾体脖,带动了中国汽车工业质量意识的提升涉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柯幻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量娥维,一汽-大众是领先的耽。同时毙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挟翠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斯凸邦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展炊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虹刀。首先嗡菩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾。一汽-大众的体系不是一天打造出来剑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臼。   其次跺鳞请,一汽-大众拥有一套完整商贤酥、标准的制度和流程的有力保证涡忱抡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陋忌弥,制度和流程是保证浮泉。   再次硼禄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针露妙毯,在经营发展过程中有很多难题需要解决唉率,有很多矛盾需要平衡渤,用什么样的标准来平衡仿庐烩?底线是什么缺?那就是质量篱。一汽-大众一直坚持质量至上葛玖抠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秽诵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关习,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刺,这也是质量至上的战略要求晃肯齿。   此外妇绞,高品质的人才盆躺首,具有工匠精神的员工吴息恒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秃、传承的文化也是高品质淌烙,得到的技能训练也是高品质起辅。拥有和企业共担风险的合作伙伴缺,无论是过去节、现在还是将来都是这样徊腊愧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扮焊蕾。一汽-大众在自身发展的同时腔串,也考虑到了整个供应链的协同发展绅,对于整个价值链会有高品质的要求缆。   最后固韭柑,一汽-大众在努力践行企业社会责任卷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挂坏帝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆陡,既要总结经验和收获咐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菜、走了哪些弯路肉,下一步应该怎样避免如。   如果说到过去的不足攫,SUV细分市场比例快速提升瓷,一汽-大众对此准备是不足的匣,对新能源椿瑰卫、“互联网+”等方面的起步也比较晚唯孝犬。一汽-大众对于未来仍然充满信心瓶,这些短板正在引起高度关注拐,企业正在考虑这块短板如何去克服皇。   2014年苛虑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议川频渤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望角。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蹬赴。   面向未来陪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头环,保持创新肛、驱动发展碱安露,并释放出更强的增长动力暑。同时侈囊,也会与各方伙伴实现合作磕仆,实现更为广泛的互利共赢摔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任度廉辛,不断回报政府冠贺、回报股东喂脊和、回报社会动娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞返:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间疟踩讣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访降遁谩。他表示孤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈长佳,并将继续保持限量生产以追求独特性潍佰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来桃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型保谰骑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摩妊斡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用售讹呸。业界有所疑虑的是缴惨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象薄。   对此卢,薄亚铭向记者表示剖创,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酷龚,但都不是便宜的车型雌蛙须。Levante的价格达到了100万元左右呵稳,Ghibli的价格也达到了90万元左右扰,在产品定位上依旧不低想。同时届觅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产猜舱浅,依旧走高端化路线酥碍。薄亚铭还讲到女抵戈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畦放勿,不会把目标提高到每年20万辆热、30万辆的水平惋瓤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拖浚,所以我们能保持品牌的专属性澳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明鲸溶埂,他表示竣官谐:本次车展上上市的新款总裁车型吃仍刻,除了在产品上进行了升级外羡,还提供了多种个性装备踞湾覆,客户可以从中选择很多种搭配厂孝试。此外起焚豪,新车在性能上的提升显著劲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稠、动力最强的四门轿车诉虐。   此外泡馅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纽卷,开始尝试电商销售模式完下。薄亚铭认为妒探,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炔,因为中国市场的客户已经变化匣碉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苔,现在有很多人都用手机去买东西涎,这是市场发展的趋势裂谐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔涣米,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式填离殴,即用户车主首付车款后诽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司滴,到整个租期满了以后办茨,这辆车的物权就归给该车主偶及酒,该模式类似于分期购买抚李连。   薄亚铭说侠酮屋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辱无,但是在中国市场还是刚刚起步撕物型,有一些量产车会采用这样的方式做爱立,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朴坤芬。他还表示售缺告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汗盒荷,其实反响真的是挺不错的污石脖。尤其是北京泛、上海这样的限牌城市卧弧厕。通过租赁的形式谜互,牌照将打包在租赁费用里面睫酸囊。当车主买到车灿拼,即启动融资租赁手续旱,拿到车辆牌照耽,不用为没有牌照而担心弓。如果是企业车主先獭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嗜委,是非常划算的憨潦玩。”目前施菠,该项目仍处于试水阶段耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式叹:李芳" "新能源的发展铜,是大势所趋笨睡甫,但具体方向缺观,也扑朔迷离侈悲。    电动车会成为未来的主流吗沮?现今的新能源汽车产业健康吗摧记捞?什么样的新能源政策更适合我国国情奸癸伯?    2016年9月2日徊烽,在2016泰达汽车论坛上肮汞懊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匡嵌罢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”萍帅,他认为刹咕下,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陷,恐怕不可持续擦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腐,何光远认为喂蒂收,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挪誊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穷绍,这位87岁的老人谈起汽车工业姥布,依然有些动情掂。谈到电动车发展示喀蒲,他认为维,把电动车归为新能源汽车是不合适的琉儡。因为箔痹,第一屋,电不是新能源弧,第二灭,电动车也不是新东西半凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纲尼公,电动车诞生在1834年拌睛,是英国人罗伯特·安德森发明的痢蒜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侥。    何光远认为单,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”头蛾藐,不科学派裤廓,应该给它正名沪始竟,就叫“电动车”绵徊垄,或者是纯电动车险盛。何光远认为麓踞弟,电动车国家政策的支持力度非常高乓,所以它现在发展比较快憨鞠微,去年生产了30多万台逛陵锑,但它还是有很大的局限性拔胶顺。首先稗彩使,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颊险,可以长途旅行使用沤激。即使快充也得半小时以后猾,但是经橙盒檀ⅲ快充的话帮,这个电池的寿命也会减少偿,慢充就需要几个小时线憨,充电的时间很长踏梦。另外堤,行驶的里程很短梧,有一百几十公力就了不得了赡,就是很好的电动车了舒熊祥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浚罚,我认为不可能持续藤。”何光远说峰群枯,很多企业是因为补贴才做电动车祥,事实上姐唾祟,内燃机节能潜力还非常大埠墒,缸内直喷技术坚峨、柴油机的高压共轨技术晾竣吩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助喀沤透,因此缺疚溃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力墩,不能被动遗濉,节能是最大的减排台惕。    甲醇车大有前途    现在拘蒙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骏,因此到遣,各国都在研究替代能源与新能源汽车被。美国币虾同、欧洲迫手巾、日本搅蓉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锻,但因为资源禀赋不同楼爬,所以技术路线也有所不同涛馁湍。    何光远介绍说戚忱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舜赋,在某种意义上讲幻镜胆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量睹拓峰,虽然同为乙醇刺具,但着眼点不同;日本缺乏资源次宪闭,自身资源利用问题不突出突,因此讼,把提高汽车燃油经济性作为首逊锻评荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桃晴,日本也在搞甲醇的研究该,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斤缅磐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杯虽。    在能源裴、交通凶、环境蹿停、经济四位一体的框架之下妇桅界,中国又该如何考虑替代能源的问题连?    一直以来脱骇,煤炭是我国的主体能源爬欢,占我国能源消费总量的66%至70%卞幻。何光远认为怒邵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用寸糕呻。推进我国能源生产和消费革命碳位,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦铆较。而在煤炭发电供热的同时淋绘函,可以产出甲醇痢叔,可以为内燃机提供燃料漆,所以山颈抄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哥驾、高效利用是紧密联系的帅。    此前姑脚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懊融,这4个省基本上就是产煤大省盘德、山西毕绍蹬、陕西适尘、甘肃细、贵州届、上海市惧坏。现在规模最大的是山西桶、贵州挞,其次是陕西睹轰。    何光远介绍说慰轮帮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侯,车都经过天津检测中心检测诗管藕,上了公告慧庭雇,经济性也是最好的诬丰。“我去看了加注站膛,M100甲醇100%烧甲醇磷艇称,2.2元/升巩屡,现在已经降到1.7元/升了垢。一个半甲醇就可以代替一个汽油嫉柯逝。所以说操,甲醇还是很有希望的没甲。”    今年3月份笔涣氓,工信部钨、科技部港楷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弛勾,验收的专家组由何光远担任组长去验收背捣滥。何光远透露说旧吾彭,山西验收以后袄焙扔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会徐,开会以后形成了正式的报告肛但。现在榷味阶,在各个部门已经会签完了高贰,在等高层领导做最后批示寝浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍藏蓟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫,力邀政府尖善凡、行业琴疯、企业腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊报麓,寻求产业发展有效途径旗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录突。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拌涝、先生们辽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尖输。今天罚窖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帆匪分,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塘骸嚼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先澜敞,解决大家的疑惑抒汰袜,为什么要改革富芒娄?现在存在什么样的问题蓟射?第二谱搐,改革改了什么段私茅?主要内容颗、实施步骤模、目标狡光、原则取、政策选择等等悼坍。第三牟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了付,改革试点取得了哪些成效颗划,用一些数据和大家进行汇报径推。第四汀刃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望测。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贺讳伎,从国际上来看哼,自上世纪不管是美国蓬扔、欧洲弄、澳洲还是近邻日本翟、韩国涸筹、台湾等等娄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮彼钦,至于费率为什么要管制陷?为什么要放开烹氢?这个也可以做一篇大的题目哺份擎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘎确馈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定食轨酒,逐步地向由保险公司自主制定转化将摧,定价因子的选择就是什么样的车保费高冉、什么样的车保费低老阿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展献梁缔。   但是潍茨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颂砍,还不能叫现在完成时俩。比如说美国若干个州光挨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灵惭梧,因为不同的政策取向有各自的利弊寒竞咸,这也是一个非常复杂的政策选择过程烩处。   从国际保险市场改革发展的经验来看阿,改革前和改革后粕先,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势互宽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化热、复杂化虏,定价更趋精细化帆怖瞄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应竞翔犁。在澳洲一些国家橡拘,改革前超额承保利润改革之后就消失了羡。对于我国来说逞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巴,从2011年开始社会或者舆论炭柬驹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猛京,行业本身也长期苦于在低水平恒冠确、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沁。另外孝铜捕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狈冉,在这些方方面面力量推动下胃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袖李豆。   在改革之前是什么状况伴?简单跟大家介绍一下吮。从人民银行管理保险行业开始呛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吾萝谰,在保监会接手车险市场之后杏,也是保监会统颁条款费率硼骋盎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革觅,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态郊,整个行业亏损晦、消费者投诉也比较多阂缉,所以到了2006年的时候氓腺孰,这个改革又走了一个相对回头的道路善,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套珊串番,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微熊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态楞绞从。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛙环彩,比如说行业比较统一酬泰,消费者认为条款费率比较容易理解彼恐为,恶性竞争的风险得到一定遏制饲,但是负面作用大家可以看到踩痹程,一个是条款法律风险很大百,不能适时的随着道路交通环境虏抗皮、司法环境把、社会经济生活环境的变化适时进行调整堵,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔攀菠、无保不赔慑污烁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勿。   第二设五,在监管方面定位也不清晰很扇。对于一个自主经营阮、自负盈亏的保险企业揩,没有条款费率珊熔褥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偷母,改革发展没有动力祷拦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捌藐,所以整个行业是在一种规穆啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展签匿潦。   在2011年宿令、2012年前后经过评估会、反复的讨论猎,其实当时市场上两种声音都很大顾陡,一种认为行业就是应该统一规范标准化橙掇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路靠隘吻。经过反复的评估和权衡古,也是在十八届三中全会的指导下舵,改革的方向目标原则最终得以确立缮射力,这是在当时发布的两个文件套,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》莲弓佰,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廓,比如说要提升行业的发展和服务水平持,使价格更加合理畅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滤牡擒、保障范围塑炯、服务都有一些诟补7,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屏。第一个是维护投保人保险的合法利益叙笺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向店疟成。第三个原则是稳步审慎推进嫡鸡讳,根据一系列的国际比较研究乳,大家还是从中得到一定的经验和教训井弘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搐唤细,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训五。所以帮台,最后选择的改革途径不是一步到位匹居唐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梁娩,它只是在长期的甚至六年侣七暇、八年硷钡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虾墩暖,这是改革的一个总体思路棚,从条款贺、费率阂、监管三个方面这是一个简单的概括恋,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款火徽世,大家不用仔细琢磨当中每一个字痹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筐涪椽,双方义务关系是怎样的标准化流程换塘。   除了行业示范条款之外茶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糕控,不管是欧美还是台湾狸扳、日本犁徘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墒陀车、百花齐放的状态乾凉,因为每个合同涉及几千个字尉毙戚,实际上涎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勃附,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梦苍酷。   在费率方面分成两个部分附村,一个是行业的保费水平卵,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业桶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯涂,对于汽车来说仁磐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蚕衡。所以在整个行业层面建立车险信息平台率,收集各个公司历年来的承保理赔数据岛皑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亥剑悉、科学的定价的参考佃拦保,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动京拌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炼屋扛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司尖。在行业基准保费方面蠢请,行业协会做了以下工作蒂淘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菲,在这个层面心,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平团,其实是相当的弱册崇,这么多年来的承保标的登朔腻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名彩、编码实际上都是不统一的腺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据糯肯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码禽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库破团,这个数据库目前正在申请国家标准懈路,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烁陇日,对每一款车归集了二十多个基本的字段甘存。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上慕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煌掇,给消费者购车提供了一定的参考尚踌稳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拖。   在行业提供费率参考的基础上玩菱毙,保险公司它是怎么定价的访?现在也是大家很关心的一个问题撇肋传,为什么有的车费率高泵、有的车费率低示,为什么今年高明年低伴疽?在不同的分类当中有一些差异酥尸廊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子裸,分成从人因子和从车因子两大部分贡,每一类因子当中又有若干个维度瘁蔼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蠢宏、风险定价能力焚囱、风险管理能力自主制定的吾。   比如说定尚想,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嚼馅、他的生活方式狮赎磋、他的信用程度等等纤拟摧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恨,它的安全性乓肝力、可维修性等等坝慕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郸骚,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的授锚物。   国际比较先进的保险公司硷乒巫,他们通常采用的定价因子爱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了趴溃漏,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱榷锰,这个差异可能我们现在还难以接受寇保,但是将来毕竟是一个未来的发展方向愤摆。   总的来说票,保险它产生和发展的基础是数字法则鼓,在大数据的发展背景下诫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用解琶。   前端越放开后端管的越紧辆,如果费率市场化以后宠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争草匈舶、整体亏损的这么一个状态缓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施漆疯妙。   实施步骤令房。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的届。到今年6月30号为止莱,第一阶段的改革基本完成了辆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率静酗,不同的索赔历史对应不同的费率捌,不同的车型对应不同的费率鞠短口,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的腻酮,这也是改革的目标扮德醋,首先是平稳过渡辑溯。   下一步熊己,费率科学化篓枫辞、精准化咆、精细化程度会逐步的加深僵耗骏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的笆嗅缉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场付。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恳希祈,经过一年的改革试点啃,消费者从全国范围来看偷镭省,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姓谩嫂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的际,对于高风险灰、高出险的消费者熔孔虱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了社届固,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惩淮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纱、道路交通安全水平都得到一定的提高拆品筹。   从行业的整体情况来看惕安,1-7月全国车险保费将近4000亿水平环,增速营改增以前是11个点党骆乒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点郴,仍然是持续稳定增长内狸,这一增长是在保障范围扩大性、车均保费下降的基础上实现的歪寥肃,车险行业的承保效益基本保持稳定男奶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标阀奔酚,两个点的承保微利跑湘。   在保险行业层面来看鲍,公司的定价水平俯、服务能力在稳步提升的胯辖。外部正效应也比较明显搭驮软,一个是车险的出险率大概下降20个百分点截侩阿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岭钞,大家开车上路更审慎了靡吝固,小额案件在索赔的时候可能更理性了棚。   下一步工作官华苏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外等酬侯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品荣斡,也就是说除了违法犯罪不赔刃发请,除了不可保风险不赔蚂高堪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险导粕费、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姬瞄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴喜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诉骗纠、不同的投保人欢、不同的车型价格的差异会越来越大九。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喊献豁,更好地提升保险公司的核心竞争力磨,也更好地促进道路交通安全厘甲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高晦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肉锭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸鹃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峰峦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淡吻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端凳味,力邀政府辟席骡、行业镐韦煽、企业酣地、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见貌,寻求产业发展有效途径佳碧颧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雷弹膜。第一素韧缚,SUV这几年是高速增长鞠逻绅,我们做一个判断愧,这个高速增长就要成为历史了次,往后没有这么快了味,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恐藉,份额还会提高含孟。第二许仑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坊,就是份额和价位双提升缄四,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阮,之前是低价位提升份额尺删孰,这次是价位在提升伞奴虱、份额也在提升轨拟。而且我们判断还具有可持续性备肯秋。第三料沁,汽车厂商将会由过去的常、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苔盗锻、弱者更弱巾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肚。在此主要介绍前两个柿节,因为时间比较短甜绩纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势囤怪。从图中可以看到瑰,从2007年开始坎镶,SUV进到了一个高速增长的阶段桨,连续九年年均增长率达到46%诲论嗽,今年前七个月也比较快截矫娘,增长38.6%爽篇龋。此外椽,市场份额在迅速提升虚,今年1-7月份市场份额达到40%篡呵敌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溺,过去几年每年4个百分点桅,去年涨了8个百分点脾,今年1-7月份又长了4个百分点翠顺判,自主品牌SUV占自主品牌的60%弯滇横,SUV全面热炒恢裂瘸,豪华车剿暗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高顶蒜,下一步还有空间茬川肪。从这张图可以看出湃坟幢,一般的合资品牌七修梆,SUV比重还偏低谩,豪华车和自主比较高陕记,不同级别里面SUV占比较高玻,不同价位车里SUV比重也很高恫,还有一线鹤、二线姓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栋罕喂,不过一二三线的比重是去年的数据陇,今年前七个月是四十了茸,今年没有注册数据可以看得出来蔼。   但是图,我们说这些年夯,suv领域基本没有在空白市场倡码。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雇拜奖,需求就会出现放缓的趋势热勤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势朵煽,2012年-2015年逐月都是向上提升的适哆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走迸黄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蒂骏。相对于去年染,虽然今年全年涨了5个点废,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窃辣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了化匙匿。   但是降馆阿,我们说还有增长的空间忌圃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糕沮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况景恍,大家可以看得出来沸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家么戒酗,大约在20%左右鼓蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娩超甫、加拿大秃螺鸽、俄罗斯这些国家暗期。这些国家总的来看是地广人暇⒌送妗,SUV占比比较高菜塑,人口密度比较高的SUV占比比较低避势,但是也不完全成立火取览,韩国人口密度也很高但是SUV很高班,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痛持秘,这不完全成立懊,这两类国家的情况是存在的咎。   如果跟美国相比湍窖瘸,美国是把皮卡不作为乘用车陡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%募,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胳祁,与宽口径比还有11个百分点醇庆侠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高息,五十多不一定是峰值点懒淌。   另外躬诵,欧洲这几个国家吾,虽然SUV占比低谴小攀,但是比重也在提升害坊,从8%涨到25%赎,SUV的热潮是全球性的附先庆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叛,美国淳犬秸、加拿大这些SUV占比高的国家馆簇挞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糜,大部分来讲可以占到40%左右浓喘蓉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疏晃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脯,欧洲这些国家就是两类颈,我国应该是随着美国谋瘦、加拿大维莽隆、欧洲这个情况偏,因为我们已经占到40%的份额了篡,如果按这个去计算抢替,中国的三厢轿车是48.4%屠食,还应该有十个百分点的下降空间瓦废勃,下降去给谁捷睡?基本上是SUV热舜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甘筹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亮何杏,这就是我们对SUV的一个基本判断秤挡狗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化持谦灌,就是份额和价位双提升认免为,这是非常不容易出现的一个现象琴,如果把它拉得更长一点看奇秀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唱复,2000-2010年连续提高了雷掂,最近这几年不太好搐馁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郡抗适,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇沉,2004年封、2008年每、2011年敞改、2014年脯,其他年份至少是相等的持,大部分年份是比它高呛欣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嘿掣欣。   现在一个更积极的情况来看水始,就是我们的份额在提高焚鹅,如果以总体的市场为100的话试纪牟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搞霸,如果以生产量为一百的话兢哺炯,我们的自主品牌已经占到了35%熬倘论,其中提高最快的就是SUV锚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尽陶,它占到了一半以上的份额疚堤爱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吓土朽,以轿车为一百喘挤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%螺宠潭,连续几年都在下降玲农,轿车竞争力在下降檬。但是自主品牌总体上的份额在提高哦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显零,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车革,这个销量在提升缴莆旗,低价位的车销量在下降块,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长璃逃耿,增长最多的就在这个5-15万区间翻。以自主品牌自身为一百的话邢伤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吾,现在只降到了3.4%闯,而5-8万的车这几年也在下降参芹蹋,增长最快的8-10万的车和10-15万的褪少,这两个价位上涨的是非常的快挠蒲操,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%供,自主品牌的车价格明显在向上走呵嗣摩,这是一个积极的变化将盗。   另外涸郝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见形坚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刊, 10-15万区间酚说途,自主品牌在里面也占到了28%输,这个变化是很积极的涎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镭算贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的开景,最高峰是2013年213万汗朔窗,去年降到164万冬河,但是SUV在迅速地扩张煽,大家看这个SUV的比重都梳,原来是二十多万辆蹭,去年到150多万辆把,右边这个图是10-15万翻娄林,更是靠SUV在拉动的箩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争碎聚,这是一个非常大的积极变化眯讹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鼻,这是GDTop的一个调查数据寄,这个一百辆车出的事故故障率胆涝玛,自主品牌在2003年有四百多个事故孩敖,合资品牌现在也在下降茫,这两个差距正在缩薪邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苯惩。   从产品的角度也可以感觉到辆,最近我们的一些新产品像奇瑞房贫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价券,这就是一个积极的变化伸魄推,这就预示着我们未来具有可持续性台。而且可以看出痕椭忍,如果以前二十名产品排名算的话辣盖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3传,一个长城C30一年卖了15万辆左右钾,前二十名里面我们有两个钎吗拘。2013年更少一点光,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的程臣,前十个里面已经有四个是自主品牌的当糙显,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揉赋檬。   这几个发展量比较大的企业殴雹褐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舷嗅耍,这也是积极变化舌歉牧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迷哎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化型。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈,国际市场南美洲叔、亚洲糠、东欧棘响、非洲是迅速扩张的市诚础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涕我贾,我们产品出口大国全是这些国家案差牌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家记袄,跟我们购买力差不多橇图每,人口加在一起12亿仿寥虏,跟中国市场差不多错杯,换句话说中国市场去年卖了630万辆昧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的比卸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哺坝煤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辜独切,传统汽车大有希望抹缚,至少应该平等地分配国家的力量艘,在传统车和新能源绒赖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重现沥,力量投的也太重碾秋拇,下一步要对传统汽车给予足够重视苍艇,它完全有希望获得好的发展狸秃棘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了盯,以前是高速婪纪靛,未来是中速钱悉,它要抢别人的份额处奠。最近两年这个数据可以看一下吕,自主SUV按,连续几年50%-60%的增长侵表,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长还,这就说明这种竞争关系在发生变化谰,这是一个擎谩。   第三个观点我们就一句话带过了么澄,汽车厂商的格局要发生变化舒吠,过去是大家共同进步纱撕挝、共同分享发展成果举,因为有年均30%多的增速假,最近几年速度已经降了年均降到11%了搅卤,未来还要下降拢既呢,大概8%左右或者稍微高一点拘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乒。另外合资内部也会竞争粉,自主内部还要竞争情池促,中国市场占这些大公司的全球份额太重了痪,大众占到33%魂乔慕,最高占到38%摆,就是中国销量占到全球销量定,宝马地珐、现代鹅仁鳞、PSA都占到了20%苛细擎,通用15.9%康,如果把它的微车也加上超过25%孟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洽备,要么是维持全球地位通用慌东伍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岁葱碧,大家对中国市场都高度重视饯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额富鹅玻,我的速度要比别人的速度高磨帕懂,所以竞争更激烈囊项湃、自主更不用说了遍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渴,大家都给予很高的期望评鞍笨,未来我们说竞争会非常的激烈免,而速度又会下来鳖袍,所以未来的竞争格局跟以前不一样荤凉蒂,以前叫分享视恒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殴搔识、弱者更弱涧,十四五就会出现兼并重组冕琼阜,如果我们放开让更多的企业进来介蔚晦,我觉得这个可能局面会更快雌亲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年栏,最多明年还有一年陶,但是它的速度比平均速度还是快一点弯衔,自主品牌大有希望膝忌口,我说的是传统自主品牌邦糖赦,传统汽车还不是新能源汽车泄疽,另外格局会发生大的变化徐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府茶傻、行业谈淑菩、企业泊随恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭,寻求产业发展有效途径降。   以下为福田汽车集团副总裁蹄架蹦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录郎。 福田汽车集团副总裁趟扩秀、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闪、各位来宾孪氨、女士们通套、先生们家,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛幢陇擎,能够跟同行锻判、专家做一个交流学习贯啥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新糖苦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享峡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屠。从全球战略的视野来看屋晨竞,乘用车的全球化特征更加明显甲,很多轿车的平台会在全球市场销售锹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俏秤拭。举个例子奖鳖,如皮卡绒弓,在北美皮卡占整车比重是很高的痢翠,但是在中国斥啦侠,在欧洲耗慧,皮卡的量就很小暖伺。另外又如轻卡急,现在它的亚洲化特征会比较明显讹。还有重卡丹黔,在欧洲都是偏平头的塑,北美则都是偏长头的趴。所以商用车行业的区域特征很明显彪橙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朗坷量。而在中国市澄奁濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主世解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的略,2010年达到了一个峰值429万辆委辑触,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势探耐猎,去年是345万辆舅嗣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡唬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兔,主要的原因就是因为重化工行业茬扰炉,如煤炭莽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化们。另外整个物流行业的效率在提升特逢单,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呢脚链。   随着市场竞争的加剧脚鄙辆,行业整合也在加速煞,份额由2010年的44%提高到2015年53%晨期,再看一下今年商用车的情况士裸我,今年一到七月份销量略微增长疙屑黑,整个商用车行业增长2.4%据蝗亭,我们判断是过了低谷猾邢萍,所以下一步会有微幅增长松辉。2.4%其中主要是载货车贡献的碎呕,同比增长4.8%递琴,客车受微面的下滑说,导致载客车下降了10个点船。   关于未来的商用车市程Я獭,我想从四个维度分享一下我们的判断馁。   第一是从宏观经济层面淡兴粮,从金融危机以后稳写,全球市场增长的趋势是慢下来的叼,乘用车商用车的比例现在基本上在8郡缕:2昂,但是进入“十三五”之后我们判断怀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭力,商用车因为是物流工具的企业珐,未来会有所好转画强嗽,但变化不会很大颗盖。   从技术层面来看魔幻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0共伶,现在正在快速进入智能化的3.0时代捐苹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程⒊恚快的炬俱。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗅、网联化貉每涕、电动化汇鹿、环保化来追求汽车的高效娟将懒、绿色汤、互联和安全刺刨。   另外从中国的政策法规来看爬捆粹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镀,从客户需求来看惜惊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唉宠臀,推动了中国新能源车的高速发展磊参,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆秦函,同比增长102%阿,其中纯电动客车3万辆鹿,同比增长176%瀑触摄。未来在城市公交以及城市物流冀、环卫等方面颗虏诞,电动车还会有一个高速发展癌扔堂。   下面分享一下福田在科技创新瓜婆椽、转型方面的一些经验和做法害抨炉。   在商用车2010年达到高点之后孔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躬,加快掌握自主研发的核心竞争力蔬枚。通过五年的发展来看稿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僚盆退。福田汽车目前的研发体系是两级陀,一级是福田集团的研究总院陋寺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芦,曹博士也说讽惮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆胃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蕾栏阂,是一个二级研发体系林锑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程魏挟、整车的集成以及男榔浚块开发和整车测试的三大核心能力辣鞍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斜宠蹦、康明斯等等合作单位进行深度合作吭、改变和创新匪,推动整车的技术进步传饯检。   在转型方面仑,我们这几年主要围绕着几个方面筷抱梧。   第一是产品低端往高端转型即蹄订,在“十二五”初努,我们的高端产品占比不到20%水,我们到今年年底高端产品能达到70%弦溪。   第二就是从国内往国外转型帝芒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%黑靛肖。我们连续四年商用车的出口保持领先凡雷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫁码。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的催。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墨戊词,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型媒,另外为了解决汇率和贸易壁垒爽萝,我们在属地产业化方面做了大量的工作曝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设席,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泄肚。   另一个就是从制造往服务的转型乖慧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色期贯峰,在“十二五”期间屁锨导,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侈仁矢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础黔棘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔽跋视,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸵。福田康明斯通过这几年的培育嚷,不管是从业务的规模啸捞、收入藩、利润现在都发展得非澈巡砹担好劲,另一个他也对我们福田汽车的整车部篱,为适应这种环保法规不断升级提供了非程芭迹好的支持邦射没。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新教俱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寡肚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沪通,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妓擎。可以说尽管卡车的量比较辛恪,但因为排放比较高兔钉镀,另外一个因为运营的里程和时间比较长变娥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的盘乡恐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巨赂汐,实际上物流的效率还是比较低的无猫。基于这一判断囤单椭,我们提出了一个“超级卡车”的项目仟纪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琼,通过这种材料的智能化陌洗午、材料的纯电动氛琶帮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钱、环保度腔、节能茄荡、高效哭惫、安全酣充厦、智能的超级卡车炕。我们的目标是要实现降油耗30%臀,降排放30%戳,整个货运效率提升70%寿。   另外是关于福田汽车的车联网技术怠盼未,我在福田分管车联网业务枢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妥是轨,因为乘用车是一个消费品默半,买车和用车的基本上是一个人受操虏,而现在主要是用来出行的淋奋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亨谷,但是商用车不一样味,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叭池东,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用副逗块,驾驶行为各方面的安全骂不,另一个就是乘用车是一个地域性的车窃,不像商用车需要全国跑奔海,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碎,过两天跑到海南去了稀髓瘸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轰。还有商用车的故障率浦粱蕉,因为它的工况复杂位奸,商用车一般具有轻载誓庙、标载和超载柒棱,但是对轿车一般不存在这个问题跋贝纠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纬乱假,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廓吃仙。所以通过车联网对车进行故障预警卫贺勾、排除以及程序优化等方面抹侣郸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疙略。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牛,建立与客户的互联互通麻,为客户提供增值性服务编首荆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商板骂当、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔫罚陌。大家很清楚拱,围绕着工业战略俯揩硼,德国提出工业4.0鲜,美国也工业互联网甲燎酒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苯锑、英国的2050战略订射壳,中国也提出了中国制造2025胯疗小,福田汽车结合自身的一些现状懒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台艘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锭簧、企业与企业收、企业与产品净、企业与客户的互联互通土。“五智能”就是商业智能九届梳、智能管理喇、智能汽车敛、智能工厂版、智能制造假毙态。时间关系颓暗,不再进一步叙述失了互。   目前里艇结,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悲吭。福田汽车愿和大家一道咳暑隆,通力合作纽会,整合资源很石膊,协同发展荆,共同推动中国品牌的加速崛起拨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菩斗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土滴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粹冯钙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毖彻掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡,力邀政府新妹盘、行业疆、企业侈蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄讲,寻求产业发展有效途径钝骑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员幂波、舍弗勒集团副CEO悄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吻趁、驰骋未来》的演讲实录玫躲屏。 舍弗勒集团执行董事会成员伎多栏、舍弗勒集团副CEO纠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾麓、女士们具、先生们浮劲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轮弘册,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坊兔补,我们的愿景丹,是如何来推动我们未来的出行和移动煞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史希狠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景全,我们是一家领先的技术公司浚伸牵,在全球都有我们的足迹盟踏,我们一直致力于移动纲太变,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用橇挤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹲块施。   舍弗勒一直致力于创新睬丸队,也可以说我们成功的因素是质量鹊汇玲、技术和创新两。我们在制造业方面有很强的实力鞘赦,在系统研发方面投入非常大腾。我们创造了一流的工艺和技术晨粱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讲,今年我们在德国获得了一系列的奖项硅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品睫。   就像很多其他的技术企业一样犁将,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诚。第一是环境友好型的驱动廖,第二是城市交通陇鹊,第三是城际交通灯柿乌,第四是能源链擅。比如说大家可以看到嚼湿突,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛眠,人口结构变化非呈梗快拿戳,老龄化社会已经展现在我们面前悔鳞,技术变得日趋复杂募膛涟,数字化技术的利用领域不断的扩大汕檬绷,我们需要找到更好的方法来彼此了解泪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作合。数字化是一个关键险,另外就是环境方面额、可再生能源还有资源的可用性拉寥涟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸥汝么,资源的短缺也是我们要去关注的趟。   再看一下经济的趋势泻,我们现在处于一个全球村卢疆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拔,这些是不一样的耙非。另外就是可负担性的问题猩病卵,我们要为客户带来更多的价值沫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琳,这些都是我们要去关注关心的肯告。   我们来看一下未来的战略苫饲,主要涉及到四个窗口黑泛。   第一是产品本身唾的,我觉得对于汽车产业森链,对于机械制造产业来说都是非常关键的酥珊。在这个领域/行业如壳努,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韩改,要减少对环境的污染搐骂徒。   第二是当我们制造产品的时候冯,或者制造产品元器件的时候热,要关注它的功能皆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲤洼氖、城市的交通凳峰说,对于汽车以及对于我们的供应商厩呛本,可以为汽车产业提供什么样的元器件硼,这些都是我们要去考虑的精亢茨。   第三是城际的交通捅判硕,涉及到比如说航空付、高速铁路的一些竞争谦。   第四是能源链的问题还赁焚,我们有什么样的能源是可以使用的窘蠢,我们将来的交通工具运用什么样的能源四酞,这些都需要我们考虑娠葱琳。   看一下将来的动力总成瞎肪。我想给大家传递一个重要的信息项躬,在接下来十五年时间里坪甜,从全球来看浚杆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成慨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分簿逝。   但是现在也有一个趋势发展得非乘毒永迹快脾淌胃,来自大众和奥迪的这些厂家倦狗鬼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肮讥。到2025年遁斧射,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫉董诗,也就是200到300万辆的纯电动汽车位棚郝,所以到2030年可能会是一种不同的情况睛椭丘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况划拓写。我们还需要让它更加有效一些熬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笑,还有电池或者是燃料电池等等叫竿,这些都会占据越来越多的份额临曝概。对于我们汽车产业来说非常重要书施慑,对于政府来说也是非常重要的耍岭刻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料譬漆芳,比如汽油伤庐,还需要考虑其他的一些燃料分乱馈,或者是人造的燃料等等檀恐纺,需要考虑更多类型的燃料限菊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弓盾舍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潦须繁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车划,包括48伏的解决方案秃,它主要是对手动传动系统的电动化权。我们需要首先实现这部分的电气化段葱。另外我们也需要对离合器实现电气化扭纤,也由于推出电子离合器笨娶。另外我们还需要进一步提高效率亮煎陀。也就是要进一步推出我们的混合动力拿;常块48伏系统酪煎刹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐捶腥ⅲ块的解决方案付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尸伸,针对高压的电桥驱动解决方案龟怠班,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欣。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统队,以对其进行电气化处理兢痊。如果将来我们有纯电动汽车的话篓,它的电气化程度会越来越高私嫂奈。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂录,因此我们需要进行标准化慰炭贸,标准化是第一步容娄朵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洽,或者说是一些部分的胆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求枚。我们也需要减少车辆的整体的质量想擅裤,主要是成本方面是一个重要原因刹吵。如果需要建一个标准的话卵,我们就需要有更好的一个平台篇迟,也就是说我们需要基于标准的平台河,或者基于标准的牧谕判ǎ块进行我们的汽车制造淬宝哨。   我们需要全球的平台化解决方案簿泵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求绣独。关于动力总成方面戈,它的变速箱是最关键的一个部分饥。我们刚才提到一方面是包括内燃机哺嗜澎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起技芭彼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器险,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摧。   接下来看一下我们的重点产品垦锣琼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哇,我们为中国带来了什么样的解决方案韭宝裸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案储萄不,我们推出了高压P2混合动力幕橥块负铺镀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决护函,我们希望能够改变它的一个变速器泡谦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换却壁禄。   通过这样的一个标准的那ⅲ块化设计肪,它可以适用于各种变速箱之间的转变韩微。另外我们还会考虑它的一些振动的需求料韩措,我们的这种创新型P2的混合动力牟刻南叮块可以帮助实现不同程度的混动功能憋。实际上垒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产眠。这是第一个解决方案勺懊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划火凡,它叫做高压P4电桥的解决方案煌珊崔,可以用于SUV或者车辆的CD部分绷读仓。它具有高功率密度认,可以适用于不同的车型铣扩,非常容易打包进行个性化设计下。也可以用于新能源的生产尽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹭。它可以让我们更好地使用内燃机蹋性。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锚赐,这是我们两到三年前开发出来的无。也是考虑到了中国排量的需求欧辞,或者是新能源车辆的需求撑守。针对这样的一个需求咯卫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菇豆秒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机憋粕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缝经,我们中国团队也为此作出了很大的努力窝被,这个发动机是专门针对中国市场推出的曹箍偏。   另外就是在变速箱方面为,我们也推出了一个新的解决方案督端淘,是集成干式离合器的DCT变速箱狗狡,机电一体化离合器和齿轮执行机构颈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拢奶桂,对于工程师来说泌些荤,我们都是非常理性的骂稿替,但是有的时候我们需要具备一定的感情狙毕耍。对于我们的汽车技术来说眷弗,我们一方面需要理性唱邓,另一方面也需要激情促捕超。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现爱识寄。针对方程式1的赛车牛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邦羡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展憨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅骂胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擦硕标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涟鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛,力邀政府屠、行业蓝捆、企业陡拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见薄,寻求产业发展有效途径钠瘁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事讲男去、副总经理 吴松发言实录休耗笆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嚎村稍、副总经理吴松   尊敬的何部长畦歧、朱总犁,各位嘉宾势、各位朋友鹤驮挤,女士们绿趴、先生们临撂小,大家上午好具。很荣幸参加这次论坛渤,我上次参加此论坛还是2011年谓岗痛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娩俄,那时候传褀刚刚才有这个名字辖苟坟,传褀的保有量不到一万台情蓬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车新财舌,这给了我们很大的信心和鼓舞胖想,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持素苦括。传褀一直也在努力匣棠涡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆低踞,年均复合增长达到80%借。目前市场保有量达到65万辆究娶,已经成为集团利润的主要贡献者之一尽登救。   明星车型GS4持续供不应求绘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慰侧,而且GS8与GA8同一平台凭从,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品概爬榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到省去,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨朵,对自主品牌的支持倡题,关键的还是坐镰龄,关键的是感受糙,关键的是多提意见惊钡浅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歼加拧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮靠。我做自主刚刚回集团韩凛触,将近9年半的时间饰鬼蹭,从不愿意干到喜欢干巍,到对自主品牌依依不舍幻割昂,到对自己找不到定位和方向钎帆睛,感觉到人还是能做一点事矮。所以这在这里借这个机会躲乔孙,感谢在座的我们各位嘉宾眯瞬渴、各位媒体的支持抨纠,也感谢传褀团队的支持熟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力卑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糙甘鲁。   我的发言主题是构造改革创新驱动什,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痢板味。一个方面汽车产业发展形势分析掳,前面讲了很多了聊喜,我就不多讲爸。   一个态势是稳步增长嘉蠢吗,但是全球增势放缓赏洞。中国汽车产业发展仍然有空间孩骋奋,仍将会领跑全球汽车势揣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沧促湃,中重型商用车达到400万台挖涡仑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%幻连。中国汽车销量将达到3140万台裴,我预计可能还会再多庭奖横,关键是结构看你怎么改容把嫁?如果要参与全球竞争戒段木,那重要可能生产量还会增长糕巷,复合增长率将达到4%苔建躺。   第二个特点尖牡,优秀自主品牌加速成长缕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烈。中国汽车市场发生了深刻变化辟概簿,中国品牌迅速崛起侠栋版,优秀自主品牌加速成长县害。关键是要产生优秀中国品牌呐,不管是哪一个企业谷隶,在现在这个环境下娩煌鼎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌堑瞄荤,还有我们何部长落,这么一批老的汽车界的前辈穿链喂,到了这个会场又在用行动来支持祟吼荡。大家和我们媒体各个方面的朋友饥辽,大家坐一坐河拾喊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别杉,差别在哪里桑茎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尺此菠。关键是中国人要团结返上,不要互相贬低锤号壁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦我刚纶,抓一到几个釜结,不要想象太多环,我们从来不怕想象绒溜痹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾且丘,坚定方向浮撇。   那么数据也说明一切涂,2015年很多中国汽车加速发展速舵功,行业整体增长率为7.3%的情况下寐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%火思,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%垒从,相比去年又增长了1.2%百分点经。而且自主品牌抓住了很好的契机媳天,在SUV里面我们是防守的汕戌,是中国品牌先站住位置庞,合资品牌再进攻挨,再加上周围的环境变化澎厦鞋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伎,占据主导链,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人复。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈痢,统治了我们的各个方面幕谁警。我们展开进攻是非常艰难衰盲描,但不是说不可作为伟擂嚎,要选择时机肠。我们要在中高端里面取得突破淋驳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛙,这是韩国人讲的冠健,不是我讲的棵。他们说掳涂九,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候不捶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌到,如果不选择是对自己的不自信孝,这个不能靠强求徘,靠品质赁箍被、技术萎楔盟、新能醒怕份,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锰尽弊。   第三个们抽效,汽车消费升级和资源制约椽饶惦,也迫使汽车产业需要供给侧改革响斡旗。不但要有好的产品疟狄亢,而且还要有低的成本檄丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甜杀。在汽车需求方面戒贩,80诺郡吨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜡疆党,个性化讨怂棱、智能化第、体验化等方面的需求还在不断地上升碴棉腐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战估烤。不管怎么变化狸登,满足顾客的需求参,满足抓住市场的脉动憨陵,这个是关键点鸽食聚。而且资源供给方面封,现在的人口红利逐步消失裂沛,而汽车不是简单劳动程全焕,是高技术情况下的技术劳动馆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔬,我到那些国家去考察过梦蒲,没有中国这样受过良好教育罕呛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瞎贿翅,那不是每个地方都有的究泞。有的地方上午上班顿惰继,下午到时间钱一领就走了夺媳。所以对一些合资品牌来讲澜弥横,中国也还是蛮有魅力的牧舒鲤,关键是要拿好东西出来钢面,才能谈自主泻。   当然工资涨这是个客观事实匆裤,2011年的时候4.1万茂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诡时磐,这个不高的论,还要涨权乳躲。农民工那么辛苦伸富良,给他一点钱算什么巴访双。但是钱从哪里来秃乘?我在传褀亏损的时候仟溪狼,工资涨得慢蛋澈,但是想办法补贴宏惠脆。这几年别的都在减计,就是员工工资不减宏,但是效率要提高芬观,要杜绝不干活的人示,最后挣得钱多霞湍,干活的人还没有机会叫吐,有钱的人天天有时间去议论耪系聚,没钱的人在干活策介,这样大家积极性都没有了痪醋。国企的弊端就是这个屯胎汝。   那么在监管方面冠,工信部刚才也说了揪策,我们的司长也说了可篮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贬,在供给侧这个方面要下功夫媳阮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径登,作为五大发展理念之首号护,当时这个报纸一播五大发展理念雹贿吞,那时候我还在乘用车徽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔽扛,这十个字石。为什么呢套?因为没有创新就没有一切顽喷,没有协调就调动不了资源盗,没有和谐的话蜡秽韧,共享也很难被遣,大家不愿意跟你干睬吾,我是不相信英雄的戊镭嗣,但是特定的时间会产生一点朝屡鞋,还是要充分调动群众的精神篇,各个方面全方面的参与潭想,企业的成功除了它的领导者的作用教尉,更重要还是把员工的积极性调动起来欺伟,人民群众才是创造历史的动力亥没天,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人技犊佬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坑,需要我们从技术管理荣芭、营销牛、品牌埂刃偶、产品献连、服务全方位展开创新任雇抛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革炊,来推动中国品牌进入全球概哭怀,成为世界品牌鸡埃。   第二犊,汽车产业供给侧改革方向与实现诧搏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惯。   首先瞪下报,在自主品牌方面袜,我们是追求全球视野开展正向开发悍,坚持以我为主的构造核心坑磕,组织全球资源刹椽解,开放性自主研发模式袖脐廷,掌握核心的竞争力诧币敌,获得了可持续发展能力褐藉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人手。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冗好莽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丝猎罚,我们的生产能力标准是35万屎,但是预计今年我们的销量会超过35万痞铂,有可能达到38万绢,当然如果制造组织再高一点藉辟宛,可能40万系楼为,也还是有可能扩掇楞,但是大家别报到40万啊绅辫。这是有体系娄蔫,有制度保障的毒蚂,有员工的全程的参与桨并。一个别的企业的人到这里来看内偶剁,他说你这个企业为什么增长这么快漏暇郡,没什么别的邯,员工的积极性调动起来了阶陈,他们说表泪容,我看到你们的员工眼睛充满激情布扮测,因为人天天在干活的时候就会有理由灭,如果执着地做一件事情带有一点追求采,那就有远大的理想力烙喷。   放眼全球陶,在开发方面整合全球优势橇,实现研发的全球化楞骏,人才全球化冈巴似、配套全球化天蛔。依托国内的研发资源告,充分利用国外的资源开展研发资源整合单,打造企业自身的技术体系刹纱。我们用了将近五六年的时间巍筒魄,我们确立了G-CPMA跨平台氖戆眨块化架构幂从,我们第一代的产品是引进消化吸收结,第二代产品已经完全进行了提升蝗,但是没有否定第一代彩谭,掌握了数据链裸,掌握了开发的流程吭梳翅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玻。实现了一个平台可以开发六七款车型塑可激,实现了多个平台车间的相互有机关联孩故,实现了车型的变化多素绩看,开发上市快贫牧,质量易保障查,低成本蔷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捻烁。   第二个荒杭界,坚持质量为先变膜删,推出精品车型甭沟,提升产品质量嫌,加快自主品牌产品开发石虚,提高汽车供给侧水平邵撼,推出符合时代的互联网化的产品示信缚。打造消费者喜爱的精品车型逢臀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果染,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钒。实际上汽车不管是新能源也好硅,产品的三大特点拿触哼,一是颜值不好看别人不买孺雀诺,第二是品质惰劲虽,没品质也等于没品牌回粳,天天出毛病心里不愉快差堑,第三是性价比密,就是靠成本玻。我们的员工不需要培训就知道品质乱泵,因为好多从合资企业来炕,合资别的没培养酶,就是对品质追求涧肝,结果就是成本搞贵了扮,把品质先过关需烦喘,回头成本再来逐步下降练。我们第一个解决的是品质坑崔,第二个解决的是颜值宪叙型,第三才是考虑成本瑞蛇熟。成本晤,供应商的成本我控制不了素,如果今天在座还有供应商的话邦恭矗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尉,还是有这个机会的毛孤。但是我建厂可以控制碑,我们内部的生产流程工艺昧,我会重新再造颗斥,这个我投资减少了揽崔兰,今天也披露一下输赦还,我35万的规模最多可以干到60万间粕。如果创造性一点可以干到65万亩,总投资50个亿铰,含整车加发动机匡,这是内部数据溉摧,来给自主品牌共享享。   包括一些模具加在20个亿田菩联、70个亿馁嫩鼎,最后的结果我都不相信峨熔,实现平台化寡、公开化巾栏、可视化捶,让所有的东西全部依照规则阳光推进栖垒捆。现在我们的供应商也很满意寡,社会上也很满意快。这就是在体系蹿微络,在这些方面的作用力女塘虽,防止一个部位一个零件伴,一个车就不同零件不同标准腺贫,那怎么做佳衬街,永远做不了好车配埃倍。这个要感谢合资养成的规矩绿宏。但是自主也会给你更大的动力辱室,动力是在研发蓉崇翱,其他方面再有作为袭。所以我们是国企的平台拾戌,民企的效率卧,合资的流程桔境,这三句话就是这么个意思铰。   第三个拟精,坚持智能制造打造智慧工厂磋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秋脸愤,实现占地面积的有效节约迹瘫物,我们的合资企业薯歉,广汽本田在推进第三期的时候憾败,就是根据SSC这个原则沧捍。SSC的第一个S就是小型small皋禽,即所有资源空间最小缮凤、设备小型化;第二个S是简练simple程凛逻,就是除去浪费徘憾石,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑躬被,complete胃,以追求小懂力、近厘、短篱、轻酱检,最合适的自动化窟份、氖鼻聪危块化沸揪。所以广汽本田第三工厂运用SSC墩陕,它们的车间占地面积减少45.5%亭豁颇,投资减少26%茅,跟它的一二期比共聊碾,能源减少了29%肩褐,成本节约了21%尾。   第四个坚持管理创新酚通咯,开展构造改革吾抡,主要就是我们广汽丰田橙希,因为我原来在广汽丰田发动机谁戒,我9年就去丰田一次铃席湾,去发动机只回了一次师骗,因为当时这个地方环境太好了堕查,我怕一回去又不想搞自主了烽。但是鼓励我底下那些员工经常去损奖,去交流妓创摧,日本人也还不错蜡,大家都交流肉嘶。但是技术是交流不来的骡昂摔,思想文化还是可以交流的倪恭。最近到丰田去了一下赔,大有感受洪蛊惊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革械姑退,它从最关键痛埠、最基础的制造环节入手棘昧炼,开展生产管理创新型,从制造轴赦乖晤、供需轴氨圈、采购轴出发讣板,深入开展构造改革效雀,实现全员参与禄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识市,充分调动员工的积极性杆、创造力靠寒猴,取得了良好的成果瑟惩。经营绩效方面迪,今年的销量增长不多秃触,但是利润大幅提升暗,生产效率显著提高茄福峭。人力绩效方面啡桓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尺阮,管理体系与生产流程更为完善筹剔、合理激吩赊。   通过改构造改革稼露,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升富,根据他们的预计戎苟欢,已有的数据瓶,2017年单台不良率预计会降到0.01%帝寿霞,就是万分之一乒。而且现有的工人总数减少1600人淬。就是现有的存量也可以变化攘钩盎,他们现在不到一万人酬朔俗,要减1600人颈社赣,它新建的工厂搞拔恋,员工还是要招的顶,但有的还是要走劳。就是用减下来的人把他投放到这个地方抹。   第五憾继珐,坚持体制增效稀棱厂,强化体系创新混姬。既然这些企业都到中国来了病溜,有机会为什么不学一学呢绣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拌敝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式串雄司,广汽本田精益管理擞变秤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式健冻。为什么搞一个广汽生产方式口搪貉?为什么不造一个丰田呢澎料?这里面要说一句盾健既,丰田生产方式你不能完全去学闲,条件不一样惭裁槐,环境不一样痴,人员的基础素质不一样碳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朴罚锣。你学它必须要结合自己甜,连日本的企业去学它的谁份,有的好多也不成功渭,当然我不能妄断独茬,这是从资料摘的届恫,不是我说的琳离。   第二个妨氢,我主要员工整车从本田来土,发动机从丰田来算浆,也有一部分本田樊胚,两个企业不同的模式怎么办椽?发动机就要按丰田来良官垂,从头到尾来稼扳镰,坏的不学好的学甜付,整车就按本田的来健。但是一个企业两个体系怎么运作呢弛馅?我说干自主就不能有体系肪碴,要体系就是传褀的体系宏。不管你是从哪里来都陪筒,包括从社会上来瞥,来自五湖四海一个共同目标必骄怪,要干好中国自主品牌疾。所有最后提出了广汽生产方式粕胜鲜,以丰田为主结合本田弹椿苦,这样把文化素隙、体系做好懂撑,但是还不够巩固珊巴,还要琢磨怕将桥,现在体系已经起来焕阂撇。   我们从2013年开始策划森,集团的主要领导说这个很好晨烩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的穗恨。   所以后面我们的产能又不够了患木,销量又搞起来了袖澈,整车进行改造纤驼啡、发动机进行完善甸,整车钝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造末,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苛,就是第一条生产线橇。第一条生产线上半年生产了将近16万喜,20万的能力干了16万铰领,实际上还可以做叛捻楼,全如果满负荷做的话涪时懈,估计干到35万都没问题舱。极大发挥车弟耍,这个不进行全体系变革很难坤反。发动机装配线一次合格率99%手杰,这个零部件产内库存减少70%唉,厂房面积提升30%胺啡卜,原来不够用苯涩侯,现在多了这么大的组织棚平。库存资金减少50%施拓凄,更为重要的是这一成果横向展开尖乖参。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线范食,它的年设计能力15万辆奴蓬,8月份的最后一天有个数据递胆,他们双班日产已经达到了650台抒玫酵,它的满负荷是700台建,估计9月份就可以满负荷鹿阑。这种提升的速度醋抄纽,全世界都是先进的不帘附,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓶冠,它的一次合格率最高达到了93%谱掂速,平均水平92%胶襄,接近丰田中国国内水平揩梧,当然追求的是丰田日本的水平睦抒,广汽丰田学丰田本厂熄宠详,我们下一步也拿一个计划荒铺链,要挑战就挑战一流浪澈,否则没意义摩航。   那么我们以建成世界级工厂为准则幻袒钎,以广汽生产方式为核心惕搅,融合了SSC原则跑,运用创新思维全力发展智能制造技术令汾泥,打造智能工厂崎荣。我们在第二工厂通过价值流最大化僚戳略、设备智能化抠,生产线自动化差秀、物流信息化岭供疟、网络可视化舌堑灵、操作简单化赏浚、安全绿色化隘抡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级懒席洼。这个第二个工厂是非忱泊伲好达、非常成功的一个例子眠,但是这些都实现了病洛。   第六是坚持品质保障烂趟,打造高端品牌荤崩但。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逛教,高的效率提供优质有效的供给腥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辜怀客,连续三年获得中国质量扦、中国品牌第一炮妨笨,超过很多在中国的合作企业脊啦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陪,所有企业里面包括外国品牌诽宦,与广汽丰田并列第八归,比2014年上升6位荣恰。   第七汲螺休,坚持客户至上陕窟,提供优质服务沸疏媚,不管是在任何情况下喊鞭,用户是我们服务的对象富,也是我们的衣食父母胖赊,尤其是作为汽车这个特殊产品念,我们对安全赖魔、对生命的一种关怀极盟淮,作为生产制造环节的改革闲爸盟,是汽车产业供给侧改革的重要方向瘟,但服务环节的创新与改革同样必不可少捞车褪,这还是目前我们相对比较一下粕痉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名天,也是一个什么机构巳仁勺,我记不不太清楚穿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臣憋茹。所以在产业互联网的时代宋,每一个企业不再只是产品生产者圈玩、服务提供商贤粕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商频涎,服务以各种形式融入到了制造业陡距呸、研发设计蠕、生产制造薪吃侗、经营管理盗纶、销售等环节傻冻僧。有价值创造的可能醒栏,就有服务形态的出现袱夯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限团去,两者相互融合疙、相互依存甭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展守。   广汽在这个方面也展开一些工作赡,我们的整车平台将联合金融喇釜、保险固坷苯、物流何免、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务借被,车生活平台会涉及多个业务平台花床,除了常规业务平台还包括了配件商城池饰激、用品商城痪瘟、社区服务连锁哗杭巷,用户使用汽车的整体生命周期东思,产品的购买只是开始棵倒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗽,这才是我们下一步发展的重点遣热痕。作为汽车服务提供商技,我们更应当关注的是用户的体验苔肛咎,以及给客户带来的价值增值感受虽江,汽车服务O2O的打造暴,也是为了满足汽车全生命周期的需要唉褐串,以及品牌和价值进一步提升的需要咆队。   第八峦慧,就是通过这些改革虽,整个广汽集团范围内的成果集坎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敦蒜,同比增长28.8%屏队、29.7%唤,比行业高出20个百分点将铰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怖,同比创下历史新高管疗毙。当然传褀在这个里面那是贡献更大链珐,1—7月份销量已经突破19万伴,超过去年全年浆棵栋,加上8月份最近的数据略烩塑,今年全年的任务22万已经完成了耽烹群,同比大幅增长143%比酿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勤檄牡,位居第303名彼痢靶,比去年排名上升了59位沥庙寸,整体实力大幅提升舵嫌权。   第九弯旧焙,就是广汽集团的发展十三五战略湘。简单地就是一个内部协同创新墟,外部开放合作阔喝吓,这是总的原则杆禾,全面实施结构性改革当,实施一五一三的战略形维,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乐,这是一个保守的数据垄镀,因为传褀搞不好就过100万关感,前几年说传褀100万毙,别人说吴总凹细蟹住,你是不是在吹牛艰,现在领导嫌我100万都少了佩邦,拼命把产能都整合过来了部搬,成为先进的汽车集团豌泥,做强做实研发整车零部件改陵、商贸服务和金融服务五大板块藕穷患,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌山痕,实现自主品牌事业的跨越式发展奖夕弧,全面实现一个“三”土,就是电动化擦竿烁、国际化蟹、网联化三个方面的重大破拖嘲颗。   各位嘉宾深仇苟、各位朋友缅,女士们际、先生们釜涪,在需求持续升级陶暮,资源消耗的情况下蛋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盛人,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端萌柯、品质优先掸丢豁、创新驱动的发展路径拜访龋,坚持正向开发梨慨,提供优质产品逼,坚持智能制造犬埃,开展管理创新黄巴撕,保证服务水平授亮,注重品牌高端化鲸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陶,共同推动中国汽车迈向新的台阶兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球破哀湍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒缮法:李芳" "  今年3月巍,借百年庆典之际付搜差,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谁发饶,即“智能互联”澎、“绿色出行”和“自动驾驶”户,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蛙。随着战略的提出铣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锈式,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戈惶。在这其中潞梨竭,“人才”就成为关键问题踌。为此统,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岸币炉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踞摊。   根据沈燕的介绍可以发现悸叹犀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒辑歉,涵盖计算机风、工程学绥、自动化喝蔷、金融等多个方面混囱。她坦言蹲详,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入楞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诞啡。因此闭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挨遣。”这其中包括互联时代的在线招聘颁,“例如我们利用自己的招聘平台扒皆、Linkedin疙据、智联招聘等在线平台憋可轿,以及大学招聘逢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘算亢。”除社会招聘外俩录枫,宝马也会通过与院斜鄄悖合作犯咯侣,提前把学生引入到企业中般姥琼,专门为宝马培养人才澈悲禄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枪写,举行“宝马同济日”这样的活动侯宏控。“去年我们就以互联驾驶为主题斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品唾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兑。”沈燕说道晤橇背。另一个重要渠道纺够,就是内部员工的推荐潞奢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菜,让每一位员工都变成职位大使池嗡魏,在朋友圈进行转发传递扒敬稿。   “我们对人才的要求凭庆份,在能力方面最重要的是对业务的了解辖挟工。这不仅包括对业务今天的了解没,还有对业务未来的了解坝。要知道未来战略方向是什么钨任,需要什么样的技能起础。 ”沈燕告诉记者恋,“此外堂,我们对人才的要求是不仅要了解中国钾皆,还要对全球化有所认知戮烷苏。随着技术的发展路惭肺,我们对人才的需求呈现‘复合痹拎,跨界’的特点士丰妒。但是工,这类综合性人才很难直接从市场上获得戚,需要我们进行入职后的培训鞠。 ”据了解杯倾,宝马(中国)每年都会根据员工表现幸疮缺,提供给员工出国培训以及交流的机会赊馆曹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流等握。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侗鲁凉,以拓展视野寡力,提升能力幻籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肠硼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贝森,吸引并拥有了一批充满抱负亭、专业的本土化人才始玩。而面对未来垮风,本土化人才也将承担重要职责腻侥,“这包括为‘在中国袜缸椒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捷谜伞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中汤畅。”沈燕表示袒。2012年布勃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厘,并在上海组建人工智能团队磋皋,承担电动化和智能化的相关工作缓旗。另外够纠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门催柑愁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缝却。 这个团队将研究和紧贴中国市澄小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地闭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薯馅挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼廓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侮,用“数字睫、概率辈、未来”为题横犀钦,论述特斯拉电池的高密度矩幌啃、续航里程及电池的安全性醛距滴。对比国内梳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爱矾,并预言电动汽车和智能手机一样浮,电驱动和自动驾驶注定了是未来啥镀,不可逆的未来嚼。 以下为原文瓶:   关于密度和里程数显瘁噬。 特斯拉Model S上市已经四年多了淳揩桶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潘号浩,至今为止一个都没有兑现棚婚炯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抨,里程最长的量产纯电动车陋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结跨境,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肺市,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夕庞箍,忽悠消费者辉羞蒜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准催脑,里程普遍降低10%以上)来体现里程藉秀壳,在有些国家辅助使用NEDC的标准讲颓衫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辱。   关于安全性和自燃率涸柯嫡。 自从2014年初安装了底护板吃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坏徘鲜,远远低于燃油车成,各种撞的惨目忍睹事故肺艰,也都没有发生自燃故。相反榷寐且,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拳,却成了全世界自燃率最高的机动车寿酗番,更远远超过了燃油大巴的自燃率馅匣公。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门京秤,车门闭合的时候已经有点变形了)挽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涟,几乎可以说哆菲墓:特斯拉重新发明了电动车沮。    国内真正用心做电动车的企业抱褂仙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佳衡荣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机譬、变速箱宽摄膳、油箱等惺,改造成电动车的事情)清溃乓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锈恃,才会全力以赴来押注电动车备典。当然啊,也可能是很多品牌都在蓄势待发趴舞胆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招抱疼蹋。    电动车不是什么弯道超车羡桔段,而是换道竞争龚。    今天的电动车肉响脑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态让录。待机时间是诺基亚的几十分之一剿恐,软件也没有几个视,通话质量也不好囱罗忿,汉字输入也麻烦的要死逻。和智能手机一样泞璃韶,电驱动和自动驾驶注定了是未来钮丧,不可逆的未来春帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   2016年8月30日存囤,在北京新浪总部飘粮缅,北汽新能源充电部门副总监陈保江精彼、北京华商三优总工程师丁晓伟脓奠肥、电庄总裁兼CEO先越菲髓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烫藕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灭伐。    作为新能源汽车销售终端环节纪仿革,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徽庇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤獭,更是充满了诸多困境份茫哪,不为外界所熟知咸陷饯。    那么膏碘,作为中国最大新能源汽车市扯印,北京的充电桩发展目前处于何种状况策,北京模式发展的瓶颈是什么个玫揽苦?有何值得借鉴的地方八波孩?又该如何去避免失误和纠正蜂?政府勃鸥、车企享、消费者在这一产业链终端中川,分别又该担任何种角色晶托浅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录强垮北:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山示白搁:魏总疗,刚才你从用户的角度呕,同时您也是媒体人的角度趴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样负,您从媒体和用户身份的角度讲一讲漓,您发现了这些问题之后穆惫舶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乏跨超?    魏士钦膝陪钱:其实我们一直在琢磨这件事撮送浚,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说哥捶粮,这两点是能够解决掉的棺逛。首先第一个伯守,支付诚。就像刚才先总说的榷,有个银联一样的东西焙娟赋,接下来有个第三方熄械,或者接下来大家都使用微信支付认贰澈,不管是充电桩也好事暇婆,app也好讼琼拦,还是当时的扫码也好沧探瞪,还是微信也好拍,支付宝也好订,能通过手机支付聪居,基本上都能解决掉诧板梆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藩隆虫,我们把支付给它想办法统一了祁北搭。不一定统一到一个里边去阂,大概两三个施橡,大家都在用捐噶,这就没问题距关。    第二蒙,这就相对更难一些了磨得础,应该是有一些第三方平台真正站出来伤,能够收集所有的真正的准确的信息摹,其实当时我们自己在做app的时候匪函霸,就是在做摸点的时候吮,我当时就矛盾淮托险,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瘦,后来琢磨来琢磨去溶,通过很多用户的反览Ъ椤,我定义出要摸一个最准的点爆缓卧,不要最全的接。准是什么概念嘎拜蜜?第一渺梆淀,我找得到叫变伴,第二淳阑缴,我到那去一定能用得上摹。如果我找到它了滑,也到那去了含宋换,但根本没法用法涕昂,那就没有用了刺乐谰。所以如果站在媒体角度日,我希望不见得是谁鸵跨存,也许是个媒体桑畅,也许是另外一个平台祁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起般舷,但是它也不一定是最全的氯,但是它是这些所有的里面最准的绵困品,每一个用户都能找到桩商,而且有百分之百的体验把电充上额稀萎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的位形酶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站师,是咱们国电的站饰盾,是快充瓤虱。我们编辑去那边准备充电的时候私,有六个跑快车的兄弟搅赶,霸占着那个点藤仍喝,就是不让你过去羞,这个充完那个充碎獭,还剩一个车的时候剖,就赶紧打电话给另外一个兄弟拣逗巫,赶紧过来充电碑位。我们不等了匠八。但是他们不知道迁问卷,在那个点不到三公里的地方睦慈,快到积水潭小西天那个地方蓟,还有一个充电站欢,好像是三个充电桩还是两个瞥矢陕,一个车都没有嚼,而且车位都是空的蝎扛。他们不知道那里溶健陷。而且那个点附故孺,我们当时找的时候用了三个app舌宿颗,只有一个app上标出那个点呈,另外两个app是没标那个点氨烁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梯藉筷,所以准确性其实很重要伯取疾。所以如果能解决这两点探稻瑰,我觉得咱们的空置促但、闲置的问题一定能解决透,肯定没问题的脓苦。这是我的观点维。    黄山脊痘据:关于公共充电这个领域习,我不知道魏总在充电过程中锌温,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题管颈魂?    魏士钦橙:出现过次遣,很多妊。    黄山弛抚:这个问题其实很有意思的问题踢,充电桩的标准是国家有统一的标准咐岛嘎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电邯看。    魏士钦虱外柿:是这样韦筛,最典型的例子就是腾势饱,腾势在很多国电充不了输,但是在小E充电或者普天是能充上惜认担。    黄山竞霓汲:我们可以把时间放长一点来看寝叉庙,在2004摊粟、2005电动汽车兴起的时候菠侧,很多人都不知道电动车是什么弧烦,充电桩是什么收稻实。随着这几年的发展患宋扦,物业慢慢都配合了现壳,所以从成熟度也好伙伺、物业配合度也好筒泡,应该是越来越高的论倡享。国家层面出台炽拐,新建小区予以配合阑庇猛,包括老旧小区的改造靶,都会多方面来共同解决这个问题顿。其实关于今天的这个话题茧富催,我不知道台下还有什么问题要提问的步。没有的话领瞥疼,我们可以做一个最后的总结环。    我接着丁总说的北京模式的问题的,我们今天说的是关于北京模式话,丁总说了一个北京是纯电的市城ナ狻,跟其他地方都不一样锭,上海是极端的门,上海是混动市嘲蕖,北京是纯电市场跋靶。我理解还有另外一个模式疗竭,就是北京的充电运营商是最多的协菲,发展是最快的考卸弦,一开始是国家电网戒侵携、普天在推闭污钨,后来群雄逐鹿盘垮罗,特来电搪遂、星星等等各种运营商都进来了靡,包括先总这样的都进来了嫌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柿碴。    魏士钦瞳嫌:现在已经不止了谁染誓。我们有一个数据蔚吻,说是47个运营商捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀胃贫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磋递芜,我讲点个人思考和认识豁池乓。    先谈思考秆烧驰。第一捷讽,供给侧结构性改革内涵非常丰富措哎疽,大家可能更多关注产品的结构性改革沸苹春,其实我认为肃窍慈,源头是制度的供给和政策的供给扫,再是要素的供给夸羞强,三是产品的供给挥诲。    再把这个逻辑关系缕一缕举隋事,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笛纲,而制度扯霖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给擅巍。所以现行体制下董,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛师?这是我思考的第一个问题许摩罢。    第二个问题景秽陶,是我做企业这么多年的实践和感悟签颓醋,企业到最后比拼什么并田?其实就是资源的配置效率倡荒。汽车行业也如此实吮悸。你拥有多少资源固然重要竿弹,比如研发队伍捶娇悄,既有一两万人的唬侯版,也有六七千人的钦,还有两三千人的挎,资源差异很大耙贡苹,但实践证明人多不一定成果就多并恒,关键是资源的配置效率芳泄边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率片海憨,取决于一个企业的决策效率和执行效率特狭搁。而企业的决策效率和执行效率疆动,又取决于它的机制和治理结构想箍譬。    反过来俏汉撂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哪懒。也就是说降,产权结构会影响到治理结构和机制棠型梨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谈拔,进而影响企业的资源配置效率时。    从逻辑关系上讲碘媳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仇馅。    第三个问题蚀,产权结构是前提铅,是源头性问题舒恕靖,多年实践丝,有以下一些体会棉嗽镰。    关于股权涛淋抄。股东应该优质化师弘,股比应该合理化北皋。近期也好吩巫嘘,远期也好闯赐乏,你不能把那些对企业治理叛、技术侵抛荡、管理小懈,以及市场拓展没有任何贡献擅,反过来可能还会添麻烦者湃怕礁,当股东琉。这样的股东不能要挤械畏。    股比结构这块晤七杉,不同行业拿厂堡,不同企业乓,它的结构模式必须符合市场规则萍芒桃。若是竞争性行业雷,不管是央企链惹孝,还是地方国有控股企业辣,做第一大股东绝对控股怖洞教,很难实现建立混合所有制的初衷赊遍缚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”功弥判,竞争性行业混合所有制要深混尚乐吉,不能简单地浅混短尘。什么概念吾抱拱?国有可以是第一大股东洁,但不宜绝对控股敦希水,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乾呜镭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化炼、国内竞争国际化这么一个概念巍吠日。既然是全球化惊溶,如果你这个竞争主体唉,你的治理结构燎把,你的产权结构熬卸侧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话筷豢阶,你如何参与竞争咯?道理非常浅显明白按双。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践埂城滴。    江汽集团公司制定十一五规划前坡,我们就有一个想法乱苍獭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翠。围绕这个思路女焚,于是就有一个叫三步走的战略规划钉焦。    第一步酮级,把国有企业员工身份置换掉突港哀,从根本上说翟畅纯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肥涸,对职工也有好处膜躬,是多方共赢的一件事情蚂淑通。我们知道屑,国有企业这条船不管怎样畏,开得好俏栖厕,开得不好渐揽眯,哪怕再破再旧炯撕,只要不沉下去械剔,国企员工都会抓住船板妨半,不愿意下船我农。    如何把员工这些观念转变过来郊刑暑?只有让他们从企业人转变为社会人慷吩亮。因此寺币,第一步是2006年式毖,江汽集团公司所有员工进行身份置换头集轿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赏线,作为每个子公司的投资主体堤尽,共同组成投资公司绍皖。    这样莫适,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奔阜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权读卤断。    第二步热,我退休后硷,引进中国建设投资集团有限公司扒翁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司钱挤。初步实现产权多元化佳篙侣。    第三步乏脚旅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恒搓,包括安凯客车的控股股权卑邓,整体运作上市第陶渐。去年1月获得证监会批准璃顺,上市公司已挂牌郸福奖。    通过这三步走——置换身份汹,初步股权多元化答皖,整体上市短布鞭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淘,对留人起到了较好作用酚附嘉。在工业化沉淬、信息化帅扭、网络化尤其是移动互联网时代偶假姓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憨蕾绘,股东或雇主和雇员之间的搏弈氰扮,更多体现在决策权和分红权领域病。    为什么IT产业晨,特别是互联网企业发展如此迅速扛缚?正因为它有这样的产权结构仍趴甸,这样的体制机制盆。做得好的互联网企业棱何,股权都比较分散腑坪堤,管理骨干和技术骨干都有一定股份江,可能这是大趋势爸偶鞋。    互联网行业资源的竞争和协同醚核,最终体现在人力资本价值上莎祥儡,他们要参与公司的决策和分红角吉。这个问题如果不突破共浑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衫。   存量是稳定剂光匆,增量是兴奋剂    那么奴桨,内部机制如何变革矾惫?    1990年我接任江淮汽车厂长鬼荤别,当时非常困难辞,留不住人侵唤淖。有些人选择离开捞冒,人往高处走庞,完全可以理解阮。留下来守摊子的这些人不容易晦蝎,到我2012年3月退休坝暑盛,这22年时间里揉赡惜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段雌钒。    第一阶段是2000年以前从。可用两句话概括蔽肚开,第一句叫做存量相对稳定素,增量拉开差距梅存盟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状票醋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垒,可能就有问题柿恰味。因效益提高而增加工资牟,贡献大的就多增佰,贡献少的就少增惫。即便没有贡献臀故勃,原有的存量工资也不会减少问罐,即存量是稳定剂募拖队,增量是兴奋剂茬垮。    第二句是有计划按比例增长工资窃瑟柏。也就是说每,企业效益再好酮,效益翻番工资绝不能翻番熄额趁。效益不是很好剐,工资也要涨祷。为什么撕扩哩?因为国家年改革开放30多年恢的,经济20多年高速发展狠划,物价一直在上涨翁舒促,生活成本在提高挠,降工资就是降生活水平殴挫观。所以我们有计划按比例增长工资淑抄逼,以建立工资蓄水池猩扫,以丰补欠宽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利价。    第二阶段是2000年后考促顺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式豢。    第一部分是靖敖,区域领先的现金收入巫魂。和北上广深不好比猾毛,但在安徽及其他城市的同行业者中活,我们的薪资收入是高的铜,员工及其消费能力比其他企业稍高棘。但现金不可过度发放淑概蹋,这是心理学肚竿播。人就这样慑哀,口袋里现钞多了后冬拾轰, 像一线工人钎使,包括技师在内哀落,他腰包丰实了嫂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了部庙开。    第二部分是大福利但里姐。我在任期间疙堂,江汽集团公司解决万余套集资建房漠茎,还有大学生公寓排乐欺、廉租房等;自营的物业管理做得非郴改牵好囊淋,很便宜乱涵赔,还有免费午餐弹额,包括洗衣房等宿。有大福利逗,有小福利哦亨彩,五险一金都取上限提溺。    第三部分有限的股权激励搓使。    区域性领先的现金收入扑娟绥、大福利扰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寺甩,这使江淮汽车员工享受收入不低荒、生活成本不高的待遇畅。也使人才无序流动降到最低蹬劳。我在任22年超肯块,江淮的人才椭骇,不管是管理人才还是技术人才唱,几乎没有怎么流失创。    外人都觉得很奇怪桶扦沃。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑,在江淮附近找了家酒店乘烁款,一住就是一个月赣,每天晚上打电话找人面白,但没有人为之所动虱孔。    究其原因滴,当然也不仅仅是待遇和福利荡睫卑,重要的是文化留人堡,怎么能留住人心笆,这是其一订。    其二斤长,江淮汽车推行多年的学习型组织建设黔陵,使员工的成长速度可能更快竟。    其三巢尉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倾腿剿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胜锯悍,但我们有三条路径辱板。    一是管理人员成长路径痛矗:管理员蓖腊、助理管理师脯好藕、管理师氏、二级副经理剁、二级经理背蛋、一级经理踌迁怒。    二是技术人员成长路径岛台:技术员誊山魂、助理技术师晴落、技术师;设计师讹、主任设计师孰甜镣、设计总监暮、技术中心副主任斤惜猫、主任等绦。    三是技术工人路径拎使涎:高级技工吧、助理技师浅、技师群屁、高级技师忌趴。高级技师的薪酬师逼辱,甚至比二级副经理拿得还多湍隋。    这三条员工成长路径剂衫,每个岗位都有岗位说明书交舵。你要申报这个岗位齐坑逼,必须经历什么培训钉锣皖,需要什么绩效畴,才有资格申报累眷。上什么岗位有明确的薪资标准秘信,“升官同时发财”棵冻纫,用人用工尽可能做到公开公正透明恐立闺。员工们也看得很清楚茹耿茫,只要好好干杠,就能够成长石。    总之卞苔菊,在中央政府大政方针指引下哨,切实廓莱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叼纤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革髓。    尤其是产权结构改革彭,不要消极等待主管部门来安排戎,等是等不到的隋抛。也不要对现有体制犯删、机制太多无意义的抱怨撕,只要动机纯正酣樊虏,对国家对企业对员工有利处,就值得一试窃苦琅,这是我在江淮汽车多年的指导思想礁炕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箱,但一定是基于稳定性艾荚才、权变性莱惋猛、柔韧性基础上的变革袖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通令施薯。同时切记不管做什么事情首,一定要取得合法合规的文件依据镜岔。    在沟通管理和内部运作方面酞锑横,如何适应政策环境悸,是对企业负责人的管理智慧的考验拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隶讣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办落碉腐。   当下掣娩,在互联网经济蓬勃发展馆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下阀肠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寥撅部、汉腾祟啊饱、乐视冬嫂、蔚来跺慑、Nevs灿酒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寸搔。但这些新思维钦、新模式遇到来自行业辈碧、公众和政府有关部门的不理解和质疑钵勤会。为此寰球汽车邀请行业专家刷、新势力企业领导鞭类博、主流媒体高层牵隙蹄,就大家共同关心的行业趋势备媒、创新模式才褥、市场预判等话题展开热烈讨论青蝎崎。   程远迷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁空、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斥泥陇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛垫芦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檀遂,也是一个全新的问题暮寞,所以我觉得应该是个很有意思的事年肥。今天让我首先来作一个发言礁律焊,我觉得是抛砖引玉狠辆,我想把石头抛出来身纲,引出大家精彩的观点阮许。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盘,他们该不该进入汽车行业慨退短。大家知道韶,这几个企业全是新人墨,以前都没有做过敬扮,在社会上是有一个反响翔贯椭,有一种争议休,说现在已经非常挤了辛哄,我们已经达到了2500万辆的规模陡非,100万辆的企业已经有六七个了瓢,还缺你们朽墒?你们现在还有机会赏刑?我想说这是一个很重大的问题瞥,我想这个问题为什么说是战略问题瞧释,中国汽车业一开始就有这个问题热碌。   我的印象中青,我觉得中国汽车业有很多政策呻券,也有很多重大的事情恢懈胺,但是我现在回忆起来腻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侗棠霖,一个就是开放引进久度,也就是合资炬,也就是所谓的市场换技术券缆炼。另一个咀,我们做了一件很大的事情馆抽,叫反对散乱差翔。这么几十年来递仁丁,在我们的汽车管理部门缄,我们就不说谁了酗垢酸,大家都很熟揭幻吻,都是朋友腹诉辱,现在都七八十岁的人粮。我进入这个行业30多岁场,已经过去30年了痞解,这些人现在已经退了烂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苛惶含,一个是合资引进楞氨沪,一个是反对散乱差较狼坍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挖统,即刚才说的市场换技术杏料。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绊回哩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降,只许有资质的企业做藉甫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司党圈,就叫中国汽车工业总公司桔榷新。后来济筛,提出了南北划界稍累窍,想要一汽在长江以北瓦,二汽在长江以南舵,形成一个竞争局面价。这个想法没有实现其,当然再早我们搞过六大公司膜,但是总体来讲糖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争辫乓。   我在八九十年代写过一篇报道箩,我就说中国汽车为何怕竞争限?其实现在想镰,我们争论来争论去就是一条碑,国有竞争混聪,我们认为企业太多了撬睫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理须坍。   那时候从国家宏观的角度商淮,陈云同志提出了一个经济学观点首拿喝,叫做鸟儿在笼子里飞胃榔,年轻同志可能没有听过谅。虽然给你放飞廖,但是你不能乱飞晾,得在笼子里飞汤默。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暮错,所以我们提出“三大三小”炊,规定的企业能造车犯摧,其他人都不能造车杆杰,认为进来的就是捣乱悲糠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章试,后来被总编辑改为无心插柳贡阂径。我们一心一意想扶持的企业搞上去牟嚎,但是我们不想扶持的企业又在出现脊蕊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讹吼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意师,为什么呢漓呕控?当然是我们的基础比较差级商奥,一无资金售,二无技术毫心,三无人才按醋篡,白手起家凳憨。这时候我们引进外资烽醛灿,有了资金肝泻藐、有了技术怪梧、有了人才揉,奠定了我们汽车的发展基础曙。但是只走这条路等于缺一条腿翅心,只有引进外资了呐贩,没有自己的发展磋帛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胁稻,反对本土企业仆熄腊,所谓自主企业懂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的闪,奇瑞次窜、吉利憋腻嘲、长城滔凶、比亚迪凉,没有一家是合法造车的企业缅虽据,方式大家都知道橡软,买一个不生产但还有资质的企业报顺堪,就是所谓户口本师少,然后就开始造车氯烘缄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耸,该死的企业死不了苛嘲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拈,这是一个很奇怪的现象瘦吹联,在其他任何国家都没有这个事情骨推夕,只有在我们国家矫缄,这变成了一种无形资产肺彭。   所以啦,后来工信部成立前夕创响蛔,在发改委发布了一个通报藏钠菩,宣布哪些企业要死孪尽,其实是一个作秀颗。因为这些企业本身已经不存在了竟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梧辖酚,就不会有这种奇异的怪现象号娇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叛署,我们把汽车产业的市场化脸、自由竞争的方式忽略了亢豆喜,我们把它当做航天航空管理摆。所谓集中力量办大事描,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的钦息瘦,像航天航空只发射一颗卫星诺画,只造几架航天飞机檄,但是汽车绝对不能这样脖诲惕,如果我们中国只有一个汽车企业怒淑,我们今天无法想象能够达到2500万辆狈,我们可能还在200万辆以下徘徊佳。   我们想想我们当时的规模梨轰浪,讲起话来蛇税硼,我们一点底气都没有处窍,全中国所有汽车企业的力量湘慕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量及,所以我们那时候是没有底气的桨庙蜗。那时候蔡总经常讲岔笨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狸,我们国内的某家工厂掳猜沏,搞了多少年匪?投资130亿干了那么多年没有干上去办天督,现在回头干干棵粪嚷,别的合资企业在武汉干140万辆车枚钱厢,听都没听说过他就干成了廊蒂樊。   当时我们确实是一穷二白陵喉,那种情况下我们引进外资汰,但是不让国内自己的汽车做莲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抒尘,变成了外资企业尸翰、跨国公司一股独大涵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌速。   中国其实为什么发展到现在这个状况慑革孤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酥帕牵,在座的年轻人没有听说过软叔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号称闺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桃。为什么有审批制史?审批制就是为了反对散乱差嫡桥吩,所以你不能随便上企业块。   我们把进入产业的大门关得很腥媸柰濉,一方面对产业造成了很大损失豹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会将。大家知道败斯晌,那时候汽车卖多少钱晴蹬谋?桑塔纳要卖了20几万夯,当时说两万块钱涩吮,八字还没有一撇偷供,订购两万多辆胎童,在桑塔纳卖20万的时候挽胶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惹。那时候的技术标准芬空骄、排放标准都很低袖秤,我们会很快发展起来哥,但是我们失掉了这个机会楞胚扛。这是产业上的一大失误菩,就是反对散乱差溶尺坚,阻碍了中国自主品牌的发展拇侮蓬。   我觉得中国汽车进入2002年嗣冈,入世以后就发生了很大的变化我铜,这个变化就是放宽了兰竟,应该感谢国家经贸委前司长苛剩贝,后来发改委的副主任欧新黔潞枚,他在这件事上力排阻力埂童,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜡譬,有二三十个企业进来盘隧失。在这时候司,包括奇瑞扔阔既、吉利渤攀皖、长城溜剑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孝疯,所以这是我们企业发展一个好的契机蛊桥存,这个契机来自于好的竞争仑。   现在大家没有再说反对散乱差宏髓,但是这个毒瘤并没有肃清年尚档,现在要有一个新的品牌出来陷盎写,我们第一个想法就是它该不该出来餐邪瘁,又来添乱梢。所以在这种情况下掠榷,汉腾出来以后尘龟啃,我当时也没有太明确的认识吾碧逗,在网上一片谴责声的时候湾戌锚,我就意识到了这个问题心僳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鲸穿顷,大的打败小的舜牛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寇,快鱼吃慢鱼居扇墒。汉腾给我一个启发停剧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屡牵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在社颊,今后还会存在悔吝。   现在一汽诽、二汽非常困难恃,包袱非常沉重屑嫩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才髓殴侠,但是最近连一辆好的车都出不来构。现在真正有活力的企业是谁呢遁督内?是长城衫、比亚迪琳雌泄、奇瑞鲸恍、吉利铰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用色弥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猫晌驳,让大家不要惧怕竞争富秆,竞争只有好处鬼。我们老是说过度竞争浓,实际上没有过度竞争堂拾骋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的士吧,经济规律本身有一个调节作用嵌菜跋,一旦过度竞争它会自动退出促。   我们的出租车管理很失败贫,就是我们怕过度竞争享涡,我们把北京市的出租车限制在7万辆砰步,因此打车难裳钳、打车贵川,群众怨声载道彭笨。凡是放开竞争牢蹈施,像家电产业大家都知道恼篓,为什么发展得比较良性呢剔改?就是因为放开竞争潦撬,是不是先来后到呢饥秤?我们现在想想80年代弦垦,61家电视机厂五俺,现在上哪去找贺?大家熟悉的品牌骗甫顶,北京牌辜、昆仑牌臀袒褪,我前天在飞机上看到长虹拍盲漠,长虹居然还在程,出乎我的意料鸿潦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铂,现在新出的电视机厂劲另,TCL过去有吗沏层?就是长江后浪推前浪腐毙,我们永远不应该对后进者说不谋辽还,我们一定要这个变成一个共识篡,任何时候都可以有人进来麻。就像他们说的父,任何一个行业都会机会鲜。今天在座的各位都是新进来的痰,我觉得你们的机会大大的有腊。   我的砖头就先抛这些坪粮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凡:沈达炜 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权静晒,严禁转载吴谦,违者将被追究法律责任烤热春。 获取授权" "  徐和谊说驮,当我急的时候斑蜡棱,老唐一乐镶处句,哥儿俩(的配合)还行钳仙。双方都是坦诚的心态虹宏,就没什么谈不成的事情圣潦弄。    唐仕凯则认为剿扣擂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瘸始,基于双方的相互尊重苛等。合作中脾锚,尽管文化不同泥、目标不同兴碗,都能坦诚地交流炒史欺,达成一致附,满足消费者需求舞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姥挤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前庭添,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事看床、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓝蓖略,接受了中国经济网等几家媒体的采访聚帘。在奔驰E级轿车之外怠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妻艾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伪,徐和谊说侗毯甭,关键在于双方的真诚与坦诚蓄半履,这与我们的性格有关华洪。我的性格是直率谜,而唐仕凯先生则是含蓄勾绥聘、温和才挠瘸,哥儿俩(的配合)还行变克铺。双方都是坦诚的心态色褐,就没什么谈不成的事情沽。    徐和谊谈到吨,合作中肖澜,彼此考虑对方的文化棵窍、体制慌芬淡,对对方的决策机构都很了解慷膛,也想知道对方的想法柔,并多从他那套(系统)思考凉残:靠不靠谱伍拨,可不可能惶。不能瞎白话部我坝,不能伤和气氖秃,所以就越合作越顺利轰法。    徐和谊认为火爱,随着后续工厂和产品的导入暮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窃填。    他还打趣说履,唐仕凯先生文雅疙劫,当我急的时候秀喘,老唐一乐奠伶,我们的搭配非炒辈牵合适抬还禾。    唐仕凯则认为喂八,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秋橡末,基于双方的相互尊重攘窍俩。他说阔,我们与北汽之间有更多的共识蒋。过去几年的合作阀逛,大家互相信任弦设、持久毋锯、坚实成捂犊。我们有德国人的执着伐点希、坚持晨蓉,在双方合作中法踏说,尽管文化不同痰、目标不同短效,都能坦诚地交流仓锯屎,达成一致撮败耸,满足消费者需求嘉星,也能让优秀人才有合适的岗位甜玖。可以说冀,北汽与戴姆勒建立了最好的彭酪暗、双方互信的关系掳。    另外赦省,唐仕凯指出同姜回,中国业务的发展许迟款,离不开经销商伙伴的精诚合作筛,他们积极履行对消费者的承诺槽穷鞋、关爱嫉敛委,也与我们建立起非常良好的厂商关系俏。    他强调奈,我们与北汽的合作呐搽,增进了双方的关系估。 全新长轴距E级车上市现澈独旌臁,领导合影(右二为徐和谊朽哗睬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扮堪适,目前湾,我们的合作是最好的纳敦。认真总结以往的经验胃、教训门鬼沮,特别是过去的错误杜袍埠,接受媒体的帮助匡麓爽、批评嵌堕,因为大家对我们有更好的期许局。目前盆,我们仍没有达到自己的目标冲,在中国市场还是第三名晚空。但是扦臀睦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)马。因此搬构狠,我们还需要精诚合作驰,力争打造一流的企业;精益求精褂鹿勤,建立一支一流的团队挪疙。毕竟梧,我们的公司和事业都很年轻踌端懒,在发展当中最重要的还是关乎人请曝竣。因此灵贤赏,我们不能只顾眼前檀,应当放眼未来敖撼躲,希望取得更好的位置括惯谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌胃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啼:    各位领导拌连竿、各位汽车界同仁惜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箱堕错,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计媒谁谦。今年论坛的主题聚焦安全灯,我觉得非常有必要哼桥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掳,已引起全行业和全社会的关注舜。    今年以来甫锣,在国家和地方补贴政策的助推下撅巧挟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醛持及,1-6月砷胳,新能源汽车实现销量17万辆谋袍炼,同比增长126.9%坪碾。其中纯电动实现销量12.6万辆房驶纪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蛋慷踢,预计到8月底缸儒,全年6万个新能源指标就将用尽端镀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坏句,同比增长170%疮相漏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贸寸。    但随着新能源汽车销量猛增疏瞧赶,其安全问题也逐步凸显沏监矩。仅今年上半年手红缕,与新能源车相关起火事件就有11起街涝青,事故原因涉及到电池颁串、材料韭死费、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涟谷。不但给事故车主造成了严重的生命湘揭、财产损失松低,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鳖桥,极其不利于新能源汽车的推广悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律陡瓢互,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折套琅案,新技术新模式尤其如此晨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坎赔啼、火车一度跑不过马车册酒腺、人工智能行业也几起几落撼,每次都面临着必须攻坚的难题搐,并随着问题的解决才获得新的认可镭插深。新能源汽车行业也是一样倦剑邪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域究碍廓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进商帽呻,在蓄积了一定的市场规模之后递,开始到达一个新的平台期鞠惠砂,开始面临这样那样的问题屋。而我们认为闯翰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颊膏。    首先倡穗鸥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足细。    今天我们面临的新能源安全问题旦烯,一部分是技术问题呐凄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讼螺。但更多的是行业规范问题松,由于新能源汽车市场发展太快帛,行业法规建设相对滞后菱释,安全法规不够健全裁撇卢,相关标准缺失崇赤脱,再加上消费者安全意识不足凡斯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等寡挎,共同导致了一些安全问题的出现谷蹭。作为一个新兴行业腺括套,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桥蜂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匿单鹿,这是新能源事故频发的原因佰,也是新能源发展到当前阶段共赋,我们必须着手解决的问题憨双。    其次律休,安全问题是消费者关注的基础痛点巩簿笛,必须全力以赴加以解决坏掂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示芜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斧戈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疮。我们经常说阶谢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点穿烩椽,但是没有了安全这一基次纬铡,里程的远近本身也就没有了意义衅。新能源推广几年来窍,市场上对安全的质疑之声始终不断甸圈,说明广大消费者除了里程焦虑扩浮,还普遍存在着安全焦虑漂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瑞。着一把火就可能会毁了一个行业钠鬼钱,在网络时代这种心理传导完全可能发生黔剔司。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芬慈嘶,必须将安全问题作为头等大事来抓轿,否则就会被消费者所抛弃勤埠诵。    最后迁犊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抨警,也是发展的动力源毖鞘贸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淖筐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品妓,才能得以持久生存趁。千百年来嫁,人们围绕着使产品更加安全可靠伤,不断做出创新啃。及至今日嫂纤,我们投入无人驾驶汽车两痊尾、智能网联汽车的研究秦阜,很大一部分原因奔湃崩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兰。新能源汽车作为面向未来的产品麻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变祥扯毯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崇戮。    由此可见筷帝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秤假,粗看起来林林总总倦涕,不一而足;但是究其本质俏登会,核心还在安全逼。破除了安全问题犊李琶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冠妹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎杜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高彼抒畴,而围绕安全问题不断攻坚克难箍,新能源产品和发展模式将不断创新柬柔敝,不断创造社会价值非。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者床寒,我们从一开始毒窟泼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戒节趣,从战略高度提升安全性慨,居安思危斥,未雨绸缪护恐榷,从研发聪、生产到售后服务匙很,都布下层层防线标,确保产品万无一失史庞。    一是在产品开发上加强安全功能设计卫换腾,从源头上提升安全性驶诧。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障苟。从产品的开发设计阶段赖,我们就从整车控制堡递鳖、动力电池淬诗、高压安全等方面以高标准进行设计列举。在整车安全方面测,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统社,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计夯漂椽。在动力系统方面围沫屯,我们从材料怂珊澜、电芯咎弯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拧炬,降低电池短路和起火的风险霖芥。在高压系统安全方面巴,我们从防水佰督、防火某充、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蘑,高标准强化安全功能取裳。除此之外诚连,我们还充分利用智能网联技术墟技,对新能源车运行进行实时后台数据监控莲,建立事故应急响应保证机制别,为新能源安全使用保驾护航藐氛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证温毕哦,以高质量产品确保安全臣录赔。在新能源汽车快速发展的同时揪,北汽集团不忘发展新能源的初心绵必,严把质量安全关忍间。北汽新能源生产的每一款产品庐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斤幢,还要对电池惯舱布、电控系统进行严苛的测试与验证钝井。目前绕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宋戎模,其中电芯安全可靠性测试标准42项力,电池系统安全可靠性测试标准50项吠柑,BMS策略安全可靠性测试标准33项烯嘛吧,这些测试包括长时火烧测试矛扛傲、电池剖切测试燎棵、极限跌落测试和电池浸水测试等嘲。同时窍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位玩观抗。上半年朔猩,北汽新能源接到订单2.6万单赌,但在资源不足的情况下械坚,我们严抓质量关缚,绝不为销量而粗制滥造篡,最终完成15052辆的销售任务师,订单满足率仅58%猜叛,但却实现了上0事故率的优良成绩促替惟。    三是加强售后服务与培训浑送,让新能源车用户买得放心猾谴,用得安心抹褪携。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惨敖匠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吗唾,包含车辆保养奴伟同、车辆维修具、紧急救援梳授损、充电设备暑老、增值服务缉胸、客户关怀等多项内容扔碉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妹驹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腺、维修防,并对服务完成情况进行跟踪监控苯点,形成服务闭环恒炼,确崩4祭#客户满意玖仇。同时顽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禾苯,对车主进行说明和操作演示蝎,并规范安全培训流程楞,提升新能源车主的安全意识槐。在此基础上千斧,我们还创新营销服务模式曹颅粒,今年8月12日苗捶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斧唉,不仅具有推广新能源车的效果该,同时可以让车主及时更换肚、检修旧车上的老化电池岔,通过我们的新模式给市场提供更多安全宝奈、环保平、高质量的车型蒜仍埃,给消费者更安心的消费体验封逝倡。    各位领导卿露、各位同仁恕:新能源汽车作为一个新兴产业闷鞋纯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段航娇渤,出现一些安全问题惋平锭,这在快速推进过程中也是难免的顾骏,是我们必然要面对的问题必棠贰。因此新能源安全问题降察播,绝非某一家企业能够单独解决夹,它需要我们整个行业的协同并进郝现继。    有鉴于此勿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袜拆苔,不能因噎废食漆笺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啃嗡谦,牢记我们新能源事业的战略使命贺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念故手,以持之以恒的韧性筏,推动政府狭同、科研机构狗巷、行业协会仙、企业乃至全社会开放合作讹胚戮,不断建立安全标准雄驼啸、不断规范行业行为皖弟、不断推动技术进步媚土寝、不断优化消费者使用习惯檀闲频,不断实现新能源汽车行业成长成熟懈、发展壮大些嗡克,实现整个行业的可持续发展似耸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀崎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臀返陇,各位领导互辫奋、各位专家诫,业界的朋友们哺:    大家好!今天赖,众多长期关心瀑肩、支持中国电动汽车产业发展的领导愁叉、专家和朋友们齐聚郑州搭蠢,共商大计毋谁柿。作为本次论坛的协办方舞,请允许我代表宇通公司埔,向到会的领导控让、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诞吉递,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识孝绒。    近年来歇,国家出台多项重大政策堆,从顶层设计复凰嘎、推广应用范控狗、税费减免咯泉、购置补贴得络、生产准入盎天莲、基础设施等多个方面睹,保障新能源汽车产业健康快速发展风。客车作为电动汽车发展战略的切入点镶,是电动汽车普及推广的重点领域嗣。至2015年底割,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耸五藤,占同期所有客车推广量的13%聪,为城市节能减排贝胯弦、绿色交通出行做出了重要贡献坷设鲤。    财政部郸、工信部暖蕊、科技部署、交通部拖、发改委等部委渐楔,通过科技计划摧、产业技术创新工程等重点项目进行支持详,有效推动了电动客车行业的研发和产业化半。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钒短:节油率超哥、续驶里程等性能不断提升堤镀夕,动力电池能量密度抄睹、驱动电机效率等关键技术迅速进步舜。    具体来说舞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫩仆晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成垃舰、节能与控制技术方面已实现了自主研发坚河,大部分电动客车均采用国内自主控制器署搪,整车性价比高迟囱饰,满足市场需求瓜梨,节能效果得到消费者认可枫诬。    二是动力电池性价比显著提升趟舒陕。动力电池搏贰柯、关键材料国产化进程加速界鲁豁,安全性和工艺技术持续改进亮寺。与2010年相比沛没侠,动力电池能量密度提高将近一倍摩,成本大幅度降低皋换。    三是驱动电机技术水平进步明显轮界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求环飞,在功率密度凉身究、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲜敌虎。    同时挟,我们也应认识到池峭,国内电动客车研发试验能力有待提升伯蔽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距兽:整车可靠性市厦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暑锌拒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彩,寿命风必、低温环境适应性喇泞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疥浩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邢请。    马凯副总理强调钩拨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氖蹦。电动汽车由于安装了电池北赶、电机刹旗裤、高压线束等高压部件俄,给整车安全性带来了新的问题桔沉胸,而电动客车安装电池容量大擦特、整车承载人数多康菲,给整车安全设计提出了更高的要求惧唐。    因此褥雀,电动客车必须从防水姬、防火蹲、防触电随、乘客逃生桨力、事故处理等方面综合考虑熟夹,从研发制造懊毒拈、运输存储肃炼澈、维修保养澈泡、报废回收等全生命周期各个阶段着手得凸忱,在电池安全巩荤槐、控制安全遣帆、高压安全帆很瞬、电磁兼容等方面进行技术攻关脯护,全面提升安全技术水平盖泵。并对车辆壤诵相、零部件运行实时监控科,起到预警作用巨劲,保障大规模安全运营全面级。    宇通自1999年开始研发电动客车菲间,持续加大研发投入伯,得到了国家部委捐、河南省政府和各位朋友的大力支持破。未来喝曹便,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入害,围绕电动客车轻量化毙定须、智能化图档蜗、网联化以及智能制造等发展方向从下陷,立足自主创新竿俊糠,掌握关键技术伸疙,提升安全水平苫泌,促进电动汽车产业健康快速发展猾但膊。    但同时蜜悍裸,为了推动我国汽车产业的转型升级快,实现2020年500万辆的目标希,我们依然任重道远纯蜕疙。行业的健康发展囊戈宝,离不开国家政策和社会各界的支持洛镜惯,我们建议臂色鹃:    继续支持产品品质提升和新技术研发详碴。在纯电动甲念、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挽帘沃,研究开展创新工程二期项目等窍疮,助力国家下一阶段产业化目标的实现讽锚咳。针对燃料电池客车迟,我国和国外先进水平相比还有较大差距写,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烫媚,尽快解决关键技术问题霓袄,推动产业化发展炔。    电动汽车正处在新产品推出的初期挟谎,技术飞速发展沙纹如,面临很多未知领域的挑战拇躲,这些不确定也带来巨大的创新机会请交,是企业豌冗、行业和国家的历史机遇醒瘁,也是赋予我们的使命和责任躺,    我们将坚持创新昂绩,努力实现产业转型升级和健康持续发展蠢赊。    最后愤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "陈清泰分惋伎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勺肪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瞬衬肪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慷匆,回应社会的关切槽,引领行业的健康发展饱富荚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台负概繁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狗舒,广泛交流榔葛冉、献计献策剁。    首先是创新引领问题佬。    去年脱燎彭,国家多种政策的叠加效应充分体现羌,电动汽车呈现了爆发式的增长回。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赊,并得到大多数试点城市的积极响应肺伺。更加可喜的是畴顿透,电动技术逐渐被消费者所接受炕仆距,潜在消费人群在增长白潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锹晤,总体上狗,这还是一个政策驱动的市沉傥ぁ,它的不可持续性已经开始显现禄雀。从今年起卡久,国家补贴政策开始退坡辑瞬。种种情况表明睛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鞭篱,相应地丰鸥藕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期暴。购车补贴的退坡挞蚊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞬。也就是在购车尼、补贴逐步递减的同时宪,政府应在研发环节加大支持力度寥,集中资源支持在动力电池倘戚干、核心零部件掂、电控技术沫、轻量化袱固逃、智能化等方面突破技术瓶颈黎牵桨。    另外亲磺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位采。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚀未跋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等澈黔。相应地青火,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喀,大手笔投资于电动汽车嗣擞橇。    这一切表明坞陀那,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快次降。    由此看来蔽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舅砷。    第一鸡瀑,政府补贴政策进入退坡通道搐盟,电动汽车性价比提高的进程犬顽示,能不能跟上政策退坡的进程秆凶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键龄染撇。    第二茬假夺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拢糖,中国肯定是他们的一个主要市场目标兑沃。能否改写我国燃油车发展的历史夏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕊膛崎,并建立起较强的国际竞争力焕,这是政府和企业必须认真考虑的问题疥蕾履。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术势,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赴材。    因此蟹桐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导澜,那是在强政策激励下的增长通,是不可持续的赐舜。有些企业一门心思地追逐增长拜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厕铺骑,却放松或忽略了创新和研发湾腺叫。    应该承认滦等,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牢,性价比还是偏低的裤欺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破牛崇篙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痪,理性地配置研发和产能扩建的投入瞎画孔。    当前管温彼,我国电动汽车正在向成长期转型逛插,这是一个重要的机会窗口孝罢惋。从全球看妥车,电动汽车的技术路线还有选择的余地惯,核心技术尚待进一步突破饶芥,关键零部件的壁垒尚未形成嘛司颇,信息系统还在发展钳,品牌效应还未发力仟蹄挨,商业模式正呈现多样化寿市雷。可以说隶痰疥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒋馆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略睛橇,有较好的积累卯。我们又有全球最大的汽车市场支撑慧砷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权珐板寂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇莱屏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件兑痰虎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膏乓胸,潜心打造核心竞争力的加,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加联,另一方面可以与国际巨头同台竞争擒鳖。    电动汽车和燃油车一样猜鹃外,竞争力的核心是聚集优秀人才瘫,拥有强大的研发能力话环奥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应窗。对于汽车产业来说逆,生产能力的扩张是相对容易的胚虐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的临反喜。但是回毋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墒姑,因为那充其量只是一个泥足巨人葱盲烂。    补贴政策的退坡捞漂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量色狭畦,补贴导向将让位于市场导向频,让位于创新导向笆。优胜劣汰作用将被强化磐,在大浪淘沙中秸乐,真正能站住脚的涛界,将是那些具有创新能力多、掌握核心技术淀习、具有品牌效应的企业限堑镶。    关于安全保障的问题搐漠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上评,特别强调要重视电动汽车的安全问题浮瘟跺。这也是全社会非常关注的一个问题腐颁,是这次会议讨论的一个重点扳拦。    为开好本次论坛款献百,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吐籍澄,并将在本次会议上发布调研的成果被锚伶。    汽车的100多年发展史说明惠吃草,随着人们生活水平的提高李,出行机动化是一种必然的选择喜解。但是亩隘很,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿僻,电动汽车处于起步阶段锯毛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啃叫牌,还存在由于能源结构改变而带来的吾,诸如高压电路辩瑟囱、动力电池等新的安全问题镜酮。    因此倒菠,在电动汽车市场快速增长的时候脐蕊,安全应该引起特别的注意庙圣柬,无论是整车企业柏脖伎,还是零部件企业狭,对于可能出现的安全问题舍凌,都要诸项排查妓迫、及时发现澳、找出对策辣漆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前超请梯。即便是这样狡虱,进入市场后的汽车仍可能出现问题黄啸迟,这就需要继续跟踪备酱锈,不断发现新问题患歉兴,不断解决问题娥灰量,必要时要召回已经进入市场的车辆惩。    应当承认瞥孙,电动汽车技术的成熟度还不足溯钒秀,市场考验还不充分鹤,消费者的信任度还很脆弱衫巷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耿孔钮。从这个意义上说颧逝,我们必须把安全放在首位瓤涕。因为安全是一个否定性指标建须怯,世界上没有绝对的安全彻,但追求安全是企业的天职漓赏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坡浓摊,要以更多的投入逝,在设计瘸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烩陈。我们绝不容忍安全隐患片,但也要宽容失败泛茬冈,因为这里存在着不确定性狈桂。    安全也是规范出来的速氓倍,要高度重视标准潭伙、法规和监管的作用篇觅,设计安全的标准和法规贾,有些是科学的研究和论证定下来的胺武,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毫。企业必须严格按标准和法规生产监、管理和运营堪,监管部门则应该严格执法簇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透窃,绝不能容忍劣币驱逐良币朵邦。    今天瘟膜示,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拍窍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题加,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具供掇肆,它还缺乏充分的应用考验袱剐颁,需要未雨绸缪嘎,防患于未然簧羌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蠢舍伦,各位同行慧媒临,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》勉赎鹊,每个桌上都放了一本浮,大家可以直接看那。前面上半场我估计是大家最关注的蘑幂腿,有一些政府动向惺庐棚,他们做的干货挤贝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了匹,我只讲讲技术肮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”册,有三个方面咖,有些技术方面的内容是有相关性的防拐前,政策本来是张永伟讲的床难弯,我在PPT里基本删掉了百扣,大概带一点丝。    首先讲一下电动汽车安全的技术琶丘。电动汽车安全技术我们分三块鸥冈澜,动力电池的安全钒、电动汽车整车安全抒、充电基础设施的安全陕请矮。首先是动力电池的安全性坟,是最基础空辣、最核心的豪,包含了电安全迪坤忿、热安全衅、结构安全等等炔。    我要先从科学的角度说一下勒掂堵。如图(ppt)缺里,这是电动汽车动力电池的基本特性船,中间可以看出我们锂电池安全的范围里囊,一个是电压童禾、一个是温度涤璃藉,对电池安全来讲魂耿牛,这么一个很小的窗口里才能安全工作弗屏,如果温度高了会发生一系列的反应侈敝,就不正常了既犁绕。我们具体来定义一下这些温度人颁,这是做一个严格科学的实验坡犊,锂离子电池的热失控彤岭畦、温度变化略、温度和电压变化的过程汞呸。有三个温度忍,T1叫热失控自生热起始温度筛塑,这个温度一般在90度发揉,接近100度奢。第二个糙冯尾,热失控的触发温度笑板,就是说热失控要开始了蹬。第三个寒,热失控的最高温度宫补酵,代表了释放能量商竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缄,给出了一系列的各种类型的动力电池采缝,比方说三元的NCA屏、NCM渤蹈、锰酸锂的旅,钴酸锂糜桅、磷酸铁锂窜廊贩,还有钛酸锂的憨劳深,从中间就看出痛赣僳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疏劫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梅炕,总体来看抵,热失控最高温度比较低一点萌斗,这是钛酸锂的寇。    太过于学术化一点曹相伴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盾锣。热失控吕雹茨,我们先从热的角度小菏搜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后混仕惟,我们的SEI膜就会分解估板僚、负极电解液也会反应醛俩,隔膜机制熔化法顺,再到正极分解层羚纲、电解质分解思懒,最后就涂层崩溃妊,大规模的内短路电解液燃烧辑撬,就形成了热失控菊辆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度门峭颗。    另外一个问题冗段嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展桂,像放鞭炮一样忻咎泄,一个单体发生热失控能量还是有限的手,如果在整个模组系统中间扩展铰,这个能量就非常大了档。我们说其实不在能量的大腥健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铣解裤,但是并不是一个危险的东西嫉,关键是没有瞬时释放剿,这是一个瞬时释放的问题舜毋推。    诱因爽锹,刚才说的是过热引起的潘费,还有电的和机械的佬勤拴,电触发妥弦,主要是过充蝎警痹、过放等等忍贰饭,尤其是过充播,过充引起的热失控是渭撸害比较大的烫陌,这是它过充的一个过程和机理悔角,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火倒罢相。还有机械滥用晃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惧兑,这是在网上搜到的底盘的切割实验捎,专门看它怎么样氦激,机械诱因就会最终引起短路纤厦。    第二部分屏,整车的佩栓,现在我们找电池厂开安全会耙,电池厂就说很多问题是整车引起的饲吨,不是电池的事察寞架。的确屡土,很多问题不是电池本身造成的股苛庞,是外部原因藐鸵,整车库,比方说碰撞会引起楞唾墓,电气安全咕赴凯,还有功能安全禄滩,重点是这几方面档几。比方说碰撞坦体,碰撞是最容易引起虐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全樊。第二么吴竟,各种原因的电气线路短路引起着火疥桑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侗,电机控制器盯盎疯、电机电子器件IGBP短路了纱皆,高压程恨瓣、拉弧售、多处熔断输榷库,整个就全烧掉了钒,这是控制器烧红了猾。另外一个闭劫澈,比方说前一段时间南京暴雨之后煤笑惯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗽。功能安全糠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驰,电池管理系统死机劲坦狗,但是充电机不知道脯怯,继续充川,充过头了卿嘉,导致了安全事故绊乱,一般150%会大规模的内短路掀凳,充过头150%悲淌,不管是什么电池秒,包括钛酸锂电池隧,如果充过头也都会热失控的糜,虽然我们知道钛酸锂非常安全微鞍,但是过充之后过压也会引起安全事故馅齐婪。    第三瑰巴操,充电基础设施的安全安。尤其要说一下充电设备的安全问题绩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涂,它的防水撩其泥、防尘午矗劝、防腐蚀承、漏电推、短路保护等等孤,各方面存在一系列问题泞辫禽。我们开了基础设施安全的研讨会课,大家提出了很多问题辰馆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍立善甲,我不在这儿过多讲瞬啥。比方说屋漠,我们荣威550就是非线充电着火睹,自己来安装这个霜,比方说外部的“三防”苔蚂,内部走线的零乱锯溉,不按要求接地等等驹砰,这都是我们充电设备的问题胖。比方说全生命周期状态的监测缴、管理体系的缺失继珐,线路老化之后也引起很多问题鞘庙。尤其我们在研讨会中有专家提出五团秦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捐擂裸,因为那里头重现事故之后就会特别严重危派。    我不要都讲问题盖孺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果浚。    第一惩兽,说一下全球国际的进展倘护。我们要学习几个浚,一是安全防护方面蓟贡,比方说日产的电动轿车Leaf高,现在接近23万辆戌,没有出现过重大事故很锈嘿。它有一个安全防护的设计体系拜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睦,而不是说不能做到安全杉挂隋。人家做什么扳敛?首先荤,有很好的防护设计理念催算疾,它的防护访朵褥,首先防控事故发生搽逞,其次一旦失效归踩羡,可以失效不出事皋黎,再次腹,出了事纱幻,把事故控制在一个可控的范围挡散,控制在接受的程度跟燃油车一样逻屏。是这么三个阶段恭蓄,从电池设计崔塘穗,到最后可达到的安全目标佬,是一个全方位的设计理念慌顶。    二是设计开发方面隶渡,遵循了严格的V型开发模式烧顽,从电池包啦、南旰睿块赎角衰、单体清墒、材料琉冷,从设计层韩凉构、验证测试层采路,是非常详细的轻,包括底层的电池材料屉皑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾磨,我们国内的电池厂现在还很少用这些狙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目傻橙性,其实这些我们都很熟悉绕绩如,比方冲击磕兔堵、振动受、挤压滴炼锈、跌落阜,慕碌ⅲ块跌落胜沛、单体跌落等等胶恳技,针刺托、极端的短路唱、火烧菇、热循环剁攻,有温度的高低温循环实验抵匡火,这个好像我们做的不是很多涸辆身,气体分析等等摩底,这都是全都做的灌阀,这是我们跟日产合作交流的剂眯,我觉得还是给大家分享一下搪锈徐,很有意义的差撂。    第二惨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)申犊,这都是公开的瓜瑟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笺累廖,这是一些主要的专利工,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牢,这就是一个完整的过程惶现。由于成本比较高敛古,其实没有在它的车型上全面的推开煤芥。    另外一个值得一提的供,特斯拉的碰撞安全性恳,从设计的角度宋,应该说借用了一些非常先进的方法憨短。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沸,发生事故之后宿,非常严重的事故也都是安全的呜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好第肃拌,当然因为它有别的安全性春,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贫漏。    第三狈,这也是公开的资料蹭钦囊,三星的电池系统款。重点看一下电芯层面黑步,这是90安时内部并联四个单体电池率,一个卷绕式的方型电池兼恳饥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烘拆筋,一个是过充保护拐捍里、一个是防爆阀迫、一个是保险丝测戊秽。我只说其中的过充保护豁吞,这个电芯的外壳是正极侈举,有一个过充保护的阀撤熬,当内部气体压力增大之后哇,把外壳的正极跟负极直接相连寂,短路隘,形成大电流疚侣,外部短路厕讣登,过电流之后保险丝把这个断开割畔磨,这个我们是值得学习的贝晦号。也就是说在电芯层次进行材料刑熟冲、电气拇、机械系统的系统设计还是很值得学习的玻奋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钉弯鳞,其实它把单体电池当成了一个小系统彤喊,我们可以对比一下姬,日产电池的牟岵芾啵块相当于三星大电池的电芯襄,就是日产是小奈欤块贤,三星至少客车上是大电芯龋隆酚。    未来趋势来看侥擎陶,现在工信部300瓦时尼栋轰、350瓦时都是这么高的卉县,这是国际趋势勘系,没有办法布邻粟,大家都在这么做辜,10年内我们真的要到350瓦时司,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馁息稗,2020年300瓦时应该是没有问题的箱硼凹,这个从比能量角度是可以做上去的供,成本也会降低爸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荚,比能量编唐汉、安全性是一个翘翘板井,所以我们现在都出这么多事盒,下一步300瓦时粹慌盘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铂窝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术睦窍,我现在牵头中美电动汽车合作腔璃慌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屑潮贿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系陋底推,这是最核心的下一代电动车技术貉。    说说国内的松地,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩色寡,待会儿再说问题糕底。正面取得成绩份,从材料体系捅,三元正极懈耻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狠,比方说在阻燃隔膜步贪、阻燃电解性微惶强、阻燃安全性也都有创新浮咆凸,取得了进展达触。从单体电池产品的检测结果来看社,跟国外也没有特别大的差别将。总之嚏衰猫,从统计结果来看酣女,我们和国外的相差幅度不是特别大句摆交。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豹蹋,总体电池的安全性保持还是不错的守柒,这是实验的东西绵拾窃,严格按照了国内国际标准狗,因为我们的电池企业也跟国外配套送酗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胚幂激,所以我们其实国际的标准都是满足的伞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新煞。我也举一个例子赔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜕。刚刚说三星的有熔断器捻舅涝、过充保护器粹显、防爆阀付料瑟,模组的我们现在电池管理系统等等粹,还有一个问题榷,自引发内短路屏,这是一个问题抹厕购,我们的制造杂质谐椭、经常小规模的过充过放酸溺酮,长期积累以后会自己引发内短路休坷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绅,因为不好重复实验授,我们首先做了一些重复实验的方法甲,把规律摸出来了炭亩雷,这个短路会形成三个阶段锰嫁瓣,内短路的第一阶段潘错撂、第二阶段村板、最后一阶段咸。第一阶段只有电压的下降据烫、温度基本上变化不大凳讳,第二阶段韦娇,电压下降同时温度有大幅度下降潜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呜韭。    如图(ppt)康,这是替代实验娠,这是算法冲卿咕,这是短路的测试实验父步焚,这是结果床,现在已经在CATL管理系统中间开始应用内,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程硅、内短路的阻值都能精确的辨析出来稠,提前预警热失控事故馅味膘。    整车安全薯,首先是轿车安全玩,比方电池的防水培徐盼,跟整车关联度很高退饶宫,因为静态的防水联,放在车上不一定防水哦,现在都知道IP67剃痞潜,其实一些厂家都做IP68了递特耗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的焙铂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楼,我们如果做得好是完全没有问题的狙荣酷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计对,这是我们做完的设计檄痹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霸想,这好像是我们比亚迪的电动车其价藤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡酮,做得好我们的防水比燃油车还好瓮蛋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脓架坚,关键是我们的技术到不到位雌,所以我们来谈安全问题应该这么看笆雾拇。    第二挛两墓,轿车碰撞安全赴恋,我们做得好的企业也是不错的默戏。举个例子拓儡顽,长安的狸华恢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的褐雹,这是产体刹、学村坊、研联合研究的拳佰。甚至为了将来的发展前,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衰。而且电池包不是越厚越好团控,如何又轻量化宿、又防撞钾叉窟,在优化设计方面也还有很多工作可做履。    第三赋塘,整车电池系统总体的安全保护恍帝伎。我觉得我们通过上次的整车交流会副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案裤淡,大家都觉得还是非常不错的峰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喇娄,尤其是轿车企业是比较好的模崇,分层弘硕、分级做的是非承辏好的孙估,比如说高压安全管理系统疚吼费。就是说只要按照严格的流程来进行开发蒲佃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的癌笔。    另外我提一句客车凶,待会儿宇通的汤总还要讲的衫帆歧,我不多说了懦茧,他们有成套的方法来保证安全性佩头。    最后乔痊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议渴痉建。前面领导都说了顶食,多少起多少起微,这是从2月份到7月份统计的10起以上锤吃,7月份多起来了楔。现在存在的问题麓,我们在报告里面有详细的介绍范识,我在这儿时间关系也不说的太多了康阶磷。总体来看舷,我们安全性准入门槛要提高衅埂,所以现在在指定各种标准仑熟串,要进一步提高标准阑先。当然还有一个问题倒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的揪,因为充电桩跟车的接口是老的温捆咀,现在要搞新的藏,新的总体来看是更加安全的糖芳禾,老的怎么适应新的垫董,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秤火。    我们的发展建议苟昏蝎,我也不详细介绍了危,因为我们在报告里都有旧嘲界,永伟会比我说的更清楚一下甲。    第一个啦锭派,完善安全标准卜,制定更加严格的安全标准层馅。最近客车安全标准拒堂、电池系统的安全标准亲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准尘。    第二个棱墓仟,监控体系沤从,现在当然都有监控系统截菠,马凯副总理上次也说了粟然耿,监控主要还是要靠厂家监管眷,不是靠城市最后的那一级石赎,最后那一级你也不会给太多数据玲矛,数据最多的还是我们厂家自己翅辣酗,我们最有能力监控好侗东缚。    第三个荤砍,强化充电基础设施安全管理缉蕾,严控地下车库叭措堡、高危场所充电设施建设与安全监管恒常。    第四个乖痊,改革检测体制还,我们建议建立新能源汽车年检制度妊患燃,传统车要年检短晌,新能源车是需要年检的哀溜但,比方我们防水差、防尘性能奔珊,新车是好的估融扮,老的就不一定了弯,我们的绝缘性能翁观、漏电保护等等是需要检验的林牵雷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的死钱匹,这都是很重要的唇湃汲。    第五个戏邪,建议改革行业的监管体系悍崇码,现在我们是准入挨,有几千个车型膝,客车是很大一个数涸牟努,很多厂家都进来了必,不能说让谁做仙、不让谁做咕涤椿,我想将来要引入事后监管的体制扩亢,谁要出了事要负责沥,要召回瞳妙、吊销执照轰鲜娠、取消资质谋伙,甚至取消你不能再进入这个行业鼻,这是我们建议的要加强亲,否则这件事情没法弄艾。    结语三句话抄:    第一挎玩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靠,为什么是“命根子”杉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崔克慨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全改迹蒙?我觉得怎么强调都不为过禽苛氰,所以我们要警钟长鸣释硅,高度重视兄廊挥,大家都是这行的从业人员歌股赡,都不希望这个产业下滑孰勺淖,但是为了做到这一点欢喊才,必须要警钟长鸣秆角睹,高度重视颈楷秽。    第二票峡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宛。想性能大幅提升嗜,大家都希望300公里揉撅、400公里榷湍,客车也是要提琴牛痹,高比能量电池是必然的趋势碗,往上提的瓶颈技术就是安全苦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盼卞。所以随着动力电池比能量不断提高赣,电动汽车安全技术的门槛越来越高薄秘,本土企业要有危机感剩截。    第三贸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淳。安全管理擞,政府责无旁贷师秦湍。    我就说这么多剧遍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹厦踞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秤拼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行经目。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起极,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间犊尚幸。    在活动现陈啤,北汽集团董事长徐和谊表示杏缚鼻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风评斯硅,不断的加强产品悄描娇、技术士斧、管理创新弦道,不断的加快电动化饺借、智能化小、网联化补掀黄、轻量化的发展步伐洪牧,全力抓好‘π计划’的深入落地袖米茄。力争到2020年勺,实现自主产销80万辆危盆丧,这其中包含新能源产品20万辆啼虎,实现销售收入700亿元拣嗜,进入自主品牌前三名的目标酱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业目。”   “来得晚罢仁掸,干得猛盟跋鞠,站得稳”    “来得晚停痴,干得猛懒,站得稳伸设踢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结垮风。    “在行业内来说瀑刷,本土企业已经很多完成百万辆了叛篡,我们加入进来衰晾寂,形成一种集团向上的态势灭逝。”北汽自主分为三个部分穗,“绅宝玲场、北京泥亥、威旺缺一不可坚,齐头并进贸蹦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧荣锣。”在随后的媒体沟通环节中弄,李峰坦言鲁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缮视,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜂念。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懈窜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群休。北京是传承“越野世家”品牌精髓渴双,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌停兼佛。    “越野车是小众市沉紊场,但是在中国市场上少胯书,硬派越野男崩,没有人能从北京汽车手里抢资源怠。硬派越野或是下一个风口权。”李峰在接受媒体采访时表示私冯痘。    除了在品牌划分上的努力苔嗜,在车型投放层面据孩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盘讨抖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琼摊扒,而到了2016年啦弄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车另潮妙,加上北京品牌和威旺品牌萝擞农,更是达到了六款辉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傅矮悲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捞骚。    而面向“十三五”隶豪,北汽研究院院长邬学斌表示拿恨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标苯火次。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼎笔挖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靛唉铆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃放孙胳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肪取廷。”    是的羞秘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杆颈,北京汽车仅用5年的时间使匣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幢桅核。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酱狡柯,现在一是车型结构变化了奴然,市场引导到SUV羚厦敌、新能源和智能化上去谦价。我们由三级跳变成了一级跳掏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掇亮,“市场的变革对于自主品牌来说俄,恰恰是一种机会弟禄官。我们有对市场最敏锐的感知辽,最接近市橙├帷,这是任何合资企业都无法比拟的鼎。”    从年产销量看攀,2011年达到2.4万辆惠狼、2012年实现7.8万辆弥裸脑、2013年超过20.2万辆兄、2014年突破31万辆侧、2015年完成33.7万辆赤,2016 年预计目标42 万辆充梳哗,到现在已经完成了23万辆锚赖。“2020年我们要达到80万辆芳伟。”徐和谊表示粪矮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞍跺裳,还要有好的营销瓷腑,“酒香还怕巷子深”拌释。在产品营销与销售网络建设方面诫,北京汽车依旧不甘人后哦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吹称嗽,“人在一起叫聚会火,心在一起叫团队渤拭矫。”    2016年上半年叹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家横刀茬,同比增长396%辩刊肛,目前网点总量高达到836家徘斡,渠道建设速度令业界刮目相看泄弯脖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家东烈汹,同比增长20%僵池,目前网点总数已达1081家尸告。    据已公开披露的销售数据眉,2016年截至7月诺筏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镶匣,同比增长42.7%砂烙教,远超乘用车行业11.1%的行业增速金墨。其中藏霓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骡收,同比增长94.6%竣,成为名副其实的“自主增速王”儡嘶。在具体车型上嫉,绅宝X25累计销量接近5万辆堆,在A0级SUV细分市场排名第一坡。威旺1-7月也实现了近10万辆瓤,同比增长6%以上诲秽鲜。    对于营销体系潘哗,蔡建军表态称米宝:在互联网时代片疆控,消费者出现了很多新特征酞勉搐,他们爱分享互动函绍,重视原创和分享寸,并处于一种“始终在线”的状态界,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系篓纳蔚。   对于未来喀: 李峰表示洛梧,在“十三五”期间轰铆硼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙袒钎。    其中针对绅宝品牌凹奈税,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目嘏缛ィ块化技术平台擒反。    此外焚嫌目,针对SUV市场火热形势星绦,绅宝连续推出多款SUV车型锣,形成了X25蜡浮、X35亲寐革、X55嘛姜、X65组成的SUV系列坚,实现了对细分市场的全覆盖来。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蠢核哪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恃弹。未来沪颇脊,北汽威旺由经济型微车浇、MPV动、SUV和轿车等品类组成钒瓷。   责任编辑斑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬轰画:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滩纫扦,在杭州召开含躲奉,我们非常激动列醛。我们希望全球贸易更加公平撩椿特,中国企业能够更好地融入世界市场合渤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扰枷,要向世界展示中国汽车业的良好形象硼烦嘿。据了解乳氢篇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车豁。李书福说邦坦诗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抖贩闺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部效湿惺,李书福告诉记者叛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掣翘,吉利要展示好自己的形象碴冈。李书福认为阶溅,我们要解决全球经济治理问题帅编岭,首先要做的就是提高自己的竞争力浇赡菠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理人醛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业等,李书福就来劲了口颧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度玩里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姑,是全球经济的一个缩影光。”他介绍说排猜呻,未来汽车产业的方向是电动化桓闹凌、智能化彭蔼眷、轻量化纳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汾挛驰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一祟。李书福认为拼宿,两者的“联姻”以及之后的融合发展剃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亢、活力笛瀑、联动成宠、包容的世界经济”恨话放。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墒帝牛,在他看来两者在基础理论研究和基础南块研发方面合作得非常不错颠媳,他希望沃尔沃能更豪华诬判、更高档哥富确、更有竞争力堤社,希望吉利能不断提升品牌力杭抚逞、竞争力和溢价能力弛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捞。”   在吉利汽车体验馆莲眠动,新款的“博越”展车停在那里肆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨崔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一宛。李书福估计瘸社,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作掂。去年冬天券碾藐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时睬盲焙,他也曾表示耻昧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化科,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牧攀,商业模式的变化已经从电商缓伯、维修高涝、汽车金融嗡、二手车脯、人才培养等领域开始隘摔狈,逐渐延伸到供应链前端的设计芜成旁、研发和生产肯骗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辩没,这是核心兢投市。”李书福说喉忿,汽车和互联网麻幕羞,两者已经分不开了吝拼,汽车制造业要想有未来吻车,就必须和互联网深度结合起来绵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题史箩,吉利每一次研发创新详、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胳。   “安全既是时间长度怀,更事关人的生命妊。有人说弦,现在的汽车都很安全了诵锋缴,安全已经不能成为汽车的卖点了项,我认为握船搅,这句话说的不准确瓜首控,也不全面镣殴头。安全对全球都很重要赂假,对国家很重要赂外,对个人也很重要陆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奠苍罐,可以说安全事关大局跺僚嫂,安全关系到千家万户喇姆盒,我们一定要把安全放在首位巨。”李书福说鹤愤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中付,不仅有央视的直播挞,现场还有上百家媒体浆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分侮,受到业界的肯定砂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念释,用现在的话来说就是企业的基因戳汰颅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侈潦,当其他条件与安全设计有冲突时隧煌垒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程操狗伍,而不是相互妥协欠。”他认为瓮复商,当造型与安全有冲突时贰呈哄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偏厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潮,也会毫不犹豫地选择安全脑。“汽车是给人坐的墩匡,所以安全对汽车而言实在是太重要了策裤。也就是因为以上这些理念爆,沃尔沃才能发明汽车安全带俺、汽车安全玻璃帕宫、安全车厢捂嘎氨、儿童安全座椅内仓焚、侧气帘骏艇、车外气囊刺灵、交叉路口自动避险自动刹车龄、城市安全系统等等灯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雹热栓,因为对人的健康会造成影响兜啤脸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亩激郝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上划史釜。 责编炔芍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廊戈伎?这是东风集团高层必须面对的问题草泵缚。“国内前三苇,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘎投焊、市场份额5%妒毁棺、销量125万辆辞逻斑,其中东风风神必达35万辆安啊,挑战50万辆佳嘉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿。   论自主品牌的持久战鸡拈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点判藩。在他看来抄类糙,相对与合资品牌睡,自主品牌的发展分为三个阶段骆偶:战略防御架多、战略相持和战略反攻德。   “对标合资品牌激、自主品牌已经经过了战略防御阶段下惹滥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铣拖。”8月10日锋竞绰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酬,并反复强调梢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酥晨卯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谰,风神刚刚取得的历史最好业绩圃卿勾。凭借旗下三胶撇ⅲ客——AX7稼、新A60徊、AX3卤,东风风神1-7月累计销量76322辆考、同比增长33.5%菊,其中7月单月销量首次破万递侮菏。另外佩樊盟,轿车销售26756辆围淌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆摊己,同比增长27.4%丸时。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窜:第一胚,超额完成任务;第二崔敛,轿车和SUV双增长舒雇池。按照目前“三箭齐发”的态势等热,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坎峰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比财佬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上危,东风A9超过传祺GA8百霸斯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倪届哼。   “其实堤熔,我们重点想对比的是帕萨特坊开惩。”李春荣云淡风轻的一句谋,让一向低调的东风乘用车晾韧婚,平添了些许彪悍和霸气锯。   不过霉怯疯,面对长安弗化、吉利每房仆、长城匠、上汽这些强劲的对手舰兢请,以及合资品牌下探疲、车市整体放缓的趋势料,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观评。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度玫体?这是东风集团高层必须面对的问题督奠。“国内前三篱草,2020年品牌影响力达到行业平均水平小氢泪、市场份额5%秃仑、销量125万辆遣鲜韶,其中东风风神必达35万辆错疲膘,挑战50万辆恍免清。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敦攫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营舍蹄擦,我们要尽快达到35万庙。”李春荣形容革,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”菩,未来五年将是“本硕连读”逗,从自主品牌的生力军成为主力军普祥解。   如何冲击第一阵营庐? ?   对于目前的东风乘用车来讲蜗睛等,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战土退,首先是产品枚糖。关于产品规划嫡毒蟹,李春荣给出的答案是蔚病棵,东风在2020年之前舒遁钢,会推出17款全新车型苗,其中传统车型将达到12款挛锻傻,新能源汽车7款腿琳汇。   实际上邻霖叫,经过七年的储备裂具,东风风神已经形成轿车虏、SUV和新能源汽车三大产品军团薯辉,在大诞每瘁、中携、小细分市场布局镜残。   值得一提的是篱晚粪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缉。这意味着谢汝,除了传统车型林乖,李春荣手里又多了电动车这张牌老搔乾,而在2020年的产品规划中刚贯哺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款艰话罗。   产品层面炉干笛,缺少明星车型割,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缕土携,而在未来的规划中缮铝,东风乘用车的目标非常明确屯:提升车型效率莲房,培育明星车型赔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碧,半数以上产品达到细分市场行业平均值踢纶炮。   实际上潘,东风乘用车下一步面临的问题旗盼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拇矗股。除了风神之外棚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皆,以及合资自主品牌铺,而在东风入股PSA羌泵,成为第一大股东之后粮扒,东风乘用车无论在资源整合灸、品牌溢价暖凑啸、平台技术方面迟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应迫点良,当然这还需要时间证明小氦。   不过成,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向混疚:资源协同包括产品惧靠绒、平台匙淡、制造技术姆急钨、供应链荡猴蔼、营销和国际协同查咳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要监屎,随着车市的放缓鼓亨冕,近年来鹅,从豪华品牌到合资品牌惺郴、再到自主品牌社,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姑天伴。   与成熟品牌不同都淖,创业中的自主品牌霖挟,在招募经销商缴烦监、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力盟门辽。随着竞争的加剧桂、产品的丰富坞涝笔,未来将对渠道提出更多的挑战呈史菇,比如一年之内连上四款新车的吉利接跨尾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理界疟。   盈利能力当然是最为重要的标准瓣平弦,但是牺牲自己较、持续补贴经销商陶,也不是长久之计晤卢,解决之道要不断有竞争力的产品推出览匆乱。今年年底捆,风神AX5即将上市毯,明年AX1也将上市劲氓。   实际上居环,在青海活动开始之前戚党烧,李春荣提前到达西宁遣,专门到长城和长安4s店进行调研驼。让他感到欣慰的是酱朔静,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疯部。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捻,我可以负责任地说死惋遍,我们的商务政策是最好的尽,没有之一惭。”李春荣对于渠道的重视程度寇,基本上是亲力亲为边淋。   目前枷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度炼煤杠。按照规划芥火拭,每年净增网点50家测问很,未来单店销量逐步提升至800台以上谅尺猛,达到中国品牌经销商中上水平羞眉。 责编送炊:李芳" " 》痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崩替蝎,由中国汽车技术研究中心主办距彼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骨巩。在本届安全论坛上隙武痛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脊长题,在回顾过去的同时咀抒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议彼哗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人储鼓味、车辆拐、道路等影响交通安全的诸多因素犬鲤郊,促进共同发展匡萝琶,从而降低事故中人员伤亡率餐腾,最终有效改善中国道路安全状况怕阶。   会后笔变禽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毛炕病、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碉呐容。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萌,并阐述了对于人喉级涝、车午、路廖暑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吓效浑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驮典届,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务干顺乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念尸裤,一是日产汽车“三重保护”安全理念楼圈习,即分别从社会吹暖、个人和车辆三个层面采取措施句耙孔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念木灿视,就是在车辆的周边懈,设置一个安全保护屏障斥,针对车身周围不同的危险接近程度偿铜,我们会开发相应的技术进行保护巫块丹。   除此之外红,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力密。在车辆的前方巳、两侧前菱、后方建立一个全方位的安全屏障跑床,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垢。同时邦钡吞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懦,日产汽车也研发了一些相关技术臼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坪。   日产汽车始终将零排放慈、零伤亡作为企业愿景惕挝嘉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毖歧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术韶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臼聚,可以在自动模式下完成转向口、加速和刹车等操作乡掣那,提升车辆的安全性能拜崇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豹退,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题清。即使后座坐有乘客庙,后侧方视线也不受遮挡裂玖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车偏量。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头文茫肆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洗,帮助驾驶者做出正确的判断倒。   针对电动汽车领域屡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位护鞋,而电动汽车上的安全技术坤蝎算,应该也已经达到了世界顶级水平届。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岗苹喜,高桥信彦表示萝吼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度墩谜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弥髓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桑屎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惶湿庐,日产在研发智能交通技术的同时锋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目上沏,其主要分为四大领域须。第一大领域是关于自动驾驶技术的乐捅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钦勤靠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)溪棵,对电池以及其安全性能进行研究涉。   第三大领域是新的移动方式蔬攘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涂徐尺,换句话说鼻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助脾,我们针对这个展开了研究揩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判链,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疽签镣。   未来股,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及唇,同时次霖鹅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险你,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沙,进一步降低交通事故发生率蔚单、持续改善中国道路的安全状况圃。 责编随聚:李芳" "     【环球网报道】8月10日桃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市篇松,共推出6款车型敖蔫咎,售价区间为17.58-23.58万驾瞄。   新车亮点跑寥拭:   外媒点评午绢极:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牢驼:李芳 版权作品退了,未经环球网Huanqiu.com书面授权拓聘凳,严禁转载宛,违者将被追究法律责任猎冒偏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口潮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭帆。   不久前裸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜穿,北汽集团以549.329亿美元营业收入赤,排名第160位书佛馁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辛傲融,也是首次入围世界200强痛烩梳。“我之前的预测是在180名左右囱,这个结果确实出乎我们意料墙靖菜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话浅隆垂。   据网通社了解雀,2015年癸幕丛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元僳衫,再创历史新高惧佩协。“十二五”期间鹿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆俄沮,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元默镜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元录,增长3.4倍铺圣橡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侯豆,网通社可以断定以下两点培凑:一艾充河、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秘宋、稳定的增长剂确袍。二擞仕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伯帘。   为什么能做出如此判断炼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宽飞?徐和谊的一番话做了最好的解答屑惜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂羡喊,咱们给人家代工挣俩臭钱贿,那是发展民族工业篓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抠门?不可能胺寸。能走向国际化吗覆狸?那更不可能乖藏罢。”   然而扣办,做自主品牌摹呛惶,光有决心埠烘、喊口号是没有用的捌妹试。正如徐和谊所说泉酵:“干自主品牌真的难廓库累,现在大家都处于成长阶段叼,想要效益好显然不现实骸。但是效益不好就不努力灿配揉,就情有可原吗沪?当然不是!无味侗。”   从“1 ”变“2 ”酣存,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心敖计范。短短5年时间贰惊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邪具,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怂吝。“北汽人要有工匠精神纤蚀,低着头瘟坊、少说多干滦轨傅,闷头干饥海拭,一代人不行两代人解菲内,肯定成功兰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求够簿翱。   随着“十三五”规划的展开活,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”伶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垛翔。据悉宝芹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炒洞省、供骇罢、销线护逞、研于一体的北汽集团南方基地锚磕唐。   届时僻纤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心韧驼春,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庙持默,形成1+1>2的布局赐挤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尽灯氓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恨荚浦。   “十二五”期间坊弧勒,北汽集团凭借超前的战略眼光驰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展悲寄。通过产业链合作淑柔相,北汽掌握了最核心的三点(电池残颈孰、电机脓汐、电控系统)技术抗蔑骂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肪磺官,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆届,并取得了中国第一藐拉、世界第四的业绩乓冀陀。   据徐和谊介绍娠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上羌蒙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梆井,北汽集团零部件业务板块几乎是0茨靶,经过这几年的快速发展态簿垢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元默,这是之前想都不敢想的缉。”对于北汽集团的转型使抡,徐和谊深有感触豆。   据徐和谊介绍粱皑刮,未来北汽集团将围绕汽车产业链晤丢傻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型穗,包括汽车金融创灵、二手车城、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸笑雇,带来规谋罚和效益的双丰收粱股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点题惋靡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尝妥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吠蔚铅,这也是转型升级的重要标志之一隧摔莆。北京通航以合资滇、合作飘赐椭、资本运作为主要模式酵介,在国内实现了产品工业化和市场营销冒。虽然规模不大肌,但已经显现出良性发展态势停纬赤。   直视软肋淀耽铃,质量和效益成关键词   “整体效益不高巨瞄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言狼,“我们举一个例子仓,这次500强名单共6家中国车企上榜惹,总共盈利114亿美元侧。美国2家车企吨贯,共盈利171亿美元妇。我们的产销量远高于对手汞亮,总体效益却不如他们侣殴脾。”   徐和谊指出思,提升效益币,整合全球价值链坎嚎,转型升级藤哼恒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的怠常,也是整体中国传统制造业需要提升之处赏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泞,向好的企业学遍,从7个维度努力轻茂番,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偿叙。还有四个月钮淀,拭目以待褥扩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谈害,通过与他的交流可以看出鲸篮,对于北汽集团的成长他是满意的拧。然而形坤腔,作为一名中国汽车人啃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湾玩刨。   “跻身全球200强企业奖乏,不是终点喇辽撅,而是新的起点涵饶邯。”徐和谊更是霸气直言推抵们:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强忱颠,中国汽车行业前三甲该伸催。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编抛:李芳" "   车云按掣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嘘味呕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲劲缓纺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疼瘸橙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战士磷。本文由现场演讲整理而成凡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌愦麓怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸委仓砍,这两方面的关联性是显而易见的豌。    说到沃尔沃讲沙,大家联想到的第一个印象就是安全目。的确蓬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贝,他们就讲搬间喂:“车是由人来驾驶的散救归。因此嫩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吓碎夸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则渺滤摊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坎美靖。可以这样说高俄辱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术晦闭。其中当然有标配的泡,也有选配的吧恃,组合成不同的配置蹋城。这里我稍微着重介绍一下狙侮,沃尔沃的City Safety城市安全系统腾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冯钩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炕擅锋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妈偷。在2006年的时候四,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统某桔餐。第二年也就是2007年得,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惧色,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统踢蒜武。2008年帝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坤录测,成为一个技术子品牌肚藐。之后的十年中这套系统不断地更新完善壁锯,扩展了许多新的功能妇篡,比如增加了行人探测函弘、自行车探测襄、大型动物毛模、路沿和路障探测与避撞功能取汐。    避撞系统为什么这么重要呢履虎溪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淘协,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酶、转向功能的话猾,一切都是空谈刀虾。想象一下起券苫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昏,这将是非常严重的问题缺陷灭爸。避撞系统的工作机理非常简单炒,首先是探测颁喀蚊,然后是评估决策纲罚雇,最后是干预壳海,包括警告或者自动刹车伤。    首先是探测蹦爸彩。相比以前膝嗡,探测功能已经取得了巨大的飞跃迁谢必。从单个雷达到多雷达和摄像头泌,并结合多传感器融合算法席黔剃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔼。    接下来是决策教。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谓帛溉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞散酷抒。但是你在路上开车付庙科,特别是中国的路况李阜亲,不可能前面只有一个障碍物颧矛。所以随着多传感器的应用扑灌台,现实需要更先进的威胁评估算法戈号,可以同时考虑多个对象势年叉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象祁行膛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腻妥范,你车周围的一切都可能是潜在威胁桔。    复杂的算法肯定会增加计算量慑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估掂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步落申,有必要进行适当的简化据溜到。但问题是怎么简化胃桔?比如现在大家经呈移砍耍看到的中国式过马路贰,一群人一起走善齿,走到路中间寂把,可能有几个人继续往前走灯,有一些人停在那里嵌捞,另一些人却往后退滴乾腹,这时候要判断预测是非常复杂的触翁墙。所以槽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坪围,使得警告和干预措施如何定时蜡羔添、提升相关性和可信度始终受到挑战搬倦钒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沮,才能提高决策的相关可信度使齿。    最后一步是干预封。判断之后还要有一个干预的策略佃腿行。干预一般是两种疲,先是警告门仁盾,再可能干预检。怎样警告呢顽匡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拢骄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁付。如果没有可感受到的威胁存在矩,原则上车辆不应该警告驾驶员话。这是因为莱匣,如果还是警告迹贺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啊爱惹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筛内墓。时间长了之后寡,他就会把系统关闭或索性换辆车跨扁,在中国的路况环境下每,如果一路上都是不停地警告粕,这的确是个问题韩人激。    警告只是一个声光或振动的信号丢,那么在警告之后晨茶夏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恃?我们的策略依然是蒋黔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生空,否则车辆不应自主动作遁萎辜,理由也是刚才所说的涝讣订。可喜的一点是顾醚跺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升降,自动干预所需的时间大大缩短了安湾拔,相比十年以前袜坞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能什才。最后一点穷,怎么协调人机界面发皆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异巨寐,也将是一个很大的挑战捕。    刚刚讲了很多料淮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素端。首先是效率问题哀,要调整警告反应的时间侈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晨?警告干预是否可感知与理解社?第二是相关性哩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拈备?是正确的警告剔搞恐,还是漏报或误报屎?比如说路前方有一辆大卡车佛簧,系统把它误认为是高速路交通标志牌肖形,而不给任何警告头般碱,这个明显是漏报估。但是反过来说蒙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车攻,从而警告干预譬缎玲,这个就是误报捕履,这也是第一类和第二类误报的区别此惨。最后是接受程度歪须,警告是否很高程度被驾驶员所接受勃现冗、并配合骋腑女?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性记举讹,所以这三个因素之间要互相平衡茎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程保豹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沥擞霉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惕荡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等搔赫灿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目仍困磁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狗谭说?是不是因为最近自动驾驶辛品、无人驾驶炒的很热深肠管?同时还有一些顾客在问理尝,自动驾驶以后绥蓝唤,我们的驾驶乐趣在哪里卞?因为很多人喜欢操控脸酮徒,喜欢在山路或者赛道上开车锌。    我们完全理解这些考虑陛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况巨四,今天早上我走的是中环怯玩,走走停停丝耽,就像这幅照片中般的拥堵晶胯。当然嗽揩,交通拥堵也不是中国所独有惭,随着城市化进程的加剧嗜陪食,这是全球性趋势茫邻。请问这样的驾驶乐趣何在憾溉挨?    除了拥堵拇,还有安全问题洞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撕头茂。城市化的发展也加剧了空气污染犁,以及可持续发展与能源的危机佩。对各位顾客来讲姥汹茸,还有实现实时互联和出行便利的需求眯查票。    所以斯僚病,自动驾驶对社会尉蔬、环境和经济带来的益处是多方面的凌澎纬。首先邻盛烙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗡雾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误村桃阶,即使提升不到100%安全椭,但是97%燃巾绵、99%可不可以校?自动驾驶还能连带产生其它的好处裂骏韭,改善拥堵恒逞诚、节省能源消耗淑经、减少大气污染浓,以及使旅途时间利用更高效却。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利病,但我们说肯定也有挑战案,世界上没有免费的午餐钢砂。对于使用者来说笨,有人机交互的挑战揩。还有失效模式控制节囱,万一系统失效以后掠,怎样用冗余系统来后备控制环。有跟其他车辆系统的交互兜茨,你不只是一辆车单独行驶在路面上青培。怎么感知环境厘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知端。还有最后一个犬踏恳,再好的系统闹,当顾客不当使用的时候姥铺,怎么做这方面的技术应对处理麻囱。对于车辆设计来说渡污玫,还需要各种各样的冗余系统做后备骋,确保自动驾驶安全察馁纳。    其实斑奈,自动驾驶不光是技术问题骚咀克,更重要的是对社会和伦理的挑战苏,大家是不是能接受话律括?首先托糯,什么样的商业模式美焙,是我们现在继续卖车的模式吐撕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式目恳笑。基础设施的改变污泡荆,比如说车道线得查令、公路标识的统一擅短们,这也是非常重要的惹午。还有保险公司是否接受瘫蚀奈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扭。最后是公众的接受程度瞬僚,法律和法规的约束酞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注暑配,从而也引发了很多相关的讨论添涝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舰辅舒?我们非常明确陆萄筷,这也是一贯的战略陶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者闪猜缓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肺镭滑。    这里举个最近的例子踢捣搭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阑屎头,已经在欧洲量产上市娄诵,今年下半年也将在中国投放市场融位旱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛾篇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澈嚎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奔脱么,而无需跟随前车忍仑锹。要知道丸纬滤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的充襄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景德捌尖,那就是到2020年愤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嘉。这是沃尔沃汽车庄重的声明秽杯翁,也是一个非常具有挑战性的目标博,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倡品?    我们认为首先要充分研究呛禾,通过真实用户与真实交通含粕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栖。还要多方的合作换,沃尔沃汽车通过与包括供应商慷斗蹬、大学研究机构鲸拈蛋,以及政府部门在内的强强联合扳段解,来应对全球挑战陈伙谱。自动驾驶之路没有捷径抄棚,就像练马拉松一样帽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步疙钳、循序渐进的颊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全想,我们走的每一步也都要以安全为核心欺。我们要以客户为导向费尺霸,通过提炼典型路况锯,悉心定义测试所用的通勤道路豁,同时尽量控制风险恃剧。在技术成熟之前闷搞,必须反复的测试蚂猩,以保证安全与可靠茄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剖仇锌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沙位:要验证对社会和经济带来的好处苟参透,是不是适合当前的交通环境铅实,顾客丢官、社会公众的接受程度梦,还有道路基础设施的支持是不是充分阔乔浦,与其它车辆和道路使用者的互动楞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔼年虱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了墒匪讽,真正的大规模测试将在2017到18年绰襄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车唇受烧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试季。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黔态。    上图右边是哥德堡市区的地图玩搪,这条环路相当于上海的内环或中环车夺嘶,即城市高速交通路商逢,是没有行人孪且睡、自行车吼勘,也没有交通信号灯缝。自动驾驶测试者是租赁顾客味誊桨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杰袱。在驾驶过程中媒,允许处理其它事务火田脾,从驾驶员监控到不监控恰炮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术贪拎。    这里我要讲个非常重要的概念秦洼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苗下。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摄,驾驶员还是负责监控和指令尺木,必要时凛贫素,还应尽快接管人工干预马促逝,所以还有不少局限性赔块纺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秃寥,车辆负责监控交通环境铂疚,根据路况决策和反应假擂茫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事如。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能际情械,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已思蕊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忿箱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蚊辟,驾驶员需要对驾驶负责媳清。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶韩幌,或者SAE第4级的程度川泰臣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责轻。可以看出避款本,这是两个阶段之间非常明显的分界线捌汝栓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慰塑,简单地讲经揣趟,是通过多传感器融合按汞,包括单个或数个摄像头市是、毫米波雷达贯内匙、激光雷达商、超声波传感器等常,加上云端和高精度地图讥斥,来感知周围环境烫扰铆,评估路况和交通状况麓警辜,相应决策与控制瓷扯肺,最后通过制动你侯、转向和发动机系统来执行干预裁绰。处于安全和可靠的考虑棘,我们有备份系统茄陶胎,冗余的执行机构暖稼拳,万一其中一套系统有问题侩桥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箍伺北。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司接钱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅策踢墙。2017年赖滥鬼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兢,随后我们将在中国洽拎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证量绰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶假拔,自动驾驶的远景又如何粱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芯教。如果大多数车辆有自动驾驶功能渭问,车辆可以与人惶腑狙、车藉、路互相沟通堤颗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仿快漂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时标,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任葛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卸昧开。 责编深榔晦:李芳" "   从很多角度来讲彩纲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭侯惭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功存浑,国产化是必须的道路沧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家块,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷瓜,能够接触到更多的消费群体师伟。在网络发展策略方面酥师,我们会更加看重网络的构成形式勤,像城市快修店沦捷恃、售后维修中心级稍尉、维修工厂等范迟赋,主要目的是增加服务的便利性授禾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邯。    上周末(7月29日)通昂,在接受采访时偷夹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扛,回答了中国经济网等媒体的提问弧济,内容涉及国内高档车市嘲缈ê住,宝马在中国市场的发展战略峨邓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抵湾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惊矗,年轻冯、专注恐,富有亲和力;与媒体的沟通自然荒棺、坦诚书免接,也表现出宝马品牌极强的自信与活力前。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乏革,刘智说鲤,中国经济发展已经进入一个新常态糠叫膊,就是从高速增长进入一个健康疗们惧、可持续性的增长袄伯鸡。但是那,随着经济运行质量的提高彩肝,每一个百分点的增长残,都是一个不容小觑的数量贤畴郡。把这个结论放到豪华车领域蝎冬踏,我们所存在的这个行业钝粹抹,应该不会有前几年爆发性的增长稀漓淡,市场会以一个比较稳定九嫡、健康权、可持续的态势继续发展菏活昂。就宝马而言疆蛔睬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势揪。比如踩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搽,而是把新车晨翁栏、二手车桥,技术保险甸,国际式售后服务一起发展开紊,我们叫“利润四驱”剖四溃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刹矛俄。    今年纠矗,在集团诞生100周年之际净,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抚。那么氛聘鸽,这些战略在中国市场怎样“落地”甭辜棺?刘智谈到摔膝,宝马集团刚推出新的第一战略几发古,其中的很多元素不仅是契合中国市撤稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊却疯。他举例说小,宝马提出的智能互联概念朔楔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上些枷狸,领先欧洲10年以上聘辱拱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雌。再比如新能源方面复贺倪。中国政府强调襄,到2020年新能源车要达到500万辆胁奈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桃驹,包括纯电动和插电式混合动力车型览,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV筹甩。所以在新能源车领域斗,宝马会加大对中国市场的投入炽宠。因此沤李,“从很多角度来讲桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韧,刘智说唤绥圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施噬,高档车市场国产车型所占比例越来越大奢递敦。那么匹皮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的婪?刘智介绍说驴,目前疟赂酵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琉锣枚。在几大豪华车品牌里面毕桓祷,就进口车的销量来讲会荆趣,宝马应该是最大的迸淀斜。我们对目前的状况还是满意的劳倒喇。因为这本身就是在我们的商业计划内幢体力。    至于将来痊污松,刘智强调驮穷碱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功哥微,必须在中国取得成功电惶,在中国取得成功秸摆,国产化是必须的道路”咆擒。所以热诞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偶巾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桃盎赔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作校琅。不久前始帅跨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闯。从长远来讲刮悔粱,国产车型的占比会越来越高轻。 全新BMW X1    近年来佬磋始,高档车市场经销商层面的动向备受关注秘淑井,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攻龟颇?刘智认为悄,应该说睹寝,这是一个行业性话题渐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力导茸锻,在厂商给予经销商更多的支持配合后袜娜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杆荒。就今年上半年的情况而言了,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的酶。对比去年的数据的羌,我们发现钩,不管是在新车毛利梯空,还是其他业务板块孩鸿,尤其是在售后歪及、二手车修兰赶、金融保险等等几个业务板块歧汹戒,我们都有了明显的进步蘑抛膏。因此磊备猾,他觉得很轮楔:“目前藕驹,宝马的经销商网络是非常健康的”监笆仁。因为土加贺,随着中国市场的不断成熟氯归,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脖酶。从厂家的角度来讲棋,我们也不断调整新车的供求关系巷,调整车型的配比稠,调整商务政策绩。综合下来京卜,应该说目前宝马经销商网络客衡,处于一个非常健康的可持续发展状态磨吧。 全新BMW 7系    那么衅七断,比较以往丛,宝马在经销商网络的拓展上江,节奏会不会放缓一些谱?刘智表示腾叛,在经销商网络上朔澜莎,我们仍在稳健进行拓展前饶白,一步一个脚印地往前走女田福。从绝对速度来讲绿,或者是从增幅来讲驳悉,因为基数变的越来越大啪腥,所以这个百分比是越来越低的橡,这是很正常的嫩巧呐。目前发倍咕,我们全国的零售网点超过了五百家苛故,覆盖了全国所有的省市自治区雌寝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涣兜,覆盖了很多中小城市皋墓惊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缮闷匣。在网络的发展策略方面枯肠,我们会更加看重网络的构成形式咆磊,并不只关注于网络的数量离。所谓的“形式”就是像城市快修店囊何、售后维修中心情蛋、维修工厂等等一系列的体系概念帛。主要目的是增加服务的便利性逛陕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皖线剔。对于经销商烦守,也可以进一步降低他们的投资和初期成本贩,让他们有一个非常健康良性的发展涟躲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港航空预计最迟将在周六注资

2019年12月08日 06:22 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 06:22<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

比亚迪股份:前11个月累计汽车销量同比下滑7.28%

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱Ӎ